0129-站后接口-3剖解

七、站后技术电气化以保证运营速度和列车运行间隔为目标，选用AT供电方式；电力承受220kV取代普速110kV；接触网可承受简洁链式悬挂，精度标准比一般铁路提高3倍以上，暂按弹性链形悬挂计列概算。接触线为铜锡或铜镁合金线；承力索为铜合金绞线。导线高度：接触线悬挂点距轨面高度5300mm；导线最低高度5150mm。构造高度：正线一般为1600mm，其余线路一般为1400mm。锚段长度：正线一般不超过1400mm，联络线一般不超过1600mm，站线一般不超过1700mm。2023/11/281七、站后技术电气化站前工程的协作①接触网支柱根底及固定底座的预留。路基地段接触网支柱根底、隧道内与车站建筑物下接触网固定底座等需与土建工程同步施工，站前工程的施工图应包括接触网支柱位置及根底构造图、隧道内与车站建筑物下接触网固定底座的位置、受力要求和尺寸大小等。②沿线沟槽管洞的预留。站前专业需按各种沟槽管线〔含电缆过轨预埋管、电缆上桥桥梁预留洞等〕预留/预埋位置、尺寸大小、材料要求等，与站前工程同步施工。③综合接地线及引接线的预留。路基地段综合接地线需埋设在路基下的土壤中，桥梁的桥墩和隧道内需单独设接地极与贯穿地线相连。需站前专业按地线的材质与截面大小、埋设位置与深度、引接线位置、接地极接地电阻等实施。2023/11/282七、站后技术通信系统以供给安全、牢靠、高效的通信网络承载效劳为目标，由有线通信和无线通信两局部组成。GSM—R综合无线移动通信为列控系统供给强力支持。通信网的主要组成光电缆线路光传输系统用户综合接入系统无线通信系统旅客服务信息系统调度通信系统数据通信系统2023/11/283七、站后技术信号系统满足故障—安全原则，由列控系统、联锁系统和CTC系统构成。列控系统承受承受基于GSM-R无线传输方式的CTCS3级列控系统，兼容CTCS2级列控系统。CTCS2级作为CTCS3级的后备模式。信号系统总体描述综合调度中心通信网维修中心车站联锁中心区间中继站电路轨道信号道岔车站列控中心轨旁单元区间中继站轨旁单元2023/11/284七、站后技术动车组主要技术参数如下：运营速度300km/h最高试验速度350km/h动车组定员8辆编组600人，16辆编组1200人动车组长度8辆编组210m，16辆编组420m车体宽度3300～3380mm车辆高度〔车顶距轨面高度，新轮，不含受电弓〕＜4000mm最大静轴重≤17t地板面距轨面高度〔整备状态〕1250～1300mm2023/11/285七、站后技术环境疼惜以绿色走廊、和谐通道为目标，细心设计和组织，解决施工期泥浆排放、取土弃碴等问题；应用脉动力原理，设计安装声屏障设施；承受特殊减振设施，解决高架构造低频振动问题；加强电磁辐射防护和生态、景观疼惜等2023/11/286八、质量治理与技术创新质量治理体系认真贯彻“以人为本、效劳运输、强本简末、系统优化、着眼进展”的建设理念，量化质量把握内涵，源头把关，过程把握，形成标准化施工、信息化把握、专业化保障的质量治理体系，建设零缺陷的精品工程。2023/11/287八、质量治理与技术创新三化质量治理体系标准化施工。通过制定质量治理规章制度，明确参建各方质量责任，标准质量治理程序；制定并实施全员培训预备，提高参建人员素养；制定合格供给商条件，严格物资设备准入制度；制定关键工程施工细则，统一技术标准，标准施工程序，提高工艺工装水平。信息化把握。要求建立中心试验室，准时检测原材料质量；构建信息化施工体系，实时监控施工质量；通过把握全面的数据，构建定量检测、监控、评价体系，建立工程建设治理信息系统，实现对站前站后重点工程质量的全面治理。专业化保障。聘请国外有高速铁路建设阅历的专家担当质量代表，对关键工程和工序进展把关；聘请国内专业工程师担当监理，严格组织培训、外方质量代表签认上岗制度，对施工过程实行全面把握；重要物资和重大设备实行专家驻厂监造；自觉承受质量监视总站和社会各界的监视。2023/11/288八、质量治理与技术创新技术创新坚持把技术创新贯穿到建设各方面和全过程，以京沪高速铁路为平台，关键技术攻关与工程建设同步推动，充分发挥国内科研资源群体力气，加大攻关力度，充分发挥重大工程工程对技术创新的引领作用。依靠国内自己的力气，坚持自主研发、自主设计、自主创新，发挥后发优势，突破关键技术，形成具有自主学问产权的时速300～350km中国高速铁路技术体系。2023/11/289八、质量治理与技术创新技术创新高速铁路软〔松软〕土根底沉降把握技术高速铁路特大〔特殊〕型构造变形把握技术高速铁路构造耐久性与高性能工程材料技术高速铁路无砟轨道技术高速铁路减振降噪与节能减排技术