城市轨道交通事故调查处理

相关术语轨道交通事故分类事故等级标准的确定事故调查事故处理1234567典型案例实训操作相关术语一、突发事件二、事故三、事故隐患XXX相关术语重点讲解1在城市轨道交通系统中，突然发生的，需要采取应急处置措施予以应对的意外情况。2在城市轨道交通系统中，由于安全管理不到位或运营组织处置不当等原因，造成人员伤亡、设备损坏、中断行车及其他危及正常运营的情况。注：突发事件与事故的区别突发事件是不以人的意识为转移、按照自然规律发生的，但不一定会造成人身伤害或经济损失；而事故强调损失和灾祸，它是可以通过正确的处置而避免的。例如突发暴雨天气，这是一种客观事件，不以人的主观意识为转移，它可能让城市轨道交通的运营存在一些安全隐患，但是当发生暴雨天气时，城市轨道交通可以通过一系列的应急措施来避免发生人身伤害和经济损失等，这样就不会发生事故。也就是说事件的发生不一定导致事故的发生，而事故的发生往往与城市轨道交通的安全管理和应急处置有关。突发事件：事故：XXX相关术语3、事故隐患：

泛指生产系统中可能引发事故的人的不安全行为、物的不安全状态和管理上的缺陷，是安全事故发生的直接原因。城市轨道交通事故分类一、行车事故二、客运事故三、自然灾害引起的事故XXX城市轨道交通事故分类①由于人的行为失误或轨道交通系统的设备故障导致的危及列车在正线上正常运行的事件。一、行车事故②车站、车辆基地内所有与行车、调车作业有关的危及人身和设备安全的事件。③列车运行过程中（包括运行途中和停车时间）危及乘客安全的事件。

跟据事故性质、损坏程度及对列车运行造成的影响程度,行车事故可分为重大行车事故、大事故、险性事故和一般事故四类。在发生行车安全事故时,除了尽快实施抢修、救护等积极处理外，必须按照行车事故报告程序及内容进行报告,并填写事故报表备案。XXX城市轨道交通事故分类凡是在车站的站厅(指收费区)内、站台上、客运列车车厢内发生的危及乘客人身安全的事故,均属客运事故。客运事故主要是由列车车门、屏蔽门、自动扶梯、列车停站时站台边缘与列车间的间隙、列车进出站等原因所成的客伤。发生客运安全事故时,应及时救助处理，并填写相关文件备案。二、客运事故城市轨道交通事故分类三、自然灾害引起的事故：引起城市轨道交通事故的自然因素有水害、风害、雷击或地震等。对此,城市轨道交通在建设时应有良好的预防检测措施。在遣遇此类事件时,应及时统一指挥,组织乘客疏散转移,组织现场抢救。事故等级标准的确定一、特别重大事故二、重大事故三、较大事故四、一般事故XXX事故等级标准的确定一般事故：死亡1至2人，重伤1至9人（包括急性工业中毒，下同），直经损100万至900万，上报市级，县级处理。较大事故：死亡3至9人，重伤10至49人，直经损1000万至5000万，上报省级，市级处理。重大事故：死亡10至29人，重伤50至99人，直经损5000万至1亿，上报国务院，省级处理。特别重大事故：死亡30人以上，重伤100人以上，直经损1亿以上，上报国务院，国务院处理。事故调查一、事故调查的组织二、事故调查组的组成三、事故调查组的职责一、事故调查的组织：特别重大事故由国务院或者国务院授权有关部门组织事故调查组进行调查。重大事故、较大事故、一般事故分别由事故发生地省级人民政府、设区的市级人民政府、县级人民政府负责调查。省级人民政府、设区的市级人民政府、县级人民政府可以直接组织事故调查组进行调查，也可以授权或者委托有关部门组织事故调查组进行调查。未造成人员伤亡的一般事故，县级人民政府也可以委托事故发生单位组织事故调查组进行调查。发生一般事故及以上事故的，可由城市轨道交通运营单位安全管理机构负责组织调查处理;若由上级部门组织调查处理的，由城市轨道交通运营单位安全管理机构负责组织相关配合工作。事故调查的组织事故调查组的组成应当遵循精简、效能的原则。根据事故的具体情况,事故调查组由有关人民政府、安全生产监督管理部门、负有安全生产监督管理职责的有关部门、监察机关、公安机关以及工会派人组成,并应当邀请人民检察院派人参加。事故调查组可以聘请有关专家参与调查。事故调查组成员应当具有事故调查所需要的知识和专长，并与所调查的事故没有直接利害关系。事故调查组组长由负责事故调查的人民政府指定。事故调查组组长主持事故调查组的工作。二事故等级标准的确定二、事故调查组的组成：安全管理事故等级标准的确定04030201三、事故调查组的职责：提出对事故责任者的处理建议。认定事故的性质和事故责任。查明事故发生的经过、原因、人员伤亡情况及直接经济损失。05提交事故调查报告。总结事故教训,提出防范和整改措施。事故处理xxx事故处理对事故责任者，应根据事故性质和情节,予以批评教育、经济处罚、行政处分直至追究法律责任。事故性质、情节严重的,要按有关规定逐级追究领导责任。重大事故、较大事故、一般事故，负责事故调查的人民政府应当自收到事故调查报告之日起15日内做出批复;特别重大事故,30日内做出批复,特殊情况下,批复时间可以适当延长,但延长的时间最长不超过30日。有关机关应当按照人民政府的批复,依照法律、行政法规规定的权限和程序,对事故发生单位和有关人员进行行政处罚,对负有事故责任的国家工作人员进行处分。事故发生单位应当按照负责事故调查的人民政府的批复,对本单位负有事故责任的人员进行处理。负有事故责任的人员涉嫌犯罪的,依法追究刑事责任。事故发生单位应当认真吸取事故教训,落实防范和整改措施,防止事故再次发生。防范和整改措施的落实情况应当接受工会和职工的监督。安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门应当对事故发生单位落实防范和整改措施的情况进行监督检查。事故处理的情况由负责事故调查的人民政府或者其授权的有关部门、机构向社会公布依法应当保密的除外。事故处理典型案例一、事故概况二、事故经过时间：2006年7月3号星期一（西班牙当地时间下午1时）地点：西班牙东部城市[瓦伦西亚（Valencia）]地铁Line1线，由西班牙广场站（PlazadeEspana）到耶稣站（Jesus）的曲线段隧道内伤亡：41人死亡（含司机），47人受伤。西班牙地铁列车出轨典型案例一、事故概况二、事故经过

