铁路运输组织考试复习题

1铁路运输组织学考试复习题运站技术作业内容包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、彻底取送、车辆4．货物列车编组计划包括编组内容和到站两大部分。5．从列车运行速度来分，我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是速度不。7．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。是以吨为计量单位。在车按运用状态分为__运用_车和__非运用__车，其中__运用车_又分为重车和__4．编制单组列车编组计划主要因素有__、__和__。5．在铁路实际工作中，通常把通过能力分为_区间通过能力_、_到发线通过能力_和_驼峰改变能力_三个不同的概念。6．凡不是尽头铁路局，重车流包括_自装交出_、_接重交出_、__和__四部分7．货车周转时间一般计算方法分为_时间相关法_和_车辆相关法_两种。6、始发直达列车，由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业。驼峰、机械化驼峰、。5、阶梯直达列车。由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成，通过一个及29、在铁路实际工作中，通常又把通过能力分为三个不同的概念，即设计通过能力、现有通4、货物作业车按其在车站完成的装卸作业次数不同，分为一次货物作业车和双重货物作业10、编制旅客列车运行图，首先需编制旅客列车运行方案(简称客车方案)。7、基地直达列车：由装车基地所属的一个或若干个车站所装的货车组成，通过一个及其以分格运行图主要供列车调度员在日常调度指挥工作中编制调度调整计划和绘制实绩运类。卸车地点输送就构成了重车流。。34、车站统计工作主要有装卸车统计、现在车统计、货车停留时间统计、和货物列车出发正。。①站长②站调③值班主任④车站值班员①编组站②区段站③中间站④技术站①班计划②阶段计划③调车作业计划④列车编组计划4．当到达车组大小相等，车组到达间隔时间相等，而集结有中断时，T集小于12m①等于②不等于③小于④大于①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力6．车站办理车数等于_4_。①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和③接入与发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和7．直通列车是指至少通过一个_1_不进行改编作业的列车。①区段站②中间站③技术站④编组站8．单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是_2_变化。①发生②不发生③有换挂车组④摘下部分选分车组9．直线方向上有四个技术站时，单组列车全部编组方案有_5_。10．货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间，应按_3_确定。11．二分格列车运行图主要用于_3_。①编制新运行图②日常调度指挥绘实际运行图③编制旅客列车方案图④编制货物列车12．追踪运行图必须在有_4_设备区段使用。①双线②单线③半自动闭塞④自动闭塞列车扣除系数一般应2单线半自动闭塞的旅客①大于②小于③等于④不一定14．铁路局(分局)工作量是_2_之和。①使用车与接空车②使用车与接重车②使用车与交重车④使用车与卸空车15．全路运用车保有量与各铁路局总运用车保有量之和的关系是_4_。4①大于②小于③不等④相等中间站只有2条到发线(包括正线在内)时，同一时间内车站允许列车的会车方式是_3_。①两列通过②两列停车一列通过③一列通过一列停车④两列通过一列停车17．编组站运输生产中心任务是_1_。①把车流编成各种列车，按列车运行图准时发车②及时解体列车③及时取送车辆④确18．固定车组重量的分组列车，应在车流量_3_方向上采用。①递增②递减③变化不大④变化较大19．单线非自动闭塞区段，旅客列车基本扣除系数一般是_4_。①仅有调中转②仅无调中转③有调中转、无调中转全部④有调中转无调中转货物作业调车组的调车工作应由—3—领导。①调车指导②连结员③调车长④车长①由驼峰整列解体②分部解体③两端解体④峰尾解体①大车组先到，小车组后到②小车组先到，大车组后到③车组大小相等④与车组大小①重量或长度要求②未及时编组③未及时进行出发技术作业④无合适的出发时刻①出发列车数大于能向各区段发出的列车数②出发列车数大于列检能力③出发列车数小于列检能力④出发列车数等于能向各区段发出的列车数6．