立交改造工程设计地通道、隧道施工图设计说明

蚂蟥梁立交改造工程设计地通道、隧道施工图设计说明概况工程概况本次蚂蟥梁立交改造工程位于重庆市江北区观音桥组团。观音桥组团由石马河街道、大石坝街道、观音桥街道、华新街道、五里店街道和江北城街道组成，用地规模约36.52平方公里，人口规模约113万人。图1-1蚂蟥梁立交改造工程区位图观音桥组团规划定位：全市重要商贸、体验经济、总部金融和电子商务发展中心，突出综合商贸、微企孵化功能，打造智慧城市先行区，集中展示重庆现代化大都市风貌。本项目位于观音桥商圈西南角，为观音桥片区主干道渝澳大道与主干道建新西路形成的交叉节点。节点向东衔接观音桥商圈环道及建新东路，距商圈环道580m；向北衔接龙华大道，距鸿恩寺立交640m；向西衔接北滨路及万兴路，距李家坪立交750m，向南衔接渝澳大桥，距北桥头1.5km。本次蚂蟥梁立交改造，渝澳大道按照城市主干道等级，双向六车道、60km/h的技术标准；建新西路按照城市主干路等级，双向六车道、40km/h的技术标准，将西段由双向4车道拓宽为双向8车道，东段按照规划路径打通至观音桥商圈环道。结合交通需求采用复合型立交的思路，在“涡轮型立交”的基础上附加建新西路直行衔接规划黄观路的连接道。对向东过境交通进行分流，由五里店方向返回的交通，通过兴竹路及周边路网进行组织。渝澳大道基本维持现状不变，建新西路西段（李家坪立交—蚂蟥梁立交）拓宽改造435.198m，东段（蚂蟥梁立交—观音桥环道）新建546.285m；新建匝道8条和连接支路1条，共计2668.44m，其中单车道匝道路幅宽7m，双车道匝道路幅宽9m，连接支路路幅宽12.5m。本次改造含1座主线桥长76.566m，3座匝道桥长分别为322.5m、73.018m和249m，1座主线拼宽桥长103m，1座连接支路桥长82.5m，3座人行天桥，2座车行下穿道长分别为380.23m和45m，和一座预留下穿箱型结构长63m。本册设计内容本册为第三册“结构、下穿道工程”之支挡结构部分。根据沿线地形地貌及工程需求，沿线共设置3段下穿道。设计依据及规范设计依据（1）我院与业主签订的设计合同（2）《重庆市城市总体规划（2007—2020）》（2011年修订）（3）业主提供的该片区规划资料（4）业主提供的1：500地形图（5）广西华蓝岩土工程有限公司提供的《蚂蟥梁立交改造工程（详细勘察）工程地质报告》（2018.9）（6）《蚂蟥梁立交改造工程设计高边坡、深基坑方案设计安全专项论证报告》（2018.8）（7）人工挖孔桩可行性论证报告及意见（8）我院完成的本项目道路工程、给排水、桥梁工程等设计文件。（9）由重庆市轨道交通设计研究院提供的重庆轨道交通九号线一期工程相关轨道资料主要设计规范（1）《工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》（2013年版）（2）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）（3）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）（4）《城市地下道路工程设计规范》（CJJ221-2015）（5）《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）（6）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）（参照执行）（7）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）（参照执行）（8）《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）（参照执行）（9）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）（10）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（11）《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）（12）《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）（参照执行）（13）《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）（参照执行）（14）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）（参照执行）（15）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）（16）《公路隧道设计规范》（JTG3370.1-2018）（17）《公路隧道设计细则》（JTG／TD70-2010）（18）《公路隧道通风设计细则》(JTG/TD70/2-02-2014)（19）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004)（20）《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ114-2003）（21）《建筑设计防火规范》(GB50016-2014)（22）《铁路工程设计技术手册·隧道》（23）《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》（TB10108-2002）工程建设条件地理位置及交通概况蚂蟥梁立交位于江北区观音桥商圈西侧，鸿恩寺公园东南侧，是建新西路与渝澳大道相交形成的立交节点，总体上本工程道路交通便利。（见图3.1）。图3.1蚂蟥梁立交改造工程区位图气象与水文勘察区地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.60C，极端最高气温41.70C，极端最低气温-1.80C，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，（即12～1月）轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。春天为纯东南风，风力一般1～2级，夏季多东南风和西北风，风向不稳定，往往夹着雷暴，风力为阵性大风，最大可达8级，伏天午时多南风，一般1级微风，秋冬季节为西北风，风向较稳定，最大5级。冬春季节多为高积云和层积云，云积稳定，终日笼罩，不见天日。夏季多为积雨云和雷雨云，云层变化大，分布不均，积散较快。秋天多为云朵，移动缓慢，显得秋高气爽。地形地貌勘察区属城市建设区，勘察区受人类工程活动影响较大，建设用地地形起伏较大，大致呈西高东低之势，区内最高点位于场地西侧，高程为289.20m，最低点位于场地东侧，高程为255.81m，相对高差33.39m。地形坡角一般为5～55°，陡坡地段已建挡墙，坡角达90°。现对本工程拟建道路、立交地形、地貌分述如下：主线沿线地形、地貌：属建新西路改造工程，勘察区受人类工程活动影响较大，建设用地为地形起伏不大，大致呈西南高东北低之势，最高点位于场地西南侧，高程为279.98m，最低点位于场地东侧，高程为268.60m，相对高差11.38m。地形坡角一般为5～35°，局部为已建挡墙，坡角达90°。蚂蟥梁立交地形、地貌：属原蚂蟥梁改造工程，勘察区受人类工程活动影响较大，建设用地为地形起伏不大，大致呈西北高东南低之势，区内最高点位于场地西侧，高程为289.20m，最低点位于场地东侧，高程为255.81m，相对高差33.39m。地形坡角一般为5～55°，地形多已建挡墙，坡角达90°。场地内多处可见基岩出露。地质构造拟建道路位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动，拟勘察区位于金鳌寺向斜东翼，沿线未发现断层通过。岩层产状为倾向249～274°、倾角9～12°，优势产状为260°∠12°，层面平直、分离，泥夹岩屑填充，无胶结，岩层结合程度很差，为软弱结构面。