检车员技术比武题库(2022年)

检车员技术比武题库

一、填空题（100题）

1.列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连接制动软管

由（列检人员）负责；无列检作业的列车，由机车乘务员负责。

2.列车本务机车在车站调车作业时无论单机或挂有车辆与本列的车

辆摘挂和制动软管摘结，均由（调车作业人员）负责。

3.车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是（踏面剥离和擦伤）。

4.列检计算列车技检时间不包括（摘挂机车）的时间。

5.接车检查时目视车辆（运行）状态，有无冒烟发火和车体外涨，倾斜

以及配件下垂脱落等现象。

6.始发列车机车后3辆内不得有关门车；在列车中连续连挂不得超过

（2辆）；列车最后一辆不得关门，列车最后第2、3辆不得连续关门。

7.装载货物超出机车车辆限界，无（挂运命令）的车辆禁止编入列车。

8.摇枕圆簧的主要作用是（缓和冲击）而不是消除振动。

9.旁承间隙的作用主要是控制车体的（侧滚振动）。

10.基础制动装置中的各种杠杆的作用是（传递和扩大）制动力。

11.车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，

原因是（手制动机拧紧）或基础制动装置卡住别劲。

12.车统一14：（列车技术检查记录簿）。

13.车统一15：（检车员工作手册）。

14.车统一45：（制动效能证明书）。检车员填发的《车统一45》应交

给机车乘务员。

15.车统一25：（车辆破损技术记录）。

16.列车制动机的试验分为（全部试验），简略试验，持续一定时间的

全部试验。

17.制动机单车试验不包括（简略试验）。

18.列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行

（制动机全部）试验。

19.简略试验：列车制动管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常

用制动位，减压lOOkPa,由列车后部检车员确认最后一辆发生制动

作用，然后向司机显示缓解信号并确认（缓解作用）.