中时是指_2_。①有调中转车每车在站平均停留时间②货车办理一次中转作业平均停留时间③有调车在技术站平均停留时间④货车每周转一次所摊到的中转时间7．定期运行的货物列车，首先必须具备条件是_1_。①有稳定的车流保证②技术站能随时编组③技术站能随时进行解体④技术站随时有衔8．单支车流肯定单独开行直达列车，必须满足_3_条件。①必要②充分③绝对④相对9．十分格列车运行图主要用于_2_。①编制新运行图②调度员绘制实际运行图③编制机车周转图④编制旅客列车方案图。10．对各区间求出普通货物列车之间的几种追踪间隔时间之后，在计算平行运行图能力时，应以其中_2_数值作为追踪间隔时间。①最小②最大③平均④适当11．两端分别连接单线和双线区段的车站上，必须查定_1_。12．货车全周距是表示_1_所走行的距离。①货车平均一次周转②货车平均中转一次③中转车平均中转一次④有调车平均一次周转13．全路运用车分为_1_。①重车和空车②管内工作车、移交(重)车和空车③接运重车、交出重车和空车④使用5重车和空车14．铁路局的自装自卸与自装交出车流之和_3_所属各铁路分局自装自卸与自装交出①大于②小于③等于④不等于15．机车日产量是平均每台_2_机车每日生产的总重吨公里数。①运行②货运③支配④配属①技术检查②摘机车③开放或关闭信号④票据交接①车站中心线间距离②车站中心线间纯运行时间③车站出站、进站信号机间距离④车站出站、进站信号机间纯运行时间①仅本站自装②本站和相邻区段的车流③本站自装和少量改编车流④规定的装车基一站或多站1一昼夜候车室瞬时出现的最高候车人数(含送站者)的平均值上车旅客最高月开始铺画。①任一端②下行方向起点站③机车折返站④限制区间145。①车站②车站进站信号机③车站出站信号机④线路所⑤自动闭塞区段的通过信号机①无改编中转列车②区段列车③摘挂列车④部分改编中转列车⑤到达解体列车①调车机车类型②调车程长度⑧调动车数和重量④调车允许速度⑤调车设备、气候及技术水平等①车组大小②车组到达间隔③集结中断次数④集结中断时间⑤车列编成辆数6．在技术站编组的列车有_12345_。①技术直达列车②直通列车③区段列车④摘挂列车⑤小运转列车7．区段管内列车包括_2345_列车。①直通②区段③摘挂④重点摘挂⑤小运转8．车流径路的选择，主要考虑以下因素_2345_。①车流的性质②运输距离③运送时间④车站和区段的能力⑤输送总费用9．管内工作车包括_13_车流。①自装自卸②自装交出③接入自卸④接运通过⑤接重车10．机车质量指标有_124_。①列车平均总重②机车日产量③机车需要系数④机车全周转时间⑤机车供应台次。之间的具有运输契约性质的一种运输单据。它明确规定了在货物运输过程中双方的权利、义务和责任。发货人应如实填写运单中规定由发货人填写的有关内容。车站接到发货人提出的货物运单后，应予认真审查，对整车货物应有批装车日期即为受理。6管和运送责任。．扣除系数：因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行图上货物列车对数或列数。也需指定径路输送。这类车流输送的指定径路相对于其最短径路而言称为特定径路。4．机车全周转时间：指机车每周转一次所消耗的时间(费运用时间除外)，它包括纯运转时间、在中间站停留时间、本段和折返段停留时间，对于回短的机车应从上次入段时至本次机车入段时止。流调整：对于某个铁路方向或铁路区段，如果由于通过能力或改编能力不足，全部通过车流不可能都经由最短径路输送时，就需要考虑利用平行径路进行分流。如果能力的利用程度本来就比较高，则运量增长后，由于行车量的增加，可能引起列车在区段内交会、越行的停站次数增多，停站时间延长，并由于改编作业车数的增加，可能引起车辆在技术站停留时间延长；而且当能力利用程度接近饱和时，还会使方向上的运输组织工作丧失机动性，以致遭受不应有的损失。在这种情况下，改变一部分通过车流的运行径路，将它们调给比较空闲的方向或区段负担，不仅可以发挥铁路技术设备的潜力，而且还能提高整个路网货车送达速度，无疑更为有利。送的每一位旅客的平均运输距离。旅客运输的数量及其行程方向构成为客流。应当指出，大部分客流是基于个人旅行上的需要自然形成的，但它又受一系列社会因素的影响，因此，深入研究这些因素，掌握客流变化规律，是正确编制旅客运输计划的重要前提。发直达列车：由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业4．铁路输送能力：铁路机车、车辆、动车等活动设备的能力称为输送能力。作量：在铁路运输过程中，将货车送往货物发车站装车，然后将重车编入列车按规定经路运行，送至货物到达站卸车，卸空后在送往货物装车站装车，不断循环。