据野外调查，地表地层层序正常，无地层缺失和重复现象，未见断层破碎带出露；钻探深度范围内基岩地层层序正常，岩芯中所见岩层倾角与区域地层产状基本协调一致，无突变现象。岩心采取率一般较高，无断层破碎带显示，总之，无论地表和钻探深度控制范围内，均无断层破碎带显示。经地质调查，场区基岩中风化岩体中主要发育两组裂隙，其特征如下：J1：倾向41～58°，倾角67°～80°，优势产状为50°∠80°，裂隙面平直、闭合，未见填充，结合差，可见延伸长1～3m，裂隙间距0.6～1.5m，为硬性结构面。J2：倾向149～168°，倾角52°～58°，优势产状为160°∠58°，裂隙面较平直、闭合，未见充填，结合差，延伸长约1～2m，裂隙间距1.0～1.5m，为硬性结构面。地层岩性道路区内分布地层为第四系素填土（Q4ml）及粉质粘土（Q4el+dl），基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩组成，现由新到老分述如下。=1\*GB3①第四系全新统素填土(Q4ml)素填土：杂色，局部表层为厚约0.3～0.5m的素砼，下部为少量的粉质粘土夹砂、泥岩碎块石，稍湿，结构稍密。碎块石含量约20～40%，块径2～100cm。堆填时间超过10年，在沿线广泛分布，层厚0～53.9m（ZC85）。主要为修建现状道路及建筑平场形成。②第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土：褐红色、褐黄色，多为硬～可塑状，局部含有砂岩、泥岩碎块石等，含量不均，一般在5～10%之间。稍有光泽，无摇振反应，干强度中等，韧性中等。据调查，仅局部有分布，层厚一般0～6.5m（ZK111）。③侏罗系中统沙溪庙组（J2s）场地地层岩性主要为泥岩、砂岩。泥岩(J2s-Ms)：紫红色，主要由粘土矿物等组成，局部砂质含量较高。泥质结构，薄~中厚层状构造，强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈碎屑、碎块状，质软。中等风化带岩体较完整，岩芯呈短～长柱状，节长为12~52cm，强度较高，广泛分布于场地区域。砂岩(J2s-Ss)：褐灰色，主要以石英矿物为主，长石次之，含少量暗色矿物。中细粒结构，中厚层状构造，泥~钙质胶结。强风化带岩石破碎，裂隙较发育，岩芯多呈块状或短柱状，手捏易破碎，质较软。中等风化带岩体较完整，岩芯呈长柱状，节长为20~70cm，强度较高，广泛分布于场地区域。④基岩风化带及基岩顶面特征：1、强风化带：岩芯呈碎块状、饼状，局部岩屑状，少量短柱状，风化裂隙发育，质软，易击碎，手可折断岩芯碎块。基岩强风化带厚约0.10m（ZK138）～3.10m（ZC35）。2、中等风化带：岩质较新鲜，钻探岩芯较完整，多呈柱状~长柱状、局部岩芯短柱状。3、基岩顶面：由于是山麓斜坡及山谷地带，场区内基岩面没有统一倾斜方向，一般基岩面坡角为2～45°之间。基岩面埋深为0m~53.9m（ZC85）。各孔岩土层埋深、厚度及风化带埋深、高程等见钻孔情况一览表。水文地质场地钻孔施工期间降雨量很小，勘察期间未见地下水位。根据区域水文地质资料和收集资料，按照各段不同的地下水赋存条件，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系孔隙水，二是基岩裂隙水。A.第四系孔隙水该层地下水主要分布在局部地势较低地段，赋存于赋存于粘土层之上的人工填土层中，表现为上层滞水，大气降水、沟渠和附近居民的生活用水为其主要补给源。水量、水位变化大，且不稳定。第四系孔隙性大，渗透性较好。B.基岩裂隙水裂隙水主要贮存于基岩裂隙中，强风化基岩风化裂隙发育，富水性好，中风化基岩主要为砂、泥岩、页互层，较完整～完整，泥岩、页为相对隔水层，砂岩裂隙较发育～不发育，富水性差，总体渗透性较差，含水性较弱。区内排水沟渠、管网较多，其周边一般分布有少量潜水。场地内低洼地段也赋存有少量的地下水，且由于周围汇水面积大，赋存条件好，在雨季水量较大。2）地下水的补给、径流与排泄测区地下水的补给源主要为大气降水补给，自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点。由于场地地处老城区，市政管网完备，生活及工业污水排放有序。大气降雨后沿地面或下渗后径流，部分汇入排水沟渠，市政管网；地下水径流方向主要受地形及裂隙发育程度的控制，大多流向地势低洼地带或沿孔隙、裂隙下渗；地下水的排泄主要为向地势低洼处排泄和渗入沟渠，其次为大气蒸发。现状路面标高大多高于周边地面，以填方、架桥为主，大气降雨多进入边沟等最终汇入市政管网。3）地下水的动态特征区内埋藏较深，季节性变化明显，受降水影响大等特点。区内地下水主要为第四系填土中孔隙水和位于基岩中的风化裂隙水；第四系孔隙水水量受降雨影响明显，水位变化大；而基岩裂隙水水量不丰，没有统一的水力联系，区内基岩的风化裂隙水总体含水量甚微，但不排除局部地段有富水条件，储藏有一定裂隙水。根据区域水文地质资料，重庆地区丰水期一般出现在6、7、8、9月份，枯水期多为1、2、3月份。4）水土腐蚀性评价本次勘察在钻孔中取水4件，水样试验项目为水质简分析和侵蚀性CO2分析，统计见表2.7。表2.7地下水水质腐蚀性评价表水样编号SO42-(mg/L)Mg2+(mg/L)NH4+(mg/L)OH-(mg/L)PH值侵蚀性CO2(mg/L)HCO3-(mg/L)判定结果SY160.4010.740.000.007.710.00139.87微腐蚀SY254.8111.890.000.007.740.00154.59微腐蚀SY354.8111.320.000.007.790.00154.59微腐蚀SY460.4011.750.000.007.700.00147.23微腐蚀根据现场调查，场地周边和拟建场内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内土层为未污染土，据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）判定场地环境类型为Ⅱ类，并结合当地经验判定，场地地表水、地下水对混凝土结构有微腐蚀，在A类条件下对混凝土结构有微腐蚀。水和土对建筑材料有微腐蚀性。场地附近范围内无污染源，地基土对混凝土及混凝土中钢筋具有微腐蚀作用。不良地质现象根据重庆市区域地质资料、勘察期间的工程地质测绘、钻探成果等资料，综合表明：勘察区未发现滑坡、崩塌、泥石流、采空区、地面变形、断裂构造和明显的构造破碎带等不良地质作用；未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。地震效应评价据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）附录A，本区抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。根据《建筑工程抗震设防分类标准》(GB50223-2008)中3.0.4条：拟建道路等级为城市主干道，抗震设防类别为标准设防类，即为丙类。通过现场剪切波试验，结合《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）表4.1.3，素填土剪切波速取131.71m/s，属软弱土；粉质粘土剪切波速取170.0m/s，属中软土；强风化基岩剪切波速取622.90m/s，属软质岩石；中风化基岩剪切波速＞800m/s，属岩石。拟建场区内不存在砂土、粉土等液化土，可不进行液化判别，场地内上部土层主要为素填土及粉质粘土，填土为软弱土，回填时应进行压实，压实系数应达到0.94以上，以减轻地震力的影响；下部为基岩稳定岩土，在地震情况下处于稳定状态。场地地形整体较平缓、无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。拟建道路局部填方较高，在地震作用下可能产生失稳，建议道路填方后实测压实填土的剪切波速以校核地震效应评价，并进行相应的处理措施。