协同创新区一期路网工程设计-环湖路三期道路及配套工程-桥梁工程施工图设计说明

协同创新区一期路网工程设计-环湖路三期道路及配套工程桥梁工程施工图设计说明第1页共18页协同创新区一期路网工程设计-环湖路三期道路及配套工程桥梁工程施工图设计说明1. 工程概况 21.1. 项目区位 21.2. 工程规模 21.3. 设计内容分册情况 22. 设计依据 22.1. 设计依据 22.2. 对上阶段论证及审查意见的执行情况 23. 设计规范及标准 23.1. 设计采用的主要规范及标准 23.2. 设计参考的主要规范及标准 34. 技术标准及荷载设计值 35. 项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告） 35.1. 地形地貌 35.2. 气象、水文 35.3. 水文 45.4. 地质构造 45.5. 地层岩性 45.6. 地震 55.7. 水文地质条件 55.8. 不良地质作用及特殊性岩土 65.9. 设计参数选取 65.10. 岩体工程地质特征 75.11. 岩体基本质量等级 75.12. 土石工程分级 85.13. 工程地质评价 85.14. 地基均匀性评价 95.15. 特殊性土评价 105.16. 拟建道路对相邻建（构）筑物的影响评价 105.17. 结论及建议 106. 主要材料 106.1. 混凝土 106.2. 普通钢筋 106.3. 预应力材料 116.4. 桥面铺装 116.5. 伸缩缝 116.6. 支座 117. 结构型式 117.1. 1号桥桥型布置 117.2. 主梁一般构造 117.3. 预应力钢束布置 117.4. 下部结构一般构造 117.5. 3号桥桥型布置 127.6. 主梁一般构造 127.7. 预应力钢束布置 127.8. 下部结构一般构造 127.9. 附属设施 127.10. 施工方案 128. 耐久性设计 138.1. 耐久性设计原则 138.2. 混凝土耐久性措施 138.3. 普通钢筋及预应力防腐 138.4. 桥梁运营中的注意事项 139. 施工注意要点 139.1. 材料 139.2. 下部结构施工 139.3. 箱梁施工 149.4. 普通钢筋施工 149.5. 预应力施工 149.6. 其它 15工程概况项目区位协同创新区位于两江新区龙盛片区龙兴组团，紧临三环高速，御临河以东、明月山以西，东至明月大道，西至御复路，南至寨子路东延伸段，北至六横线，规划范围6.8平方公里，距江北国际机场约20公里，紧邻铁路枢纽东环线龙盛站，距复盛高铁站直线距离10公里，交通优势明显。两江新区协同创新区是两江新区新的发展极核，将成为两江新区建设长江上游地区创新中心的重要空间载体，整个片区建设提速，需要加快园区周边及内部路网形成，缓解和改善区域交通压力、完善路网结构，促进龙兴园区产业布局发展，促进区域社会经济的发展。工程规模协同创新区位于龙盛片区龙兴组团，紧临三环高速，御临河以东、明月山以西，东至明月大道，西至御复路，南至寨子路东延伸段，北至六横线，规划范围6.8平方公里。片区内六条次干路组成了本片区“三纵三横”的骨架路网，“三纵三横”分别是站北路、站南路、五横线、西湖路、人高路、东湖路。本次设计环湖路位于协同创新区中心位置，环明月湖布置，大致呈“U”型分布，是一条沿湖观光的城市支路，以服务功能为主，总长度约8.2km。本次设计位于三标段，长度约4.340km，起于环湖路一期终点，由南向北延伸，再转向东，下穿人高路、东湖路，与东3号路相交，再转向北大致平行明月大道前进，再转向西与东3号路相交，再转北依次下穿东湖路、人高路、站南路，终点止于与环湖路二期起点形成的交叉口。环湖路一期设计桩号范围为：K2+897.222~K3+929.744，全长1.04km，目前正在进行EPC阶段；环湖路二期设计桩号范围为：K0-005.779~K2+897.222，全长2.9km，正在进行施工图设计；本次设计环湖路三期设计范围为K3+929.744~K8+270.079，全长4.340km，道路等级为城市支路，标准路幅宽度为16m，双向两车道，设计时速为30km/h。设计内容分册情况本次设计内容主要包括道路、桥梁、排水、电照、交通等工程。本次施工设计属于协同创新区一期路网工程三标段，共两册，第一册《环湖路三期道路及配套工程》，第二册《站南路道路及配套工程》，其中第二册不属于本次设计范围。本次内容共七分册：第一分册《道路工程》，第二分册《桥梁工程》，第三分册《排水工程》，第四分册《电力工程》，第五分册《海绵城市专篇》，第六分册《照明工程》，第七分册《交通工程》，本册为第二分册《桥梁工程》。设计依据设计依据对上阶段论证及审查意见的执行情况上阶段论证及审查意见的执行情况暂无。设计规范及标准设计采用的主要规范及标准《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61—2005）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63—2007）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）设计参考的主要规范及标准《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2017）《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2018)《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》(GB1499.3－2010)《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2012）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2014）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）《重庆市市政基础设施工程预应力施工质量验收规范》（DBJ50-134-2012）《城市桥梁防撞护栏（一）》（混凝土桥墙式护栏、组合式护栏）（DJBT-048）《城市桥梁防撞护栏（二）》（混凝土桥金属梁柱式护栏）（DJBT-049）《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2016）《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2019）注：采用及参考规范及标准如有更新，以最新版本为准。技术标准及荷载设计值道路等级：城市支路车行道数：双向两车道设计车速：30km/h荷载等级：汽车荷载城-A级，人群荷载3.5kN/m2桥面横坡：车行道双向2%，桥下净空：4.5m整体温度：混凝土结构整体升温19℃、降温23℃。梯度温度：桥面铺装为8cm混凝土铺装+9cm的沥青混凝土铺装层，竖向日照正温差按照《公路桥涵设计通用规范》(JTJD60-20)表4.3.12-3插值计算，即取值T1＝15.2℃，T2＝5.74℃；竖向日照反温差为正温差乘以-0.5。抗震设计标准：拟建工程区域地震基本烈度为6度，抗震措施为7度，抗震设计方法为B类设计基准期：100年设计安全等级：一级设计环境类别：Ⅰ类设计洪水频率：100年一遇，洪水位为207.59m。项目地区建设条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）地形地貌拟建场地地貌受构造和岩性明显控制，为构造剥蚀丘陵斜坡地貌单元。沿线总体地势东高西低，丘包与沟槽相间分布。根据设计方案，线路依山就势，大部分为原始地貌，地形变化较大，沟谷相间，地面高程200～261m，地形坡角一般15～25°，局部有顺向陡坡存在，坡度可达55°。气象、水文调查区气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。