没完成一次循环，铁路就算完成一个工作量。)其他调车7(2)运转车长发来的摘车确报：摘车数、车种、吨位、品名和收货人，以及所摘车辆在列车。利于组织直达运输及发展集装箱运输4)有利于货运工作现代化1)实际空闲的货车；2)装车作业未完的货车；3)倒装作业为装完的货车。作指标；5)8批准3)机车供应情况：车站值班员收集各次出发列车的机车来源资料；4)预计18点(或6点)结存中转车总数和本站货物作业车总数；5)到达列车编组顺序表确报划。区间开行价的“五定快运货物列车”；的原则尽合组织始、小运转列(摘挂列车有余轴，用区段列车的车流补轴，或不开区段列车的区段用直通列车的车流补轴运转列车9题(共20分)车、爬装及使用游车的货物，以一组为一批。单推单溜，是指在只配备一台驼峰机车且改编工作量不大的编组站上采用的驼峰作业高，但驼峰设备的利用率却很低，驼峰改编能力也较小。双推单溜，是指在具有两条推送线、配备两台或两台以上机车和改编作业量较大的编在同一时间内虽然只有一台机车在峰顶分解车列，但另一机车却可与其平行地完成其他作编能力可以得到显著提高。双推双溜，是指在具有两条推送线、两条溜放线、配备两台以上机车工作的编组站采用的一种作业方案。这一方案的特点是：将调车场连同到达场按纵向划分为两个作业区，送车列上峰分解，从而可以大大缩短分解每一车列占用驼峰的平均时间，提高驼峰改编能力。但是，在车站衔接方向多，各方向均有车流交流时，两个作业区之间不可避免地会产生大量的交换车，从而要额外消耗一部分驼峰能力。3．区段列车和摘挂列车有何区别?有何共同点?区别：区段列车在区段内各个中间站不进行车辆摘挂作业，摘挂列车要进行车辆摘挂共同点：只运行于两个技术站之间，不越过技术站。4．车站咽喉通过能力取决于哪些因素？接入列车占用咽喉时间列车出发占用咽喉时间车站技术设备的特征，如站场的类型、车站办理列车的种类和数量货物列车到发的均衡程度到发线的空费时间。5．什么叫限制装车和停止装车？在什么情况下采用？p523某一是期内、向某一方向某一到站或某一收货单位发送某一品类货物的装车数量限制在一定数量之内或停止装车。这种调整方法一般来说不利于均衡运输，也不利于工农业生产。因此，只有在发生天灾、事故一直中断行车、在个别困难区段通过能力已经饱和或能解决是的时候采用。计算的作用。2．编制摘挂列车调车作业计划道。31、42、11、73、23、63、12、24、51、32、73(不限股道)AabcdeB上行(min)141520201915下行(min)151919201916T②计算平行与非平行运行图通过能力。计算1．绘图说明双向纵列式编组站折角车流技术作业过程和作业地点?双向纵列试车站折角车流再在有两个调车系统的双向驼峰编组站上，其折角车流要在场间交换车，解体后需要转场重复改编。这些需要转场的有调中转车，除了需要完成上述作业外，还要额外增加转场前集结、转场和转场后解体等三项作业(在计算有调中转车停留时均可计入集结时间中区)。调车场出发场东NabcdefgMNMgfedcba：(S)9＋5(gcefb)(g)(c)(f)(b)＋3(daf)(a)(f)3(cba)(ccba)(eccba)8＋7(M4gffeccba)＋1(SM4gffeccba)列车编组计划既是车流组织计划，又是站场设备运用计划，既是路网各车站分工的战略部署，又是调节铁路方向和站场工作负担，缓和运输紧张状况的有效手段；既是行车组织的基本技术文件，又是铁路与其他部门联劳协作的具体体现。因此，正确编制和执行列车编组计划是充分发挥铁路运输能力，提高运输效率，尽可能满足运输市场需求的重要途径。2．编制摘挂列车调车作业计划(8分)31、42、11、73、23、63、12、24、51、32、73(不限股道)下：车数内容残车73、23、63、12、24、51、32、73)241(11)21(73)183(23)15(63、12)106―4(24)6(63、12)8(63)55―3(73)5(12)35＋9(42516373)12＋2(12)25编完AabcdeB上行(min)下行(min)BT①交会方案为图：AabcdeB14+15+2+2+1=34都通过20+20+2+1+1=4416+15+2+2+1=36②计算平行与非平行运行图通过能力。