线路稳定性评价和适宜性评价根据调查，勘察区属城市建设区，受人类工程活动影响较大，建设用地地形起伏较大，大致呈西高东低之势，区内最高点位于场地西侧，高程为289.20m，最低点位于场地东侧，高程为255.81m，相对高差33.39m。地形坡角一般为5～55°，陡坡地段已建挡墙，坡角达90°。场地起伏不平，地层稳定，地质构造简单，场内未见断层、滑坡、泥石流等不良地质作用。地基稳定，岩土体现状稳定，场地地质构造简单，水文地质条件简单，抗震设防烈度为6度，地震动峰值加速度值为0.05g，现状条件下道路区总体稳定。岩土物理力学参数岩土体参数建议值根据试验成果并结合地区经验，本次详细勘察岩土体物理力学参数建议值见表3.5-1。表3.5-1土层物理力学性质参数建议值一览表岩性指标素填土粉质粘土泥岩砂岩强风化中风化强风化中风化重度(kN/m3)天然20.0*19.7*/25.5*/25.0*饱和20.5*20.0*/25.6*/25.1*道路段岩石抗压强度标准值（MPa）天然///8.15/24.49饱和///5.19/17.85立交段岩石抗压强度标准值（MPa）天然///8.15/23.64饱和///5.17/17.16地基承载力特征值(KPa)道路段现场荷载试验确定150*350*3016450*9060立交段350*3016450*8745承载力基本容许值(KPa)100*180*250*500*350*1000*岩体抗拉强度（KPa）///187/664岩（土）体抗剪内聚力(KPa)3*/2*22*/15*/499/1583岩（土）体抗剪内摩擦角(°)28*/25*13*/9*/31.6/34.5土体水平抗力系数的比例系数（MN/m4）8*14*////岩体水平抗力系数（MN/m3）///60*/300*基底摩擦系数/0.25*0.35*0.40*0.35*0.45*负摩阻力系数//////变形模量MPa道路段///1508.83/3299.00立交段///1478.06/3758.97弹性模量MPa道路段///1664.98/3447.03立交段///1633.18/3914.79泊松比μ道路段///0.32/0.26立交段///0.33/0.25（1）中等风化岩体粘聚力c取值：按0.30倍岩石粘聚力平均值折减，考虑时间效应系数取0.95。（2）中等风化岩体内摩擦角φ取值：按0.90倍岩石内摩擦角标准值，考虑时间效应系数取0.95。（3）中等风化岩体抗拉强度取值：取0.4倍岩石抗拉强度的标准值。（4）中等风化岩体的变形模量和弹性模量取值：取0.7倍岩石变形模量和弹性模量值。（5）岩石泊松比可视为岩体泊松比。（6）地基极限承载力特征值根据《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016第4.2.7节，岩质地基承载力特征值由天然岩石单轴抗压强度标准值乘以折减系数估算。本次勘察中，场地为较完整岩体，折减系数取0.37。结构面抗剪强度标准值建议结构面抗剪强度参数标准值参照《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中表4.3.1取值，由于本场地层面（260°∠12°）较发育，为软弱结构面，结构面结合很差，取结构面粘聚力标准值为c＝40kPa，内摩擦角φ＝15°。裂隙J1（产状50°∠80°）结合差，为硬性结构面，粘聚力标准值为c＝50kPa，内摩擦角φ＝18°。裂隙J2（产状160°∠58°）结合差，为硬性结构面，粘聚力标准值为c＝50kPa，内摩擦角φ＝18。岩土界面参数建议取饱和粉质粘土抗剪强度值，粘聚力标准值为c＝15.0kPa，内摩擦角φ＝9.0°。车行下穿道设计概述本立交设置3段车行下穿道，设计范围内下穿道列表如下：表6.1下穿道道路主要技术标准序号下穿道编号起止桩号跨径布置结构形式建筑限高长度（m）11号车行下穿道CK0+191～CK0+237单孔11.34m箱型4.5m46M22号车行下穿道GK0+099.9～K0+180（K0+180～0+458为隧道形式）单孔11.83～17.07M、7.7m，9.7m，双孔7.2～9.2M门型/箱型4.5m80.1m（278m为隧道形式）33号车行下穿道预留道路K0+191.47～预留道路K0+254.47单孔10.2~11.0m门型/箱型4.5m63m技术标准1）结构安全等级二级，结构工程设计使用年限为50年。2）地震基本烈度：Ⅵ度（地震动蜂值加速度系数0.05g）3）防水等级：下穿道为二级，抗渗等级P84）在正常使用荷载作用下，钢筋混凝土结构裂缝宽度不得大于0.2mm。5）设计荷载汽车荷载：城市-A级；人群荷载：4.0KN/m2建筑设计1）内装饰地通道两侧为白色装饰板，地通道顶端为隧道专用防火涂料，耐火极限不小于2小时，厚度为15mm，其中底层为14mm厚有机硅防水型隧道防火涂料，面层为1mm厚深蓝色有机硅隧道涂料。具体材料性质详见隧道部分。2）防排水设计根据二级地下工程的设防要求及环境条件，以防排结合为原则对下穿道进行了如下防排水设计：排水：下穿道顶板向两侧设置横坡，顶板及侧墙外侧采用软式透水管对岩石裂隙水及渗透地表水进行收集，通过φ100PVC管每隔10米接入下穿道排水沟内，排至新建排水管内。防水：主体结构采用C40自防水混凝土，外包2mm高分子复合自粘防水卷材，变形缝设置外贴式及钢边橡胶止水带及防水嵌缝材料。施工缝设置钢边橡胶止水带和遇水膨胀止水胶。下穿道出入口设置横截沟，避免地表水冲入下穿道内。结构设计（1）结构概况下穿道结构形式根据地质条件采用门型结构和箱型结构，采用C30防水钢筋混凝土现浇。（2）主要材料混凝土：采用C30防水混凝土，抗渗等级为P8，混凝土中掺入胶凝含量8%的高效抗裂防水膨胀剂。垫层采用C20混凝土。钢筋：必须符合GB1499.2-2007、GB1499.1-2008国家标准的相关规定，采用HRB400级、HPB300级钢筋。（3）构造要求1）保护层混凝土保护层：顶板、侧墙迎水面50mm，非迎水面40mm。2）钢筋的连接a.钢筋绑扎搭接、机械连接和焊接的类型及质量应符合国家现行有关标准的规定。b.当受拉钢筋直径≥20mm及受压钢筋≥25mm时，应采用机械连接。接头等级I级。c.同一构件中相邻纵向受力钢筋的绑扎搭接接头应相互错开。位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率：梁、板、墙类构件≤25%；柱类构件≤50%。d.纵向受力钢筋绑扎搭接接头的搭接长度：L=ζla，在任何情况下，纵向受拉钢筋搭接接头的搭接长度均不应小于300mm。e.纵向受力钢筋机械连接应相互错开，接头连接区段长度≥35d，纵向受拉钢筋接头面积≤50%，机械连接接头连接件的混凝土保护层应满足厚度的要求，连接件之间的横向净间距≥25mm。f.纵向受力钢筋的焊接接头应相互错开，焊接接头连接区段的长度≥35d且≥500mm，受拉钢筋的焊接接头面积百分率≤50%。3）其它a.板底钢筋，短跨钢筋置下排，长跨钢筋置上排；板面钢筋，短跨钢筋置上，长跨钢筋置下。b.跨度大于6米的板，应设置预拱度0.003L（L为梁跨度），拱高不小于20mm。c.当顶与墙外皮齐平时，外侧的纵向钢筋应稍微做弯折，置于墙主筋内侧。d.一般情况下板上孔洞应预留，避免事后开槽打洞。板上圆形孔洞直径d及矩形孔洞宽度b均≤300mm时，洞边不设置加强筋，受力钢筋可绕过洞边不切断。门型结构施工构造未尽事宜参见国标09G101修订本。（4）基坑开挖及回填下穿道土质挖方段基坑采用明挖法施工，开挖坡比(顺层段和顺向裂隙段）中风化岩层段不陡于为1：0.5，强风化岩层段不陡于1：1，土层段不陡于1:1.5。顺层段和顺向裂隙段开挖坡比在保证安全的情况下施工单位根据现场进行确定。基坑5m横向宽度范围以下采用石渣料回填，其余至道路基层之间的部分采用透水性良好的土夹石回填，道路基层材料以道路资料为准。回填应分层碾压夯实，夯实后密实度达到95%以上且应满足路基设计要求。（5）其它设计通风：均采用自然通风。排水及电照：详水、电图纸。下穿道注意事项及建议（1）施工前通过先探明管网等情况，地通道应开挖应避免影响管网，若地通道开挖破坏现状管网，施工单位应自行负责处理。（2）施工前，应准确放线，并经业主、监理确认后才能开挖施工。