电气化铁路时应答器安装技术

电气化铁路时应答器安装技术

1应答器设备的设置应用程序的功能是ccs-2级运行管理制度的关键。这是一个重要的设备，可以提高运行速度，确保列车的安全。为保证应答器设备发挥主导作用,必须对应答器设备的安装、调整等做到标准化,确保精确安装方能满足应答器设备的参数要求,完成应答器的基本功能。应答器分为无源应答器和有源应答器,无源应答器提供前方一定距离内的线路参数等信息;有源应答器提供前方一定距离内的临时限速等信息;进站信号机处设置有源应答器,以提供接车进路参数及临时限速信息。在进站和反向进站信号机外方30±0.5m处,设置由一个有源应答器和两个无源应答器构成的应答器组,组内相邻应答器间距为5m。区间每间隔两个闭塞分区左右成对设置无源应答器,分别提供正、反向一定距离内的线路参数及定位信息,原则上设置在闭塞分区分界处。2安装专用于表的技术2.1施工过程工艺流程如图1所示。2.2增加应答器安装位置现场技术人员对设计图纸进行核对,做到设计图纸与现场情况吻合一致,设备定位准确无误。1)依据部颁应答器配置原则对设计图纸进行审核。2)工程技术人员根据设计图纸制作应答器安装位置表,其中内容应体现应答器安装里程、与最近信号点或分割点的相对距离和实际定测误差等。3)根据图纸设计位置对应答器安装位置进行初步定测。4)对初步定测位置进行复测,复测时根据工务和电务各专业要求以及现场实际情况,综合对比各项数据,根据现场实际情况对个别无法满足设计要求的应答器安装位置进行可控调整,优化安装位置。妥善保留复测结果,应答器的安装将根据复测结果安装。5)应答器组中各应答器间、应答器组间应严格按照设计距离及产品供应商要求定测。2.3应答器组ba或机械绝缘节1)根据线路设计运行速度要求确定应答器安装方向。应答器与相邻轨道车载天线的最小间距为3.0m;当岔区内同时只能存在一列车时,应答器与相邻轨道车载天线的最小间距为1.4m。2)应答器组内相邻应答器间的距离应为5±0.5m。设置在闭塞分区入口处的应答器组距调谐单元(BA)或机械绝缘节200±0.5m,设置在进站信号机处的应答器组距调谐单元(BA)或机械绝缘节宜为30±0.5m(从靠近绝缘节的应答器计算),设置在车站的应答器组中的有源应答器宜靠近信号机侧。相邻应答器组间距离应满足最小距离要求。3)当区间相邻两个应答器组间的距离大于1500m时,在两个应答器组中间应增加由单个应答器构成的应答器组,用于列车定位。车站进站信号机(含反向)外方200±0.5m处设置由单个应答器构成的应答器组,用于列车定位。对于车站无接发车作业的正线股道出站信号机外方30±0.5m处设置由2个无源应答器构成的应答器组,用于列车定位和方向识别。车站各股道中间设置由单个应答器构成的应答器组,用于列车停车定位。定位应答器组根据设置位置,可提供线路里程、车站名称、有特殊停车要求的桥梁和隧道名称等辅助信息。当应答器安装在护轮轨处时,应答器中心至护轮轨轨基之间的横向无金属距离缩小为:横向安装应答器时:320mm;纵向安装应答器时:220mm。沿应答器X轴方向,应在基准点±220mm的范围内将护轮轨在相应范围内锯断,以减少护轮轨对应答器数据传输的影响,满足应答器安装要求。9)距离回流线的技术要求应答器在安装时需要考虑与牵引回流地线之间的最小距离,如图5所示。2.4安装应用程序2.4.1安装应用程序电缆和终端电缆盒根据设计图纸,上报施工计划敷设相关有源应答器电缆,敷设是按照标准A端向信号楼。同时做好电缆的防护工作。2.4.2护轮轨转装按照二次复核定测的数据确定桥上应答器位置,并根据要求当应答器安装在护轮轨处时,无法满足应答器安装要求的无金属区域,需配合工务锯断沿应答器X轴方向,且在基准点±220mm的范围内的护轮轨,以减少护轮轨对应答器数据传输的影响,满足应答器安装要求。