力为1440÷44=32.7n非货=n－ε客n客–(ε摘挂-1)n摘挂=32.7－(1.2-1)×4-(1.6-1)×1=31(对)答：非平行运行图通过能力为：31(对)(2)、如果t空隙=0，试计算该区段的平图通过能力；方案：、开入限制区间的两列车都在车站通过T周=t’+t”+不+不+tA停+tB停7+4+4+1+1=552、开出限制区间的两列车都在车站通过T周=t’+t”+会+会+tA起+tB起7+3+3+3+3=573、下行列车两端车站通过T周=t’+t”+不+会+tA停+tB起7+4+3+4+1=574、上行列车两端车站通过T周=t’+t”+会+不+tA起+tB停7+4+3+3+1=56AabcdeB下行(min)152019201816上行(min141621212015abcdeBc-b区间为-A——B区段的限制区间3)平行运行图通过能力车两端车站通过T周=t’+t”+会+不+tA起+tB停2+2+1=46n=(1440-t空隙)/T周=1440÷46=31对4)非平行运行图通过能力nnnn=n非货+n客=27+2=1=30(对)组织学》复习四章：交通运输能力运输能力的因素有哪些？答：1、设备条件指运输生产过程中使用的各种设备，如：铁路线路、机车辆、公路(道路)、汽车、船形式及特定设计和交通规则。其中交通信号(包括铁路信号、道口信号、航道信号、机场跑道信号等)的设置地点、形式和预定时间对通行]能力的影响最大。4、环境条件环境条件主要指交通运输系统的外部环境条件以及交通系统内部环境条件，如道路交通中的各种横向干扰程度以及交通秩序等，对于混合交通的双车道和单车道公路，一车道中所有车辆基本上不是以一列形式行使，各类车辆行驶的横向位置的比的基准条件。2．铁路区间通过能力的影响因素有哪些？125答：通过能力的概念及影响因素取决于固定设备设置条件的铁路运输能力通称为铁路通过能力。通过能力一般按铁路区段或方向确定，它是在设定类型的机车、车辆和一定的行车组织方法的前提下，以固定设备在单位时间内(通常指一昼夜)能放行通过的标准重量的最大列车数或列车对数来表示的。通过能力在一定程度上取决于广大铁路职工的协同动作和铁路固定设备、机车车辆的合理运用。因此，通过能力并不是一成不变的，它随着技术设备和行车组织方法的改善而提高。计算铁路通过能力的目的，就在于能够胸中断提高的需要。决定铁路区段通过能力的固定技术设备及其主要因素有：(1)区间。其通过能力主要决定于区间正线数、区间长度、线路纵断面、机车类型、信号、联锁、闭塞设备的种类。(2)车站。其通过能力主要决定于车站到发线数，咽喉道岔的布置，驼峰和牵出线数，信号、联锁、闭塞设备的种类。(3)机务段设备和整备设备。其能力主要决定于内燃或电力机车的定修台位，温水洗炉设备及段内整备线。(4)电气化铁路的供3．如何计算十字道路交叉口通行能力？P131答：(二)信号交叉通行能力我国道路交通管理条例规定，在没有实施多相位信号灯控制的交叉口，绿灯亮时，允许各行驶方向的车辆进入交叉口。红灯亮时，只允许右转车辆沿右转专用车道行进，但不得影响横向道路上直行车辆的正常行驶。黄灯亮时，已越过停车线的车辆继续行驶，通过交叉口；没约过停车线的车辆应停在停车线后等候绿。.一条直行车道的设计通行能力计算公式式中车辆平均通过停车线的时间与车两组成、车辆性能、驾驶员条件有关。设计时，可采用本地区调查数据。如无调查数据，直行车队可参考下列数值取用：小型车组成的车队，；大型车组成的车2.直右车道通行能力计算公式3.直左车道设计通行能力计算公式4.直左右车道设计通行能力计算公式行能力折减4．影响航道通过能力的因素主要有哪些？132月、年或航期)内可能通过的货吨或船吨数，它取决于各困难航道的通过能力及其相互影响。航道有天然航道和人工航道两种。影响航道通过能力的因素有很多，它包括航道和船舶的技术性能、经济因素、自然因素以及运行组织方法等方面。⑴航道和船舶的技术性能①天然航道区段通航尺度(深度、宽度、弯曲半径)和人工运河及船闸的尺度与设备；②航道通航及枯、中、洪水位的水深，汛期的流速；③天然航道的航标设置和过滩设备能力；④航道困难地段(如急流、浅滩、单行水道)的长度、数量及分布；⑤船舶尺度(长、宽、吃水)；⑥船舶和船队的速度。⑵经济因素经济因素主要是指航区的客流结构及船舶性能与货物性能的适应情况。⑶自然因素自然因素是指风、雨、雾等自然气象因素。⑷运行组织因素运行组织因素包括所采取的发船方法以及船舶(船队)通过困难地段的方法和驾驶人员的技术水平。上述四个方面的影响因素，前三者属于客观条件，或者主要取决于人的因素。因此，提高管理人员的素5．跑道通过能力的影响因素有哪些？135把飞机划分为若干级。果没有规划可循，则为实际观察的时间间隔。⑸到达进入点时间误差和共用进近航道的速度误差。⑹允许均时间离差的大小。6．影响道路通过能力的因素有哪些？139路面使用质量尤其是不平整度对通行能力有较大影响；气候尤其是雨、雾、以及台风等对通行能力有时也有较大的影响。但路面使用质量及气候的影响程度变化范围很大，且不易用数字具体表示，故在主要影响因素中没有涉及路面使用质量及气候这两种影响因素。