铁道客车运用与维修-旅客列车运行途中车辆故障的应急处理

04项目四客车运用维修4.1客车管理4.2客车技术整备所4.3客整所旅客列车技术检查及质量要求4.4客车辅（A1）修4.5客车整修及质量监督4.6客车制动机试验4.7旅客列车检修所4.8旅客列车乘务4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理

客车运用维修概述4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理一、运行途中发生火灾时的处理：1、立即采取措施，拉下紧急制动阀，使列车停车，并拔打当地火警电话；2、协助列车长有组织地疏散失火车辆内的旅客；3、迅速采取有效措施，切断电源，使用灭火器等灭火工具，及时将火扑灭；4、根据需要分解列车，先将失火车辆与后部车辆分离，再与前部车辆分离，分离时不要将失火车辆停留在桥梁、隧道及主要建筑物附近；5、及时向上级汇报，报告火情、初步原因及已采取的措施；6、参加事故的调查与处理工作提问4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理二、运行途中发现轴温升高时的处理：车辆在运行途中出现哪些情况会引起轴温升高？讨论4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理二、运行途中发现轴温升高时的处理：1、轴温升高的原因1）轴承零件破损、组装不良；2）润滑失效及车轮踏面故障4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理二、运行途中发现轴温升高时的处理：2、轴温异常及相应对策

1）轴温报警装置显示的轴温达到外温加60℃、但未达到90℃时，应通知机车乘务员至就近前方站停车；当显示轴温持续上升达到90℃时，应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。2）停车后，车辆乘务员须用便携式测温仪检查全车轴箱温度，当轴箱温度达到90℃或超过外温加60℃时必须摘车；4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理二、运行途中发现轴温升高时的处理：2、轴温异常及相应对策

