现代物流企业的发展战略

我国发呈当代物流的公司战略选择【论文摘要】当代物流作为一种新兴产业正日益受到广泛关注。物流市场主体是公司。但是作为一种新兴产业,对当代物流的深刻内涵,特别是如何把当代物流管理技术融人我国公司的生产和经营中是一种巫待解决的问题。针对我国公司发呈当代物流所面临的问题,完善有关宏观环境的思路,加强对我国公司发呈当代物流的目的模式及战略环节的研究是十分必要的。核心词：公司当代物流一体化战略当代物流在中国是一种新兴产业，而随着市场竞争的加剧，不同厂商的产品差别性越来越小，公司纷纷在减少物流成本、提高物流服务水平上下功夫。为了以较低的交付成本、更加好的物流服务在国内、国际市场中赢得竞争优势，物流战略越来越成为公司总体战略中不可分割的构成部分。从近年的发展来看，物流业受到国家高度重视并快速发展，国家明确了物流产业地位，发展加紧，产业作用日益突出。3月国务院公布首个《物流业调节和振兴规划》，明确了物流业的产业内涵与产业地位;“物流业是融合运输业，仓储业，货代业和信息业等的复合型服务产业，在增进产业构造调节、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力等方面发挥着重要作用。又出台“物流业国九条”，它既是与《规划》的有效衔接，更是把“十二五”期间国家支持物流业的政策方法系统化了，致力于改善物流业的发展环境但从宏观和外部环境来看，中国公司发呈当代物流尚处在起步阶段。与世界上发达国家或地区公司物流的运作模式相比，还存在着多个瓶颈。1.我国公司发呈当代物流面临的问题不同的公司，可能面临的突出问题不同，但我国公司面临的带有共性的问题重要有下列方面：1.1物流职能分散，运做效率低由于受宏观环境的影响，公司没有将物流当作为优化生产过程、强化市场经营的核心，而将物流活动置于附属地位，被动的接受生产、销售服务。大多数公司将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一种部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。从管理机构设立上，中国的多数公司没有专门的物流管理组织就是例证。由于物流活动跨职、跨部门设立，各部门各自为政，且缺少对物流成本的核算和物流财务分析，致使整个系统的运作效率非常低下。以物流总成本为例，根据IMF的资料，美国的占GDP的13.5%；日本的占14.4%，而中国的却占16.9%，中国业内人士预计可能在20%或以上。1.2粗放性经营突出在经济全球化、一体化的背景下，中国公司的经营仍然是“大而全”、“小而全”，麻雀虽小五脏俱全。多数公司都有自己的运输、仓储等部门或有自己专门的运输公司、仓储公司等，奉行肥水不流外人田，进行物流自营。根据中国仓储协会委托某咨询机构对450家大中型公司的调查，工业公司的物流全部自理的占被调查公司中的26%，全部委托第三方代理的占5.2%，自理与委托比例相结合的占69.8%，其中，委托比例在30%下列的占42.3%，在30-60%之间的占36.5%，60%以上的占21.2%。而中小公司委托第三方物流的比例更小且物流能力相对更低。与美国近70%的物流外包存在巨大差别。由于公司所下设的部门或专业公司大都围绕着母体转，饭来张口，衣来伸手，不去市场找生意，资源闲置和浪费现象严重。随着中国加入WTO，对外多个贸易堡垒的逐步取消，应当说，公司更是面对着前所未有的挑战。然而，时下尚有某些在国内含有一定竞争力的公司，则不顾公司物流管理能力与否含有，宁愿不惜斥巨款在国内建立自己的物流子公司，也不把物流交由含有比较优势的第三方经营或与外部公司缔结战略联盟。