（3）施工开挖过程中要注意岩、土体的稳定，并量测监控，随时注意可能危及施工安全和周围建筑安全的情况，并应预先制定应急措施。（4）应注意地基是否满足承载力要求，当不满足时，应通知设计、地勘等各方进行现场协调处理。（5）基坑开挖后应防止地面水流入基坑，应保持基础的干燥。下穿道防水施工应严格按照设计要求，文明施工，防止柔性防水层破坏。（6）施工过程中应相互协调各下穿道与相近道路的施工方式及施工顺序。（7）φ16及以上的钢筋必须采用剥肋滚轧直螺纹连接，钢筋必需具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。（8）现浇顶板的支撑必须待混凝土强度达到100%后，方可拆模进行上部回填。并加强混凝土的养护，减少表面收缩裂缝。浇注混凝土时，应确保混凝土均匀密实，平行施工，施工缝留置应合理。（9）下穿道建成后应于下穿道外适当位置设置限速、限载（高）等标志（标志参照交通部门统一标准设置）。（10）施工应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）进行。（11）车行下穿道修建完成后应设置“禁止危险品通行”的标识。（12）开挖方式采取机械开挖，禁止爆破施工。（13）本次设计范围内的边坡均采用动态设计、信息法施工，施工时施工单位应密切关注地质及边坡位移变化，如实际地质与设计不符或位移变化异常等，应及时与建设单位、设计单位及勘察等单位取得联系，确保施工安全。隧道设计其中2号地通道GK0+180～K0+458.0采取隧道形式，共长278m。隧道总体布置、隧道线型隧址选择既要服从路线的总体走向，又要综合考虑隧道沿线的地形、地貌、地质、水文、气象、经济、地面及地下构筑物、地面交通、施工条件和运营条件等因素，合理调整线路平剖面，尽可能使本项目的建设既安全又经济、合理。隧道平面设计其中隧道最大圆曲半径为60m，隧道最大纵坡6%。左线隧道起止桩号为：GK0+99.9～GK0+458，隧道全长358.1m，，属短隧道。隧道纵断面设计隧道纵断面设计除综合考虑以上因素外，还考虑了隧道内交通条件、行车安全、防灾救援等因素，隧道采用-6%/341.313m的单向坡。（平纵面指标详见隧道表和相关设计图）。隧道建筑限界设计隧道建筑限界及内轮廓尺寸根据《城市地下道路工程设计规范》(CJJ221-2015)、《公路隧道设计规范》（JTG3370.1-2018）并结合《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）、《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)等要求，结合本线技术标准拟定。隧道标准段及隧道内其他各种洞室的建筑限界均应满足规范要求，且隧道内各项设备均不得侵入建筑限界内，隧道内路面为1.5%的单面横坡。：（1）隧道标准段1）限界净宽为9.5m(检修道0.75m+路缘带0.5m+车道3.5+车道3.5+路缘带0.5m+检修道0.75m)。左侧检修道：0.75m；右侧检修道：0.75m；2）限界净高：4.5m。（2）隧道加宽段1）限界净宽为11.14m(检修道0.75m+路缘带0.5m+车道3.5+车道3.5m+加宽段1.64m+路缘带0.5m+检修道0.75m)。左侧检修道：0.75m；右侧检修道：0.75m；2）限界净高：4.5m。洞身结构设计（1）明洞衬砌结构设计明洞支护参数如下表。明洞衬砌支护参数表明洞类型拱墙(cm)仰拱(cm)Ⅰ型隧道明洞70钢筋砼)70(钢筋砼)Ⅱ型隧道明洞80(钢筋砼)80(钢筋砼)明洞地基承载力不应小于0.30MPa。基础验收合格后，应立即浇筑仰拱混凝土，其它施工应严格按照《公路隧道施工技术规范》(JTGF60－2009)相关要求进行施作。（2）暗洞衬砌结构设计①衬砌设计原则按新奥法原理进行洞身结构设计，即以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合衬砌型式；根据工程类比并结合结构验算结果拟定洞身衬砌支护参数。②洞身衬砌结构支护参数隧道洞身衬砌支护参数表支护类型应用范围初期支护二次衬砌湿喷混凝土Φ25锚杆钢架间距辅助措施Ⅴ1Ⅴ级洞口加强段C25砼28cm厚；φ8钢筋网@20×20cmL=4m,@100×50cm，梅花型布置0.5m超前大管棚加强支护拱墙、仰拱为60cm厚的C30防水钢筋混凝土Ⅴ2Ⅴ级普通段C25砼26cm厚；φ8钢筋网@20×20cmL=4m,@100×60cm，梅花型布置0.6m超前小导管加强支护拱墙、仰拱为60cm厚的C30防水钢筋混凝土防排水设计（1）设计原则对于隧道顶部建筑区域及生态环境对地下水敏感区段等段落，应本着“以堵为主、限量排放、综合治理”的原则进行，以保护生态环境、保障坡顶居民的正常生产生活，同时确保隧道内无渗漏水现象，保证结构和设备的正常使用和行车安全。施工时及竣工后应加强隧道影响范围内生态环境、地下水的动态监测。（2）洞口防排水结合洞口的地形情况，于洞口边仰坡坡口外5m左右设截水沟，防止雨水对坡面、洞口的危害；洞口雨水不得进入隧道，经截、排水沟汇入临近路基雨水系统中。(3)洞身防排水暗挖段隧道洞身防水是在二次衬砌与初期支护之间铺设高分子复合自粘防水卷材，明挖段隧道洞身防水是在明洞衬砌背后涂刷一道沥青，并铺设高分子复合自粘防水卷材，防水卷材外为C20细石混凝土保护层10cm。二次衬砌（明洞衬砌）采用防水混凝土，二次衬砌（明洞衬砌）防水砼抗渗等级不应低于P8，即在二次衬砌（明洞衬砌）中掺入胶凝用量8%的微膨胀高效抗裂防水剂，以提高衬砌结构的自防水能力；同时为提高二衬混凝土的耐久性，延长隧道的使用寿命，全隧道内表面喷涂FWA-DPS永凝液防水剂三遍。全隧道二次衬砌施工缝均采取止水带。高分子复合自粘防水卷材由HDPE片材、沥青自粘层和土工布组成，HDPE片材厚1mm，沥青自粘层厚0.5mm，土工布300g/m2。防水卷材通过吊绳挂于初期支护上，带吊绳处土工布与HDPE片材粘结必须用超声波点复合焊接，焊接点复合面积11cmX14cm。除焊接点外土工布与片材是分离的。HDPE片材留边约12cm。吊绳可自由更换。其主要技术及性能指标应满足下表要求。防水卷材主要技术及性能指标表项目指标PEAL断裂拉伸强度，N/10mm≥130100断裂伸长率，%≥450200撕裂强度，N/10m≥120120不透水性压力/Mpa0.30.3保持时间120min不透水不透水胶料耐热度，℃≤6565低温弯折，℃≤—20无裂纹—20无裂纹剪切性能，N/10mm≥自粘面与自粘面40或粘合面外断裂40或粘合面外断裂自粘面与片材40或粘合面外断裂40或粘合面外断裂剥离性能，N/10m≥40或粘合面外断裂40或粘合面外断裂与水泥砂浆粘结强度，N/10mm剪切性能≥40或粘合面外断裂40或粘合面外断裂剥离性能≥40或粘合面外断裂40或粘合面外断裂人工候化断裂拉伸强度保持率%≥8080胶断伸长率保持率%≥7070热空气老化[80℃x168h]断裂拉伸强度保持率%≥8080胶断伸长率保持率%≥7070耐碱性[10%Ca(0H)2常温x168h]断裂拉伸强度保持率%≥8080胶断伸长率保持率%≥7070臭氧老化[40℃x168h]200pphm无裂纹无裂纹隧道衬砌排水是在衬砌拱背，防水层与喷射混凝土层之间设纵环向盲沟。纵向盲沟设在边墙底部，沿隧道两侧，全隧道贯通，环向盲沟沿隧道拱背环向布设，每10m一道（明洞段为5m一道）。并下伸到边墙脚与纵向盲沟相连，在遇有地下水较大的地段或有集中渗水地段应加设环向排水盲沟，衬砌背后的地下水通过环向排水盲沟、无纺布汇集到纵向盲沟以后，通过横向排水管，将地下水引入路缘边沟排出洞外。横向排水管每10米一道（明洞段为5m一道），地下水量较大时加密设置。微膨胀高效抗裂防水剂应具有无氯离子，无碱含量，对钢筋无锈蚀危害，对人、畜、环境无污染、无毒、无害的特点。其主要技术及性能指标应满足下表要求。