汽车安全概论概述 -

概述§1汽车安全技术概述

§2道路交通安全保障体系§3电子技术对汽车发展的影响§1汽车安全技术概述1.汽车安全性与道路交通事故的关系1.1安全和汽车安全性的意义1)安全的意义

安全：通常是指人身安全和财产安全，即人身不要受到伤害，财产不要发生丢失。危险（与安全相对立）：其意义是指人们在生产、生活活动中潜在的可能造成人身伤害、致病或财产损失的状态。

安全按其危险性程度的不同可进一步分为绝对安全和相对安全。绝对安全：是指人们在生产、生活活动过程中没有危险、不受威胁和危害、不出事故。相对安全：是指人们在生产、生活活动过程中判明的危险性不超过允许的限度。现实中，人们所述的安全通常都是指相对安全。

实际中安全是一个相对的概念，其相对性表现在3个方面：①绝对的安全状态是不存在的，安全是相对危险而言的，是一种比较的结果。②安全标准是相对于人类对安全问题的认识与理解和社会经济的承受能力而言的，抛开社会环境讨论安全是不现实的。③人的认识是无限发展的，对安全机理和运行机制的认识也处于不断深化的过程中，因而，安全对于人的认识而言具有相对性。2）汽车安全性的意义汽车安全是指汽车在使用过程中与安全相关的性能处于可控的状态。汽车安全性是指汽车在保障乘员安全方面应具备的能力。简明的讲，汽车安全性是指预防事故发生及减轻事故伤害的能力。多年来，人类提高这种能力的手段是通过综合运用法规、技术、管理等多种措施，不断改进汽车结构设计，开发出性能更先进的安全设施，从而提高汽车的安全性能。

汽车安全性可进一步分为主动安全性和被动安全性

汽车主动安全性是指汽车自身防止或减少道路交通事故发生的能力。

——主要与车辆的制动性、操纵稳定性、视野灯光信息性、结构尺寸以及驾驶员工作条件（操作元件的人机特性、操纵轻便性、座椅舒适性、驾驶室温度、噪声、通风等）等因素有关。汽车被动安全性

——是指当交通事故不可避免发生时汽车对车内乘员、车外行人的保护能力，即减轻事故后果的能力。进一步可分为内部安全性和外部安全性。在内部安全性方面应尽力减少事故中作用于车内乘员的冲击力，如中间“硬”，前后“软”的车身结构、安全带、安全气囊、吸能防伤转向机构等设备。在外部安全性方面应减少凸出物，物体外形采用圆弧形、软饰化，增大接触面等结构形式。1.2道路交通安全概述1）道路交通系统：以汽车为主要交通工具的现代道路交通系统的形成和发展是以汽车为代表的机动车辆广泛使用的产物。现代道路交通系统是一个由道路交通参与者、车辆、道路和交通环境等主体要素构成的动态系统。

2）交通参与者:

——是指在从事交通活动过程中与人的特定行为或临时角色相关的不同群体，通常指驾驶员、骑车人、行人、乘客等。交通警察算不算交通参与者？交通参与者的人身安全存在两方面的含义：

①从交通参与者个人——微观层面上讲，就是交通参与者在参与交通活动的过程中不要受到伤害（三不伤害）；很多人难以理解：自己怎么会伤害自己呢？②从交通管理部门——宏观层面上讲，人身安全涉及交通安全和机动化程度两个方面。用公式表示则为：

人身安全=交通安全×机动化程度交通安全:用万车死亡率表示；机动化程度：用1000人拥有的机动车数量表示。构成道路交通系统的3大要素：

——人员、车辆、道路及其环境。人员——即交通参与者；车辆——包括机动车和非机动车。机动车主要为汽车、摩托车、拖拉机及电动摩托车（目前我国公安等部门规定最高设计时速高于20km/h的电动自行车按机动车进行管理）等；非机动车主要为自行车、三轮车、人力车、蓄力车、残废人专用车等。道路及其环境——道路的意义是指在公路、城市道路和虽然为单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的地方。道路环境是指道路上及其周围一定区域内的相关建筑物，道路安全设施及其构成物等。3）道路交通事故的概念中国定义：交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件。此定义主要强调：车辆在道路上因过错或者意外原因造成的人身伤亡或者财产损失事件，比较适合当今中国道路、车辆和人员参与交通活动的现状。美国定义：交通事故是指在道路上所发生的意料不到的有害的或危险的事件。此定义主要强调结果：交通事故是指在道路上所发生的妨碍着交通行为完成的意料不到的有害的或危险的事件。