20.车辆轮对的内侧距离规定为（1353mm）,其容许差度不得超过土

3mm,轮辗I宽度小于135mm的，由铁道部规定。

21.装有空重车手动调整装置的车辆，车辆总重（自重+载重）达到

（40t）时，按重车位调整。

22.车体倾斜限度是不大于（75mm）。

23.敞车车体外涨：空车不大于（80mm）0

24.敞车车体外涨：重车不大于（150mm）。

25.中侧梁下垂：空车不大于（40mm）。

26.中侧梁下垂：重车不大于（80mm）。

27.列车中相互连接的车钩中心水平线高度差，不得超过（75mm）。

28.同一转向架左右旁承游间之和是（2—20mm）。

29.常接触式旁承间隙不大于（0）。

30.各垂下品（钢轨内侧）与轨面水平垂直距离不少于（60mm）。

31.各垂下品（钢轨外侧）与轨面水平垂直距离不少于（80mm）。

32.各垂下品（钢轨上部）与轨面水平垂直距离不少于（25mm）。

33.旁承（间隙）过小，使转向架转动受到阻碍。

34.（轮缘）与钢轨间的游间增大时，减少了车轮安全搭载量。

35.轮缘与钢轨间的游间增大，当列车在（小）半径的曲线上运行时，

直接威胁着行车安全。

36.轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对（横向）运动，影响车辆

运行的平稳性。

37.车轮踏面擦伤超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部（平面）。

38.缓冲器采用的摩擦件为（内外环弹簧）。

39.车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分

离时，全列车都应能自动地起（紧急制动）作用。

40.车辆通过曲线时（车体）中心线与线路中心线不能完全重合，称为

偏倚。

41.侧架的主要作用是给轮对轴箱定位和将车辆（重力）传递给轮对。

42.旁承摩擦力过大时，会阻碍转向架转动，通过曲线时，使轮对承

受过大的侧向力。易引起（脱轨）。

43.减少轴箱与导框或轴箱弹簧支柱与孔之间的间隙，能约束轮对的

运动，从而减少轮对（横向）的振幅。

44.若轮对内距小于规定限度，在通过道岔时，将可能发生不能安全

通过（护轮轨）的现象。

45.滚动轴承与轴颈的配合方法包括：热配合，压配合和（楔套配合）。

46.轴承保持架的主要作用是保持滚子的（正常滚动位置）而不歪斜。

47.两车钩连接后其中心线互差超过75mm时-，易使（牵引面积）减小而

造成破损分离。

48.制动缸活塞行程长，制动缸的（容积增大），空气压力减小，制动

力随之减弱。

49.103型分配阀和120型控制阀的紧急阀的作用是在紧急制动时，

加快制动管的排风，提高（制动波速）和紧急制动的灵敏度，保证紧急

制动作用的可靠性。

50.闸调器具有根据（闸瓦间隙）的变化，自动地使制动缸活塞行程保

持在规定范围内优点。

51.常见的热处理方法有：退火、淬火、回火和（正火）。

52.踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断（鱼尾板联接螺

栓）。

53.当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（离

心力）o

54.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（同一轮对两车轮直径差过大）o

55.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，能使摇枕基本上形成

一个（等强度）梁，能节约材料。

56.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于降低（重心），

提高车辆的运行平稳性和运行速度。

57.摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的

设计、制造和（检修）。

58.车底架主要故障有裂纹、腐蚀和（弯曲变形）。

59.车辆自重：车辆本身的（全部质量）。

60.车辆载重：车辆允许的（最大装载质量）。

61.车辆容积：容积以（m3）为单位，车辆的内长*内宽*内高，即为该

车辆容积。

62.车辆全长：车辆两端两个车钩均处于（闭锁位）时，两钩舌内侧面

之间的水平距离，以m为单位。

63.车辆换长：车辆换长等于车辆全长除以（11）,尾数四舍五入，保

留1位小数。

64.车辆方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为（一位）端，一位端一

般安装有手制动机，相反的方向为第二位，并图打方位标记。

65.车辆定期检修标记，分为段修、厂修两栏：第一栏为段修标记，

第二栏为（厂修标记）。

66.车辆零部件位置如果是纵向排列的，是由一位端起（顺次）数到2

位端止。

67.检修限度定义：指车辆在检修时，对车辆零部件允许存在的（损

伤程度）的规定。

68.车钩缓冲装置的作用：实现车辆与机车或车辆间的（连挂）和摘

解。

69.车钩缓冲装置的作用：传递牵引力或（冲击力）。

70.目前我们常见的转向架有转8G、转8AG、（k2）、k4、k5、k6型

转向架。

71.转8系列、K2转向架的力的传递：车体一上心盘一下心盘一摇

枕一斜锲、枕簧一侧架一（承载鞍）一轴承一轮对一钢轨。

72.斜锲减震器的一般构造：（主摩擦面）2.30。、副摩擦面45。、弹

簧凸起、标记。

73.轮对：是由一根车轴和（两个相同）的车轮采用过盈配合牢固的结

合在一起，不允许有任何松动的车辆主要部件。

74.承载鞍的一般构造：顶面、内弧面、轴向挡、（导框挡）、型号标

记。

75.旁承的一般构造：上旁承块、下旁承座、（滚子）、下弹性旁承块、

旁承配件标记。

76.轮缘偏磨：同一轮对两侧轮缘磨耗（不一致）且一侧磨耗特别严

重，叫做轮缘偏磨。

77.制动装置：车辆上能产生（制动作用）的零部件所组成的一整套机

构。

78.铁路车辆制动装置通常包括自动空气制动机、（基础制动装置）、

手制动机。

79.货车用自动式空气制动机的常见型号：三通阀（GK型、K1型、

K2型）、分配阀（103型）、（控制阀（120型））o

80.车辆最大高度：指空车时车辆上部最高部位至（轨面）的垂直距

离。

81.车辆宽度：指车辆两侧的最外凸出部位之间的（水平距离）。