微膨胀高效抗裂防水剂主要技术及性能指标表检测项目标准要求物理性能细度（%）比表面积（m2/kg）＞2500.08mm筛筛余≤121.18mm筛筛余≤0.5凝结时间（h:m）初凝≥45min终凝≤10h限制膨胀率%水中7d≥0.025水中28d≤0.10空气中28d≥-0.020抗压强度Mpa7d≥25.028d≥45.0抗折强度Mpa7d≥4.528d≥6.5渗透高度比≤40全隧道内表面喷涂FWA-DPS永凝液防水剂三遍，以提高二衬混凝土的耐久性及防水性能，其主要性能指标应满足下表要求。JC/T1018-2006标注技术主要性能指标表序号实验项目技术指标DPS1外观无色透明、无气味2密度/g/cm3≥1.073PH值11±14粘度/s11±15表面张力/mN/m≤366凝胶化时间/min初凝-终凝≤4007抗渗性/渗入高度/mm≤358贮存稳定性，10次循环外观无变化地标《界面渗透型防水涂料质量检测评定标准》检测报告序号项目单位DBJ-54-2000标准值实测数据1抗压强度比％≥100≥1032渗透深度mm≥22.8348h吸水量比％≤65544抗透水压力比％≥2002005抗冻性-200C-200C,15次，表面无粉化、裂纹表面无粉化、裂纹6耐热性800C，72h表面无粉化、裂纹表面无粉化、裂纹7耐碱性饱和氢氧化钙浸泡168h，表面无粉化、裂纹无粉化、裂纹8耐酸性1%盐酸溶液浸泡168h，表面无粉化、裂纹无粉化、裂纹9钢筋锈蚀无锈蚀无锈蚀隧道内表面涂刷水泥基水性渗透型无机防水剂FWA-DPS永凝液防水剂的施工工艺如下：(1)基层处理：将基面污迹、油污、灰皮、浮渣等污物去除，达到基面坚实、平整。若有蜂窝、麻面、开裂、酥松等缺陷，应事先修补，最后将基面净化。(2)基层表面湿度要求：对正常使用情况下的混凝土或新筑的混凝土，宜先用清水润湿基面为佳。但不存明水为施工前状态。(3)取原液按用量要求，准确计量低压喷施。严禁掺水稀释，使用前先将溶液摇晃均匀直至起泡沫，如有冻结待完全融化后再用。(4)一般用量为3-4m2/kg，只需单次施工即可达到防水要求，如需二次施工，可在第一次施工结束24小时后进行。喷施过程中视混凝土或水泥砂浆表面吸收程度，吸收快则需增加用量。(5)竖立面应从底部开始施工。(6)养护：施工结束后保持24小时内无雨水冲刷。如表面有浮物，待养护期后用清水冲洗干净，方可进行下道施工作业。(7)施工温度：一般要求在40C-320C时无风雨天气方可施工。路面工程路面结构为CF40钢纤维混凝土20cm+防水粘接层（由（由0.4～0.7Kg/㎡的GS溶剂型粘接剂+0.2～0.4L/㎡的改性乳化沥青组成）+6cmAC-20C中粒式改性沥青混凝土+0.4～0.6L/㎡的改性乳化沥青粘层+4cm的SMA-13阻燃改性沥青混凝土。为了提高沥青混泥土路面的性能，在AC-20C中粒式改性沥青混凝土中加入抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4公斤。防水粘接层由0.7Kg/㎡的GS溶剂型粘接剂组成，其应具有防水效果显著、界面粘接强度高、涂膜柔性好、施工简便、无毒环保等特点。GS-Ⅰ溶剂型粘接剂的物理力学性能及技术要求检测项目技术指标外观黑色或褐色液态比重,kg/L0.95固含量,%≥45闪点,℃≥26粘度（涂4粘度计），S≤15指干时间（20℃）,h≤30固化时间（20℃）,h≤30附着力,MPa20℃≥1.040℃≥0.6渗水系数，ml/s≤1.0×10-8柔韧性不大于1级铺装沥青砼后的粘接强度，MPa20℃≥1.040℃≥0.6铺装沥青砼后的剪切强度，MPa20℃≥0.840℃≥0.44.0cm厚阻燃SMA13沥青玛蹄脂碎石上面层中应掺入沥青用量6-10%的隧道路面专用复合阻燃改性剂，以达到阻燃改性效果。隧道路面专用复合阻燃改性剂应具有阻燃效果好（OI氧指数应大于30）、掺入后不影响沥青的其它路用性能，在达到阻燃性能的同时不改变沥青的技术性能、与沥青相容性好、环保等特点，其技术指标应满足下表要求。隧道路面专用复合阻燃改性剂的技术指标P2O5（%）>2.0N（%）>8.0MgO（%）35～50AL2O3（%）>18密度（g/cm3）>2.0分解温度（℃）>270吸热温度（℃）>250PH5.5～7.0粒径<10um表面颜色白色(1)路面技术要求①改性乳化沥青所用改性乳化沥青技术指标如下表。改性乳化沥青技术要求指标要求试验方法1.18mm筛上剩余量%≤0.3JTJ052-2000粘度C255

（秒）40～100恩格粘度15～40蒸发残留物性质针入度25℃0.1mm80～200残留延度比≥80溶解度（三氯乙烯）≥97.5贮存稳定性(CH5)<5蒸发残留物含量%≥50低温贮存稳定性（-5℃）无粗颗粒或结块②改性沥青铺装层采用阻燃改性沥青，其技术要求如下表。隧道内阻燃改性沥青技术要求技术指标复合阻燃改性沥青针入度15℃、100g、5s（0.1mm）18.5针入度25℃、100g、5s（0.1mm）37.4针入度30℃、100g、5s（0.1mm）51.1延度5℃、5cm/min(cm)25.1软化点TR＆B(℃)90.2针入度指数PI2.1氧指数31弹性恢复25℃(%)91.0闪点(℃)300针入度比，%74.5质量损失(%)0.08延度（5℃），mm21③抗车辙剂在AC-20C中粒式改性沥青混凝土中加入抗车辙剂，掺量为沥青混凝土重量的0.4%，即每吨混合料掺加4公斤。其技术要求如下表。抗车辙剂的技术要求指标要求粒径≤4mm密度1.0±0.1g/cm3软化点130℃熔融指数≥8g/10min添加抗车辙剂的沥青混凝土动稳定度≥6000次/mm④集料及矿粉为满足隧道复合路面的功能要求，选用花岗岩卵石破碎的集料作为隧道铺装面层SMA13用粗集料，石灰岩作为细集料。AC-20采用石灰岩作为集料。粗集料、细集料应满足我国《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40—2004)中的表C.8及表C.11中的要求。花岗岩卵石破碎的粗集料的1:3细长扁平颗粒含量必须<15%，1：5细长扁平颗粒含量应<5%。洛杉矶磨耗损失应小于28%。石料磨光值(BPN)应不小于42，且石料破碎面积不低于90%。改性沥青SMA13所用石料的级配组成需满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）中对高速公路和一级公路石料的分级要求。采用符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）中技术要求的石灰岩矿粉。施工中应保持矿粉干燥无结团，结团的矿粉不得直接使用。⑤纤维纤维是用于SMA混合料中的稳定剂，采用木质素纤维，纤维生产厂家应提供纤维产品质检报告。⑥抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。⑦混合料级配组成与性能要求SMA13混合料设计级配应满足表中的技术要求。AC20C混合料设计级配组成及性能要求按规范执行。SMA13沥青用量(油石比)推荐范围6.0～7.5%，需现场进行配合比设计并检验性能后确定。设计混合料的体积特性及性能需满足表中的技术要求。纤维推荐用量为SMA13混合料重量的0.4%。SMA13面层抗剥落剂推荐用量为沥青用量的0.3～0.4%。此外对沥青混合料还要求VCA≤VCADRA。铺装面层SMA13混合料级配通过筛孔（mm）通过率%16.010013.290～100555～754.7520～322.3616～241.1814～200.6012～180.3011～170.1510～140.0758～11铺装面层SMA13混合料性能要求技术指标要求空隙率Va%3.0～4.0矿料间隙率VMA%≥17.0沥青饱和度VFA%70～85马歇尔稳定度KN＞6.2流值（0.1㎜）20～50马歇尔残留稳定度%≥8060℃动稳定度DS次/mm≥3000冻融劈裂残留强度比%≥75-10℃低温弯曲极限应变＞2×10-3击实次数两面各50次（2）施工技术要求①对基面的技术要求对于水泥混凝土面板的缩缝、胀缝、施工缝，先清除缝内杂物，再填入填缝料。水泥混凝土面板应采取凿毛和清除表面浮浆等技术措施，以确保与沥青层之间的粘接力，且应检查水泥混凝土面板的平整度，在平整度符合要求的条件下，即可进行粘接层涂布。