A气温据重庆市气象局资料：调查区多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃，日最高气温43℃（2006年8月15日），日最低气温B降水量区内以降雨为主，雪、冰雹少见，多年平均降雨量为1186.5mm。降雨量多集中在5～9月，其中5月降水最为丰富，平均降水177.2mm。降水不足25mm的少水月为12、1、2月，以1月降水最少，平均18.8mm。多年平均最大日降雨量94.2mm。年平均降雨日为161.3d，小时最大降雨量可达62.1mm。C湿度多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。D风全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。水文拟建环湖路三期主要根据周边山体形态，走向依山就势，避免大填大挖，线路内有两条常年流水的小溪沟，线路西侧为明月湖，溪沟内水常年汇聚于明月湖中，现明月湖大坝临时蓄水，面积约2500m2，水深约1~2m，勘察期间明月湖蓄水水位约202m。根据收集资料，远期明月湖蓄水要求，蓄水标高在206m。场地总体水文地质条件总体较简单。地质构造勘察区位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造大盛场向斜东翼(详见构造纲要如图所示)。岩层产状：倾向在285°～295°，层面倾角变化较大，50°～69°之间。在环湖路三期里程桩号K3+929.744～K4+520段、K6+750～K8+270.079段倾角在50°～58°之间，作图采用优势产状290°∠55°；里程桩号K4+520～K5+170段、K6+250～K6+750段倾角在56°～63°之间，作图采用优势产状290°∠60°；里程桩号K5+170～K6+250段倾角在62°～70°之间，作图采用优势产状290°∠65°。岩层呈单斜产出，岩层面平面光滑略有起伏，局部见泥质充填，层面贯通性较好，结合差，为软弱结构面。根据现场的地质测绘调查，基岩内裂隙发育程度为较发育，岩体呈块状结构。主要发育两组构造裂隙：J1：倾向100～115，倾角60～70，裂隙微张3～5mm，裂隙间距3～5m，延伸4~5m；裂隙面较起伏，局部见泥质充填，层面结合很差，为软弱结构面。J2：倾向190～200，倾角65～80，裂隙张开度多为1～5mm，裂隙间距2～4m场区岩性为砂泥岩互层，砂岩与泥岩之间的层面往往被黏泥充填，尤其是上部砂岩下部泥岩的情况，层面结合很差，属软弱结构面。地层岩性经过调查沿线出露地层为第四系填土、粉质粘土、碎石土，侏罗系沙溪庙组岩层，沿线的岩层以砂岩和泥质岩为主。各地层及岩性现由新到老分述如下：⑴第四系全新统人工填土(Q4ml)素填土：杂色，稍湿，由块石、碎石及粘性土组成，局部夹少量的建筑垃圾、生活垃圾等，碎块石粒径一般20～250mm，局部达400mm以上，含量一般20～30%，局部达40%以上，成份主要为为砂质泥岩、砂岩碎块石。根据钻探揭露所示，场地填土总体较少，主要为周边生活区域回填及部分道路地段，结构一般松散～稍密，局部道路地段可达中密。杂填土：杂色，稍湿，由建筑垃圾及生活垃圾及粘性土组成等，碎块石粒径一般20～200mm，含量一般15～30%，成份主要为建筑砖瓦、木料及生活垃圾等。根据现场调查及钻探揭露所示，结构一般松散～稍密，零星分布在拆迁房屋及周围。⑵第四系全新统残坡积粉质粘土(Q4el+dl)粉质粘土：红褐色，主要由粘土矿物组成，在丘包地带一般呈可塑～硬塑状，沟槽地带一般呈可塑状，局部地下水丰富地段呈软塑～流塑状，无摇振反应，切口稍有光泽，干强度中等，韧性中等。厚0～7.80m(ZK84)，一般约2～4m。此外，在道环湖路三期里程桩号K4+770～K5+560、K6+025～K6+260、K6+650～K6+780、K7+040～K7+280、K7+340～K7+410等处地表为水田，在0.0～2.0m范围内受长期浸泡呈黄褐色，呈可塑～软塑状；局部地段处地表为鱼塘，在1.0～3.0m范围内由于受长期侵泡及有机物浸染而呈褐色、黑褐色，呈软塑～流塑状。根据粉质粘土的物质组成及地区经验，土对混凝土结构、钢筋混凝土结构中的钢筋以及钢结构有微腐蚀性。（3）第四系全新统冲洪积粗砂(Q4al+pl)主要为粗砂，主要分布在原始溪沟附近平坦区域，很湿～饱和，以褐色粗砂为主，夹碎石、角砾，局部含有粘粒。含5～40%的碎石、角砾，粒径2～100mm，呈棱角～亚圆状，分布不均，总体呈上部少下部多；偶有块石、泥块；厚度变化大，一般厚度1.5～5.0m，稍密～中密。～～～～～～～～～～～～～～～～～角度不整合～～～～～～～～～～～～～～～～⑶沙溪庙组（J2S）（1）砂质泥岩：褐红色、紫红色，粉砂泥质结构，中厚层状构造。强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育；中风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙不发育，完整性较好。饱和抗压强度在2.1～9.2MPa之间，标准值5.2Mpa，结合场地该层整体的实际情况，综合判定其属软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。（2）砂岩：褐红色、灰色，中粒结构，中～厚层状构造，泥钙质胶结，局部含泥质较重。主要矿物成分有：石英、长石。强风化岩芯多呈灰黄色，碎块状、短柱状；中风化岩芯呈柱状、长柱状，裂隙不发育，完整性好，局部含泥质重。饱和抗压强度在10.6～35.3Mpa之间，标准值22.1Mpa，结合场地该层整体的实际情况，综合判定其属较软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。

（3）粉砂岩：黄褐的为主，局部少量为青灰色，细粒结构，中～厚层状构造，泥钙质胶结，局部含泥质较重。主要矿物成分有：石英、长石。强风化层厚度较厚，岩芯多呈黄色、黄灰色，粉末状、碎块状；中风化岩芯呈柱状，裂隙发育一般，完整性好，局部含泥质重。饱和抗压强度在5.7～14.8Mpa之间，标准值8.2Mpa，结合场地该层整体的实际情况，综合判定其属软岩，岩体基本质量等级为Ⅳ级。地震根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）及《中国地震动参数区划图》GB18306—2015，拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。水文地质条件拟建道路沿线原始地貌属于构造剥蚀丘陵地貌，第四系覆盖层厚度一般较薄；丘坡地段基岩零星出露，基岩为砂岩和泥质岩互层的陆相碎屑岩沉积建造，含水微弱。地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降雨补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为松散层孔隙水和基岩裂隙水两类。（1）松散层孔隙水拟道路地形多为丘陵沟谷相间的构造剥蚀浅丘地貌，场地覆盖层以粉质黏土为主，由于整个场地在环湖路三期里程桩号K0+220～K0+265、K0+740～K0+780、K1+000～K1+070、K1+205～K1+645、K1+840～K1+860、K2+085～K2+180、K2+400～K2+455、K2+630～K2+695处位于缓沟及丘坡坡脚地带，地势较低，覆盖层为粉质粘土，局部为河流项沉积砂夹碎石层，厚约2.0～7.8m，利于地下水赋存。地下水富水性受大气降水影响明显，残坡积土层中多为上层滞水，就近补给，环湖路三期主要往西侧明月湖中排泄。根据对勘察钻孔进行水位观测，带抽干孔内残余水后，观测恢复后稳定水位，勘察期间环湖路三期地下水总体高差变化大。场地在大气集中降水后，容易在土层中短暂赋存上层滞水。