通行能力和服务水平的各种关系及参数值均是在路7．什么是道路的基本通行能力、可能通行能力、设计通行能力？139答：基本通行能力，是指道路组成部分在理想的道路、交通、控制和环境条件下，该组成部分一条车道或h。理想交通条件是指道路上单一小客车行驶，车头间隔能保持以设计车速行驶所要求的最小车头间隔，无混合车种和行人干扰。衡量的一般标准是指车道宽度大于3.50m，侧向余宽大于1.75m，无纵坡，线形好，可能通行能力，是指一已知公路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部的标准车辆的最大辆数。由于通常道路和交通条件与理想的道路和交通条件有较大的差距，所以可能通行能力是以基本通行能力为基础，考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以基设计通行能力，是指一条设计中的公路的一组成部分(如路段、匝道)在预测的道路、交通、控制及环境条件下，该组成部分一条车道或另一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横断面上，在所选用的8．影响港口通过能力的因素主要有哪些？153答：港口通过能力是指港口企业的生产能力，它是在外部环境条件下为一定时港口各项生产要素和经营管理条件综合作用的结果。港口通过能力通常是指货类结构一定时的通过能力，在港口生产要素为一定的前提下，不同时期通过能力的变化，主要是货类结构的变化所引起的。货类对通过能能力的影响主要表现为货物种类、批量、单件重量、运输形式(如散装、包装等)以及货物在流向和时间上的分布特征的。可定义为在需要连续服务的一段给定的时间内，一个给定的机位数所能接纳的飞机最大数目。机位容量可以按加权平均占用机位时间的倒数计算。例如，飞机占因素主要有：(1)机位数目和型别。(2)机位占用时间。(3)需要服务飞机的型别。机位的型别是指它接纳一架大型、中型、或小型飞机的能力，而飞机型别则主要指飞机的大小，这就是说，只有某些型别的机五章：旅客运输组织1．旅客运输的种类如何划分？159域、经营方式来划分。1.按交通工具分，旅客运输主要分为铁路、公路、航空何水陆运输四种形式。铁路具有运量大、速度高、安全好、费用低、能耗小、占地少、全天候、环境效益高等优点，在中、长距离和大密度、高频率的城市和市郊旅客运输中具有明显的比较优势。公路由于其机动灵活、覆盖面广、适于“门到门”运输，在短途及地区旅客运输中占有主导地位。航空运输以其速度快、服务质量高的特点占据了长途旅客运输的优势，近年来在我国有较大的发展。水路运输必须在海洋、江河、湖泊、水库或人工水道上运送旅客，其服务范围受到一定限制，但由于中国有优越的发展水运的自然条件，水路运输在我国旅客运输中也占有一定2.按运输距离分，旅客运输主要分为长途、中途、短途运输。对于长、中、短途运输的划分没有严格的标准，而且不同的运输方式划分标准也有较大差别。例如，公路把运行距离在25km以内的运输称为短3.按运输区域分旅客运输主要分为国际、国内运输。国际运输是指运输路径至少跨越两个国家的运输航空占据绝对优势。4.按运输范围分，旅客运输主要分为城际运输、城市运输。城际运输是指借助运输工具，实现旅客在城市间运输通道上空间位移的运输方式。城市运输则是指在一个城市内部进行的，主要是为了满足城市居5.按经营方式分按经营方式分，旅客运输主要分为班线客运和合同客运。班线客运的主要特点是有班线客运的企业必须公布运行班次和运行时间、公布票价、预先售票、定时、定点出发。合同客运是通过与顾客签订合同的形式提供的客运服务，如通勤包车、为中小学校提供的接送排。产安全，也包括旅客心理和生理机能不能受到损伤。旅客运输的安全性，是衡量旅客运输质量的重要标志之一。客运企业在进行客运生产活动时，要把安全摆在第一位，保证安全运输，不但符合旅客的利益和愿望，而且对维护国家的声誉和企业的形象也具有重要意义。因此必须不断地改善各种技术设备和严格执行重要方面。旅客运输过程不仅包括充分满足人们的“行”这一核心需求，而且包括尽可能满足人们在出行硬件建设上为提高服务质量提供强大的物质基础，更重要的是要在客运员工的整体素质、服务态度、服务水平和服务管理上高标准、严要求。一切从旅客要出发，以安全、快速、方便、舒适、经济等高质量服务满足不同层次旅客需求。此外，旅客的出行活动又是一种自主的行为，在售票、候车、乘降、换乘以及行包承运、交付以及事故理赔等方面，应减化手续、方便旅客，在信息服务和运输工具、港(站)服务设施(4)提高旅客运输的经济效益。