2.4.3应对表格中的辞职消息在应答器报文正式公布之后,应答器安装前配合厂家对所安装无源应答器进行报文烧写,以减少无源应答器的出厂报文对行车造成的影响。2.4.4安装应机安装和尾电缆安装2.4.4.u型轨力学和应答器的安装应答器安装示意如图6、7所示。1)刨开安装轨枕两边道床道碴,测量轨枕尺寸,确定安装位置,标记各部件的安装位置。2)将底板从轨枕底部穿过轨枕,把5mm橡胶垫放置在轨枕与U型轨枕夹之间如图7所示;使用M12内六角螺栓固定U型轨枕夹和底板,在安装到步骤6时再紧固。4)将厚橡胶垫放置于U型轨枕夹上,再放上应答器,必要时使用水平尺等辅助工具,保证应答器在X、Y、Z轴方向满足技术要求。如果在某个方向上不满足要求,可通过在应答器与U型轨枕夹之间增、减橡胶垫的方式来调节,最终使其满足要求。5)各参数满足技术要求后,在应答器安装孔处放上M12平垫、M12弹垫,紧固专用螺栓。6)使用M12内六角扳手拧紧用于固定U型轨枕夹和底板的M12内六角螺栓。7)使用扭矩扳手和紧固器,力矩不大于38N·m,拧紧固定应答器的专用螺栓。2.4.4.尾缆的制作安装有源应答器尾缆过轨时用有源应答器尾缆(以下简称尾缆夹)夹进行防护,安装方式如图8所示。安装前将橡胶防护管套在尾缆防护尼龙软管外面,注意避免因维修等导致尾缆长度不够,裁剪尾缆时要预留适当余量,尾缆橡胶防护管要从应答器尾缆防护支架处延伸至轨旁接线盒内,接口处需进行防尘等处理。安装时将滑动轨卡松开,将尾缆夹安装于钢轨的下侧,注意一定靠近轨枕一侧紧固尾缆夹,预留足够尾缆空间。固定后松开尾缆夹的喉箍,将带防护橡胶套管的尾缆穿过喉箍并紧固,在紧固喉箍过程中注意尾缆弯曲自然,防止尾缆因受力出现损伤等情况。2.5安装后重新安装应答器安装完毕后应对应答器的高度、安装角度、方正情况及整体安装外观进行检查,保证符合应答器安装要求。3要符合技术要求1)应答器安装高度。应答器距轨面高度调整可通过增减调整垫板来实现,调整垫板有两种,厚度:10mm和20mm,必须对施工全线轨道板距轨面距离有准确了解。2)应答器组内各应答器的间距必须满足相关技术要求和设计要求。3)室内外旧设备拆除时,必须经过施工现场指挥与现场技术员、安全员、监理工程师及设备管理人员共同检查确认后方可拆除,避免拆掉使用的设备影响行车。4)严禁在既有设备上作业或借用既有设备电源,已经投入使用的组合架(柜),禁止进行改、配线作业;已经开通的设备,未经登记要点,严禁任何人擅自调试。5)机械室作业完毕必须及时清理施工现场,确认应拆除的设备已拆除干净、增加的设备不影响既有信号设备的正常使用,经信号工区检查后方可离开。6)所有施工人员必须严格按照既有线施工的安全管理规定进行操作施工,并严格遵守既有线的各项安全管理规定。4应答器安装情况监控改建铁路遂渝二线是全国第一条既有动车线改造,下太和-合川段共计101台应答器采用应答器安装技术,经现场实践技术可行,在确保施工安全和列车运行安全的情况下,缩短了施工工期,有效提高了工作效率。同时最大限度减小了对行车组织的影响,在今后的既有线尤其是动车线改造应答器安装中具有很大的借鉴意义。4)应答器与钢轨接头的最小间距为1.0m。无论单接头还是双接头。)5)应答器侧边参考标记至钢轨顶部距离为:155~170mm。如图2所示。6)应答器安装角度误差如图3所示。实际安装过程中对于角度的要求,可以通过计算相应尺寸的偏差来实现。7)在应答器周围一定范围内应避免金属或导磁材料,如图4所示。8)有护轮轨情况下安装技术要求3)调节轨枕夹以及钢板的位置,使得应答器能够安装在轨枕的中间位置,并能够满足相应的安装位置要求。路基地段电缆终端盒利用支架安装在路基上;桥梁