②对粘接层的技术要求施工前将水泥混凝土基面清扫干净，GS粘接剂混合均匀后涂刷在水泥混凝土基面上，24小时后可进行防水卷材铺设和乳化沥青洒布施工，防水卷材的铺设必须与基面充分贴实，无漏空，以确保防水卷材与基面的有效粘接。③改性沥青混凝土施工技术要求隧道路面专用复合阻燃改性剂的用量为沥青用量的5%。隧道路面专用复合阻燃改性剂可直接加入热沥青中，确保搅拌20min以上。隧道路面专用复合阻燃改性剂可在改性沥青生产完成后直接加入沥青改性设备高速剪切混合乳化机的胶体磨中，剪切20min即可，制成阻燃改性沥青，然后导入带搅拌的储存罐中，恒温至175～180°C。为防止加入阻燃剂后的沥青在长时间储存时发生少量离析影响沥青性能和阻燃效果，要求带有搅拌设备。④沥青混凝土施工技术要求粘接剂洒布完毕并完全固化后，按要求铺上防水卷材，并立即铺筑沥青混凝土。沥青混合料在拌和前，应认真检验原材料的质量，只有符合部颁标准要求的材料才能进场使用，并在施工过程中随时进行抽检。沥青混合料在拌和前，应进行认真的级配设计，在检验所设计的混合料的性能指标达到设计要求的条件下，才允许作为沥青拌和站的目标控制级配。沥青混凝土拌和站在拌和沥青混凝土前，应认真校核拌和机的计量精度，在确认计量精度达到设计要求时，才允许进行拌和。沥青拌和站在拌和沥青混合料时，应保证足够的拌和时间，以保证混合料拌和均匀，无花白料。沥青混合料在运输过程中，如果气温较低或等候时间过长，应采取保温措施，以免温度降低太快，影响沥青混合料的摊铺和压实。已运到施工现场的沥青混合料在保证拌和站能满足摊铺机需要的条件下，应尽可能快的摊铺，以免温度降低太快，影响压实效果。混合料的摊铺温度应大于165℃，终压温度应大于120℃。当摊铺机出现故障并认为在短期内无法修复时，应就地做成一条接缝；当日施工完毕，应在完毕处做成一条垂直接缝。压路机应视摊铺时的气温和沥青混合料的温度情况，紧跟摊铺机进行碾压。在碾压过程中压路机的重复碾压宽度应不小于压路机轮宽的三分之一。隧道内铺装施工时应采取恰当的通风排气措施，保证施工现场有足够的亮度和通风，以使施工可以顺利进行。施工完毕后的路面应在24h内禁止一切车辆通行。⑤抗车辙剂施工技术要求为了提高添加抗车辙剂的精确度以及避免因人工添加产生的安全事故，添加抗车辙时应使用带电子称重功能和随机打印功能的添加设备添加。在热集料干拌时将一定比例的JTJ-130型抗车辙剂一次性投入，应适当延长搅拌时间10~15秒。掺加抗车辙剂后，沥青混合料出料温度、摊铺温度和初压温度比同等气温下普通沥青料提高10~20℃。隧道内装饰设计隧道检修道以上3.15m范围内隧道内部侧墙装饰采用8mm厚复合装饰板，沿隧道全长设置。装饰板应采用配套专用龙骨支架及相关配件固定于隧道边墙上。装饰板应采用A1级不燃材料，具有易清洁、耐酸、耐碱、抗冻融等特性。确保30年不变色，表面耐洗刷10000次以上，龙骨采用采用弧形压条式铝合金龙骨，龙骨体系保证30年寿命。隧道装饰板材的板芯是无机复合材质。板基正面为复合防水，背面为陶钢板复合，板为整张复合板，板不可以分几块拼凑成弧形。复合板内结合强度应大于0.6Mpa。采用的隧道装饰板材，其技术指标如下表：隧道内装饰板材的技术要求序号检测项目标准值检测依据1密度，g/cm³≥1.6GB/T7019-2014《纤维水泥制品试验方法》2抗折强度（气干），mpa≥37GB/T7019-2014《纤维水泥制品试验方法》3抗折强度（饱水），mpa≥30GB/T7019-2014《纤维水泥制品试验方法》4抗冲击强度，mpa≥2.7GB/T7019-2014《纤维水泥制品试验方法》5抗拉强度≥11.2GB/T15231-2008《玻璃纤维增强水泥性能试验方法》6石棉含量不含有石棉HJ/T206-2005《环境标志产品技术要求无石棉建筑制品》7放射性A类GB6566-2010《建筑材料放射性核素限量》8不透水性经24h底面无水滴出GB/T7019-2014《纤维水泥制品试验方法》9抗风压性正压为4000pa时，试样无损坏；负压为5000pa时，试样无损坏GB/T7106-2008《建筑门窗气密、水密、抗风压性能分级及检测方法》10抗冻性经25次冻融循环不得有分层等破坏现象GB/T7019-2014《纤维水泥制品试验方法》11铅笔硬度≥4HGB/T6739-2006《色漆和清漆铅笔法测定漆膜硬度》12耐沾污性，%≤10GB/T9780-2013《建筑涂料层耐沾污性试验方法》13耐洗刷性10000次，试样无变化GB/T9266-2009《建筑涂料涂层耐洗刷性的测定》14耐酸性不起泡、不脱落、不开裂GB/T17748-2008《建筑幕墙用铝塑复合板》15耐碱性不起泡、不脱落、不开裂GB/T17748-2008《建筑幕墙用铝塑复合板》16燃烧性符合GB8624-2012中A(A1)级的要求GB8624-2012《建筑材料及制品燃烧性能分级》17贴面双贴面复合板洞内装饰采用的涂料、饰材等的样口及特性数据应送设计、监理及业主单位会审，正式施工前应作试验段，合格后方可正式施工。隧道内部防火装饰板以上部分装饰应采用隧道专用防火涂料，耐火极限不小于2小时，厚度为15mm，其中底层为14mm厚有机硅防水型隧道防火涂料，面层为1mm厚深蓝色有机硅隧道涂料。防火涂料装饰层与装饰板之间应有不小于15cm的搭接长度。有机硅防水型隧道防火涂料具有以下特点：1.有机硅隧道防火涂料具有突出的防火性能，配合特殊防火填料后在遇火或者高温时能形成致密高强度层，从而阻止火灾对内部混凝土的破坏，同时高强度的碳层具有一定的耐消防水冲击的能力，从而避免抢险而造成的涂层破坏；2.有机硅隧道防火涂料能形成网状涂膜，颗粒细微，渗透力强并能与基材中的碱性物质反应生成硅酸钙，使涂膜具有较强的附着力，优于一般涂料的表面附着力；3.有机硅中的氧化钠含量低，同时“硅-氧”键属于键能较大的憎水基团，从而使其具有稳定、长期的耐水性能4.有机硅隧道防火涂料中有机高分子聚合物与之结合后，分子均匀分布在"硅-氧-硅"的间隙中，屏蔽亲水基团，并使涂膜具有良好弹性，耐候性能更突出；5.有机硅隧道防火涂料是一种专为隧道工程设计的干粉状防火涂料，其作用是对隧道衬砌体进行防火保护，在火灾发生时，使隧道的钢筋混凝土结构在耐火极限内不被破坏，从而大大提高钢筋混凝土的耐火时间，减少维修费用，缩短工程修复时间。6.有机硅隧道防火涂料的黏结强度高、耐高温、导热系数小、密度低及具有较高的耐水性。可施工于隧道内混凝土层的表面，避免因意外火灾对隧道的墙壁造成损害。采用的防火涂料技术指标如下表：防火涂料技术指标表有机硅隧道防火涂料耐火极限高。且可在混凝土表面形成一层厚40-50微米的透明或有色的致密保护膜，提供高耐磨性、高耐腐蚀性及易清洁的表面防护，满足混凝土长期防碳化、防腐蚀、防氯离子渗透、防生物侵蚀、防脱落和剥落等防护要求。耐火性能耐火极限为2h易清洁性易清洁，可保洁硬度6H景观效果景观效果好，表层细腻干燥时间表干/h4h防火涂料与混凝土的粘结强度冻融前0.27

冻融后0.20颜色色泽饱满度高抗涂鸦性酒精、香蕉水易擦除干密度不大于550kg/m3耐水性4个月无异常，720h（涂层不开裂、不起层、不脱落）