由于运输行业既有公益性又有商业性；运输成本既有内部行又有外部性，运价就成为各国政府和消费者关心的焦点，针对运输行业的公益性和运输成本的外部性，政府应该给予运程，保证各部门工作的协调配合，并有效地利用各项技术设备和正确地配备工作人员。必须合理地编制旅客运班计划、安排客运时刻表，还要有计划地加强并经济合理地使用客运运力，不断发展和充分利用运输(5)发展各种交通工具的联合运输。各种交通工具都是在统一的运输市场中为满足广大人民旅行需要服务的。因此，在组织旅客运输时，铁路、公路、水运、航空等各种交通工具组成了全国统一的运输网，实行联合运输，分工合作，优势互补，协调配合。各种交通工具的联合运输，要在优化运输路线设计、合理安求。3．大型客运港站的综合现代化？161答：大型客运港(站)综合现代化是旅客运输走向现代化的重要标志之一，对于提高旅客运输工作效率和服务质量、促进管理现代化具有重要意义。大型客运港(站)综合现代化应具备一流的整体形象、一流的运营管理系统4.具有现代化的服务管理系统4．什么是城际旅客运输？城际客流有何特点？164在城市间流动形成的客流。城际客流也包括类别、流量、流向、流时及运距五个要素。理组织客运工作的基础。城际客流的另一个特点是一定运距的客流较大比例倾向于选择某一种运输方式，也就是说不同的运输方式5．什么是城际客运运班？主要包括哪些要素？166答：客运工具在特定时间由始发站按照客运线路经过经停站至终点站作运输运行，称为运班，主要包括运行(行驶、航行、飞行)线路、出发时间、到达时间、起讫站点和途中经停站及经停时间等要素。在民航运输、水路运输中多称航班，在铁路运输、公路运输中多称车班。运班分去程运班(出发运班)和回程运班(返回运班)。6．城市公共交通运营组织包括哪些工作？187城市公共交通的营运组织是公交企业提高生产水平，改善服务质量的重要环节。而营运组织的成效又在很大程度上取决于车辆的运输组织形式。(一)车辆运行方式1.按车辆工作时间的长短和类型分2.按车辆按服务对象的广泛程度分(二)车辆运行方式的选择1.区间车运行方式的采用2.快车运行方式的采用3.加班车运行方式的采用前提(三)编排行车时刻表1.行车时刻表类型2.编排行车时刻表须注意的问题7．旅客联合运输系统构成包括哪些？192答：联合运输系统是一个非常复杂的大系统，包括各种交通工具、交通设施、旅客与运输经营者，其中最为重要的是各种节点，从简单的公共汽车停车站到具备综合服务设施的大型车站、交通枢纽都是联合运输1.公路运输系统公路运输系统的节点包括一般公路交叉点、限界一般公路和高速公路的立交桥、高速公路相互间的交叉点(接合处)等，公路运输的车站。2.城市公交系统城市公交系统的节点包括公共汽车的换乘设施(公共汽车停车站、公共汽车停车场)、3.铁路运输系统铁路运输系统的节点包括普通列车和高速列车的换乘设施(车站)、地铁、城市有轨电车、郊区有轨电车等的相互连接设施(车站)等。4.水运系统水运系统的节点包括从干线航线到支线航线的换乘设施(港口设施)等。6.公共交通枢纽在大城市，铁路车站和公路汽车站常汇集了公共汽车、小汽车、地铁、轻轨等城市交通设施，形成综合交通枢纽，在这些枢纽内相互共用一些连接设施。即使是单一的交通系统内的相互连接。六章：货物运输组织特点1.对象广泛性货物运输的对象，包括工、矿、农、林、渔、牧等各种产品和商品，种类繁多，且随着我国自然资源主要分布在西部和北部内陆地区，而工业基地则主要分布在东部和南部沿海。自然资源和工3.运输时间性货物运输需求往往在年内各季、季内各月以及月内各旬、日之间不均衡。如我国铁路运季度运量骤增的现象。可以分为四种情况：(1)生产和消费都有季节性，如南方的甘蔗和北方的甜菜等。(2)生产有季节性，而消费全年均衡，如粮食等。(3)生产均衡而消费有季节性，如化肥、农药等。(4)生产和消费都相对均衡对象差异很大，但市场相对集中，特别是对于大5.运输组织的复杂性与旅客运输相比，货物运输增加了货物的集散、装卸、中转组织，为了提高货物运输的效率，还要合理选择运输方式、运输径路以及运输工具。因此，货物运输过程不仅仅是货物运送的过程，往往要延伸到货源组织、中转组织、货物配送以及工农业生产过程。因此，货物运输组织要复杂得1.安全安全是货物运输组织的最基本要求。货物运送安全与许多因素有关，主要有货物的质量和包为了保证货物运输安全，必须加强对运输人员的职业道德教育，采用科学的运输组织、管理措施和作业方法。同时，还应注意改进运输设备、装载技术和包装方法。但是，货物在运输过程中，由于本身的性质产生的自然减量，或者由于技术原因产生一定的损耗，则是不可避免的。运输企业应当根据货物特性、运输设备条件和包装方法等因素，合理制定允许货物耗损的标准，以便正确划分货物运输安全与否的界限，应2.迅速迅速是一个相对的概念。