82.车辆最大宽度：指车辆侧面的最外凸出部位与车体纵向中心线之

间水平距离的（2倍）。

83.车体长度：车体两外端墙板（非压筋处）（外表面）间的水平距离。

84.底架长度：底架两（端梁）外表面间的水平距离。

85.转向架与车体之间荷载的传递方式：（心盘集中承载）、非心盘承

载、心盘部分承载。

86.K18BK底开门装置组成：手动开门装置、牙嵌单向离合器（手把）、

风动开门装置、风控装置、传动齿轮、（上传动轴）、上曲拐、偏心式

连接杆、下曲拐、下传动轴、双联杠杠、长短顶杆、锁体。

87.K18BK开门风控装置组成：（操纵阀）、给风调整阀、储风缸、风

表、阀门、风管等。

88.K18BK手动开门装置组成：（减速箱）（蜗轮蜗杆、减速齿轮副）、

传动齿轮（或称离合器）。

89.K18BK风动开门装置构造：缸体、（活塞）、长条齿轮。

90.K18BK底开门装置锁体构造：顶杆连接圆销、固定支点圆销孔、

门锁销滑动槽、（锁体销）。

91.常见组合式制动梁型号：（L-A）、L-B、L-Co

92.安装ST2-250闸调器车体基础制动装置组成：活塞杆、活塞推

杆、缸前杠杆、缸后杠杆、（控制杠杆）、控制杆、控制杆头、ST2-

250闸调器、连接拉杆。

93.车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象

叫（踏面剥离）。

94.由于车轮在轨面上滑行，而把圆锥形踏面磨成一块或数块平面的

现象叫（踏面擦伤）。

95.车轮材质过软时，在轮缘磨耗的过程中，轮缘受到钢轨的挤压作

用，在轮缘外侧靠近轮缘顶部形成的凸起叫做（碾堆）。

96.心盘的一般构造：心盘棱台、心盘圆销孔、心盘连接螺栓孔、（心

盘垫）、心盘配件标记。

97.K6转向架的基本组成：车体支撑装置（心盘〈心盘销》、旁承）、

摇枕、斜锲、枕簧、侧架、橡胶剪切垫、承载鞍、（轴箱装置）、轮对、

交叉支撑装置、基础制动装置。

98.K型煤炭、矿石漏斗车：该车型设计有（底开门）风、手动卸车系

统，可实现快速车。

99.平车（N）：（无墙）或有可以放倒的活动矮墙板的货车。

100.棚车（P）：具有顶棚和（门窗）的货车。

二、选择题（100题）

1、货车运用限度规定：车轮踏面剥离长度一处W（）mm,二处

（每一处均）W（）mm。（C）

A.2010B.4030C.5040D.5030

2、货车运用限度规定：车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘

之距离（从缺损部内侧边缘起测量）2（）mmo（B）

A.1505B.1508C.1509D.1510

3、货车运用限度规定：同一制动梁两端闸瓦厚度差W（）mm。

（C）

A.10B.18C.20D.25

4、货车运用限度规定：双作用弹性旁承滚子或旁承尼龙支承板与上

旁承间隙＞（）mm。（C）

A.2B.1C.0D.3

5、更换折角塞门时，折角塞门体中心线与主管垂直中心夹角须为

（）。（A）

A.30°B,45°C.90°D.60°

6、货车运用限度规定：车轮轮辆厚度无辐板孔2（B）mm°

A.22B.23C.24D.25

7、缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的（D）

A.容量B.能量吸收率C.最大作用力D.行程

8、制动机单车试验不包括（C）

A.漏泄试验B.制动机感度和缓解感度试验

C.简略试验D.紧急制动试验

9、机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定（)

单位责任。（A）

A.制造B.定检C.配属D.运用

10、未挂列尾装置时尾部车辆制动软管的吊起，软管连接器与车钩下

平面距离不大于（C）mm。

A、200B、150C、100D.50

11、货车运用限度规定：车钩中心高度最低重车2（B）mmo

A.835B.815C.860D.890

12、检修限度分为中间限度和（D）限度

A.厂修B.段修C.辅修D.运用

13、全路运用车分为重车和（D）。

A.自备车B.轨道车C.翻车机D.空车

14、货车运用限度规定：13A、13B型钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置

W（A）mm,全开位置W（）mm。

A.132247B,135250C.133248D,100219

15、检车员填发的《车统-45》应交给（D）

A.列检值班员B.车站值班员

C.运转车长D.机车乘务员

16、货车运用限度规定：钩提杆链松余量（C）mm。

A.40-50B,35-50C.40-55D.45—55

17、货车运用限度规定：车轮踏面缺损部位之长度（沿车轮踏面圆周

方向测量）W（C）mm。

A.100B.200C.150D.80

18、货车运用限度规定：车轮踏面擦伤及凹下深度滚动轴承W（B）

A.0.5B.1C.2D.1.5

19、测量车轮踏面剥离长度时两端宽度不足（B）mm的，不应计

算在内。

A.5B.10C.20D.15

20、车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不大于(B)。

A.10B.15C.20D.25

21、列检所检修的始发列车需进行自动制动机的(A)试验

(A)全部(B)简略(C)持续一定时间的全部(D)感度

22、列检所对无调中转列车停留时间超过(C)min时应进行制动机

简略试验。

(A)10(B)15(C)20(D)25

23、货物列车制动机感度试验的减压量一般为(C)KPa

(A)30(B)40(C)50(D)60

24、货物列车制动机安定试验的减压量一般为(C)KPa

(A)60(B)100(C)140(D)180

25、货物列车制动机简略试验的减压量一般为(B)Kpa

(A)80(B)100(C)120(D)140

26、列车漏泄试验要求制动管的压力在Imin之内下降不得超过(A)

KPa

(A)20(B)25(C)30(D)35

27、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是(D)

(A)制动力过大(B)制动力不足

(C)车轮材质不良(D)同一轮对两车轮直径差过大

28、车辆检修制度中，属于最大限度的是(D)