为进一步了解场地沟心地层地下水情况，选取钻孔ZK75号、ZK179号钻孔进行简易抽水试验，试验钻孔孔径110mm，在孔内下了花管作过滤器，用潜水泵作抽水试验，1次降深，稳定8小时后，计算流量，钻孔抽水试验成果分别见表3.5-1和图3.5-1。图3.5-1表3.5-1钻孔抽水试验成果汇总表钻孔编号含水层岩性含水层厚度(m)静水位深度(m)水位降深(m)稳定流量(m3/d)渗透系数（m/d）影响半径(m)ZK75粉质粘土及强风化4.3020.0241.602ZK181砂夹碎石3.801.700.405.603.2162.797（2）基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统，其水量总体较小，场地该类型地下水含量小。总体来说，勘察区地下水主要分布在原始地貌低洼的第四系土层中，水量总体较丰富，地下水位主要为原地面线附近，基岩风化带裂隙水不发育；地下水来源主要为大气降水及区内小溪沟补给，水量受季节性气候及溪沟上部来水影响较大，主要往明月湖中排泄。由于远期明月湖设计常年水位蓄水水位标高在206m左右，局部地段环湖路二期路基在蓄水水位之下，水位的动态变化及长期侵泡对路基的稳定性有影响，设计应考虑库水侵泡、渗透、水位降升、波浪侵袭、水流冲刷和地下水壅升等情况，路基断面及填料应满足相关规范要求。不良地质作用及特殊性岩土通过调查访问，拟建线路未发现地面塌陷、滑坡、泥石流、崩塌、危岩等不良地质作用，亦未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物。场地范围内存在大量水田，水田中分布厚度在0.0～7.8m的软塑～可塑性粉质粘土。勘察期间雨水较少，若在雨季施工时，粉质粘土含水量增大，施工机械扰动后，土体易变成流塑～软塑状，性状变差，含水大，不易保护，建议施工期间结合场地实际情况采取排水措施避免粉质粘土雨水侵泡，施工时，建议对场地内粉质粘土进行翻挖晾晒压实或直接换填，密实度达到设计及相关规范要求，以防止路面不均匀沉降。场地人工填土主要由原始道路修建及周边人工回填所致，褐红色，稍湿，主要由粉质粘土夹砂泥岩碎块石组成。砂、泥岩块碎石含量20%～30%，粒径20～250mm，局部大于400mm。结构以稍密为主，主要分布原始修建道路附件，局部分布分布在已拆居民地的周围。其厚度变化较大，均匀性差。人工填土在工程上的特殊性主要表现在它的非均质性；其块石粒径大小不均，分选较差，其整体均匀性较差，其物理力学等性质差异较大；人工填土在地下水的浸泡渗透下，还容易出现不均匀沉降。场地周边存在零星杂填土，主要为房屋拆迁残留及周边生活垃圾等，该类填土均匀性差，不宜直接作为路基填料，建议施工前对其进行清除后再进行路基回填。设计参数选取本次岩体设计参数建议根据室内试验统计成果结合地区经验确定，详附表2-1和2-2：=1\*GB2⑴素填土地基承载力特征值根据勘探情况结合地区建筑经验确定；=2\*GB2⑵地基承载力①岩体物性指标直接使用岩石相应指标的统计平均值。=2\*GB3②地基承载力基本容许值[fa0]按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTGD63-2007中3.3.3取值。=3\*GB3③岩石的变形模量、弹性模量和泊松比按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014中14.2确定，变形模量、弹性模量取标准值的0.7倍。=4\*GB3④岩体抗剪强度设计值按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014中14.2确定。岩体内摩擦角取其标准值的0.9倍，粘聚力c取其标准值的0.3倍，岩体抗拉强度取其标准值的0.4倍。边坡岩体的抗剪强度指标标准值及抗拉强度标准值对永久性边坡乘以0.95的时间效应系数。=5\*GB3⑤岩体水平抗力系数、土体水平抗力系数比例系数根据《工程地质勘察规范》(DBJ50-43-2016)第10.3.8条选取；基底摩擦系数按《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中11.2.3确定；岩石与锚固体极限粘结强度标准值按《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013中8.2.3确定。其余参数根据试验成果或地区经验，结合本工程特征确定。设计参数建议值见表4.7-1。表4.7-1路基段岩土体物理力学参数推荐值一览表岩土参数素填土粗砂粉质粘土砂质泥岩粉砂岩砂岩岩土界面结构面强风化中风化强风化中风化强风化中风化裂隙面层面重度(kN/m3)21*2024*25.6*24*25*24*25*内聚力(kPa)5*天然5*饱和6*483620175016*50*25*内摩擦角(°)25*2*0*3237.741.510*18*15*抗拉强度(kPa)120120400抗压强度(MPa)天然8.813.931.1饱和地基承载力基本容许值(kPa)120*160*140*300*500*800*400*1500*变形模量(MPa)71210351640弹性模量(MPa)94712601956泊松比0.380.230.18岩土体与锚固体极限粘结强度标准值(kPa)45*60*40*5107101200岩体水平抗力系数(MN/m3)30*90*160*50*420*土体水平抗力系数的比例系数(MN/m4)6*8*挡墙基底摩擦系数0.30*0.35*0.25*0.35*0.45*0.40*0.500.40*0.55*边坡坡率值1:1.50~1:1.751:1.01：0751:1.01：0751:1.01:0.75注：①带“*”者根据相关规范结合重庆地区经验取值。②边坡岩体的抗剪强度指标标准值及抗拉强度标准值对永久性边坡乘以0.95的时间效应系数。③当水平荷载为长期或经常出现的荷载时，应将上表中的土体水平抗力系数的比例系数乘以0.4后采用。表4.7-22号桥址区岩、土体物理力学参数推荐值一览表岩土名称粉质粘土人工填土中风化砂质泥岩中风化砂岩岩土界面重度(kN/m3)20*21*25.4*24.9*天然抗压强度(MPａ)8.531.1饱和然抗压强度(MPａ)5.022.1地基承载力基本容许值(kPa)120*140*800*2500*内摩擦角φ(ο)天然25*饱和16*5*3241.510*内聚力C（kPa）12*10*25*483175016*表4.7-34号桥址区岩土体物理力学参数推荐值一览表岩土名称粉质粘土人工填土中风化砂质泥岩中风化砂岩岩土界面重度(kN/m3)20*21*25.4*24.9*天然抗压强度(MPａ)5.031.1饱和然抗压强度(MPａ)2.722.1地基承载力基本容许值(kPa)120*140*400*2500*内摩擦角φ(ο)天然25*饱和16*5*3241.510*内聚力C（kPa）12*10*25*400*175016*弹性模量(MPa)8001956变形模量(MPa)6001640泊松比μ0.380.18/以上建议值是根据试验结果按规范要求、分地层统计而得，而岩、土体不是均质的，存在变异性，其物理力学性质试验值与上述成果必然存在一定差异，在施工时，应根据实际情况进行调整，动态化设计。岩体工程地质特征场地内出露岩体为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s），侏罗系中统上沙溪庙组地层主要为层状泥岩岩类和砂岩岩类。泥岩天然抗压强度标准值8.17Mpa，属软岩；砂岩饱和抗压强度标准值16.78Mpa，属较软岩。岩体基本质量等级根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014中3.1.7确定场地岩体质量等级划分为：强风化基岩：极软岩，不完整，岩体基本质量等级=5\*ROMANV级；中等风化砂质泥岩：饱和抗压强度在2.7～14.9MPa之间，极软岩～软岩，较完整，岩体基本质量等级=4\*ROMANIV级；中等风化粉砂岩：饱和抗压强度在5.7～14.8Mpa之间，软岩，较完整，岩体基本质量等级=4\*ROMANIV级。