1.3缺少协同竞争的观念面临“经济全球化”、“物流无国界”，市场竞争日益激烈、顾客需求不停变化的竞争环境下，美国的公司在与日本公司竞争时，尚感觉到了压力，他们纷纷实施归核战略—公司集中资源，哺育其核心能力、大力发展核心主业，把主业做大、做强、做精，走集约化道路，并在全球范畴谋求物流外包或与全球的外部公司缔结战略联盟，以整个供应链的整体优势参加国内、国际竞争。由于任何公司所拥有的资源都是有限的，它不可能在全部的业务领域都获得竞争优势。有的公司含有核心技术能力、核心制造能力，却不含有核心营销能力、核心公司组织协调管理能力和公司战略管理的核心能力。在快速多变的市场竞争中，单个公司依靠自己的资源进行自我调节的速度很难跟上市场变化的速度，因而公司必须将有限的资源集中在核心业务上、强化本身的核心能力，而将本身不含有核心能力的业务以合同的形式外包或非合同的形似（战略联盟或合作）交由外部组织承当。通过与外部组织共享信息、共担风险、共享收益将上述五种核心能力加以整合集成，从而以供应链的核心竞争力赢得竞争优势。中国公司经营的“大而全”、“小而全”，印证了中国公司尚未实现由孤立经营、各自为战的竞争思维向合作竞争、谋求双赢的新思维转变，缺少与外部供应链公司互相信任、互相依存、互惠互利和共同发展的价值观。1.4缺少协同竞争的观念在物流管理上，诸多公司还停留在纸笔时代，有些公司即使配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺少对EDI、个人电脑、人工智能/专家系统、通信、条码和扫描等先进信息技术的应用。由于信息收集、解决、跟踪的底效性以及公司缺少对各方物流信息全方面、精确、动态的把握，切不说公司无法实现内、外部物流一体化以谋求物流系统的最优化和合理化、参加供应链管理，就连基本的物畅其流也难以做到，更不用说去抓住稍纵即逝的机遇，快速研发出高性能、高可靠性、价格合理的新产品并精确及时交付给客顾客，满足消费者快速变化、日趋个性化和多样化的需求，进而强化公司的竞争能力。1.5缺少当代物流是获取竞争优势的重要源泉理念20世纪60-70年代,发达国家的公司大都把竞争焦点放在生产领域，千方百计地减少物质资源消耗，获取公司的“第一利润源泉”，千方百计提高劳动成产率获取公司的“第二利润源泉”。然而生产领域的这两个利润源泉，都受到科学技术发展水平的制约，在生产机械化、自动化程度不停提高和生产工艺日趋程序化、规范化的状况下，技术趋同性的增强使这两个利润源泉基本无泉可挖。进入80年代，对于一种生产公司来说，提高经济效益，增强竞争力人们开始把竞争的焦点从生产领域转向非生产领域，涉及采购、运输、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动，即物流管理。Dell既不生产硬件也不生产软件，全部的零部件和软件都是外购的，Dell一手抓住客户，一手抓住供应商，高效率地组织零部件的采购、转运、装配和发送，赢得了顾客的忠诚。Dell的物流管理成为了支撑公司发展壮大的核心竞争力。然而在中国由于受宏观环境的影响，公司没有将物流当作为优化生产过程、强化市场经营的核心，而将物流活动至于附属地位，被动地接受生产、销售服务。许多公司的物流不仅没有形成利润源泉，反而成为亏损源，是无底洞，是公司的负担。

1.6公司缺少物流理论支撑和物流人才长久以来，我国物流研究缺少综合性。物流理论研究的两个领域——物资流通和交通系统，无论是物流战略规划还是物流经营管理理论的研究，都从研究者固有的立场和视角出发，片面地强调某个局部的功效要素，缺少综合性，造成了人们对物流认识的偏差。直到4月，我国物流的第一种基础性国标《物流术语》才正式公布。即使“物流学”或类似名称的教材以不停问世，但过多地是对国外概念的引进，对于适合我国国庆的物流理论尚缺少进一步研究，同时部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。