(A)厂修限度(B)段修限度(C)辅修限度(D)运用限度

29、处理铁路货车故障时一，圆销或螺栓上的圆开口销双向劈开的角度

2(D)o

A.30°B,50°C.90°D.60°

30、车体倾斜能导致货物(A)变化造成颠覆。

（A）重心（B）中心（C）高度（D）宽度

31、车辆零配件在长期交变载荷下发生的断裂称为（C）。

（A）塑性断裂（B）脆性断裂（C）疲劳断裂（D）刚性断裂

32、在缓解的过程中，三通阀排气口还排气不止的原因是（D）

（A）主活塞漏泄（B）滑阀与滑阀座接触不良

（C）紧急阀漏泄（D）止回阀漏泄

33、三通阀安定性能差的原因是（C）

（A）主活塞漏泄（B）紧急阀漏泄

（C）常用制动孔过小（D）滑阀与座接触不良

34、分配阀缓解不良的原因是（D）

（A）工作风缸漏泄（B）缓解弹簧折断

（C）充气止回阀漏泄（D）均衡活塞杆排气口堵塞

35、分配阀产生自然缓解的原因是（C）

（A）主活塞漏泄（B）均衡活塞漏泄

（C）充气止回阀漏泄（D）均衡活塞杆排气口堵塞

36、标记载重50t以上装有120型制动机的重车在主管风压达到

500KPa时一，每辆车换算闸瓦压力为（A）KN

（A）250（B）280（C）310（D）260

37、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度是（B）mm

（A）2（B）3（C）4（D）5

38、闸瓦总压力与车辆质量之比值叫（D）

（A）制动力（B）制动效率（C）制动倍率（D）制动率

39、45钢是属于（B）o

（A）低碳钢（B）中碳钢（C）高碳钢（D）合金钢

40、一货物重量大于所装平车支重面长度最大容许载重量的，称为

（C）

（A）超限货物（B）超长货物（C）集重货物（D）偏重货物

41、测量车辆最大宽度时应（C）

A.测量车体两侧最突出点之间的水平距离

B.测量由车辆中心线至一侧最突出点之间的水平距离

C.测量车辆中心线与车辆侧面最突出部位的水平距离的两倍

D.测两侧最突出点+200mm

42、轮对内距测量尺检查轮对内侧距离时规定测量3处，其最大差不

超过（A）mm

A.3B.2C.4D.1

43、车轮直径，是在距轮缘内侧（B）mm处的踏面处测量的。

A.135B.70C.50D.22

44、车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距

离不得小于（C）mm。

A.1700B.1750C.2700D.2750

45、C63的车体结构形式为（C）

A.底架承载结构B.整体承载结构

C.底架、侧墙共同承载结构D.自由承载底架结构

46、冲击座的作用是保护（D）不受损坏

A.端梁B.扁销C.从板D.缓冲器

47、转8A型转向架的侧架与轴箱的定位配合方式为（A）

A.导框插入式B.铸造一体式

C.螺栓连接式D.焊接式

48、车辆车钩破损时新痕迹属（A）

A.机务责任B.车站责任C.列检责任D.定检责任

49、转8A型转向架使用的车轴型号为（B）

A.RB?B.RD2C.RDioD.REo

50、轮对内侧距离不能大于1356mm的理由是为了（A）

A.安全通过最小轨距B.安全通过小半径曲线

C.安全通过最大轨距D.安全通过道岔

51、货物列车制动关门车超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发

（D）交给司机。

A.车统一23B,车统一25C,车统一36D,车统一45

52、货车运用限度规定：高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于

（A）mm。

A.20B.18C.10D.15

53、货车运用限度规定：侧梁下垂空车W（D）mmo

A.80B.60C.50D.40

54、旁承间隙的作用主要是控制车体的（C）

（A）点头振动（B）垂直振动（C）侧滚振动（D）横向振动

55、货车运用限度规定：敞车车体外胀空车W（B）mmo

A.60B.80C.100D.150

56、货车运用限度规定：各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨上部垂

下品不得小于（C）mm。

A.80B.60C.25D.50

57、车钩应具有防止在运用中因振动而自动脱钩的装置，即（C）。

A.锁闭装置B.防脱装置C.防跳装置D.安全装置

58、货车运用作业场储备的材料配件中，编织制动软管总成、塞门、

组合式集尘器储存期不得超过（A）超过时不得装车使用。

A.六个月B.三个月C.一年D.两年

59、70t级货车须装用（C）车钩。

A.13号B.13A型C.17型D.15号

60、17型车钩车辆连挂后观察位于钩头下方的下锁销杆上的显示孔,

当（D）时，表明车钩已经被锁闭。

A.显示孔大部分可见B.显示孔不可见C.显示孔一半

可见D.显示孔完全可见

61、敞车车体破损或凹凸变形的面积达（C）为大破。

（A）30%（B）40%（C）50%（D）60%

62、调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型号、材质及（C）