中等风化砂岩：饱和抗压强度在10.6～35.3Mpa之间，软岩～较硬岩，以较软岩为主，较完整，岩体基本质量等级=4\*ROMANIV级。土、石可挖性分级根据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)表A.0.1，全线岩、土可挖性分级为：松土（I）：沿线的粉质粘土、粗砂。普通土（II）：沿线的人工填土。填土主要由砂、泥岩块碎石、粘性土等组成，块碎石含量15～30%，粒径一般为20～250mm，结构松散～稍密。硬土（III）：砂质泥岩基岩强风化带。岩石风化强烈，呈碎块状，质软，部分呈土状或土夹石状。软石（IV）：中风化的砂质泥岩，粉砂岩，层状～块状结构，裂隙较发育。次坚石（V）：砂岩及少量粉砂岩（黄色），中厚层状，节理裂隙不发育，岩体较完整～完整，强度相对较高，抗风化能力强，为较软岩。工程地质评价1、场地环境稳定性及适宜性评价拟建场地所处地形地貌宏观上属构造剥蚀丘陵地貌，丘包和丘谷相间，地形坡度角5～30°，场地内地层层序正常，未见不良地质作用，未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，场地边坡现状稳定，岩土体总体稳定性较好，对开挖形成的边坡进行有效处治后，适宜拟建工程项目建设。2、基岩面及强风化基岩特征拟建场地范围基岩面及基岩风化带特征具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造与地形地貌起伏特征及工程建设对原始地貌的改造等影响。根据本次勘察结果，基岩面基本与原始地貌一致，整体较平缓，岩土界面倾角一般为5°～20°；局部地段原始地貌经过人工改造，形成陡坎或斜坡，基岩面较陡，倾角可达50°以上。基岩顶面高程范围198～240m。场地内的强风化岩层多呈土状及碎块状。基岩强风化带厚度一般0.90～5.5m。岩体基本质量分级为Ⅴ级，强风化层底界随基岩面起伏而起伏，底界标高197～238m。3、地震效应与地震稳定性评价场地抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，设计地震分组为第一组，道路为标准设防类。拟建场地上覆土层主要为粉质粘土、粗砂及基岩，根据邻近工程和地区经验：粉质粘土剪切波速值168～178m/s，为中软土；粗砂的剪切波速取180m/s，为中软土；下伏强风化基岩剪切波速值500-800m/s，为软质岩石。中等风化基岩剪切波速值>800m/s，为岩石。现按《建筑抗震设计规范》GB50011-2010中相应条款进行等效剪切波速计算和场地类别划分。等效剪切波速按下式计算：vse———计算深度内的土层等效剪切波速（m/s）d0———计算深度(m)，取覆盖层厚度和20m两者的较小值；t———剪切波在地面至计算深度之间的传播时间；di———计算深度范围内第i土层的厚度（m）；vsi———计算深度范围内第i土层的剪切波速（m/s）n———计算深度范围内土层的分层数。表5.3-1拟建场地地震效应分段评价一览表工程分区最大土层厚度d(m)计算厚度d(m)覆盖土名称土层等效剪切波速Vse(m/s)场地类别特征周期（s）地段类别环湖路三期K3+929.744~K4+0443.0~13.713.7粉质粘土172II0.35一般地段K4+044~K4+0800.00基岩＞800I00.20有利地段K4+080~K4+1800.0~4.24.2粉质粘土172II0.35一般地段K4+180~K4+2350.00基岩＞800I00.20有利地段K4+235~K4+4053.0~7.47.4粉质粘土172II0.35一般地段K4+405~K4+4400.0~3.03.0粉质粘土/强风化172I10.25不利地段K4+440~K4+6600.0~2.42.4粉质粘土172I10.25一般地段K4+660~K4+7202.0~9.29.2粉质粘土172II0.35一般地段K4+720~K4+75000基岩＞800I00.20有利地段K4+750~K5+6050~12.012.0粉质粘土/粗砂172II0.35一般地段K5+605~K5+66000基岩＞800I00.20有利地段K5+660~K5+8250~13.813.8粉质粘土172II0.35一般地段K5+825~K5+90000基岩＞800I00.20有利地段K5+900~K6+2850~16.916.9粉质粘土/粗砂172II0.35一般地段K6+285~K6+33500基岩＞800I00.20有利地段K6+335~K6+3904.0~6.26.2粉质粘土/素填土172II0.35一般地段K6+390~K6+5000~2.22.2粉质粘土172I10.25一般地段K6+500~K6+5452.60~4.24.2粉质粘土172II0.35一般地段K6+545~K6+60000岩石＞800I00.20有利地段K6+600~K6+9200~12.812.8粉质粘土172II0.35一般地段K6+920~K6+95000基岩＞800I00.20有利地段K6+950~K7+4303.0~12.612.6粉质粘土172II0.35一般地段K7+430~K7+5000~3.03.0粉质粘土172I10.25一般地段K7+500~K7+6000~9.09.0粉质粘土172II0.35一般地段K7+600~K7+64000基岩＞800I00.20有利地段K7+640~K7+K8+047.8012.5~5.55.5粉质粘土172II0.35一般地段K8+047.801~K8+157.8011.2~6.26.2粉质粘土172II0.35一般地段K8+157.801~K8+270.0793.0~12.112.1粉质粘土172II0.35一般地段注意事项：本场地后期局部道路为回填路基地段，上述表中涉及到的回填填土地震效应评价是基于现状填土、粉质粘土的剪切波值估算，填筑后经实地测试后确定填土的剪切波速值，校核地震效应评价的结论。岩土地震稳定性问题：拟建场地内无滑坡、崩塌等不良地质现象，该区域主要上覆土层主要为粉质粘土、人工填土和砂土，本场地场地处于6度区，道路为标准设防类，对液化沉陷不敏感，不存在粉土与砂土液化、震陷等岩土地震稳定性问题。4、场地水、土腐蚀性评价场地地下水主要来源为大气降水，场地土层分为粉质粘土和素填土。根据表4.3-1水质分析成果结合重庆地区经验，参照《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K环境介质对混凝土腐蚀的评价标准判定，场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。根据表4.3-2土体腐蚀性试验成果，结合重庆地区经验，根据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K环境介质对混凝土腐蚀的评价标准判定：场地内覆盖的素填土、粉质粘土对钢筋混凝土结构有微腐蚀性；按地层渗透性土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；对钢结构有微腐蚀性。5、地下水作用拟建道路地下水主要为松散层孔隙水，地下水埋深不一，无统一地下水位，地下水主要受大气降水补给，水量受季节影响动态变化，水文地质条件简单。明月湖等地表水及地下水将对路基浸泡，软化路基，地下水的升降易引起路基沉降。同时地表水和地下水对边坡稳定性产生不利影响，在动水压力下，边坡易变形，施工中边坡应做好截排水措施，设置泄水孔；在沟谷地段设置排水通道，避免填方后，地下水排泄不畅，导致路基沉降。明月湖设计蓄水标高在206m，环湖路三期局部地段位于水库水位影响范围，该类涉水地段水体在侵泡、渗透、水位降升、波浪侵袭、水流冲刷和地下水壅升等情况下，会对路基质量及整体稳定性产生影响，涉水路段设计应着重考虑，路基断面及填料应满足相关设计及规范要求。