公路运输成本分析

公路运输成本分析公路运输（RoadTransportation）是当代运输重要方式之一，同时，也是构成陆上运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。现在，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界当代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完毕的货运量占整个货运量的80％左右，货品周转量占10％。在某些工业发达国家，公路运输的货运量、周转量在多个运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一种不可缺少的重要构成部分。1，公路运输成本的作用制订和调节运价的重要根据运价即运输产品所消耗的价格，是运输产品价值的货币表面，而价值量决定于生产运输产品所消耗的社会必要时间，即在现有的社会正常的生产条件下，在社会平均的劳动纯熟程度和劳动强度下制造某种使用价值所需要的劳动时间。能全方面反映这种消耗的经济指标只有社会平均成本，它是维持公司简朴再生存的必要条件，否则公司就会亏损倒闭。公司要进行正常的扩大再生产，其价格必须高于社会平均成本，因此在制订和调节运价时应以社会成本为基础，恰当考虑运输公司的获利水平来制订运价，这是商品经济发展的客观规定。1.2.公司经济经济核算的基础成本核算在公司经济核算中占有重要地位，它能够增进公司减少消耗，提高经济效益。在惊醒运输生产时的多个消耗最重将会反映到成本上来，就在一定价格水平下，成本上升就会减少公司的盈利，甚至亏损。1.3.公司经营决策的重要参数公司无论投资决策还是管理决策都是以提高经济效益为中心的，在对多个方案进行经济效益评价时，都要对其效益、成本进行比较分析，从中选出最佳方案作为实施方案，没有成本这个参数就无法对其经济效益进行评价。道路运输成本的特点2.公路运输成本的特点及问题。2.1.公路运输成本差别大我国是一种幅员广阔、地形地貌状况相差悬殊、自然条件千差万别、经济发展水平参差不齐的大国，这使各地在汽车运输成本方面存在着较大的差别。反映在客、货运输单位成本上，有的甚至相差几倍。因此，在制订汽车运价时应充足考虑各地区成本差别的特点，汽车运价的制订应以同类地区汽车运输社会平均成本作为重要根据。2.2.公路道桥收费对汽车运输成本的影响大。l984年以来，国家制订了“贷款修路、收费还款”的公路建设经营方针，在公路主干线车流密集区段出现了“收费公路”，车辆通行费成为运输成本的重要构成部分。但由于路桥收费现在缺少严格的归口管理，收费行为不规范，给顾客核算运输成本带来了困难，在一定程度上已经影响到我国公路运输事业的发展。2.3.公路运输社会平均成本区域性特点。由于各地的状况差别较大，公路运输实际是以区域性社会平均成本作为制订运价的根据。这是由汽车运输的经营规模和经济运距两个因素决定的，也是公路运输成本与其它运输方式运输成本的不同之处。3.运输成本的构成3.1.固定成本.：在一定的运量范畴之内与行驶里程和运量无关的相对固定的成本支出。固定成本车辆折旧费银行利息保险费车船使用税管杂费人员费用(工资/福利等)司机通讯费燃油费3.2.可变成本.随着行驶里程变动或运输量而变动的成本。可变成本车辆常规保养、维修费车辆计提大修费用过桥、过路费燃油税3.3.联合成本.联合成本是指决定提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用。联合成本对运输费用有很大的影响，由于承运人索要的运价中必须涉及隐含的联合成本，它的拟定要考虑托运人有无适宜的回程货，或者这种回程运输由原先的托运人来弥补3.4.公共成本.这类成本是承运人代表全部的托运人或某个分市场的托运人所支付的费用：公共成本，诸如端点站或管理部门之类的费用，含有公司普通管理费用的特性，普通是按照活动水平，如装运解决（如递送商定）的数目之类分摊给托运人来承当3.5.端点成本与线路成本3.5.1.端点成本.在运输过程的起点与终点产生的费用。涉及固定成本和与运量有关的装卸、收货、存货和发货成本。3.5.2.线路成本.在运输线路上产生的费用。线路成本普通涉及工资、燃油、润滑油和运输工具的维护成本。