（A）颜色（B）大小（C）部位（D）多少

63、故障回送车主要鉴定（A）四项内容。

（A）走行部、连接部、制动部、车体部

（B）走行部、车内设置、底架、制动机

（C）轴箱油润、制动、轮对、手制动

（D）轴箱油润、走行部、轮对、底架

64.列车脱轨自动制动装置是车辆（C）部分的部件之一。

（A）转向架（B）车钩缓冲装置（C）制动装置（D）车体

65.（A）是车辆滚动轴承内部配件之一。

（A）滚子（B）旁承盒（C）轴瓦（D）门轴销

66.上旁承是车辆（D）部分的部件之一。

（A）转向架（B）车钩缓冲装置。（C）制动装置（D）车体

67.下旁承是车辆（A）部分的部件之。

（A）转向架（B）车钩缓冲装置。（C）制动装置（D）车体

68.（B）是车辆滚动轴承内部配件之一。

（A）旁承盒（B）保持架（C）轴瓦（D）门轴销

69.（C）是车辆滚动轴承部分的配件之一。

（A）轴瓦（B）旁承盒（C）外圈（D）门轴销

70.侧架可以承受转向架荷重的（B）o

（A）1/4（B）1/2（C）1/3（D）2/3

71.球芯折角塞门塞门芯上面开有一个直径为（D）的贯通孔。

（A）55mm（B）45mm（C）22mm（D）32.5mm

72.半自动缓解阀是（B）中的一部分。

（A）GK阀（B）120控制阀、（C）103分配阀（D）104阀

73.闸瓦间隙自动调整器是车辆（C）部分的部件之一。

（A）转向架（B）车钩缓冲装置（C）制动装置（D）车体

74.车号自动识别系统采用的是（C）调制技术。

（A）红外线（B）无线电（C）微波反射（D）超声波

75.普通制动缸漏风沟的尺寸是（D）。

（A）长70m宽3mm深1.5mm（B）长75mm宽2mm深1.5mm

（C）长75mm宽3mm深2mm（D）长75mm宽3mm深1.5mm

76.车轴经过运用以后所产生的裂纹，大约（B）以上都发生在轮座部

分。

（A）10%（B）95%（C）100%（D）50%

77.120型控制阀缓解阀手柄部由手柄、手柄座、（A）、手柄座套、

顶杆、顶杆座、心阀、止回阀簧。

（A）手柄弹簧（B）减速弹簧（C）局减阀簧（D）稳定杆

78.车辆车型车号标记的简称是（B）。

（A）型号（B）车号（C）号码（D）车种

79.车辆上的“路徽”标记属车辆（A）。

（A）产权标记（B）共同标记（C）配属标记（D）特殊标记

80.铁道车辆中（D）须涂打禁止通过驼峰标记。

（A）敞车（B）棚车（C）守车（D）底开门式车

81.120型制动机所产生的闸瓦压力大小与（B）有关。

（A）列车管压力（B）制动缸活塞行程

（C）局减作用（D）缓解阀位置

82.在（D）状态下，闸瓦离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。

（A）制动（B）阶段缓解（C）局部减压（D）缓解

83.闸瓦与闸瓦托采用（D）连接。

（A）螺栓（B）钾钉（C）圆销（D）插销

84.特级列检对到达解体及编组始发的列车技检时，要求闸瓦间隙自

动调整器（D）

（A）配件齐全（B）作用良好（C）定检不过期（D）无破损

85.120型控制阀（D）的作用是使列车管、副风缸、加速缓解风缸、

制动缸、紧急室、局减室分别与主阀、紧急内各对应的气路相连通。

（A）主阀（B）缓解阀（C）紧急阀（D）中间体

86.编织制动软管总成须经（B）试验合格后方可装车使用。

（A）风压（B）风、水压（C）水压（D）单车

87.特级列检对到达解体及编组始发的列车技检时，要求脱轨自动制

动装置（D）o

（A）配件齐全（B）配件齐全、作用良好（C）定检不过期（D）无破损

88.特级列检对解体、编组的列车到达后及始发前，须施行制动机

（A）。

（A）全部试验（B）简略试验（C）安定试验（D）保压试验

89.一级列检对有调中转列车施行一次（A）。

（A）全部试验（B）简略试验（C）安定试验（D）保压试验

90.一级列检对无调中转列车施行（B）。

（A）全部试验（B）简略试验

（C）安定试验（D）保压试验

91.钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩（B）。

（A）闭锁位置不良（B）开锁位置不良

（C）全开位置不良（D）防跳作用不良

92.闸瓦与闸瓦托中部接触不良，在行车制动时（B）0

（A）一般不会发生行车事故

（B）易发生闸瓦断裂脱落

（C）会加速闸瓦磨损

⑻会引起闸瓦托磨损加剧

93.转8A型转向架承载鞍顶面接触不良（B）o

(A)不影响使用性能

(B)易引起燃轴

(0会增大侧架与承载鞍导框面磨耗

⑻会增大垂直振动

94.轴承内圈与轴颈配合过盈量太大时，主要会使(C)。

(A)轴承增大磨损

(B)轴颈压伤

(C)轴承内圈在运用中易发生裂断

⑻轴承组装困难

95.新制货车ST1-600型调器螺杆伸出工作长度应为(C)

(A)450~490mm(B)490~530mm(C)530~570mm(D)410~450mm

96.车辆制动倍率(C)。

(A)是传动效率的平方

(B)等于车辆制动杠杆倍率除以传动效率

(0等于车辆制动杠杆倍率乘以传动效率

(D)是传动效率的平方根

97.非金属合成闸瓦的主要优点之一是(D)