6、施工对自然环境的影响评价由于场地施工范围主要位于荒废的耕地和原始地貌，施工开挖对环境影响小，施工时应严格按照国家及重庆市有关环保及卫生方面的规定，禁止废碴、废水等随意排放，控制施工噪音、扬尘等，通过合理的施工组织安排，尽量减少对周围环境的干扰。线路分段工程地质评价1、K4+439.690～K4+539.690桥梁段（2号）本段为桥梁段，线路走向约80°，长约100m，根据纵剖面I-I'横剖面12-12'～14-14'可知，沿线主要为上部主要为粉质粘土，下伏基岩主要为中厚层砂岩夹粉砂岩。覆盖层厚度0.0～2.0m，地面高程在201~240m，设计高程216.60~217.36m。2-1#墩台：本段2-1#墩台周边主要为粉质粘土、砂岩等，土质部分土层薄，建议直接清除。按设计标高开挖之后，右侧将形成最高约15m的岩质挖方边坡，边坡坡体主要为砂岩，边坡倾向约350°，参照6.6右侧边坡评价可知：边坡无外倾及不利组合结构面，边坡稳定性受自身强度控制，直立开挖边坡易发生掉块。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为III类，边坡安全等级为二级，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，边坡岩体破裂角取63.8°，建议按照1:0.75坡率放坡。其余侧基本与场地平齐，挖填小，填方可按1:1.50坡率放坡，挖方可按1:0.75坡率放坡。2-1#墩台岩、土物理力学参数标准建议值及各墩设计参数建议值见表4.7-2。2-2#、2-3#桥：设计拟采用桩基础的设计可行。由于场地内土层厚度薄，强度低、变形大，覆盖土层不适宜作基础持力层，宜采用中等风化基岩为基础持力层。本段地形较平坦，可以采用机械成孔进行施工。2-2#、2-3#桥墩岩、土物理力学参数标准建议值见表6.7-1。表6.7-12-2#、2-3#桥墩设计参数建议值里程桩号墩号建议基础地面标高（m）建议基础持力层地基岩石抗压强度地基基本承载力备注天然饱和K4+4752#196砂质泥岩5.12.8400K5+5053#195砂质泥岩8.55.08002-4#墩台：本段2-4#墩台周边主要为粉质粘土、砂质泥岩等，按设计标高开挖之后，主要在墩台左侧将形成最高约5m的挖方边坡，土质部分土层薄，一般小于2m，建议直接清除。下部岩质部分坡体主要为砂质泥岩，边坡倾向约175°，根据赤平投影图6.4可知：边坡倾向与层面大角度相交，与J2裂隙小角度相交，J2裂隙为外倾结构面，边坡稳定性受J2裂隙控制，直立开挖边坡易沿J2裂隙滑塌、掉块。根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.1节表4.1.4岩质边坡类别划分标准，该边坡的岩体类型为III类，边坡安全等级为二级，边坡岩体等效内摩擦角建议取60°，边坡岩体破裂角取61°（45°+φ/2）；由于边坡高度较小，最高约2.5m，建议按照1:0.50坡率临时放坡。其余侧基本与场地平齐，挖填小，填方可按1:1.50坡率放坡，挖方可按1:0.50临时坡率放坡。2-2#墩台岩、土物理力学参数标准建议值及各墩设计参数建议值见表4.7-2。2、K8+047.801～K8+157.801桥梁段（4号桥）本段为桥梁段，线路走向约314°，长约110m，根据纵剖面I-I'横剖面117-117'～122-122'可知，沿线主要为上部主要为粉质粘土，下伏基岩主要为中厚层砂岩、砂质泥岩互层。覆盖层厚度0.7～4.5m，地面高程在214~226m，设计高程224.405~226.055m。4-1#墩台：根据剖面图I-I'、117-117'及118-118'可知，该段边坡上覆覆土较薄，横向岩土界面平缓，整体稳定。建议墩台施工时提高墩台位置，减小开挖尺寸方量，基础开挖后及时浇筑回填，墩台周边土质部分可按1:1.5坡率放坡，岩质部分最高约3m，可按1:0.50坡率临时放坡，破面进行护坡处理，必要时坡体采取适当的支护措施。4-2#、4-3#桥墩：本段为高架桥形式，设计拟采用桩基础的设计可行。由于场地内土层厚度薄，强度低、变形大，覆盖土层不适宜作基础持力层，宜采用中等风化基岩为基础持力层。本段地形平坦，可以采用机械成孔进行施工。4-2#、4-3#桥墩岩、土物理力学参数标准建议值见表6.18-1。表6.18-1各墩设计参数建议值里程桩号墩号建议基础地面标高（m）建议基础持力层地基岩石抗压强度地基基本承载力备注天然饱和K8+083.394-2#201砂质泥岩5.02.7400K8+123.434-3#206砂质泥岩4.32.33504-4#墩台：根据剖面图I-I'、121-121'及122-122'可知，该段边坡上覆覆土较薄，横向岩土界面平缓，整体稳定。建议墩台施工时提高墩台位置，减小开挖尺寸方量，基础开挖后及时浇筑回填，墩台周边土质部分可按1:1.5坡率放坡，岩质部分最高约5m，可按1:0.50坡率临时放坡，破面进行护坡处理，必要时坡体采取适当的支护措施。成桩可能性、施工条件分析及对环境的影响(1)成桩可能性根据对勘察资料的分析整理，该场地平场后地层由上而下依次为：第四系全新统粉质粘土、粗砂夹卵石；基岩为侏罗系中、下统沉积岩层(砂岩、砂质泥岩)。场地粉质粘土土质较均匀，但其性质跟含水量关系密切，局部含沙重，一般呈可塑~软塑状，沟心位置由于水量丰富，粉质粘土上部呈成软塑~流塑状，钻孔过程中易坍塌、缩径，成孔条件很差；场地粗砂夹碎石土类，均匀性较差，孔壁易塌孔，成孔条件较差；下伏基岩稳定性好，岩性较单一，成孔条件较好。本场地位于平场后总体平坦，具有较好的机械成孔条件。根据上述场地施工条件结合重庆地区施工经验，本场地沟心位置建议优先采用机械成孔桩；对于平场后填土厚度较小，地下水贫乏地段，可采用桩人工挖孔桩，但人工挖孔桩应按渝建发[2012]162号文的规定进行人工挖孔桩安全论证。(2)施工条件及注意事项场地大部分较为开阔平坦，局部为斜坡，建议：平坦开阔地段、土层厚度较大地段及存在地下水地段宜选用机械成孔；覆盖层厚度较小地段、斜坡地段宜选用人工挖孔。人工挖孔不受地形条件及桩形限制，施工时应对有毒有害气体作好探查和预防工作，切实做好排风、排水措施，防止井口坠物，防止漏电，作好井壁支护等安全措施，防止安全事故的发生。基槽开挖到位后应及时封底、并浇筑基础，以免岩石风化、浸水软化。人工挖孔桩应按渝建发[2012]162号文的规定进行人工挖孔桩安全论证。(3)对环境的影响对环境的影响：机械成孔灌注桩主要为噪声及泥浆污染，钻孔灌注桩泥浆较多，泥浆容易污染环境，桩基施工时应加强环保的检查和监控工作，采取合理措施，保护工地及周围的环境，减少噪声等污染。地质条件可能造成的工程风险（1）边坡稳定性问题拟建道路两侧按照设计路面标高开挖后，最高将会形成高约16.7m的岩质边坡，岩质边坡高度大，局部有层面顺向，边坡的稳定性差。大部分现状边坡坡向与岩土界面倾向平缓，边坡沿岩土界面或现地面滑动的可能性小，但局部地段边坡的安全储备不够，施工中采用逆作法施工，加强监测，对坡面松动易落块体进行锚固或清除处理，土质边坡按1:1.75，高度小于3m可按1:1.50坡率放坡；岩质边坡按1:0.75的坡率进行分阶放坡处理，局部层面外倾不稳定地段宜按层面放坡。（2）路基不均匀沉降拟建线路位于丘陵斜坡地貌，丘包与丘谷相间，局部地段回填深度大，回填的质量及地下水的影响，将会差生路基的沉降。建议对路基影响范围内的现有填土进行翻挖夯实处理，填料满足规范要求；填方前，在沟谷地段设置排水通道，避免填方后，地下水排泄不畅，导致路基沉降。拟建道路沿线有众多水田及鱼塘，在农田0.0～2.0m范围内受长期浸泡呈黄褐色，呈可塑～软塑状；在鱼塘1.0～3.0m范围内由于受长期侵泡及有机物浸染而呈褐色、黑褐色，呈软塑～流塑状。建议施工过程中施工至该段以上地段土体性质较差，宜对软塑、流塑状性质较差的土体进行翻挖晾晒或直接换填处理。