章 相关国际法规与惯例-湖北经济学院-池晓萍

第八章相关国际法规与惯例教学目的与要求教学目的与要求：通过本章教学，使学生了解与国际保险相关的相关的国际公约及惯例的种类；理解和掌握提单及提单公约的规定；理解和掌握共同海损及其理算规则的主要规定。参考《海上保险学》应世昌第一节提单及提单公约第二节共同海损及其理算规则第三节海上碰撞责任与碰撞公约（略）第四节海上救助及救助公约（略）第一节提单及提单公约一、提单及提单公约介绍二、“海牙规则”中运人的责任与免责（重点）三、海上保险与海上货物运输公约的关系参考：《海上保险学》应世昌

P195-1239《国际货物运输与保险》孟恬、马君P72-95一、提单及提单公约介绍提单的概念及特点154-156提单的种类156-160提单公约161-166概述海上运输合同的概念、分类国际贸易业务的达成至少需要几个合同：国际贸易合同（买方与卖方）国际货物运输合同（货方与船方）国际货物运输保险合同（被保险人与保险人）仓储合同装卸合同海上运输特点由于海洋运输投资少，利用海洋的天然航道，四通八达，具有以下特点：“应”P1911.载运量大；2.极大的通过能力

；3.运费低廉等特点；4.速度慢，时间长，风险比较大；在国际货物运输当中海上运输占了重要的位置，海运在国际运输当中占了８０％以上。海上货物运输分为两类：租船运输班轮运输海上货物运输合同也分为两类：租船运输——租船合同班轮运输——提单（狭义的提单是指海运提单，广义提单还包括陆、空、邮运单）班轮运输的概念、特点班轮运输是指按照预定的时间，在固定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上各港口间的往返载货的船舶。即轮船公司的船舶按照固定的船期，固定航线，固定的港口往来行驶的。这样的运输就叫班轮运输。这样的船舶叫做班轮。“四固定”：固定的船期，固定航线，固定的港口（装、卸港）、固定的运价。（１）定时、定点、定线、定费率（叫四固定）；（２）管装管卸，装卸费用包括在运费当中（３）运费相对稳定，运价表由船方制定；（４）承运的货物品种数量不限，零星、大宗都可以，对货主方便。班轮运输的特点：

(1）承运人和货主之间不签订租船合同，仅按船公司签发的提单，处理运输中有关问题。

(2）通常要求托运人送货至承运人指定的码头仓库交货，收货人在承运人指定的码头仓库提货。

(3）班轮承运人负责包括装、卸货物及理舱在内的作业，并负责全部费用。

(4)班轮运输一般有定港口、固定航线、固定开航时间，不计滞期费、速遣费，班轮运费相对比较稳定。租船运输：是指承租人向船舶出租人租赁船舶运送货物的经营方式。特点：无固定船期表、航线、港口、航行时间；无固定运价；通常整船出租；提单的特点（P198-199）提单是用以证明海上运输合同已经成立，货物已由承运人收受或装船，并据以把货物交付给收货人的单证。1.是承运人或其代理人出具给托运人的已经收到货物的收据；2.是承运人和托运人之间所订立的运输合同的证明；3.提单是物权凭证。提单种类已装船和未装船提单；直达和转船或联运提单；记名、不记名或指示提单；清洁和不清洁提单；提单反面是承运人的责任条款、免责条款、赔偿限额等规定。反映了承运人在运输中的权利义务。有关提单的三个公约P210-215《海牙规则》——全称《统一提单的若干法律规定的国际公约》，推行的是不完全过失责任制，即承运人因过失造成的损失，有些要负责，有些不负责。《维斯比规则》是对海牙规则的修改，但是不彻底。《汉堡规则》全面彻底修改了海牙规则。推行的是完全过失责任制。二、“海牙规则”中承运人的责任与免责（重点）P210-229（一）承运人基本责任（二）承运人免责规定（17项）（三）责任限制、索赔与诉讼时效（四）三个公约的比较（一）承运人基本责任1.提供适航船舶2.妥善管理货物1.提供适航船舶168-169适航的概念和具体要求：是指船舶在各个方面都适合预定的航程。内容方面：“四适”