(A)强度好

(B)散热好

(C)对车轮磨损小

(D)在高速制动减速时摩擦系数较大

98.NSW型手制动机在(C)上涂打“调力”和“常用”方向指示标

记。

(A)车端(B)车体两侧(C)箱壳((D)侧架两侧

99.制动梁检修后，在横梁或撑杆上距支柱中心(C)处，用白色油

漆涂打检修单简称和检修年月标记。

(A)100mm(B)250mm(C)200mm(D)300mm

100.采用254X254直径制动缸的车辆装用的闸瓦为（B）。

（A）高磷铸铁闸瓦（B）高摩合成闸瓦

（0中磷铸铁闸瓦（D）铸铁闸瓦

三、判断题（100题）

1、车钩的作用位置有开锁位和闭锁位两个作用位置。（X）

2、车钩分为钩头部和钩尾部两个部分。（X）

3、钩头部的主要作用是实现车辆之间的摘挂。（V）

4、球芯折角塞门手把置于与塞门体方向一致时，为关闭位置。（X）

5、利用缓解阀可以排出副风缸及制动缸的压力空气（V）

6、列车在运行中，自动制动机临时发生故障时可关闭该车的截断塞

门。U）

7、货车定检到期或过期时，由发现车站人员扣车。（义）

8、制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波速。（X）

9、同一车轮直径相差过大，会影响车辆运行的平稳性。（J）

10、对途中抱闸的车辆到达有列检作业场的车站时，应由列检人员和

车站人员共同进行制动机试验。（义）

11、发生过车钩分离的两连接软管经检查后不要更换。（义）

12、车辆标签是有源的。（X）

13、安装远心集尘器时，阀体上的箭头指向制动阀相反的一侧，否则

将失去集尘作用。（X）

14、装有闸瓦间隙自动调整器的运用车辆，更换闸瓦时可改动各拉杆

和杠杆的销孔位置。（X）

15、装有闸瓦间隙自动调整器的运用车辆，更换闸瓦时，不得调动A

推或A杠值。（V）

16、车辆最大长是指车体两端的车钩在全开位置时，两钩舌外侧面之

间的水平距离。（X）

17、车辆全长是指车体两端的车钩在闭锁位置时，两钩舌内侧面之间

的水平距离。（V）

18、车辆最大宽是指车体两侧最突出点之间的水平距离。如果左右两

侧不对称时，可由车体中心起测量其突出量最多的一边，然后乘以

4.（X）

19、车辆最大高是指重车时，由轨面至车顶部最突出点之间的距离。

（X）

20、车辆地板面高是指空车时，由轨面至地板之间的距离（V）

21、车辆车体内部长度是指两侧墙板内侧之间的距离。（义）

22、车辆车体内部宽度是指两端墙板内侧之间的距离。（义）

23、车辆车体内部侧面高度是指由地板至侧墙与车顶板相接部分之间

的距离。（J）

24、车辆车体内部中心高是指由地板面至车顶部中央之间的距离。

（V）

25、车钩钩身两侧不要设游间。（X）

26、车轮路面磨耗不会影响车钩高度。（义）

27、人力制动机链装于提钩杆上方会引起车钩自动开锁。（X）

28、钩提链松余量过短，不会引起车钩自动开锁。（X）

29、下作用式提钩杆的扁平部未入槽，会引起车钩自动开锁。（J）

30、中磷或高磷铸铁闸瓦的摩擦系数较一般铸铁闸瓦要低一些。（X）

31、铸铁闸瓦摩擦系数一般随列车运行速度的增大而增大。

32、闸瓦温度越低，摩擦系数越大，反之温度越高，摩擦系数越小。

（V）

33、制动缸漏风沟过长，截面积过大，不会造成不起制动作用或制动

后自然缓解。（X）

34、制动缸内壁有拉伤或锈蚀会造成不起制动作用或制动后自然缓

解。（J）

35、制动缸缓解弹簧折断或弹力过弱会造成制动缸缓解不良。（J）

36、制动不出间的原因是三通阀故障或制动缸故障。（J）

37、处理截断塞门破损故障时，首先关闭该车另一端折角塞门。（X）

38、处理缓解阀故障时，应关闭该车的折角塞门。（义）

39、装有GK型制动机的空车调到重车位上时会造成瓦托磨损。（义）