构成一起交通事故应具有以下6个缺一不可的基本要素：①车辆

车辆是构成交通事故的前提条件。指各种机动车辆与非机动车辆。

②在道路上

道路是构成交通事故的基础条件。指供公众使用的道路。③在运动中（运行中）

交通事故涉及的各当事方中至少有一方的车辆处于运动状态。

④有交通事态（发生）

发生了碰撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、爆炸、失火等现象中的一种或几种。

⑤人为原因

造成事故的原因是人为的，主要有违法行为与过失行为两类。

⑥有后果（损害后果）

交通事故必定有损害后果存在，即有人员、牲畜伤亡或车辆、物质损坏发生。4）道路交通安全

从本质上讲是指交通参与者在参与交通活动过程中的人身及财产安全。通俗的讲是指交通参与者在参与交通活动的过程中确保自身和他人的生命及财产安全，也就是既不要向他人（包括自己）或他物施加伤害、也不要遭受到外来伤害。A.基本意义：

道路交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤害或财产损失控制在可接受水平的状态。交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的；若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。

关于人身安全，具体体现在三个方面（即三不伤害）：①我不伤人，即交通参与者不要伤害其他参与者；②人不伤我，即交通参与者不要被别人伤害；③我不伤我，即交通参与者自己不要伤害自己。B.特点：

①交通安全是在一定危险条件下的状态（相对危险而言），并非绝对不发生交通事故；

②交通安全不是瞬时的结果，而是对交通系统在某一时期、某一阶段过程或状态的描述；

③交通安全是相对的，绝对的交通安全是不存在的；

④对于不同的时期或地域，可接受的水平是不相同的，因而衡量交通系统是否安全的标准也不同。C.交通安全与交通事故之间的关系①交通安全与交通事故是对立的，但事故并不是不安全的全部内容，而是在安全与不安全的矛盾斗争过程中某些瞬时突变结果的外在表现；②交通系统处于安全状态，并不一定不发生事故；交通系统处于不安全状态，也未必完全是由事故引起。D.交通安全的组成要素

教育；工程；法规；环境。实际中，汽车只是道路交通系统中的一个重要因素，汽车安全并不代表道路交通安全。1.3道路交通安全工作的重要性1）汽车的正面效应

随着汽车特别是轿车的普及，人们的生活方式、工作方式正在发生深刻的变化，汽车特别是轿车的普及和广泛应用扩大了人的活动范围，提高了工作效率和生活质量，使得人们的生活变得更加丰富多彩；汽车的广泛应用促进了社会的文明和进步，加快了社会的变革，因此，汽车被称为“改造世界的机器”。

当今社会，人们对汽车的依赖性越来越强。如果没有汽车，我们的生活会如何？A．汽车工业已成为国际性支撑产业

社会发展过程中对汽车需求的不断增长，促进了汽车产业的快速发展。目前，全世界汽车的年产量约为5000～6000万辆/年。汽车从设计到生产再到使用涉及冶金、机械、电子、材料、营销、金融、服务等几十个行业，使得许多国家都把汽车工业作为国民经济的支柱产业，中国也不例外。

中国2005年共生产汽车570.7万辆，销售汽车575.8万辆，分别比04年增长12.55%和13.54%。07年中国共生产汽车888.2万辆，比06年增长22%；09年中国汽车产销分别完成1379.1万辆和1364.5万辆，同比分别增长48%和46%；13年中国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，较上年同比增长14.76%和13.87%