——船舶的结构；

——船员的配备；

——淡水、食品及其物料用品等；

——货舱及其载货处所适宜载货；时间方面：在开航前或开航当时。“四适”船舶具备在海上航行的浮性、稳性、抗沉性、操纵性、快速性、和耐波性等各种性能的结构外；配备合格的技术熟练的和有高度责任心的船长船员；充足的燃料、给养、淡水、药品等；适于载运和积载货物的货舱。2.妥善管理货物170-172海牙规则规定“承运人应适当而谨慎地装载、收受、配载、运送、保管、照料和卸载所运货物。”（二）承运人免责规定（17项）1.航海过失：船长、船员、引水员或承运人的雇佣人员在航行和管理船舶的行为、疏忽或过失。2.火灾：承运人的实际过失或私谋引起的除外。3.海难：海上或通航水域的灾难和意外事故。4.天灾：自然力量、非人力抗拒的5.战争行为：承运人和货主或第三方等国家战争。6.公敌行为7.政府扣押8.检疫限制9.托运人或货主的行为或过失10.罢工或停工11.暴动或骚乱12.救助13.货物的性质或固有缺陷14.包装不固15.标志不清或不当16.潜在缺陷17.不列明的承运人的过失：非由承运人的实际过失或私谋引起或实际过失或私谋引起的代理人或雇佣人员的过失或疏忽所引起的其他任何原因。前述十七项免责可分为两类：过失免责——航行和管理船舶过失的责任；无过失免责——有四类：人力不可抗拒（3、4、5、6、7、8、10、11）货主方面（9、13、14、15、）特殊免责（2、12、16）不列明的（17）（三）责任限制、索赔与诉讼时效178-179（四）三个公约的比较179-181三、海上保险人责任与海上货物运输公约的关系181-188（三点）1.保险人承担的货物损失（在十七项中除9、13、14、15外，一般都负责，具体…..）不适航和未管理好货物以及承运双方以外其他第三者的原因导致货物损失，保险人可以先赔后追偿；海牙规则规定承运人免责部分，非承运人和其他第三者负责的自然灾害和意外事故所引起的货物损失保险人只能按照保险合同约定承担赔偿责任。2.保险人与承运人责任交叉（体现在5点）混淆管船和管货的责任；将管货的责任推卸给海难；将不适航说成是潜在缺陷；利用货主举证困难达到承运人免责目的；利用海牙规则责任限制规定尽量少的承担对货主的赔偿责任；3.《汉堡规则》实施对海上保险的影响（184-186四点）一方面，与海牙规则比较是进步。另一方面，对海上保险产生的影响不会很大：海上风险依然要转嫁给保险人，无论市货主还是承运人；承运人对货主责任的扩大依然不能满足货主对风险保障的需要；承运人的赔偿限额与货物损失的实际价值的差额依然需要保险人来补偿；保险人对货物损失的积极主动及时补偿依然是货主正常进行贸易活动的重要保证；第二节共同海损及其理算规则共同海损的概念、构成条件（重点）共同海损的理算规则共同海损理算范围及计算（重点）共同海损与海上保险一、共同海损的概念、构成条件概念P94-95起源P96-共同海损与海上保险的区别P97-：

产生的时间早晚不同；处理的依据不同；产生的原因不同；分摊的内容不同；构成条件：P97-99：

危险是共同的、真实的；损失是人为、合理的；牺牲是特殊的、费用是额外的；共同海损损失与其行为之间存在因果关系；共同海损损失必须有效果；二、共同海损的理算规则（理算依据）参考：《海上保险学》应世昌P524-528（一）《约克.安特卫普规则》产生、性质：1860年9月由英国社会科学促进会发起在英国格拉斯哥召开会议形成“格拉斯哥决议”（十一条规则）——1864年和1877年分别在英国的约克和安特卫普进行重大修改，有十二条规则，1877年正式定名为《约克.安特卫普规则》，该规则有多个版本，根据当事人的意愿可以选择任何版本作为理算依据。所以，这个当前在国际上适用范围广泛、具有较大影响的规则仍然是民间性质的惯例或规则。构成特点：（P256-）三个部分组成：数字规则（1890年修改用阿拉伯数字排序组成第二部分）字母规则（1924年扩充的用英文字母排序组成第一部分）解释规则（1949年修正增加了解释规则，协调两部分的关系）；（二）《北京理算规则》1975年公布实施两公约对比：三、共同海损理算范围及计算（重点）（一）共同海损理算范围1.共同海损牺牲（P516-519）（1）船舶的共同海损牺牲：抛弃；救火；自动搁浅；起浮脱浅；在避难港卸载、重装或移动船上燃料或物料；船舶物料充做燃料；切除嵌楔物；割断锚链；（2）货物的共同海损牺牲：抛弃；水湿；落海；（3）运费的共同海损牺牲：2.共同海损费用（四项）519-524（1）共同海损的救助费用（2）共同海损的避难港费用（3）共同海损的代替费用（4）共同海损的杂项费用（1）共同海损的救助费用（三个特点：为解除共同危险；由船货利害关系方以外第三者实施；救助有效果，除另有约定外）（2）共同海损的避难港费用驶往或驶离避难港；避难港港口费用；船员工资给养、燃料、物料；卸载、重装或移动船上货物、燃料和物料；为安全完成航程修理船舶有关费用；（3）共同海损的代替费用代替费用——为节省原应列入共同海损费用而支出的另一笔数额较小的额外费用。从性质上本不属于共同海损范围，但因此项费用可节省更大或多项共同海损费用，其特点：非正常营运的特殊费用；代替费用比被代替费用低。船舶临时修理费；拖轮拖带费；雇佣驳船费；转运货物费；修船工人加班费；船舶带货入坞附加费等。（4）共同海损的杂项费用船货共同海损检验费；船舶避难港代理费、电报费；船东监修人员费；垫付共同海损费用的利息、手续费；共同海损理算费；其他杂项费等。（二）共同海损理算确定共同海损补偿的基本原则：补偿以实际遭受的合理损失和额外支付的费用为准；遭受共同海损牺牲或支付额外费用的一方与未牺牲方一样处于平等地位，也应参加2.共同海损分摊。共同海损分摊——P534共同海损分摊金额——P537程序：确定共同海损的损失金额；确定共同海损的分摊价值；计算确定共同海损分摊率；计算船货等各方应分摊的金额；共同海损分摊率=船货运费等各方的共同海损牺牲和费用总额/船货运费等各方的共同海损分摊价值的总额各方应分摊的金额：船舶的分摊金额=船舶的分摊价值*分摊率货物的分摊金额=货物的分摊价值*分摊率运费的分摊金额=运费的分摊价值*分摊率四、共同海损与海上保险

《海上保险学》应世昌P538-（一）区别：时间不同；分摊内容不同；分摊范围不同；计算依据不同；产生原因不同；（二）联系：（三）保险人在保险合同中对于共同海损的责任《海上保险学》应世昌539-注意六点：1.保险人对共同海损的赔偿以保险合同条款为依据。2.保险人对共同海损的赔偿以保险价值作为计算的基础。3.保险人对根据理算规则列为共同海损范围的费用都予以赔偿。4.