40、货物偏重是指超过了每个转向架规定的压力。（J）

41、车辆轴箱定位刚度过小，使轮对与钢轨间向冲击力增加，易造成

脱轨。（义）

42、车辆旁承游间过大，能引起车辆过大的侧滚振动对脱轨安全性也

有影响。（V）

43、单机挂车时，可不挂列尾装置。（J）

44、车辆车号中的车种编码原则上用该车种汉字名称中关键字的1个

大写汉语拼音字母表示。（J）

45、车辆上的“容积”标记属车辆特殊标记。（X）

46、车辆上限制运行曲线半径标记上无半径限度。（义）

47、无自动制动机的车辆不得涂打国际联运标记。（J）

48、车辆定位标记表示车辆方向位置，以阿拉伯字母涂打在车体两侧

梁左端下角处。（X）

49、我国货车检修周期规定，厂修周期为4〜10年，段修为1〜3年,

辅修为6个月，轴检为3个月。（J）

50、定期检修周期中不常用专用车不包括救援车。（X）

51、转向架是一种独立的不能相对车体回转的走行装置。（X）

52、转向架四大组成部分不包括基础制动装置。（X）

53、转向架可以只承担车辆的自重，并将重量传递到钢轨上。（X）

54、转向架可以通过安装圆形或球形心盘，使车体与转向架可自由转

动，所以能顺利和过曲线，降低运行阻力。（J）

55、车辆采用转向架后，不能通过增加轴数的方法来提高车辆的载重

量。（X）

56、转向架可以安装弹簧及减振装置，借以缓和车辆承受的冲击和振

动。（J）

57、转向架不是一个独立的结构，不能从车下推出，不便于检修。（义）

58、转向架不承受垂直静载荷。（义）

59、转向架主要承受垂直动载荷。（V）

60、转向架不承受车体侧向力引起的附加垂直载荷。（X）

61、转向架承受侧向力所引起的水平载荷。（J）

62、转向架承受制动时引起的载荷（J）

63、抗菱刚度低是转8A型转向架存在的主要结构问题之一。（J）

64、为防止降低摩擦系数而影响了回转阻力矩的产生，从而导致车辆

在低速时蛇行稳，因此提速转向架规定在承载鞍与导框顶部等须涂抹

润滑脂。（义）

65、转4型转向架为铸钢侧架轴箱导框式转向架。（义）

66、转K4型转向架为特钢侧架轴箱一体式转向架。（义）

67、活动钾接的结合部分可以相互转动。（V）

68、为了减少上、下心盘的磨损，故在转向架中采用了耐磨性能优良

的心盘磨耗盘。（V）

69、转K2型双作用弹性旁承在外形上比转8AG、转8G型双作用弹性

旁承略小。（X）

70、制造加工工艺简单，成本较低是转向架上使用圆簧优点之一。

（V）

71、检修更换方便是转向架上使用圆弹簧优点之一。（J）

72、提高总刚度时，不需要增加空间位置，可利用其本身的条件，只

增加内卷是转向上使用圆弹簧优点之一。（J）

73、利用转向架本身的结构就可以提高挠度和柔度，是转向架上使用

圆弹簧的优点。V

74、为便于实现外侧和超外侧悬挂而不超过车辆限界，所以转向架上

不使用圆弹簧。（义）

75、有阻尼作用，能衰减振动是转向架上使用圆弹簧优点之一。（X）

76、两级刚度弹簧悬挂系统采用自由高相同的摇枕内、外圆弹簧。

（X）

77、弹簧从结构上可分为圆弹簧和扁（板）弹簧。（J）

78、车辆转向架上装设弹簧和减振器，是用来缓和振动和冲击，以便

提高车辆的运行品质，保证运送货物的完整，延长车辆及线路的使用

寿命。（V）

79、车辆供装载货物或乘坐旅客的部分称为转向架。（X）

80、侧梁是车体的基础。（X）

81、车体倾斜不会使装载货物及车辆的重心容易发生变化。（X）

82.车体倾斜易造成车辆偏载，可能使某些车辆配件受力过大而造成

破损，严重时将破坏转向架的动力学性能，造成燃轴事故和导致车辆

脱轨。（V）

83.车体倾斜车辆通过曲线时产生偏移，再加上车体的倾斜，就可能

超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车安全。（V）