货物运送的迅速与否，一方面，应以运到期限作为衡量标准；另一方面，就某种运输方式来说是与其他运输方式的送达速度相比较，在一定运程范围内具备“门到门”的送达速度的优势。通过采用新的技术设备和运输组织方法，缩短货物装卸作业时间，提高货物的运送速度，的效果。3.准时准时是货物运输满足用户关于货物送达期限和送达时间的要求，尤其是高附加值货物的运输需求，能对用户的送达时间要求作出明确的承诺。在市场经济高度发展的西方国家，货物运输是社会商品交易过程的一个组成部分，按时交货成为运输质量和运输服务水平的重要标志。保证货物准时送达，应当在货物装卸和挂运的各个环节体现运输的时效性，对非始发直达的运输流组织方式，应保证固定的运输流4.方便方便是用户的共同要求，一般包括办理运输手续、费用结算的简便，以及提供不受时间或数量限制的运输服务和延伸服务。同时，方便性也是相对于使用其他运输方式或是与过去情况相比较而评价的。因此，尽可能地方便用户，提高服务质量和水平，是改善货物运输组织工作，提高竞争力的一个重要两方面的要求有时是一致的，有时则是矛盾的。例如，因为铁路运费比公路低，一些用户的短途物资也愿意交铁路运输，但从铁路来说增加了每吨公里的运输成本，则是不经济的。又如，为了减少货物装载费用和车辆洗刷费用，一些生产企业希望使用专用车辆运送某些货物，但从运输企业来说，专用车辆将增加空0部则是以责任制为中心，规范和完善与货物运输有关的各个部门和环节的各项负责制，以保证货物运输的基本要求。保证货物安全、完整和及时送达，在发生各种违约的情况下及时、正确地实行理赔，严肃认真地进行事故和违章分析，明确责任，是负责运输的主要标志。运输企业在接受发货人的货物承运之后直至将货物送达收货人之前，对货物的承运、保管、装卸、运输和交付过程负有全面责任，与货物运输有关部2.计划运输随着我国的改革开放和社会主义现代化建设的发展，人民消费水平的提高，货物运输。运输生产日益呈现需求多元化的发展态势。在新形势下，尽管运输产品开发和运输资源的配置已经转向以运输市场为主体，然而，计划仍然是组织现代化运输大生产的重要手段。运输计划在综合平衡运量需求和运能供给、组织日常运输生产上仍然发挥着整合、协调和优化的重要作用。运输计划通常分为长远、年度货物运输工作的基础。以保证良好的运输工作秩序，充分利用运输能力。从根本上来说，运输的均衡性决定于工农业生产、分配缺乏科学的分析预测，同样可能产生一定范围和一定时间内的运输不均衡。因此，组织均衡运输，必须加强经济调查，做好货源货流组织，认真搞好日常运输流调整。加强空驶方向的货流吸引，在一定程度上可减小运输方向的不平衡。根据货源货流的变化规律，在计划安排上预先考虑季节性物资运输要求，可减少市场经济条件下，由于运输组织工作更多地面向市场，运输需求的数量和时间的波动性和不均衡性进一步加剧，因此，市场经济条件下的均衡运输，是指建立在运量和运能适配、运输工作秩序相对稳定基础上的动态均衡，在运输能力相对富余的线路区段，为了实现运输生产营销的目标，只要运输数量和时间的不均以接受的。是指在实现社会产品生产、流通、供应和销售的运输过程中，以社会劳动耗费和物流总成本的最小化为依据，力求使货物的运量，运程、流向和中转环节合理，保证充分有效地节约地使用运输能力，以最少的运输资源耗费，及时、准确、迅速、均衡、质量良好地满足运输需求。特别需要指出的是，运输合理化，有利于节约能源和减少因运输引起的环境污染，符合经济社会和交通运输可持续发展的要求。因此，组织合5.直达运输直达运输，严格地说是指货物在发送港站装上车(船、机)后直接运到到站，在运输途中即没有货物的中转作业，也没有运输工具的改编作业。根据现行的铁路车流组织办法，车辆在运输途中延误时间最长、作业费用最多的是在技术站的改编作业，因此，人们往往将组织无改编通过技术站的货物列车统称为货物直达运输组织，简称直达运输。可见，广义的直达运输并不严格限定货物装车(船、机)后，必须直接送到目的地，而是指尽可能减少耗时较长的货物中转或运输工具改编作业的运输组织方3．什么是货物运输合理化？货运合理化与哪些因素有关？206答：经济合理地组织货物运输是货物运输组织工作的一项重要原则，也是产、供、运、销各部门的共的目的是，在一定的产销联系条件下，采取有效的运输组织措施，力求货物的运输量、运程、流向和中转环节合理，保证充分、有效和节约地使用运输能力，以最小的运力消耗、最少的费用支(1)运输距离。在运输时间、运输货损、运费、车(船、机)周转等运输的若干技术经济指标，都与运距占绝大部分，所以，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性作用。此外，运输时间短，有利于加速运输工具周转，充分发挥运力的作用，有利于货主资金的周转，有利于运输线路通过能力的提高，对运 (5)运输费用。