线路成本的两个重要决定性因素是运距和运量。4.公路运输的成本特性.公路运输的固定成本是全部运输方式中最低的,而卡车运输的可变成本很高,由于公路建设和公路维护成本都以燃油税、养路费、公路收费、吨·公里税的方式征收。汽车运输业的成本构造，涉及较高的可变成本和较低的固定成本。大概70～90%的成本是可变的，10～30%为固定的，对于公路系统的公共投资是形成这种低固定成本构造的重要因素。附表（我国道路运输成本构造）我国道路运输成本构造序号项目占总体比重（%）序号项目占总体比重（%）1工资10.77养路费13.72职工福利1.48运输管理费1.63燃料24.69税金0.84轮胎4.310事故损失1.95修理17.111其它12.26折旧11.712总计1005.道路运输公司成本的控制与决策公司在竞争激烈的市场经济条件下，要想生存或谋求发展壮大，除了技术领先、资本雄厚之外，管理在其中起到越来越重要的作用。而成本控制是公司管理活动中永恒的主题。所谓成本控制，是指公司在生产经营活动中，用一定的原则对成本的形成进行监测、调节，确保公司达成成本目的的过程。其目的是以最少的资金消耗完毕更多的工作量，并要在生产经营过程的各个环节，厉行节省，减少成本，提高经济效益。其任务是通过建立健全成本控制系统，运用多个控制手段与办法，对成本开支进行适时、全方面、有效的控制，避免生产经营活动中的损失和浪费，避免成本偏差的发生，确保公司成本目的的实现。公司只有不停加强成本控制，才干提高公司的市场竞争能力和获利水平。因此，公司如何控制成本含有十分重要的意义。5.1.公司运行成本控制中存在的问题及对策公司的成本控制是随着公司对内强化管理，对外满足社会需要而不停丰富和发展起来的。我国公司在长久的实践中总结出了某些运行成本控制管理方面的办法和方法，但由于受种种因素的限制，这些办法和方法还不够完善，存在着某些缺点和局限性。首先，相称部分人认为运行成本的控制只是单位管理人员的职责，与其别人无关。例如，道路运输公司中的驾驶员和修理人员，他们认为成本控制是基层管理人员的控制，而基层管理人员则认为是上级管理人员的控制。事实上，基层管理人员、驾驶员及修理人员在运行成本控制中特别重要。基层管理人员在贯彻执行运行成本的考核方面肩负着重要的角色；驾驶员在燃料、轮胎及修理费等方面是最直接的控制者，消耗量的多少与他们亲密有关；修理人员在维修控制方面也是及其核心的，他们的技术水平决定着修理费用的多少。因此，加强成本控制，首要的工作在于提高广大职工对成本控制的认识，增强成本观念，培养全员成本意识，变少数人的成本控制为全员的参加控制。另首先，许多公司不重视对员工的培训。员工的工作办法、态度，将直接或间接影响公司运行成本的大小。优秀的人才有助于公司提高服务质量和工作效率并节省成本，提高公司竞争力。公司应当高度重视专业人才的培养和使用，主动举办多个类型的成本培训班，借以提高他们成本方面的专业知识，并在公司内部形成职工的民主和自主管理意识。实现自主管理，既是一种代价最低的成本管理方式，也是减少成本最有效的管理方式。另外，公司技术创新投入局限性。技术创新能力的提高,对于一种公司维持其在市场上的竞争力和保持公司的可持续发展至关重要。在一定时期,一定技术水平条件下,加强管理能够减少成本，但减少幅度是有限的。因此,公司管理者为了减少产品成本，就需不停提高技术水平。开发一项全新的技术，即使耗费较大，在短期内的效果并不明显，但从长久的角度分析，则可能带来长久的、大量的成本节省，这种技术开发的投资是适宜的。因此，公司应根据本身的客观状况制订技术改造规划，加强培养科技队伍，依靠自己的科研力量与科技单位、其它公司联合进行技术开发，特别加强对成本影响较大的环节的技术攻关，用科技力量解决成本居高不下的现状，提高经济效益。最后，在当代公司制度下，质量和成本是公司的生命，又是公司在竞争中能否取胜的核心。有人认为提高质量会引发成本增加，特别在产品和服务供不应求时往往无视质量问题。从公司整体和久远利益看，提高质量与减少成本是统一的。因此，公司要树立提高质量就是减少成本的概念，对的解决成本与质量的关系。5.2道路运输公司运行成本控制应采用的方法对于道路运输公司来说，运输成本普通是运行成本中最大的单项成本，影响运输成本的重要因素有运输量、货品的密度、转运、服务水平、市场等。