在局部地段有粗砂夹碎石、角砾，由于该段水体丰富，呈土体饱和状，土体表面受扰动性质会变差，建议该类土设计时宜考虑对该段土体上部2m范围内采用局部换填。（3）水库路基稳定性问题根据收集资料，明月湖设计蓄水标高在206m，环湖路三期局部地段路基位于水库水位影响范围内，建议该类涉水地段路基设计应考虑库水侵泡、渗透、水位降升、波浪侵袭、水流冲刷和地下水壅升等情况，路基断面及填料应满足相关规范要求。局部地段浸水路基段下部为水田，水田中粉质粘土呈可塑～软塑状，施工前应对该类土体清除或对地基进行加固处理，以满足涉水路基的稳定性问题。(4)工程安全管理规定根据“建办质[2018]31号《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知”,本工程项目危险性较大的分部分项工程有边坡施工。根据设计方案施工后，将在场地内形成挖填方边坡，若施工开挖和支挡不当时可能造成工程风险。施工时必须严格按照设计方案支挡和施工，严禁无序回填和大面积乱开挖。对边坡治理时，应采用逆作法施工，先支挡后开挖或填土。土体单级开挖支护高度宜≤3m。施工及使用期间应加强边坡侧向位移和周边环境的监测。结论及建议5.17.1结论（1）拟建工程场地原属地貌为构造剥蚀丘陵斜坡地貌，大部分地段是原始地貌，环湖路三期岩层产状：倾向在285°～295°，层面倾角变化较大，50°～69°之间。岩层呈单斜产出，岩层面平面光滑略有起伏，局部见泥质充填，层面贯通性较好，结合差，为软弱结构面。区内无断层，地质构造简单，未见不良地质作用，未见埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物，场地边坡现状稳定，岩土体总体稳定性较好，对开挖形成的边坡进行有效处治后，适宜拟建工程项目建设。（2）拟建道路沿线未见地下水露头，区内地下水主要为松散层孔隙水。雨季施工时地下水有可能增大。场地土层、地下水对钢筋混凝土中的钢筋以及钢结构有微腐蚀作用。（3）拟建场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。（4）场地地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对混凝土结构中钢筋有微腐蚀性；场地内覆盖的素填土、粉质粘土对钢筋混凝土结构有微腐蚀性；按地层渗透性土对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性；对钢结构有微腐蚀性。5.17.2建议⑴按设计标高施工后，基岩出露地段可直接以基岩为路基持力层；路基主要为粉质粘土地段，建议筑路前应先清除地表的耕质土及积水稻田表层软泥，对水田中呈软塑状粉质粘土应换填处理；现有填土不能直接作路基，须对现有填土作压实处理；回填填料及压实处理达到相关规范及设计要求后方可作为路基，后期回填的填料及压实度满足现行国家、标准、规范要求。⑵道路两侧形成的人工边坡，按照土质边坡1:1.50～1:1.75坡率放坡，岩质边坡1:0.75的坡率分阶放坡处理的方案可行，层面外倾地段宜根据层面倾角，按层面放坡。边坡高度大的分阶放坡处理，分阶高度8m，平台宽2m，施工中采用逆作法施工，加强监测，对坡面松动易落块体进行锚固或清除处理。⑶边坡施工前应核实岩层裂隙产状等状况，动态化设计、信息化施工。⑷施工时建议对后期回填的压实填土剪切波速进行复核，并根据实测的剪切波速对场地类别进行校核。⑸本工程沿线基岩为陆相碎屑沉积层，岩石强度变异大，报告所提岩土参数值系在概率统计的基础上的标准值，在实际工程采样检测时，不可避免地会出现实测值与报告建议值的差异；本报告所列岩层及裂隙产状为地表调查的优势产状数据，与实际也存在一定的差异。因此，在工程施工中，应加强验槽，重点检校岩质边坡路段的岩体结构面产状及力学性质，及时反馈，作到信息法施工，动态设计，以便及时对出现的异常情况做出合理调整。⑹勘察期间，线路穿越地段为水田、鱼塘，施工时，该段有可能存在积水，建议将农田中水放干，对表层性质较差粉质粘土进行翻挖晾晒、抛石挤於或直接换填处理。⑺明月湖设计蓄水标高在206m，环湖路三期道路局部地段位于水库水位影响范围，建议该类涉水地段路基设计应考虑库水侵泡、渗透、水位降升、波浪侵袭、水流冲刷和地下水壅升等情况，路基断面及填料应满足相关规范要求。局部地段浸水路基段下部为水田，水田中粉质粘土呈可塑～软塑状，施工前应对该类土体清除或对地基进行加固处理，以满足涉水路基的稳定性问题。⑻施工时若遇未测的地质情况应及时通知我院，以便及时解决。主要材料混凝土箱梁采用C50混凝土，桥墩墩柱及支座垫石采用C40混凝土，桥台台帽采用C30混凝土，桥台台身采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土，其它构件混凝土标号详见相应的设计图并以设计图为准。本桥使用的各种混凝土，应进行严格的质量控制和检测。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑大桥使用年限条件下的混凝土耐久性，混凝土强度、弹性模量等参数及混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）及其他相关规范的规定。大体积混凝土中加入替代水泥用量8%的膨胀剂，膨胀剂要求是大厂、回转窑生产，膨胀剂根据试验及厂方提供的参考数据综合分析后确定，并保存依据资料。普通钢筋设计采用HPB300、HRB400钢筋。HPB300钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1－2018）的规定；HRB400钢筋材料和连接应满足《钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋》(GB1499.2－2017)的要求。除特别说明外直径≥22mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）要求。钢筋焊接网：设计主要采用D10规格的钢筋焊接网，其材料应满足相关现行规范的要求。预应力材料预应力钢绞线采用高强度低松弛（Ⅱ级松弛）七股型钢绞线，其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB∕T5224-2014）的有关规定。预应力锚具的结构型式及规格应符合图纸要求。锚具应具有可靠的锚固性能和足够的承载能力，锚具产品的检验应按相关规定进行。预应力管道采用与锚具对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆工艺，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。预应力管道压浆材料采用性能稳定、强度等级为M50的纯水泥浆，必须保证压浆饱满密实。为满足压浆质量的要求，压浆浆体可以加入部分的外加剂，以改善浆体的性能。外加剂应与水泥具有良好的相容性，且不得含有氯盐、亚硝酸盐或其他对预应力筋有腐蚀作用的成分。桥面铺装桥面铺装采用10cm沥青混凝土等厚铺装（上层为SMA-13沥青玛蹄脂碎石面层厚4cm，下层为沥青砼AC-20厚6cm）。在主梁和面层间设置柔性防水涂料，涂料应具有耐热、冷柔、防渗、耐腐、粘结、抗碾压等性能。涂料性能技术要求应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)的要求。桥面防水施工工艺与防水材料要求相匹配。伸缩缝桥梁两端各设置80型梳齿板伸缩缝一个，需满足《公路桥梁伸缩装置》（JT/T327-2016）要求。伸缩缝的初始缝宽需根据安装时的常温进行反算及预设固定。支座桥梁使用的GPZ(II)型盆式橡胶支座需满足《公路桥梁盆式支座》（JT/T391-2019）的要求，同时滑动型支座的摩阻系数不大于0.06。