。B．扩大了人们的生活半径，提高了工作效率和生活质量；汽车运输的主要优点：舒适、快捷、方便，易于实现“门对门”运输。（500km范围内）C．汽车已成为人类社会文明与进步的象征和标志。2）汽车的负面效应——道路交通事故已成为世界性的严重社会问题之一在许多国家，交通事故引起的人员伤亡和经济损失，比火灾、水灾、意外伤害等灾难造成的人员伤亡总和及经济损失要大得多。人们称交通事故为“柏油路上的战争”，“文明世界的第一大公害”。

道路交通事故是涉及千家万户且人人关注的社会问题自有机动车道路交通事故死亡记录以来，全世界死于道路交通死亡的人数已超过3200万人（超过两次世界大战的总死亡人数），人们把交通事故称为“无休止的战争”、“交通地狱”，把导致交通事故的汽车称为“行驶的棺材”（美国称为“飞奔的棺材”，日本称为“飞跑的凶器”）。

不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，聪明人还是愚蠢人，男人还是女人、小孩还是婴儿，只要他（或她）在公路上或街道上，每分钟都有死于交通事故的可能。

——美国著名学者乔治·威伦

主要表现：

交通事故；环境污染；交通拥挤；能源短缺。与战争、疾病、自然灾害一样，交通事故不仅威胁着人们的生命安全，而且还造成巨大经济损失（许多国家因道路交通事故造成的经济损失，约占国民经济总产值GNP的1-2%）。交通事故已成为世界性的严重社会问题美国：1966年颁布了《公路安全法》、《汽车安全措施法》，负责全国公路安全工作；德国：1969年德国总理责成“国务秘书”组织“公路交通安全圆桌会议”，负责制定全国公路交通安全的总政策和措施；日本：自1970年成立了全国性的统一管理机构，强化交通安全管理；中国：2003年成立了全国性的交通安全委员会，2004年5月1日中华人民共和国《道路交通安全法》正式实施。

在当今科学技术条件下是否可以完全避免呢？在道路交通事故已成为一大严重社会公害的条件下，道路交通事故在当今科学技术条件下是否可以完全避免呢？对此问题的回答是：在目前科学技术条件下还不可能完全避免。

原因：在当前科学技术条件下，作为现代道路交通系统的人、车、路三要素均存在着引发道路交通事故的可能性。人存在着过失的可能性，机动车和道路的设计、使用、维护及管理存在不完善之处，道路交通法规存在着缺陷及漏洞，实际中还存在着一些特别意外的情况等等。

在目前科学技术条件下道路交通事故虽不能完全避免，但可以预防。

因绝大多数（90%以上）的道路交通事故都是由非自然因素（主要为人祸因素而非天灾因素）造成，因而，对于由非自然因素引发的道路交通事故在现代技术条件下都是可以采取相关措施进行事先预防的。这也就是说虽然在目前科学技术条件下道路交通事故尚不能完全避免，但现实中90%以上的道路交通事故都可以采取相关措施进行积极预防的。道路交通事故是一个日趋严重的全球性问题在世界范围内：每年造成的死亡人数大约为120万，造成的受伤人数超过3000万。其中，发展中国家的死亡人数占一半以上。高度重视发展中国家在经济发展的过程中伴生的道路交通安全问题，并采取行之有效的解决对策对于改善全球性道路交通安全问题无疑具有重要意义。

预防和减少道路交通事故的“4E”策略

道路交通发达国家道路交通管理部门的实践反复证明，“4E”策略确实是预防和减少道路交通事故的有效对策。教育策略(Education)——指交通安全教育，包括学校教育和社会教育；工程策略(Engineering)——指交通工程建设；执法策略(Enforcement)——指严格执行交通法规；急救策略(Emergence