运费在全部物流费用中占很大比例，运费高低在很大程度决定整个物流系统的竞争能力。实际上，运输费用的降低，无论对货主企业来讲还是对物流经营企业来讲，都是运输合理化的一个重要目一。4．什么是不合理运输？有哪些表现形式？207－208答：合理运输是有效利用运输能力，保证国民经济顺利发展的主要条件。不合理运输是与合理运输原则相违背，在现有条件下可以达到的运输水平而未达到，从而造成运力浪费、运输时间增加、运费超支等输距离有关的不合理运输(1)过远运输。过远运输指就地就近可以供应的物资，而舍近求远；或定有合理流向图的物资，超出了顺。(2)迂回运输。货物在长于最短距离方向上进行的绕道运输称为迂回运输，如图6－1所示。(3)铁路、大型船舶的过近运输。不是铁路及大型船舶的经济运行里程却立用这些运力进行运输的不合理做法。主要不合理之处在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小2.与与运输方向有关的不合理运输(1)对流运输。对流运输指同一品种、统一规格可以互相代用的物资在同一线路或两条平行线路上的相向不同运输方式的对流运输。在判断对流运输时需注意的是，有的对流运输是不很明显的隐蔽对流，例如不同时间的相向运输，从发生运输的那个时间看，并无出现对流，可能做出错误的判断，所以要注意隐蔽的须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当、货源计划不周、不实行运输社会化。3.与货物运量有关的不合理运输输。重复运输是物资流通过程中不必要的环节，往往是计划不周造成的。重复运输浪费了运力，引起运量 (2)运力选择不当。不正确地利用运输工具造成的不合理现象，主要有以下形式：①弃水走陆。在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水运或水陆联运，而选择成本较高的铁路能力选择不当。不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多。由于装货量小，单位货③无效运输。凡装运的货物中无使用价值的杂质含量过多或超过规定标准的运输，也属不合理运输。例如煤中的矸石、石油中的水分、矿石中的泥土和沙石等均是无使用价值的含有物，对使用者毫无用处，造成散发运，导致货物送达迟缓，运输效率下降的运输，5．组织合理运输的方法有哪些？209－211规划和改善工业与运输网的布局合理的工业布局和合理的运输联系是实现运输合理化的根本保障。工业布局对货物运输的方距离和数量起物资合理流向图和合理运输办法制定和实施物资合理流向图并据以组织合理运输，是在现有工业布局和产销联系条件下组织合理运资供应制度，组织直线运输把物资从生产地直接运抵使用地或消费地，消除物资流通过程中不必要的中转环节，是提高运输效力发展联合运输，在各种运输方式之间进行合理的分工和品位，减少无效运输被运输的矿产品品质不高、无使用价值的杂质过多，是浪费运输能力的主要原因。因此，要多运精运输服务体系运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实行专业分工。小规模运输生产，运量需求有限，难于自我调剂，经常容易出现空驶、运力配置不当、不能满载等浪费现象，且配套的接发货设施、装卸搬运段，鼓励合理运输，限制不合理运输输，限制不合理运输。、213答：积载是指对货物在运输工具上的配置与堆装方式做出合理安排，即在配载基础上根据装货清单确定货。配载是指为具体运班(车次、航次、航班)选配货载，既承运人根据货物托运人提出的托运计划，对积配载工作必须保证运输工具的安全、货物完好、满足运输工具的行驶技术性能，装载方便及良好的经济效果。安全、优质、快速、经济是对积配载工作总的基本要求，相关运输人员必须掌握积配载的基本规律，正确分析和解决各种矛盾，编制出好的货物积载图(单)供实际运作。运输工具的强度不被破坏的适度稳性和操纵性持运输工具的合理重心位置质量7．载运工具的载重量利用有哪些指标？220－221用水平，。动载重是载运工具平均每运行1公里所3.静载重利用率静载重利用率λ静是载运工具静载重与其标记载重量的比，也是载运工具载重量被利指单位载运工具(每营运车辆，水运和航运中一般指每营运吨位)在一定时间内(通常为1d)平均完成的货物吨公里数。8．什么是配送？225配送有哪些功能要素？225－228，包含了商流和物流活动。要素1.备货备货是配送的准备工作或基础工作，包扩筹集货源、订货或购货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之一，就是可以集中用户的需