产品添加有机硅防水剂，新型防火涂料具有更好的耐水性抗渗透性耐酸碱720h（涂层不开裂、不起层、不脱落）耐湿热性360h（涂层不开裂、不起层、不脱落）耐冻融循环试验15次（涂层不开裂、不起层、不脱落）产烟毒型采用不含卤阻燃剂，使本产品在高温的时候不释放有毒气体，采用的阻燃剂同时还起到抑制烟气的作用，环保性能好。其他辅助性能因为添加了防霉剂及本产品经施工后表面为颗粒状，具有很好的吸声功能，从而进一步降低噪涂料表面具有吸声及防霉等辅助性能有机硅隧道涂料是综合性能优异的环境友好型产品。操用喷、辊或刷涂法施工，施涂方便，作业现场不产生有害健康废物及不愉快气味。涂层光泽柔和，装饰性强。固表面张力较低而附着力较大，耐沾污性较优，并腻有耐水、防霉、抗藻、防火等级较高等安全性功能。故为当前隧道工程应用的理想的装饰涂料。采用的有机硅隧道涂料面层，其技术指标如下表：有机硅隧道涂料技术指标表容器中状态无硬块，搅拌后呈均匀状态施工性刷涂二道无障碍干燥时间（表干）不大于2h对比率（白色和浅色）不小于0.90耐水性96h无异常耐沾污性不大于15%涂层耐温变性5次循环，无异常防霉性0级不燃烧性A2级装饰采用的涂料、饰材等的样口及特性数据应送设计、监理及业主单位会审，正式施工前应作试验段，合格后方可正式施工。机电消防设施预留、预埋设计根据机电、消防设施要求预留的孔洞、管线等预埋件应在二次衬砌施工时一并完成，施工时其位置在征得设计认可的情况下，方可适当调整位置，否则应按设计图中要求准确设置。（1）为保证隧道内机电设备的安全正常营运，所有放置机电设备的洞室均设模筑混凝土和防水层以保证不渗水、漏水。（2）隧道照明配电箱留洞室设置于隧道侧壁上，内净空尺寸（长×高×深）为0.8×0.8×0.35m，其底面距离检修道顶面1.3m。（3）隧道灭火器箱内净空尺寸（长×高×深）为1.1×0.8×0.3m，其底面距离检修道顶面0.8m。（4）隧道还预留有各种跨车道的预留槽、管线等，具体位置及其详图详见消防、机电及其交通工程部分，凡是有洞室及设置车道、支洞显示器、照明、通风等设备处均有预留槽或预埋钢管，预留槽和预埋管与电缆槽的连接处均设手孔井。（5）当设备洞位置同衬砌施工、结构缝干扰处可根据现场情况在设计原则范围内酌情调整。（6）预埋管道和管件的安装，由具有相应资质的专业安装单位施工。（7）土建预埋管道和管件，在实施过程中必须密切配合隧道机电安装单位。隧道施工监控量测一、监测目的隧道施工监测是新奥法的重要组成部分，是信息化设计的重要一环，其目的可概括为预报、控制、检验、改进四个方面。（1）预报：通过量测发现异常现象，及时预测未来形态和发展趋势，防止灾害的发生。（2）控制：根据量测进行控制，适时调整支护参数以控制结构内力、位移、沉降，使支护结构发挥最佳工程效益。（3）检验：根据量测资料可反馈和验证设计的正确性，求得合理、完善和创新。（4）改进：通过量测结果可评价采用的施工技术的适用性、优越性和改进的途径。在隧道施工中，通过对隧道围岩动态的监控量测（洞口地段还应对地表沉降进行观测），掌握围岩动态和支护结构的工作状态，利用量测结果调整设计支护参数，指导施工；通过量测预见事故和险情，以便及时采取措施防止事故发生，积累资料为以后的设计提供类比依据，确保隧道的安全，达到隧道施工安全、节约工程投资的目的。二、监测项目根据隧道的地质条件，围岩特点，设计考虑进行如下项目的量测：采用精密水准仪进行拱顶下沉观测。采用周边收敛计，进行围岩周边收敛量测。采用锚杆抗拔计进行锚杆抗拔试验。采用精密水准仪进行洞口浅埋段地表沉降观测。由有经验的地质工程师及时进行掌子面地质观测。由于本隧道存在现状现状道路，加上地面建筑物较多，且隧道埋深较浅，故除进行上述监控量测外，还应对相关构筑物进行爆破振动、力学行为变化的监控量测。上述量测结果应及时分析反馈指导施工。三、邻近构筑物施工的安全措施（1）施工单位施工前应对相关构筑物作详细调查，根据调查资料，精心组织施工。据调查资料，如有必要，为确保既有构筑物的安全，应采取增加其承载力以及修复劣化、开裂部位的措施。隧道洞顶存在现状道路，隧道施工前应注意复核相关排水设计图中关于现状道路上管线的资料，如有管线时应在隧道施工过程中对管线采取迁改或保护的措施。全隧采取机械开挖，邻近构筑物监控量测分邻近构筑物监测及隧道监测。邻近构筑物监测主要监测路线左右30米范围内构筑物力学行为的变化、建筑物裂缝、不均匀沉降、地面沉降。隧道监测主要有拱顶下沉、洞内水平收敛位移量测。临时桩板挡墙设计桩板挡墙设计桩间中心距为4m，桩间采用现浇挡土板支护，挡土板厚度为30cm，嵌入地面以下深度不小于0.5m。材料桩身及挡板采用C30混凝土，主筋采用HRB400钢筋；护壁采用C30混凝土，主筋采用HRB400钢筋；构造要求桩身混凝土保护层厚度70mm，面板混凝土保护层厚度30mm。成孔本次设计桩板挡墙均为机械钻孔桩，挖孔前应复核测量基线、水准点及桩位。开挖过程中应不断检查孔的中心及直径，做好施工记录。本次设计采用动态设计，开挖时应注意观察土质及岩性变化，对照复核地质报告，出入较大时要与勘察、设计单位联系，当遇到不利土层，应会同有关单位采取处理措施。桩孔的施工容许偏差：（1）桩身尺寸不小于设计尺寸；（2）桩位±30mm；（3）垂直度0.5%；（4）虚土沉渣清除干净，不允许对超挖部分垫土、垫砂，如有扰动或超挖应在清理干净后用C20混凝土垫平。钢筋笼制作及安装（1）直径16mm及以上的钢筋应采用剥肋滚轧直螺纹连接，并应按规范要求错开接头。钢筋必须具备出厂合格证明，使用前，应对钢筋进行随机抽样，做力学性能试验，满足规范要求后方可使用。（2）水平钢筋（箍筋）与纵向钢筋交接处均应焊牢。（3）钢筋笼外侧需设混凝土垫块或采用其它有效措施，确保钢筋保护层厚度。混凝土浇注（1）挖至桩身相应设计标高，应通知甲方会同勘察设计及有关质检人员共同鉴定，符合设计要求后清理孔底，及时验收，随即浇灌封底混凝土。（2）封底混凝土浇灌后，应尽快浇灌桩身混凝土，如因条件所限需要延迟时，应在以后浇灌前先抽清孔内积水，清理封底混凝土层的表面，然后浇灌桩身混凝土。（3）浇灌封底混凝土及桩身混凝土时，必须使用导管或串筒，出料口离混凝土面不得大于2m，且应连续浇灌，分层振捣，分层高度不大于1m，混凝土坍落度一般取80~100mm。（4）每根桩应有一组试块，且每个浇注台班不得少于1组，每组3件。施工安全措施（1）井口应设置围栏，井下设半边井的安全钢筋网，下井人员必须戴安全帽并系好安全带，挖孔暂停施工时，井口应用盖板盖好。（2）挖出的土方应及时运走，机动车不得在桩孔附近通行。（3）井下施工照明必须采用安全行灯，电压不得高于36V，供电给井下用电设备的线路必须装漏电保护装置。（4）井下通讯联络要畅通，施工时保证井口有人，井下工作人员必须经常注意观察，检查井下是否有塌方，涌水和流砂现象以及有毒气体，缺氧情况，发现异常情况应停止作业，及时处理。（5）根据地质条件考虑安全作业区，一般在相邻5m范围内有桩孔正在浇灌混凝土或有桩孔蓄了深水时，不得下井作业，待其相邻桩混凝土强度达5MPa时，再挖该桩孔。质检（1）必须对每一根桩做好一切施工记录，并按规定留混凝土试块，做出试压结果。（2）桩孔开挖过程中，应按相应规范钻取岩芯并做试验，桩孔开挖至设计标高时岩体强度不得小于地勘报告所提数值。（3）对施工完的桩应进行质量和承载力检验鉴定，采取超声检测等有效方法，提出鉴定报告，经验收合格后方可投入使用。监测（1）施工过程中及竣工后，均应对边坡及坡顶建筑物进行监测，一旦发现异常情况，应立即停工并及时通知参建各单位共同研究解决办法。（2）桩身强度达到100%后方可开挖桩前岩土体，严禁一次开挖到底，应分级开挖，分级高度1~2m，开挖同时应加强对坡顶建筑的监测。施工组织主要施工方法在保证施工安全的前提下，根据地质情况合理确定施工方法，优化施工步距，提高施工进度，以“少扰动、弱爆破、短进尺、快封闭、强支撑、勤量测”的原则，合理利用围岩的自承能力，达到科学施工，高效生产的目的。隧道开挖采用光面爆破或预裂爆破技术掘进，采用多打眼少装药的原则，预留部分不装药的空孔，并减少一次起爆的炸药总量。1、喷射混凝土采用湿喷技术；防水板采用焊接工艺，二次衬砌采用整体模板台车整体浇筑。2、隧道开挖方法主要根据围岩级别、跨度、埋深确定。3、根据工作实际，本隧道采用的施工方法详见相关图纸。对V级及以上地质条件较差的段落施工时应特别注意加强超前支护，及时施作初期支护，加强现场监控量测，切实实施动态设计与施工。4、进洞前应作好超前支护等预加固措施，以策安全。进洞时在洞口掌子面密排两榀钢架，超前导管的尾部与之连接，以保证超前支护的稳定性。5、隧道明挖段开挖采用人工机械开挖，禁止采用爆破，并要求对称开挖，其中隧道侧墙位于岩石段落处时，隧道侧墙进行垂直开挖，采取原槽浇筑的方式进行施工。主要施工工艺隧道施工各项工序的工艺要求应严格按《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）、《岩土锚杆与喷射混凝土支护工程技术规范》(GB50086-2015)等规范规程执行。一、明洞施工（1）地质情况变化较大地段应设置沉降缝；（2）浇筑拱圈混凝土达到设计强度70%以上时，方可撤除内外拱架；（3）明洞拱背回填应对称分层夯实，每层厚度不得大于0.3m，其两侧回填的土面高差不大于0.5m，回填至拱顶齐平后应立即分层满铺填筑至设计高度。