CareandFirstAid)——指加强交通急救体系建设。

2.汽车安全技术概述

汽车安全技术按其防范事故伤害着眼点的不同可分为汽车主动安全技术与汽车被动安全技术。汽车主动安全技术是指汽车设计者为使汽车安全行驶，尽可能避免道路交通事故发生而可取的技术措施，具有主动预防交通事故的特点。汽车被动安全技术是指汽车在行驶过程中当交通事故不可避免地要发生时，汽车设计者为尽可能减轻事故伤害而采取的技术措施，具有被动减轻事故伤害的特点。1）汽车主动安全技术

按照改善性能、避免事故、辅助驾驶的不同侧重点，汽车主动安全技术可分为：基于改善驾驶操作性能的主动安全技术；基于事故避免的主动安全技术；汽车安全辅助驾驶技术。基于改善驾驶操作性的主动安全技术包括：

车轮防抱死制动系统（ABS）、驱动防滑系统（ASR）、电子制动力分配（EBD）、电子稳定程序（ESP）、电控动力转向系统（EPS）、自适应巡航控制系统（ACC）等。基于事故避免的主动安全技术包括：轮胎压力监测系统（TPMS）、碰撞预警安全系统（PCSS）、行人防碰撞系统、制动辅助系统等（BAS）。汽车安全辅助驾驶技术包括：车道偏离预警系统、行车车距预警系统等。2）汽车被动安全技术

按照伤害减轻、灾害抑制及提高被动安全性能的不同侧重点，汽车被动安全技术可分为：基于伤害减轻的被动安全技术；基于防止灾害扩大（灾害抑制）的被动安全技术；基于提高被动安全性能的重要部件和结构。基于伤害减轻的被动安全技术包括：

安全车身、座椅安全带、安全气囊防护系统（SRS）、座椅、吸能防伤转向机构等。基于防止伤害扩大的被动安全技术包括：灭火系统、汽车门锁系统、GPS救援系统等。对汽车的安全性具有重要影响的典型部件有：车身结构、汽车制动器、汽车轮胎、汽车玻璃等。3）汽车安全技术的发展趋势汽车安全技术在汽车产业的应用状况

汽车安全技术的发展趋势

汽车安全技术的发展方向：集成化、智能化、系统化。

①集成化。将汽车主动安全技术与被动安全技术融为一体，进行综合应用，以实现更强的安全性能，最大限度地保护车辆、乘员乃至行人的安全。②智能化。汽车安全技术的智能化主要体现在对驾驶员、对车辆自身、对车辆行驶状态三个不同层面的监控。③系统化。将汽车、道路、人员作为一个系统进行分析研究，使三者相互协调，达到各自性能的最佳匹配，实现驾驶员行为特征、车辆机械特性及道路设施和交通法规之间的最优协调，追求系统整体的最佳效益。

§2道路交通安全保障体系

现代道路交通系统是一个由人员、车辆、道路（及环境）三个子系统构成的动态系统，人员、车辆、道路被称为三要素，如下图所示。

对于道路交通系统而言，由于人员、车辆、

道路三要素各自具有特的功能，彼此相互间便构成了既相互关联、又互不相同的四个界面：

人一车界面；

人一路界面；车一路界面；人一车一路界面。显然，不同的界面形成了不同要素间的特定作用关系，要保障道路交通安全，必须确保四个界面间相互协调一致。现代道路交通系统的基本目标：高速有效的保障客、货主体，实现快捷可靠的安全位移。现代道路交通安全保障体系：应用系统论、信息论、控制论的观点，运用现代管理理论和现代工程技术，分析并研究道路交通事故的发生、发展规律、演化机理及影响因素，通过构建交通事故综合性防范体系，达到有效控制交通事故、降低或减轻交通伤害的目的。该保障体系以交通法规为依据，以管理为手段，达到道路交通系统工作的目的。

道路交通安全保障体系涉及人员、车辆、道路环境、法规、交通管理多个方面。人员方面：

现代交通安全意识、态度；驾驶员选拔、培训；交通伤害急救与保护等；车辆方面：汽车设计与制造；车辆安全检测；汽车维修技术等。道路环境方面：道路与环境设计及修建；道路养护，事故多发点改造，交通标志、交通信号及控制等。法规方面：