使用的GJZ板式橡胶支座需满足《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T4-2019)的要求，同时滑动型支座的摩阻系数不大于0.12。各支座安装必须水平，安装技术要求详见支座生产商的安装说明。结构型式环湖路1号跨河桥1、桥型布置根据桥梁所处位置实际地形、地质情况等情况，全桥一联，主桥桥跨布置为20+35+20m=75m，桥面总宽17.3m。人行桥桥宽2.5m，主桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，为等高单箱三室结构，梁高1.8m；人行桥采用钢箱梁，梁高0.8m。主桥下部结构采用钢筋混凝土矩形桥墩，桥墩基础为桩基础。桥台采用重力式U型桥台，下接承台及桩基础；人行桥采用桩柱式桥台，盖梁接桩基础。2、主桥箱梁一般构造主桥上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，为A类预应力混凝土构件。采用直腹式单箱三室等截面箱梁，梁高1.8m。主梁顶板宽为17.1m，底板宽为12.5m，两侧翼缘各外挑2.3m。箱梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm。端横梁和中横梁两侧各6m范围内，顶底板、腹板须加厚，其值为：顶板由25cm渐变为45cm,底板由22cm渐变为42cm，腹板由50cm渐变为90cm主梁通过结构旋转找纵、横坡。顶板、底板同坡。3、主桥预应力钢束布置箱梁按A类预应力混凝土构件设计，设纵向通长预应力钢束。钢束布置有竖弯、平弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。预应力管道采用与锚具相对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆技术，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。4、主桥下部结构一般构造桥墩采用钢筋混凝土V桥墩，桥墩截面尺寸为1.8m×1.7m，墩高约9m。基础采用直径1.5m的桩基础。桥台采用重力式U型桥台接承台、桩基础，承台高2.5m，桩基直径1.5m，台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并应设置封水层及排水盲沟。5、人行桥钢箱梁一般构造人行桥上部结构采用单箱多室钢箱梁，梁高0.8m，材料为Q345qD。钢箱梁正常段顶、底板采用16mm厚钢板，在跨中及两端设支座处2m范围顶板采用20mm厚钢板，在跨中及两端设支座处底板1.8m范围采用20mm厚钢板；腹板厚14mm，顶板设纵向加劲肋，厚12mm，高140mm。人行桥全桥设梯踏步上下桥，踏步板采用8mm厚钢板。6、人行桥下部结构一般构造人行桥下部结构桥台采用桩柱式桥台，台帽高1.5m，桩基直径1.2m。背墙、台帽及挡块采用C30混凝土，桩基采用C30水下混凝土。桥梁所有的桩基础均为嵌岩桩基础，采用机械成桩。桩基础应嵌入完整的中风化岩层不少于3倍桩径，嵌岩襟边宽度不小于3倍桩径（持力层岩石抗压强度要求以相应的设计图说明为准）。环湖路2号跨河桥1、桥型布置根据桥梁所处位置实际地形、地质情况等情况，全桥一联，桥跨布置为1x25m=25m，桥梁总长41m，桥面总宽16m。桥梁上部结构采用预应力混凝土简支箱梁，为等高单箱三室结构，梁高1.5m。下部结构桥台采用重力式U型桥台，下接承台及桩基础。2、箱梁一般构造上部结构采用预应力混凝土简支箱梁，为A类预应力混凝土构件。采用直腹式单箱三室等截面箱梁，梁高1.5m。主梁顶板宽为15.8m，底板宽为11.2m，两侧翼缘各外挑2.3m。箱梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm。端横梁和中横梁两侧各6m范围内，顶底板、腹板须加厚，其值为：顶板由25cm渐变为45cm,底板由22cm渐变为42cm，腹板由50cm渐变为90cm主梁通过结构旋转找纵、横坡。顶板、底板同坡。3、预应力钢束布置箱梁按A类预应力混凝土构件设计，设纵向通长预应力钢束。钢束布置有竖弯、平弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。预应力管道采用与锚具相对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆技术，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。4、下部结构一般构造桥台采用重力式U型桥台加桩基础，承台高3m，桩基直径1.8m，台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并应设置封水层及排水盲沟。所有的桩基础均采用嵌岩桩基础，采用机械成桩。桩基础应嵌入完整的中风化岩层不少于3倍桩径，嵌岩襟边宽度不小于3倍桩径（持力层岩石抗压强度要求以相应的设计图说明为准）。环湖路3号跨河桥1、桥型布置根据桥梁所处位置实际地形、地质情况等情况，全桥一联，桥跨布置为30+40+30m=100m，桥面总宽17.2～16m。桥梁上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，为等高单箱三室结构，梁高1.8m。下部结构采用钢筋混凝土矩形花瓶墩，桥墩基础为桩基础。桥台采用重力式U型桥台，下接承台及桩基础。2、箱梁一般构造上部结构采用预应力混凝土连续箱梁，为A类预应力混凝土构件。采用直腹式单箱三室等截面箱梁，梁高2.1m。主梁顶板宽由17m渐变为15.8m，底板宽由12.4m渐变为11.2m，两侧翼缘各外挑2.3m。箱梁顶板厚25cm，底板厚22cm，腹板厚50cm。端横梁和中横梁两侧各6m范围内，顶底板、腹板须加厚，其值为：顶板由25cm渐变为45cm,底板由22cm渐变为42cm，腹板由50cm渐变为90cm主梁通过结构旋转找纵、横坡。顶板、底板同坡。3、预应力钢束布置箱梁按A类预应力混凝土构件设计，设纵向通长预应力钢束，在墩顶中横梁处设横向预应力钢束。钢束布置有竖弯、平弯形式，所有弯曲均采用圆弧曲线。预应力管道采用与锚具相对应的塑料波纹管道，并采用真空辅助压浆技术，以保证压浆质量，提高预应力钢束的耐久性。4、下部结构一般构造桥墩采用钢筋混凝土花瓶墩，桥墩截面尺寸为5.4m×1.7m，墩高约9m。基础采用直径1.5m的桩基础。桥台采用重力式U型桥台加桩基础，台后设置50cm厚级配碎石反滤层，并应设置封水层及排水盲沟。所有的桩基础均采用嵌岩桩基础，采用机械成桩。桩基础应嵌入完整的中风化岩层不少于3倍桩径，嵌岩襟边宽度不小于3倍桩径（持力层岩石抗压强度要求以相应的设计图说明为准）。附属设施桥梁附属设施包括人行道、人行道护栏、桥面铺装、伸缩缝、排水以及交通标志、标线、信号设施、电气照明、变配电系统等。(1)伸缩缝和支座伸缩缝详细资料由生产厂家提供，并按厂家技术要求进行安装、使用、维护。主桥普通支座均采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座，人行桥采用GYZ板式橡胶支座。支座上、下面需设支座楔形块和支座垫石，将主梁梁底的纵横坡调整为水平面，以保证支座水平安装、水平支承传力。(2)排水、灯饰及其它附属设施在桥面上设泄水孔通过PVC管沿桥墩将桥面的积水有组织地引入市政排水系统中，避免桥面积水及雨水散乱排。注意根据电照、排水设计埋设管道和照明、排水、交通标志等设备的预埋件。(3)桥面铺装桥面铺装采用10cm等厚沥青混凝土（上层为SMA-13沥青玛蹄脂碎石面层厚4cm，下层为沥青砼AC-20厚6cm），在主梁与沥青混凝土面层间设聚合物改性沥青防水涂料。施工方案上部结构混凝土箱梁采用满堂支架施工/钢管桩搭设贝雷架现浇施工；钢箱梁采用工厂分节段制作，现场吊装焊接；下部结构桩基础采用机械成孔，桥墩墩身采用搭架现浇施工。