1.7学科建设和教育落后根据欧盟的调查成果，在欧洲工友87所大学开展了物流高等教育，其中54所大学培养物流或供应链管理硕士（约占三分之二）和学士（约占三分之一），另有33所大学在其它专业培养中设有物流或供应链管理课程。欧洲某些大学还建有全球领先的物流研究中心等。中国从1993年开始将物流管理专业列入本科专业目录，到1998年全国共有15所高校开设过物流管理专业，成为中国历史上物流专业培养最鼎盛的时期。但在1998年新修订的本科专业目录中却又被莫名其妙地取消了。现在在国内高校开设物流专业课程的仅有10所左右，进占全国高等院校总出的1%，硕士教育也刚刚起步。每年的毕业生才几百名，不仅与发达国家存在明显差别，也无法满足公司的需要。物流研究机构也比较少，且还存在着与实际结合不紧密的问题。致使中国当代物流的发展缺少物流专业人才和完善的学科体系的支撑。1.8传统的会计核算法掩盖了物流成本的真面目普通状况下，公司会计科目中，只把支付给外部运输、仓储公司的费用列入成本，事实上这些费用仅如冰山的一角。由于，物流基础设施建设费和公司运用自己的车辆运输、运用自己的库房保管货品、由自己的工人进行包装、装卸等费用都没有列入物流费用科目内。特别是耗费在保存货品的库存费用也没有单独的科目。在美国，库存费用除了仓储、残损、人力费用及保险和税收外，还涉及库存占压资金的利息。其中利息是当年美国商业利率乘以库存总金额。只有把库存占压的资金利息加入物流成本才干将减少物流成本和加速资金周转从根本利益上统一起来。中国现有的会计项目对物流费用的核算和管理，不能揭示物流费用的分布，掩盖了物流费用的真面目，无法唤起公司对物流的重视。1.9物流运行的宏观环境和外部环境差受“重商流”、“轻物流”理论和思想的影响，物流原则化和规范化建设严重滞后；缺少物流的法律、法规建设；长久受计划经济体制的影响，对于支撑物流发展的基础设施建设、信息网络建设等缺少统筹规划，各部门、各地区各自为战，缺少协作，尚没有形成统一、开放的物流市场；就业机制和社会保障机制不健全；第三方物流市场单薄等。2.我国公司发呈当代物流的战略模式2.1发展阶段我国公司发呈当代物流大致经历了下列阶段：2.1.1“大量生产”时期。这一时期公司面临的重要问题是如何增加产品数量、实现大众温饱，公司物资管理的核心是解决生产建设对物资需要与供应之间的矛盾，物资管理工作内容侧重于对公司所需多个物资进行计划、采购、验收、保管、节省使用和综合应用。为此，公司物资管理研究的重点是探索公司物资消耗规律，公司物资供应工作的经济规律，探讨如何运用先进的管理办法和管理技术，经济合理的组织供应，确保生产建设正常进行。2.1.2“大量生产—大量消费”时期。这一时期公司在实现大批量生产及大批量消费的同时出现了大批量配送，为准球个人消费的便利、更加好的为顾客服务，经营者开始重视公司内物料的流动---物资的物理性运动，即如何有效地运用物资资源。2.1.3“多品种、小批量生产”时期。这一时期公司必须按客户需求以销定产，使公司物资管理和配送管理工作复杂性，而要解决好协调好公司物流各业务环节的工作，共同确保公司总目的的实现，则要通过彻底变化公司管理财务、采购、销售、生产、研发、促销等分解式思维的方式，从系统整体出发，互相协调，对顾客和对本公司内部提供最佳服务，最大程度的减少物流费用，并且把物流管理的层次，从普通作业提高到经营分析的高度。2.1.4“大规模定制生产”时期。信息化时代的大规模定制生产使社会生产力要素构造、产品制造模式、组织管理方式发生了巨变，信息生产取代了传统的库存生产，供应链网络竞争取代了独立竞争，需求驱动取代预测驱动，当代物流也取代了传统的公司物流。