3）低于上述温度时，可继续监控运行，但轴温超过外温加45℃时，终到后由库列检进行开盖检查，不入库作业的由客列检负责，无客列检的由车辆乘务员负责。4）当车体严重摆动并有严重异味时，应立即紧急停车处理。4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理二、运行途中发现轴温升高时的处理：3、检查、判断、处理方法：（1）发现个别轴位温度升高时，乘务员要及时下车验证，对轴箱进行“一摸、二看、三对比”，用手摸轴箱顶部，并与其他轴箱比较，必要时用点温计测量轴箱温度，确认是否超过外温45℃。4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理二、运行途中发现轴温升高时的处理：3、检查、判断、处理方法：（2）开盖检查处理方法：1）发现轴端压板螺栓松动，应及时紧固；2）发现缺少油脂应及时补充；3）发现油脂内混有金属粉末应跟踪检查；4）发现油脂混沙、混水，应该检查前盖密封圈是否失效，并及时更换，关盖前适量补充油脂；5）发现轴承零件破损、卡死，直接影响行车安全时，摘车处理；6）详细记录轴承故障和处理情况，终到或折返时交客列检或库检处理。讨论4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理三、在途中无列检作业时钩舌裂损的处理1、发现钩舌裂损时，应迅速更换处理，可用列车尾部后端车辆的钩舌或机车前端钩舌更换。2、将发现的地点、时间（到发及晚点时间）、车次、编组辆数、车号、方位、定检日期、钩舌裂损的断面情况（旧、新痕的比例、材质、沙眼等）作好记录。4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理四、运行途中因机车与车辆车钩的分离而停车的处理1、车辆乘务员会同机车乘务员认真确认机车与车辆的分离情况，判断是机车端的车钩在全开位置，还是车辆端的车钩在全开位置，或者两车钩都在闭锁位置时的互钩差情况。2、若机车端车钩在全开位置或测量机车车钩高不符合要求或机车车钩故障，则由机车乘务员处理，并取得证明，记录车次、时间、地点、机车型号、司机姓名等。4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理四、运行途中因机车与车辆车钩的分离而停车的处理3、若属车辆端情况，乘务员要认真检查车钩的技术状态：1）检查车钩的闭锁位钩舌与钩腕内侧面的距离是否大于135mm；2）捆扎的第二防跳装置是否失效，下锁销防跳装置是否良好；3）锁铁、推铁是否磨耗；4）钩提杆捆扎情况，是否跳出槽外，钩提杆座与钩提杆间隙是否过限，钩提杆与下锁销距离是否不足（规定不大于15mm）；5）特别注意导致开锁的配件及周围各类装置、部件是否有遭到过外力打击的痕迹及人为的损坏、丢失。4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理四、运行途中因机车与车辆车钩的分离而停车的处理4、若车钩钩舌拉断，车辆乘务员应检查钩舌断面是否有旧痕及新旧痕的比例，同时应注意分离前后的有关情况，特别要分清是紧急停车后起动时分离，还是运行行中分离后造成停车，根据情况做出判断，并进行相应的检查、处理，认真记录详细情况和数据，描绘简图，妥善保管损品。4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理五、全列旅客列车风表压力达不到规定时的处理1、若全列车风表压力在500kPa左右，又不上升，一般为货车机车牵挂客车，压力没有调整，要求司机调整风压，再观察风表压力。2、若机车已用缓解位充风，风表压力仍达不到规定时，应检查车辆主管、支管系有无漏泄、制动软管连接处及各风缸排风塞门是否在大量排风，发现漏泄及时处理。3、若分配阀有非正常排风时，应更换分配阀。4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理六、列车运行途中发生紧急制动停车时的处理1、车辆乘务员须联系机车乘务员，了解停车原因；2、必要时下车对车轮踏面、车钩连接等技术状态进行检查；3、符合安全运行条件后，通知机车乘务员开车；4、开车后加强运行状态监控讨论4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理七、途中发现列车制动主管风压突然升高，超过规定时的处理1、制动主管风压突然升高。大多数是司机操作不当或机车制动系统故障。乘务员应确认车内风表压力，如风压过高（达650kPa以上），要求司机就近停车。2、停车后，要求司机缓解、制动、再缓解，反复两次，以排除副风缸内超压部分压力空气，调整制动主管压力达到正常。3、会同司机进行制动机简略试验，确认良好后开车。4、运行途中应随时观察风表压力的变化，并与司机取得联系，必要时取得有关证明。4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理八、始发前发现列车编组中有车辆自动抱闸现象时的处理：1、当列车制动后缓解时，先检查分配阀排气口有无排风现象，如有排风现象（大小排气口都排风）,表明分配阀作用良好，然后再检查制动缸活塞有没有缩回原位，如没有缩回，表明是制动缸故障，应对制动缸进行处理。4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理八、始发前发现列车编组中有车辆自动抱闸现象时的处理：2、当列车制动后缓解时，分配阀排气口无排风现象，先检查截断塞门，若其处于开通位，可初步判断分配阀故障，应更换分配阀，同时检查其安装座内的滤尘网有无堵塞现象，有堵塞时应进行彻底的清扫。3、若制动缓解时，分配阀小排气口有排风现象，而大排气口无排风现象时，则是分配阀有故障，应及时更换分配阀。4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理八、始发前发现列车编组中有车辆自动抱闸现象时的处理：4、检查发现手制动机未松开时，应松开手制动机。5、若出现一个转向架抱闸现象，则是基础制动装置故障，应调整拉杆销孔位置。6、如遇装有闸调器的车辆时，检查确认闸调器装置是否有异状，若有异状则及时处理。7、有客列检和库列检的车站，应及时联系客列检和库列检。4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理九、运行途中因制动引起全列车不缓解时的处理1、制动后不缓解，大多数是列车主管过压使副风缸超压造成。车辆乘务员应了解列车制动前的风压情况，如列车制动前，制动主管风压超过定压，则为司机操纵不当或机车给风阀故障。2、若司机调整压力或给风阀处理后仍不缓解，则应会同司机对列车逐辆排风，然后进行制动机试验，确认良好后开车。3、若机车故障引起不缓解，应向司机获取证明，并记录司机姓名、机车型号、号码。4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理十、最高运行速度超过120km/h的旅客列车，在双管供风时，列车管破损不能修复时的处理1、运行途中，因意外障碍物将列车管打坏无法修复时，应将破损车辆的总风管连接软管连接在相邻车辆的列车管上。2、同时将破损车辆及以后各车辆改成单管供风，且捆扎好各塞门把手，以防异物打击，造成事故。4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理十一、双管供风时，因故障需改成单管供风时，各塞门的位置1、关闭总风管通往空气弹簧（总风缸）管路上的塞门；2、开启副风缸通往空气弹簧（总风缸）管路上的塞门，保证空气弹簧用风；3、因分配阀故障需关闭截断塞门停止空气制动机作用时：1）关闭副风缸通往空气弹簧（总风缸）管路上的塞门；2）开启列车管通往空气弹簧（总风缸）管路上的塞门，保证空气弹簧用风。4.9旅客列车运行途中车辆故障的应急处理十二、运行途中空气弹簧漏泄时的处理首先确认是胶囊漏泄还是管路漏泄：1）若是胶囊漏泄，则关闭高度调整阀前面的小塞门，停止空气弹簧供风，同时停止全车空气弹簧的用风。并通知司机，列车限速120km/h运行。2）如属管路漏泄，必须立即紧固漏泄处。本节小结重点掌握：旅客列车运行途中各种故障的应急处理方法4.9