城市轨道交通供电系统-变电所

2.变电所目录CONTENTS0102变电所的分类主变电所03牵引变电所04降压变电所了解：城市轨道交通系统变电所的种类；了解：城市轨道交通系统变电所的各部分功能。学习目标变电所变电所就是供电系统中对电能的电压和电流进行变换、集中和分配的场所。城市轨道交通供电系统中的变电所根据功能的不同，可以分为3类：（1）主变电所；（2）牵引变电所；（3）降压变电所。

对于集中式外部电源方案，应建设城市轨道交通主变电所。

1.1主变电所的功能主变电所的功能是连接城市电网高压电压（110kV或220kV），经降压后以中高压（35kV或10kV）向牵引变电所、降压变电所供电。1.主变电所1.主变电所主变电所主变电所2.2主变电所的位置和数量主变电所一般沿线路布置。根据电压损失要求确定主变电站所数量，通过与城市规划、电力等部门协商，确定主变电所位置。1.主变电所2.3主变电所的的主接线图为保证轨道交通牵引负荷一级用电需要，需设置2座或2座以上主变电所；两路电源进路配置两台相应的变压器。提示：集中式外部电源方案，应建设城市轨道交通主变电所。1.主变电所

城市轨道交通供电系统的主要用电对象是电动车组，即牵引供电。为确保牵引供电的质量，牵引变电所的设置（数量、位置）和容量应该按远期列车编组，运行密度按牵引供电计算后确定。2.牵引变电所2.1牵引变电所的功能牵引变电所的功能是从主变电所获得电能，经过降压和整流，变成城市轨道交通电动列车牵引所需要的1500V或750V直流电，给电动列车供电。2.牵引变电所2.2牵引变电所的位置和数量牵引变电所的容量和相互之间的距离是由牵引供电技术决定的，一般设置在沿线若干车站及车辆段附近，变电所的间隔一般为2~4km。2.牵引变电所2.3牵引变电所的的主接线图每座牵引变电所按其所需容量设置两组整流器并列运行，向接触网供电，主接线图见右图。2.牵引变电所2.4牵引变电所的供电原理供电分区：位于相邻两个牵引变电所之间的接触网，为了能安全、可靠地供电，通常在中央处断开，将牵引变电所之间两供电臂的接触网分成相互绝缘的两部分，每一部分称为一个供电分区。分区亭：在供电分区的末端设置有由断路器和隔离开关组成的分区亭，对接触网起到分断与保护作用，同时还可以将供电分区连接起来。这样，当某个牵引变电所发生故障或停电检修时，该变电所承担的供电臂供电任务，通过分区亭开关闭合，由两侧相邻的牵引变电所负责越区供电。提示：越区供电时，供电质量受影响较大，属于非正常供电。2.牵引变电所2.5牵引变电所的供电方式牵引变电所向牵引网的供电方式，通常有单边供电和双边供电两种。单边供电：每个供电分区的接触网，只从一端的牵引变电所获取电流。双边供电：每个供电分区的接触网，同时从两端的两个牵引变电所获取电流。提示：单边供电时，接触网发生故障只影响本供电分区，故障范围较小。双边供电时，虽然可提高供电电压水平，但发生故障时影响范围较大，因此目前较少应用。2.牵引变电所3.1降压变电所的功能降压变电所的功能是将中压电能转换为低压电能，向车站、区间、车辆段（停车场）、控制中心所有低压用电负荷提供电源。降压变电所的数量和容量根据动力用电量确定。3.降压变电所3.2降压变电所的位置和容量降压变电所的数量和容量根据动力用电量确定。提示：降压变电所一般设在车站附近，既可对车站较集中的电气设备供电，也方便向车站两端区间用电设备供电。此外，车辆基地、系统调度控制中心需要由专门设置的降压变电所为其供电。3.降压变电所10KV1.