从物流的内涵和功效可知，发呈当代物流对公司的战略意义首先是能够减少成本；在此基础上，使物流为公司的利润增加和市场份额的扩大作出奉献；若从久远和战略的观点去思考物流在公司经营中的定位，则将物流从公司日常管理系统水准升华到经营构造层面，建立起战略物流的理念。将物流作为提高公司核心竞争力的战略资源。2.2战略模式2.2.1我国公司发呈当代物流的目的模式。通过主动引进和吸取国际先进物流管理技术，在国家有关政策和规划指导下，普遍推广普及物流管理技术，使物流逐步成为公司含有国际竞争力的重要战略资源。2.2.2我国公司发呈当代物流的战略环节。物流系统设计，从成本核算和工位作业环节的最小单元开始，以减少成本和系统优化为原则，对公司从采购到销售的全过程进行重新设计。从而拟定物流活动内容和管理范畴。明确公司物流服务的主体。应根据公司的具体状况选择是发展完善公司自我服务的物流系统（像天汽集团、海尔集团等大型公司），还是将物流服务功效从公司生产活动中剥离出去（大部分中小型公司），这应对公司物流功效剥离退出成本和物流经营费用进行科学的测算后进行决策。主动引进JIT、MRPII等管理技术，按供应链理论对公司内的生产管理进行整合；还应按物流管理思想对销售系统进行优化配备。提高公司的配送能力，市场反映速度和售后服务水平。建立公司物流的信息管理和控制系统，提高公司的物流管理当代化水平。按ABC会计核算办法建立公司的物流成本管理制度，这涉及建立物流成本核算、物流成本管理、物流预算、物流收益评定的办法和规范。建立公司物流组织，确保公司的管理水平不停提高。3.完善公司发呈当代物流的对策随着生产技术的高速发展，以及经济全球化、市场化、需求个性化等因素的影响，产品的生产将向小批量、多品种、高价值的方向发展，推动制造业向计算机集成制造、柔性制造、虚拟制造等全新模式改造。同时在成产物流管理上，力求维持最低的库存水平，甚至“零库存”；材料、部件达成某一生产工序的时刻，正是该工序要生产的时刻。为了适应这种生产形式，物流的对策将是“双向”发展。3.1双向发展3.1.1不停改善和发展物流系统。物流系统不停吸取高新技术，以适应新的生产规定。这些新技术涉及：信息技术、网络技术、计算机技术、光电编码技术、自动控制技术、GPS技术、动态仿真技术等。例如：以机器人为代表的无人操纵搬运技术已在生产车间得到推广应用；宝钢在铁水运输中采用GPS技术，提高了铁水运输能力和动态调控能力。这种不停改善和发展物流系统的方式将在大、中型公司采用。3.1.2选择第三方物流。在我国，第三方物流的概念和应用刚刚起步，第三方物流所需的环境和有关法律法规还处在建设和完善中，但第三方物流的发展潜力以及社会和经济效率已被人们认识。为了发挥各自的比较优势，生产性公司应从繁杂的物流活动中解放出来，将自己的重要精力用在自己的核心义务上以提高本身的核心能力，将物流服务交由第三方物流服务公司，从而以整合的核心竞争力在竞争中取胜。例如，在我国某些经济开发区，新的外资公司或独资公司在建立公司时仅考虑公司的重要业务，而将公司的物流业务全部午托或部分委托给第三方物流公司去做。3.2一体化管理中国的大型制造公司、商业公司要快速从“大而全”的经营误区中解脱出来，不失时机地与适宜的供应商、储运商等结成战略联盟，通过合作以供应链的整体优势参加竞争，同时又实现互惠互利。在激烈的市场竞争中，公司必须将物流活动纳入系统化、统一管理，以一体化物流既提高顾客服务水平又减少物流总成本，进而提高市场竞争力。作为小型生产性公司更应走出“小而全”的误区，要主动谋求与核心公司的战略合作，成为核心公司长久的、稳定的战略伙伴。结成战略联盟，实施供应链管理，以供应链参加国内、国际竞争，提高中国产品在国内、国际市场的竞争能力和市场份额已大势所趋。3.2.1公司内一体化。