理解这些因素对运输成本的影响程度，合理安排运输，能减少运输成本，提高公司的经济效益。为此，应做好下列几点：5.2.1.、充足运用运输的规模经济效益，进行满载运输。运输公司的运输成本是由变动成本和固定成本两方面构成的。变动成本是指与每一次运输直接有关的运输费用，涉及路桥费、燃料费及维修保养费等。固定成本是指与每一次运输没有直接关系的费用，涉及不受装运量直接影响的费用。运输过程中的运输量与运输成本亲密有关。运输量越大、单位运输成本就越低。在运输活动中，固定成本在一定时间内是保持不变的，固定成本随运输量的增加而被分摊，运输量越大，单位运输量的固定成本越小，单位运输成本随之下降。这就是运输的规模经济效益。因此在运输活动中，应尽量通过拼装整车运输，将小批量的装载整合成更大的装载量，使运输工具在准许的载重量下进行满载，提高运输量，减少运输成本。5.2.2.充足运用运输工具的运输空间，增加运输货品的平均密度。货品密度是指货品重量与体积之比。货品密度是把货品重量与空间的因素结合起来考虑运输成本。普通，密度小的货品每单位所占的运输成本比密度大的要高。在重量和空间方面，单独的一辆运输车辆更多受到空间的限制，而不是重量的限制。即使该货品很轻，车辆一但装满，就不可能再增加装运的数量。因此运输的货品密度大，相对的能够把固定成本分摊到增加的数量上，因此增加产品的密度普通能够减少运输成本。公司在运输货品时，能够通过轻重配装变相增加运输平均产品密度，从而有效提高运输工具的使用率。另外，还应当通过解体运输和多样堆码充足提高运输工具空间运用率。某些运输产品可能含有不规则的尺寸和形状，以及超重或超长等特性，普通不能较好地运用空间。运输公司能够根据运输工具的吨位状况以及所运输货品的形状，将体积大、笨重的货品，拆卸后分别包装，以减小占用空间，方便搬运，提高运输效率。5.2.3.注意起点和终点相向运输货品的平衡，避免返回空载现象。运输的起点和终点相向运输货品与否平衡，必然会引发运输成本的增减。如果来回程货品不平衡，会出现返回空载的现象，造成运力的浪费，使运输成本增加。因此公司在运输活动中，应和其它公司进行联合运输，保持来回货品的平衡，减少运输成本。5.2.4.减少转运次数。在货品运输时，两端的装卸费用要算入运输成本。转运次数越多装卸次数越多，运输成本越大。因此公司在进行货品运输活动中，应尽量采用直达运输，减少货品转运。5.2.5.公司应制订合理的油耗原则，控制油耗成本。每一辆车在制造完毕出厂时，普通都有最低的油料消耗原则，但是油料的消耗与车辆的车型、驾驶员操作、路面等级、车辆新旧程度、季节变化等都有关。公司应根据具体线路，用正规操作的驾驶员，总共消耗多少升的油料，然后除以总行程，进行多次测算，以求取平均值来做为油耗原则。并据此对驾驶员进行奖励或者处分。另外，公司应当加强燃料发票管理，堵塞报销漏洞。公司应对每一辆车的油耗严加控制，将同一辆车、同一线路、不同驾驶员的油耗进行对比，或将同一车型、不同线路的油耗进行对比。如果有明显超支，则应进行分析每一次加油所行驶路程，与否与实际相符。另外应当尽量采用磁卡加油方式，防止驾驶员与定点加油站互相勾结，一旦发现有不正当的交易，对当事者按有关规定严肃解决。5.2.6.加强维修费用的控制。首先，车辆的维修需要较强的专业知识，修理费用与修理人员技术的好坏直接有关。另首先，如果没有设立技术监督部门，就很难界定与否需要修理，是更换小零件还是更换总配件。因此，公司应当做好下列两点：（1）规范维修站点管理，提高维修人员业务素质。正常的保养及小修都应在修理厂内进行，月底由单位统一结算。由于车辆的维修需要很强的专业知识，普通管理人员是很难全方面掌握的。这就规定业务人员提高素质，不停加强自我学习，努力提高业务水平。如果公司没有自已的修理厂，应指定修理厂定点维修，月底由单位统一结清费用。如果车辆需要大修理时，应经有关技术鉴定部门审核及领导的同意。（2）严格把好临时维修费用关。如果车辆是在行驶过程中损坏，那么这就有可能存在维修时驾驶员与临时维修点互相勾结，存在虚开发票多报销的现象，以及修理人员为图方便，不更换小零件而更换配件的现象。对于这种状况，能够同意进行更换修理，但是，规定将所更换的零部件带回，以备技术鉴定人员对整个更换的零件进行认真检查。5.2.7.优化运输路线。不合理运输，如重复运输、迂回运输的存在，造成了运