二、隧道开挖（1）施工应根据隧道洞口、洞身不同的段落和不同的围岩级别和围岩状况采用合理开挖方法。（2）隧道开挖前，必须根据开挖段围岩的地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、爆破材料等因素编制详细的开挖设计，并报监理工程师批准后实施。三、初期支护（1）喷射砼采用湿喷工艺。钢架间喷砼应饱满平顺；钢架与围岩之间的间隙应用喷砼充填密实；钢架腹、背的空隙禁止填塞片、碎石或其他杂物。（2）喷射混凝土的回弹物严禁重复利用。新喷射的混凝土应按规定洒水养护。（3）喷射砼时，喷嘴应与受喷面保持垂直，同时与受喷面保持一定的距离，一般可取0.6～1.0m。（4）隧道爆破开挖后，应坚持先喷后锚的原则，即应首先初喷砼封闭岩面，然后再施作系统锚杆、挂钢筋网、架立钢架，最后复喷达到设计厚度。（5）隧道系统锚杆为药卷锚杆及Φ25中空注浆锚杆。药卷锚杆施作时应遵循锚固卷的使用要求，精确控制其泡水时间，随泡随用；系统锚杆方向一般应沿轮廓线法向；当软弱的岩层面和节理裂隙可能对隧道稳定性产生不利影响时，锚杆方向应尽量垂于于不利结构面施作。四、防排水（1）防水板及无纺布应在初期支护验收合格后方可施工，同时，应特别检查喷砼支护表面，除去露出的尖锐物，其平整度应符合D/L<1/6的要求（L为相邻凸出距离，D为凹进深度）。（2）防水板的搭接采用热风双焊缝施工工艺，防水板搭接长度应不小于10cm并应保证接缝质量。（3）隧道洞身模筑砼变形缝（洞口明暗交界面、覆盖层与基岩交界面、断层破碎带以及V级围岩较差的段落）设置橡胶止水带，纵向施工缝和洞身深埋段的环向施工缝应设置带注浆管遇水膨胀止水条。（4）隧道内边墙下部的HDPE纵向排水暗管应外包一层无纺布，以避免土砂颗粒进入管内，造成管道淤塞。（5）所有排水管路交叉部分，原则上均应采用市售成品。（6）所有的纵向和横向排水管必须严格按设计的高程埋置到位，不能呈波浪状，引起积水和排水不畅；隧底横向泄水支管埋设时应严格按设计的坡度的管口高程埋置，避免积水倒流；各排水管件交叉处必须用三通或多通管连接；各打孔排水管件均外裹透水无纺布。五、二次衬砌（1）隧道边墙及拱部二次衬砌的浇筑应采用移动式液压模板台车和泵送砼整体浇筑，以保证二次衬砌的密实，超挖部分采用同级砼回填。隧道进洞前，模板台车应装配到位；每模衬砌砼应连续浇筑，一次完成。（2）二次衬砌施作时必须先浇筑仰拱和矮边墙，然后立模进行拱部砼浇筑，矮边墙与拱墙模筑砼间的纵向施工缝宜位于电缆沟盖板以下。仰拱必须整体浇筑，不得分幅浇筑。（3）二次衬砌砼浇筑时，应采取措施确保隧道拱部砼灌注密实，必要时应在拱部预留注浆孔，以便在二次衬砌背后进行充填注浆。六、施工场地布置施工场地布置应根据洞口地形特点，结合劳动力安排、机械设备、材料用量、工期要求、施工方法等因素进行全面综合规划。施工用水和交通（1）施工用水施工用水包括湿式凿岩用水、混凝土拌合用水、清洗施工机械用水等，同时也应考虑施工人员的生活用水。（2）施工用电需要从隧道附近高压电接电。（3）施工便道隧道进出口均存在现状道路。施工通风根据本隧道的实际情况，施工单位应制定切实可靠的施工通风方案，本隧道施工通风建议采用独头压入式通风。施工通风的风速和风量要求：全断面开挖时应不少于0.15m/s，坑道内应不小于0.25m/s，但均不得大于6m/s；供风量应保证每人供应新鲜空气不小于3m3/min。需有备用风机，并能满足正常施工通风要求。隧道施工时应采取通风、防尘等措施，定期检测通风的风量、风速、风压，检查通风设备的供风能力和动力消耗，并定期测试粉尘和有害气体的浓度。施工排水洞内施工排水不良会造成支护结构基础下沉，开挖断面不宜稳定，隧道施工恶劣，并影响仰拱回填等结构的施工质量。因此，无论是顺坡排水还是逆坡排水都要求掌子面附近无积水，隧底无漫流水。另外，施工排水应设置临时排水沟。当洞内逆坡排水时，应采取下列措施：（1）必须采用机械抽水，施工单位应根据实际水量制定切实可靠的排水方案，包括：排水设备选择、排水管的断面和分段排水长度等。（2）抽水设备的功率应大于排水量所需功率的20％以上，并有备用抽水机。（3）应做好停电时的应急排水准备工作。隧道弃渣处理弃渣必须弃放在设计指定的渣场内，不得随意堆弃，避免造成水土流失和环保破坏，弃土场必须做好挡防工程和防排水工程。施工安全突发事故应急预案1．针对施工中可能存在的各种突发事件，施工单位在开工前应编制详尽、完善的应急救援预案，并定期组织施工人员进行安全教育学习，定期组织救灾模拟演练。2．针对易塌方的软弱夹层、节理裂隙发育带，在严格按照设计进行施工的同时，须加强安全监控量测，并根据变形收敛情况，及时反馈信息，确保安全。3．为确保塌方事故中被困人员自救及有效外部救援，施工应急预案中应包括下列措施：（1）在隧道一侧设置安全救援用钢管（掌子面前方100m），二衬应及时跟进，距掌子面距离不能大于100m。救援用钢管应能满足被困人员的逃生及送氧、送水、送液态食品的要求。（2）在未施作二衬段设置一定数量固定电话以保证与外部的通讯联系。（3）洞外应预备应对紧急情况所需的钢架、木材、钻机等材料和设备。环境保护和水土保持在整个施工生产和生活活动中，必须严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保、水保工作，防止破坏环境、水土流失和空气污染。11.1环境保护措施（1）维护自然生态平衡A、保护当地自然植被，尽量少砍伐林木。B、统筹安排施工用场，尽量减少对表层土的破坏。C、工程完工后及时进行现场清理，恢复植被。D、采用合理的进洞方案，减少对洞口环境的破坏。（2）临时工程环境保护 A、便道及施工营地的设置尽量减少对植被的破坏。施工场地周围应排水畅通，应充分考虑其对原地面排水的影响，以免阻挡地表径流的排泄。B、施工营地及施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用站，不得乱扔、乱倒垃圾。施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定地点填埋。污水须经集中净化处理后排出，严禁将未处理的生产、生活污水直接排放入洞口处的沟渠。C、施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。（3）生活区环境保护A、生活区的设置要相对集中，设置必要的公共卫生设施，废水净化池、化粪池，并应定期清理，避免生活垃圾污染环境。生活固体垃圾集中堆放、适时运至指定地点填埋，保持驻地清洁。B、临时生活设施的修建、拆除时产生的固体废弃物要妥善堆放并应保护。（4）施工中的环境保护A、注意施工的噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工时，应采取限时作业措施。B、对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。（5）工程完工后环境恢复A、工程完工后应将临时设施全部拆除。对施工场地要认真清理并收集施工垃圾运至指定的位置处理或就地掩埋。B、工程完工后对临时设施、施工工点及其他施工区域范围做好环保及生态环境的恢复工作。弃渣场尽快恢复生态环境。水土保持措施施工前做好防排水设施，进洞前做好洞门及洞口仰坡、边坡的防护工程和天沟的排水工程，洞内排水经处理后达标排放。隧道施工注意事项1．施工前应仔细阅读设计文件，核对隧道段路线平纵面和控制点坐标、高程等关键数据，弄清测量线、隧道中线和车道中线的相互关系，确保施工放线准确无误。2．施工前必须复测隧道洞口段纵横地面线，如与设计不符，应及时提出，严禁盲目大挖大刷，造成人为高边仰坡。3．施工前施工单位应仔细研究本工程岩土勘察报告，做好现场的调查研究工作，核实地形、地物，编制详细的施工组织设计、施工方案。施工方案应安全可靠，要求承包人精心组织，耐心实施，注意施工安全，加强监控量测和超前地质预报，预防突发事故，对施工中可能发生地质灾害予以充分估计，制定相应的处理预案，并于施工前准备好足够的抢险救灾物质，有效保证施工安全。4．施工中应注意浅埋地段中间岩柱地层稳定性，必要时需对中间岩柱采取