公司的生产、采购、存储、供应、回收，营销部门等的统一规划、计划、实施、管理等，应根据公司的具体状况，通过采用MRP、ERP等先进管理模式来增强公司物流能力并提高公司的管理水平，是公司内部物流与生产工艺链紧密结合，进而形成完整的公司内供应链。公司前向一体化。公司向前控制供应商，形成松散型或精密型联盟构造，是供产结合，现供应生产一体化，这是一种拉式单向供应链模式，即制造供应链。后向一体化。公司向前控制涉及批发商、代理商、零售商在内的营销系统，使产销结合，实现生产和营销一体化，这是一种推式单向供应链模式，即销售供应链。3.2.2公司纵向一体化公司向前控制供应商，形成松散型或紧密型联盟构造，是供产结合，公司向后控制涉及批发商、代理商、零售商在内的营销系统，是产销结合，这是一种完全的供应链模式，即整合供应链。3.3信息化随着信息技术和计算机技术的发展，以及信息化建设投资的进一步减少，管理信息系统建设成为了公司的必要投资。公司已经开始重视根据本身的特点和需求，加强信息网络建设。加紧建立起集成化的物流管理信息系统，以提高需求预测程度、增进信息共享，同时要主动引入和使用网络技术、EDI、人工智能、条形码与POS等多个先进信息技术，从而真正实现物流信息的商品化、物流信息收集和数据库化和代码化、物流信息解决的电子化和计算机化，为一体化物流的实现提供信息与技术支撑。特别重要的是，信息技术的应用范畴以扩大到供应链的整个范畴，以更加好地发挥一体化的效果。3.4国际化要开拓全球性物流，谋求全球性市场空间。中国的公司要增强竞争忧患意识，在抓住国内市场的同时，要放远世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球谋求资源采购、生产装配和产成品分销，参加国际化竞争。在全球范畴内，通过实现对顾客的快速反映，提高顾客服务水平、减少物流总成本或供应链成本，提高公司在国际市场的竞争力，并在全球性竞争中立于不败之地。3.5政府引导3.5.1政府发挥导向作用，改造、提高传统产业。现在，我国服务业内部构造转换和升级还不明显，服务业的发展重要依靠传统行业的拉动，金融、保险、服务、软件信息服务业等当代服务业的主导作用还没有出现。因此，要发呈当代服务业，政府要发挥导向作用，通过创立当代服务业担保基金和引导基金，协助解决公司特别是中小公司的贷款难问题，同时，尊重个体发明，激励个体创意和有偿扩散。另外，还要通过宣传、立法等方式为当代服务业发展发明良好环境。3.5.2重视文化底蕴的挖掘和运用，大力发展以文化为核心作用的创意产业。当代服务业的发展基于网络信息等新技术的依赖决定了其必须立足于都市，都市中深厚的历史文化底蕴又是当代服务业集群发展的内在诱导因素。作为当代服务业的新生代表，创意产业发明的经济价值以５％的速度逐年递增。各发达国家的创意产业以各自擅长的取向、领域和方式快速发展，英国、美国、澳大利亚、韩国、丹麦、荷兰等国都是创意产业的典范国家，它们都有自己的发展特色。而我国即使有丰富的创意素材，但却没有好好开发运用，反而被日本等其它国家运用，之后再出口到我国。3.5.3协调好当代服务业和制造业的发展关系，运用外包、模块化等方式加紧发展生产性服务业。从发展次序看，制造业的发展拉动了当代服务业的发展，只有制造业劳动生产率不停提高，人力资源才干分流到服务业，而收入水平的增加使人们有条件去满足个人更高的精神需求，工业化和专业化程度的不停加深为生产性服务业的发展提供了需求、动力和技术支持。在我国，服务业的发展必须立足于与制造业的产业互动，运用外包、模块化生产等方式主动承接生产性服务业。承接公司外包发展我国当代服务业大致要从三方面展开：一类是后台管理性质的业务，如金融财务、设施管理；一类是运行业务，如物流、售后服务等；一类是技术研发、设计等比较核心的业务。基于产业互动，还能够通过模块化生产主动承接生产性服务，这将有助