汽车构造电子教案2

汽车构造第四讲主讲教师：冯原学时：４８发动机任务原理和总体构造概述四冲程发动机任务原理发动机总体构造发动机主要性能目的和特性内燃机称号及型号编制规那么第一节概述发动机是将某一种方式的能量转变成机械能的机器。一、发动机的定义：风能------风力发动机水流能------水力发动机热能------热力发动机电能------电力发动机原子能------原子能发动机太阳能------太阳能发动机地热能------地热发动机风力发动机前往水力发动机水轮是以流水为动力，进展旋转的动力安装，又称“水车〞，可以带动磨、风箱、抽水安装、纺车、榨油和制革机械乃至发动机等前往热力发动机前往二、热力发动机：将热能转变成机械能的发动机。1、外燃机：燃料在机器外部熄灭，产生的热能输入到机器内部并转变成机械能输出的热力发动机。如蒸汽机。2、内燃机：液体或气体燃料和空气混合后直接输入机器内部熄灭而产生热能，然后再将热能转变成机械能输出的热力发动机。。热机内燃机外燃机活塞式叶片式蒸汽机汽轮机热气机燃气轮机斯特灵发动机3、比较：外燃机体积大，分量重，热效率低；内燃机单机功率范围大〔0.6-16860kW〕、热效率高〔汽油机略高于0.3，柴油机达0.4左右〕、体积小、质量轻、操作简单，便于挪动和起动性能好等优点。被广泛运用于汽车、火车、工程机械、迁延机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。4、内燃机按热能转变成机械能的主要构件分活塞式内燃机、燃气轮机燃气轮机燃气轮机是以空气及燃气为工质的旋转式热力发动机，它的构造与飞机喷气式发动机一致5、活塞式内燃机按活塞运动方式分往复活塞式内燃机、转子活塞式内燃机

1、按运用的燃料不同分汽油机柴油机三、发动机的分类〔往复活塞式〕：3、按冷却方式不同水冷发动机风冷发动机2、按完成一个任务循环所需行程数四冲程发动机二冲程发动机4、按气缸数及陈列方式单缸发动机多缸发动机单列式Ｖ型对置式单列式Ｖ型对置式5、按进气形状分自然吸气式发动机〔非增压式发动机〕强迫吸气式〔增压式发动机〕第二节四行程发动机任务原理一、根本构造上止点下止点活塞行程(S)曲柄半径(R)气缸任务容积(Vh)熄灭室容积(Vc)气缸总容积(Va)二、根本术语紧缩比发动机排量任务循环1、上止点、下止点活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零。2、活塞行程上、下止点间的间隔S称为活塞行程。S3、曲柄半径曲柄与连杆下端的衔接中心至曲轴中心的间隔R。其中S=2R。R4、气缸任务容积活塞从一个止点运动到另一个止点所扫过的容积。普通用Vh表示。Vh5、熄灭室容积活塞位于上止点时，其顶部与气缸盖之间的容积。普通用VC表示。Vc6、气缸总容积活塞位于下止点时，其顶部与气缸盖之间的容积。普通用Va表示。Va动态演示7、发动机排量多缸发动机各气缸任务容积的总和。普通用VL表示。VL=Vh×ii为气缸数目8、紧缩比气缸总容积与熄灭室容积之比称为紧缩比〔紧缩前气缸中气体的最大容积与紧缩后的最小容积之比〕，用ε表示。汽油机紧缩比普通为8～11。柴油机紧缩比普通为16～22。Va－气缸总容积；Vh－气缸任务容积；

Vc－熄灭室容积；9、任务循环对于往复活塞式发动机，每进展一次能量转换，均要经过进气、紧缩、作功、排气四个过程。这种周而复始的延续过程，称为发动机的一个任务循环。〔在气缸内进展的，每一次将热能转换为机械能的一系列的延续过程〕例题：某汽油机有四个气缸，气缸直径92mm，活塞冲程92mm，紧缩比为6。计算其每缸任务容积、熄灭室容积及发动机排量〔容积以升为单位〕。1〕每缸任务容积：Vh===0.61(L)2〕熄灭室容积：∵∴〔L〕3〕发动机排量：VL=Vh·i=0.61×4=2.44(L)三、四冲程汽油机任务原理1、进气行程2、紧缩行程3、作功行程4、排气行程四冲程汽油机的任务原理表示图汽油发动机四个行程的图示1.进气行程２.紧缩行程３.作功行程4.排气行程每一行程任务的详细分析如下1、进气行程排气门封锁进气门开启大气压力线PVra示功图上止点下止点示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。进气终了时气缸内压强为0.074～0.093Mpa，温度上升至353～403K活塞下行2、紧缩行程进气门封锁排气门封锁PVra示功图大气压力线c上止点下止点紧缩终了时气缸内压强上升至0.6～1.5Mpa，温度继续上升至600～700K。活塞上行3、作功行程进气门封锁排气门封锁PVra示功图大气压力线cZb上止点下止点作功中气缸内最高压强可达3～5Mpa，最高温度可达2200～2800K；作功终了时气缸内压强下降至0.3～0.5Mpa，温度下降至1300～1600K。活塞下行4、排气行程进气门封锁排气门翻开PVr示功图大气压力线cZb上止点下止点剩余废气排气终了时气缸内压强下降至0.102～0.120Mpa，温度下降至900～1200Ka活塞上行四、四冲程柴油机任务原理四行程柴油机同样包括进气、紧缩、作功和排气四个行程。但由于柴油机运用的柴油，粘度比汽油大，不易蒸发，且自燃温度又比汽油低，所以采用的着火方式是紧缩自燃式点火〔压燃〕。喷油器喷油泵进气行程紧缩行程作功行程排气行程新颖空气四冲程柴油机各行程表示图开场喷油分析和比较汽油机、柴油机的任务异同?首先分别看一下汽油机和柴油机的图示火花塞喷油器汽油机、柴油机的任务一样点每个任务循环曲轴转两周;对应每一活塞行程曲轴转半周;只需作功行程产生动力。