桥台承台采用明挖方式施工。施工支架必须进行预压，预压应严格按相关规范要求执行。耐久性设计耐久性设计原则本项目桥梁工程的设计基准期为100年，在设计中，应采取有效的耐久性工程措施，以确保桥梁工程达到设计基准期100年的要求。混凝土耐久性措施为使结构混凝土满足耐久性要求，要求混凝土的最大水灰比不大于0.50，最小水泥用量不小于350kg/m3，最大氯离子含量不大于0.06%，最大碱含量不大于3kg/m3。桥梁混凝土中必须采用低碱活性的集料，避免出现混凝土的碱集料反应，对桥梁的耐久性造成危害。普通钢筋及预应力防腐按规范要求设置足够的保护层厚度，必要时增加超声波检测等措施来保证施工质量，确保各方提高对保护层厚度的重视及采取相应的强化措施。预应力钢铰线、钢筋的现场保管防腐。施工时采取有效的施工缝处理措施及压浆工艺。主筋混凝土保护层厚度标准：不小于钢筋的公称直径或后张法管道直径的1/2，且符合下列要求：基础、承台：有侧模为5cm；无侧模为7.5cm；墩台身主筋：不小于4cm，不大于5cm；箍筋：不小于2.5cm，不大于3cm。表面防裂钢筋：不小于2cm，不大于2.5cm。天桥耐久性设计涂装1、钢结构涂装（1）钢材表面预处理裸钢预处理钢材喷涂水性无机锌车间底漆，干膜厚度25um,喷砂至sa2.5级，表面粗糙度Rz=40-75um；所有构件二次处理的外露表面、内表面、在正式涂装前钢材表面处理要求，参照国际标准ISO8504进行评估，表面喷砂清理至≥sa2.5级（ISO8501-1：2007），摩擦面喷砂清理至≥sa3.0级，使用磨料处理至符合标准粗糙度Rz=40-80um（ISO8503-2）；所有待涂装表面应当清洁、干燥且无污物；（2）复合涂料防腐体系1）钢箱梁外表面涂装体系涂层涂料种类每道干膜最小厚度（um）涂装道数总干膜最小厚度（um）底涂层水性无机富锌底漆403120封闭涂层（水性）环氧封闭漆25125中间涂层（水性）环氧云铁中间漆40280面涂层（水性）脂肪族聚氨酯面漆402802）钢箱梁内表面涂装体系涂层涂料种类每道干膜最小厚度（um）涂装道数总干膜最小厚度（um）底涂层水性无机富锌底漆40280(水性)环氧厚浆漆8021603）桥面铺装下钢主梁顶面防腐涂装体系涂层涂料种类每道干膜最小厚度（um）涂装道数总干膜最小厚度（um）底涂层水性无机富锌底漆402804)工厂钢材预处理车间底漆涂层涂料种类每道干膜最小厚度（um）涂装道数总干膜最小厚度（um）底涂层水性无机锌车间底漆251252、混凝土结构涂装为了封闭由于混凝土收缩产生的表面的空隙，增强混凝土外表面的抗水性、抗腐蚀性，增强结构的使用寿命，同时增加桥梁结构外侧的美观，桥墩、梯道梁外表面涂刷外保护涂装，外表面保护涂装技术要求如下：1）要求混凝土表面涂装使用年限≥20年。2）混凝土外表面采用的涂装体系如下表所示：混凝土结构外露面防护涂层厚度表位置配套涂料名称涂层厚度备注混凝土结构原始表面水性无机封闭漆50μm工地涂装表面涂层底层水性无机矿物面漆100μm工地涂装面层水性氟碳漆60μm工地涂装（3）须对各涂层进行检查、检测、检验。各涂层需进行各项性能检验，性能测试、施工工艺及验收标准应符合《混凝土桥梁结构表面涂层防腐技术条件》（JT/T695-2007）。3、桥面防水涂层在箱梁顶面上喷涂反应型桥面防水粘结剂，桥面防水粘结剂厚度不小于1.0mm，以确保桥面的隔水效果，同时通过合理的设置排水管，满足桥面排水要求，避免桥面板的锈蚀。4、防雷接地本项目环湖路1号跨河桥人行桥需设置防雷接地措施，接地具体方法是：将在桩基础和桥墩中钢筋选取两根焊接在一起，桩基础钢筋伸出基础底1m，墩顶平台处设接地钢板（接地钢筋与接地钢板连通），用一块扁钢或柔性导电材料将接地板与钢梁焊在一起。要求接地电阻不得大于4Ω，如接地电阻实测不能满足要求，则另外增加人工接地体。桥梁运营中的注意事项本桥在竣工交付使用后即应实行定期监测、检查，建立桥梁健康档案，确保营运条件在设计图纸允许的条件范围内；定期检修和维护，对于异常情况应采取相应的应对措施。设计图纸所要求的如限重、限速、限高、防撞等通车、通航营运条件是需要当地各个管理部门通过足够的管理手段来实现的，尤其应注意对超载车辆的管理问题。本桥如需维护或更换设备时，所用的材料应不低于原设计图所定的标准及要求，但不应增加荷载（包括桥上管线荷载）。为了做好桥梁施工和运营时的环境保护，施工和桥梁管理单位应该及时制订相应的管理措施和应急预案，如：生态环境保护措施；水环境保护措施；声环境保护措施；环境空气保护措施；社会环境保护措施；桥梁事故风险防范措施建议；桥梁事故风险应急计划等。施工注意要点施工必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求。材料混凝土：本桥使用高强度混凝土，必须仔细研究确定施工工艺和所选用的材料，进行高强混凝土最佳配合比设计与试验，制定质量控制标准和检测方法，并严格执行。对大体积混凝土的浇筑和养护需采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。钢材：普通钢筋、预应力钢材和锚具应按设计技术指标进行采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施工规范及有关要求进行施工。下部结构施工施工前应对各部分尺寸、标高、坐标等进行核实，如发现问题，应及时通知设计单位研究解决。通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地居民生活带来的不利影响。本设计桩基础采用机械成孔，施工时应严防塌孔，保证桩基础施工质量。施工中如发现地质情况与勘察资料不一致，需及时通知地质勘察单位和设计单位。成孔后应及时清孔，确保桩底沉渣厚度不超过5cm，不得采用加深钻孔深度的方式来代替清孔。浇筑桩基础混凝土时，应采取措施严防钢筋笼上浮。每根桩混凝土浇筑必须一次完成，不得分段浇筑。桩基应按施工规范的规定进行质量检测，检测方法全部采用超声波检测法。若对检测结果有疑问，则需作“钻孔取芯”检测。处于高填方区的桥台施工前，应先选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土等材料进行分层回填并进行强夯，待压实度达到≥95%后方能施工桥台，避免因填土的沉降对结构造成不利影响。承台和扩大基础属大体积混凝土，施工时应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。分次浇筑时，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性。承台、扩大基础浇筑完成后应及时浇筑墩身、台身，使墩台身混凝土龄期与基础混凝土龄期不致相差太大。承台周围回填土应采用混合砂卵石，且应分层夯实。每层厚度不大于20厘米，密实度≥95%,A0桥台台后回填材料采用气泡混合轻质土。墩台混凝土颜色应保持一致，模板应采取有效措施，确保浇出的混凝土尺寸准确，表面光洁美观、无锈斑和异色痕迹。确保墩台混凝土的质量及强度，注意混凝土工作缝的处理并确保其整体性。当桥台混凝土强度达到要求后按设计要求进行台后填料回填。满足施工需要的预埋件、预留孔，本设计图说未示，由施工单位自行安排，但需经设计单位认可。工程竣工时应将施工临时构件拆除，施工预留孔堵塞，表面抹平。位于回填土层处的桩基础，必须按照先回填、后施工的顺序严格执行。回填土层必须严格按设计要求进行分层压实，严禁采用抛填式回填；对厚度超过7m、回填时间少于2年的回填土层必须在强夯处理后方可进行桩基础施工。桩基的施工过程中，应采取错孔施工的方式。箱梁施工箱梁施工时，无论采用何种支架（含墩旁托架），均须对地基进行处理，确保地基承载力、变形在允许范围内。箱梁施工的支架应选用刚度较大的材料，支架架设好后应进行预压，预压重量按浇筑重量的120%进行，以消除支架基础的不均匀沉降和支架的非弹性变形。支架施工前，应根据桥跨结构对支架进行设计及必要的验算，以保证箱梁的浇筑质量。箱梁