西班牙东部城市[瓦伦西亚（Valencia）]地铁Line1线，由西班牙广场站（PlazadeEspana）到耶稣站（Jesus）的曲线段隧道内出轨，造成4节车厢中有2节脱离轨道，并撞击隧道壁。XXX实训操作请根据以下城市轨道交通运营安全事故案例，试分析其事故类别和等级，对事故责任进行判定，并填写事故（事件）调查分析报告。实训任务1、以小组为单位，对案例进行讨论分析后填写事故调查分析报告，并以PPT形式进行演讲汇报实训要求2、小组成员做好明确分工，每个成员都必须积极参与到实训实践任务中，汇报时需呈现小组成员的具体分工情况日本“4.25”高铁出轨特大事故事故概况：时间：2005年4月25日上午9时18分地点：日本兵库县尼崎市伤亡：106人死亡，562人受伤。事故经过：

2005年4月25日上午9时18分，一辆高速行进的列车在行至一个半径300米的右拐弯区间时，因速度过快，直接冲出铁路，撞上了铁路旁的公寓。事故造成第一车厢与第二车厢全毁，106人死亡，562人受伤。列车之所以超速，是因为日本铁道系统严苛到几乎变态的“守时”规定。西日本铁道公司曾发表声明，晚点意味着违背乘客对公司的信心。一辆列车，如果晚点达一分钟以上，司机会受到严厉责罚。当时列车晚点约一分半钟，肇事司机为了免受责罚，拼命加速往回赶。直到惨祸发生，他已经赶回30妙，仅晚点约一分钟。事后查明，列车在驶入这个弯道时，应该减速至70公里，但是这名二十几岁的司机却并没有按照规定减速，依然以117公里的时速前行，最终导致脱轨抛飞。事故案例事故（事件）调查分析报告事发时间

事发地点

处理人

联系方式

事故（事件）经过及处理结果事发情况、处理情况、客运组织、应急运营组织、抢险组织、目前状态现场调查人证物证乘客证词，现场照片等影响损失退票、关闸、关站等服务影响；限速、晚点、抽线、中断行车等行车影响；设备降级运转、损坏、关停等影响；人员伤亡、经济损失等

原因分析直接原因、间接原因；主要原因、次要原因、一定原因、管理原因

定性定责定性分为特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故、险性事件、一般事件、事件苗头、其他事件等；