交通法规，车辆技术法规；公路建设与管理法规；伤害赔偿法规等。交通管理方面：交通管理体制和机制；管理者素质；现代管理方法等。

在这5方面因素中，你认为哪个因素最重要？道路交通系统安全：

既涉及到静态交通的道路以及相关的环境设施，也涉及到人员与车辆的动态参与，还涉及到社会政治经济的结构，因而，道路交通安全保障体系是一个有机的整体，其中每一个要素和环节，都与整个系统的安全密切相关，而整个系统的安全又依靠各个要素与环节的保障。交通事故防治及其基本原则道路交通事故防治就是运用科学的管理方法、工程技术、以及行政和法律的手段；分析并研究交通事故的现象、发生规律、演化机理、影响因素；探索预防和减少交通事故或者降低道路事故损害对策的活动。涉及：防与治两个方面。实际中防与治要有机结合。目的：综合运用多种手段通过调整道路交通系统的结构，协调交通参与者、车辆、道路三大要素之间的相互关系，从最大限度满足人们交通出行的需要出发，预防和减少道路交通事故的发生及其危害，提高道路通行效率，构建安全、和谐的道路交通系统，促进社会经济持续、健康发展。防治的基本原则1）防患于未然原则是指在交通事故尚未发生之前主动采取预防措施避免事故发生。在目前科技条件下，任何人尚无法对某一起具体的道路交通事故发生的具体时间和地点、人员伤害程度、财产损失大小做出准确的预测，必须立足防患于未然的原则。

海因里希（H.W.Heinrich）经过统计，得出重伤（含死亡）、轻伤、无伤的比例是1：29：300。全面重视各类交通事故的发生和防范，对于已经发生伤害或损失的危险事故，均应全面分析内在的深层次原因；对于未发生伤害或者损失的危险事故，也应采取有效的防范措施（如隐患排查等）。2）可预防原则因交通事故是非自然因素造成（主要为人祸而非天灾），是可以识别并予以消除的。所以交通事故是可以预防的。事故预防措施：着眼于彻底消除事故发生的根本措施，属积极主动型预防对策；损失预防措施：着眼于事故发生后最大限度地减少或控制事故损失的应急措施，属消极被动型预防对策；就主动预防和被动预防两种预防策略的预防效果而言，显然主动预防策略的预防效果要优于被动预防策略的预防效果，因而，在对两种预防策略的选择上，主动预防策略应成为首选对象，但被动预防策略也不可忽视。3）以人为本的原则在由人、车、路三大要素构成的现代道路交通系统中，人无疑是该系统的主体，起着主导作用，同时也是道路交通安全预防的出发点和最本质、最关键的因素。在道路交通防治及其管理活动过程中，必须树立以人为本的交通安全管理理念，切实把交通参与者的合理需要放在首位，在充分尊重人权、尊重生命的前提下最大限度的满足交通参与者的合理交通需求，把保护交通参与者在道路交通活动中的生命安全作为首要目标。4）根除交通事故可能原因的原则事故后果与原因的因果关系：基础原因→间接原因→直接原因→交通事故→事故损失后果。实际中：直接原因较容易找出；间接原因寻找要因难些，基础原因寻找更困难。要想从根本上解决某一类交通事故，必须尽力找出基础原因（深层次原因）并消除之。

5）全面综合治理的原则事故预防的基本对策：教育培训对策（Education）；工程技术对策（Engineering）；法制与管理对策（Enforcement）；紧急救助对策（Emergence）。§3电子技术对汽车发展的影响1.汽车电子及汽车电子化汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。

车体汽车电子控制装置包括发动机动力总成控制、底盘和车身电子控制、舒适和防盗系统等；车载汽车电子包括汽车信息系统、汽车导航系统、汽车视听娱乐系统、车载通信系统、车载网络等。

汽车电子化的意义

被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车技术水平的重要标志之一，也是用于开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。随着汽车电子化水平的不断提高，汽车性能在传统基础上有了明显改善和提高