汽油机柴油机汽油与空气缸外混合，进入气缸可燃混合气进入气缸的是纯空气电火花点燃混合气高温气体加热柴油自行燃烧有点火系统无点火系统汽油机、柴油机的任务不同点五、二冲程发动机构造特点及任务原理二冲程发动机：指活塞在上、下止点间往复挪动两个行程〔相当于曲轴旋转360度〕，完成进气、紧缩、作功、排气一个任务循环的发动机。1、第一行程〔换气-紧缩行程〕2、第二行程〔作功-换气行程〕二冲程与四冲程汽油机比较性能二冲程汽油机四冲程汽油机结构简单复杂比质量小大燃油消耗高低升功率大小制造维修成本低高比质量小大起动性好差使用寿命短长排放大小六、爆燃和外表点火1、紧缩比对发动机任务的影响：⑴紧缩比适当添加，可燃混合气温度添加，压力添加，熄灭速度快，发动机功率添加，经济性好；⑵紧缩比假设过大，反而会出现爆燃和外表点火等不正常熄灭景象，发动机过热，功率下降。⑶紧缩比过小，紧缩终了时气体的压力和温度越低，熄灭速度缓慢，发动机功率降低，燃油耗费率添加。2、爆燃由于紧缩比过高导致紧缩终了时气体压力和温度过高，在火花塞点火之后熄灭室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而呵斥的一种不正常熄灭景象，称为爆燃。

爆燃时，火焰以极高的速率传播，温度和压力急剧升高，构成压力波，以声速推进，当这种压力波撞击熄灭室壁时就发出锋利的敲缸声。同时还会引起发动机过热、功率下降、燃油耗费率添加等一系列不良后果，严重爆燃时甚至呵斥排气门烧废、轴瓦破裂、活塞顶熔穿、火花塞绝缘体被击穿等机件损坏景象。爆燃景象：3、外表点火在火花塞点火之前，由于熄灭室内灼热外表〔如排气门头部、火花塞电极处、积碳处〕点燃可燃混合气而产生的另一种不正常熄灭景象，称为外表点火。4、汽油机紧缩比的选择应在防止引起爆燃和外表点火的前提下尽能够提高紧缩比，以提高发动机功率，改善燃油经济性。外表点火景象：外表点火发生时，也伴有剧烈的敲缸声〔较沉闷〕，产生的高压会使发动机机件机械负荷添加，寿命降低。第三节发动机总体构造两大机构曲柄连杆机构配气机构五大系统燃料供给系统润滑系统冷却系统点火系统起动系统机体组＋以汽油机为例包括：汽油机构造表示图曲柄连杆机构配气机构燃料供应系统光滑系统冷却系统点火系统起动系统的起动机第四节发动机的主要性能目的与特性一、动力性目的1、有效转矩：发动机经过飞轮对外输出的转矩称为发动机的有效转矩，用Te表示。2、有效功率：发动机经过飞轮对外输出的功率称为发动机的有效功率，用Pe表示。

式中：Te－有效转矩，单位为N·m；

n－曲轴转速，单位为r/min二者关系3、转速：指发动机曲轴每分钟的转数，单位为r/min。二、经济性目的燃油耗费率：指发动机每发出1kw有效功率，在1小时内所耗费的燃油质量，称为为燃油耗费率，用be表示，单位为g/〔kW·h〕。三、运转性能目的1、排气质量有害物质主要有氮氧化合物〔NOx〕、碳氢化合物〔HC〕、一氧化碳〔CO〕等以及排气颗粒。2、噪声3、起动性能四、发动机的速度特性指发动机的功率、转矩和燃油耗费率三者随曲轴转速变化的规律。用曲线表示，称为速度特性曲线。节气门〔燃料供应调理机构〕全开时的速度特性叫发动机的外特性；节气门不全开的恣意位置所得到的速度特性都称为部分特性。发动机的外特性代表了发动机所具有的最高动力性能。TePebeTePebe汽油发动机外特性曲线四、发动机的工况与负荷1、工况〔指发动机的任务情况〕：普通用它的功率与曲轴转速来表征，有时也用负荷与曲轴转速来阐明。2、发动机在某一转速下的负荷：是当时发动机发出的功率与同一转速下所能够发出的最大功率之比，以百分数表示。Pe/kWn/r·min-105045322720200035004800ⅠⅡⅢabcde分析右图发动机的负荷第五节内燃机称号及型号编制规那么首部：为产品系列符号和换代标志符号，由制造厂根据需求自选相应字母表示，但需主管部门核准。中部：由缸数符号、冲程符号、气缸陈列方式符号和缸径符号等组成。后部：构造特征和用途特征符号，以字母表示。尾部：区分符号。同一系列产品因改良等缘由需求区分时，由制造厂选用适当符号表示。一、内燃机型号由以下四部分组成二、内燃机型号的陈列顺序及符号所代表的意义(1)汽油机1E65F：表示单缸，二行程，缸径65mm，风冷通用型4100Q-4：表示四缸