84.测量车体倾斜时，应将车辆推放到曲线上。（X）

85、测量车体倾斜时可用两个吊线重锤，一个放到倾斜侧墙板的上缘

一个放到倾斜侧侧梁的下缘，待吊锤垂直时，测得两线间的水平距离,

即为该车倾斜的尺寸。（J）

86.车体外胀时虽无侧压作用者是重车，仍应按重车限度处理。（X）

87.处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进

行。（J）

88.轮辆厚度在距离轮缘内70mm的踏面处测量。（J）

89.踏面剥离长度应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端

部分不计算在内。（J）

90.车统-45为制动效能证明书。（J）

91.车统一25为良好车辆送往修理线装备单。（X）

92.对技术不良的车辆备用时，应在运用车转变记录车统一6上注明

不良部位及故障名称。（X）

93.送往车辆段的车辆应插上红三角色票。（义）

94.车统-81为检车员工作手册。（X）

95.碳钢按含碳量的不同可分为低碳钢、中碳钢、高碳钢三种。（J）

96、高、低摩合成闸瓦可以互换安装使用。（X）

97、货物列车列尾装置的安装与摘解，由列检人员负责（X）

98、车辆的构造速度是指在平直线路上容许的最大设计速度。（X）

99、车辆轮对内侧距离为1435mm,其容许差为±3mm,轮辆宽度小于

135nlm的，由铁道部规定。（X）

100、列检测量轮对内距未超过1361mm,其内距加上一个最厚的轮缘

厚度之和小于1391mm时，可继续使用。（J）

四、简答题（50题）

1.简要回答更换闸瓦作业程序？

答：1、插设号志；2、关门排风；3、卸下不良闸瓦；4、安装良好闸

瓦；5、打开截断塞门；6、撤除防护号志。

2.简要回答更换软管的作业程序？

答：1、插设号志；2、关闭不良软管两端的的折角塞门；3、卸下不

良软管；4、安装良好软管、连接软管、开放折角塞门；5、列车制动

机实验；6、撤除号志。

3.简要回答更换折角塞门作业程序？

答：1、插设号志；2、关闭不良折角塞门两端的折角塞门；3、卸下

不良折角塞门；4、安装良好折角塞门；5、连接软管开放折角塞门；

6、撤出号志

4.简要回答更换闸瓦注意事项？

答：1、确认安全防护信号插设、显示良好；2、截断塞门手把关闭到

位，3、副风缸内压力空气需排尽；4、同一制动梁两侧闸瓦厚度差不

得超过20nlm。5.简要回答更换软管注意事项？

答：（1）确认安全防护信号插设、显示良好。（2）安装良好软管时管

钳要卡住，均匀用力，防止脱落伤人。（3）两软管连接严密，连接器

的连接平面须与轨面垂直，无漏泄不扭劲。（4）连接器密封垫圈齐全,

作用良好，并不得装反（5）开放折角塞门时，须轻缓，以防引起紧

急制动。（6）确认全列通风良好

6.简要回答更换钩舌圆销注意事项？

答：必须在车钩开锁位取下；开口销双向劈开，呈60度角。

7.试述折角塞门的构造及用途？

答：折角塞门是由塞门体、塞门芯、弹簧托板、弹簧、手把及销组成。

其用途是更换软管或车辆连挂时，开通或切断制动主管或制动软管之

间的空气通路。

8.如何确认17号车钩闭锁位置？

答：下锁销杆上的显示孔，整个显示孔均可见时，表明车钩已经被锁

闭，显示孔不可见或不完全可见则表明车钩未锁住；

9.简述13号车钩连挂状态良好的检查内容？

答：检查内容为：13号上作用式车钩钩锁铁脚部露出；互钩差不超

限；钩提杆松余量符合规定；下作用式钩提杆入槽，如果变形需捆绑。

10.编入列车的车辆对制动装置有哪些技术要求？

答：车辆须装有自动制动机、手制动机。自动制动机、手制动机和自

动制动机空重车装置作用良好、位置正确，制动梁及吊、各拉杆、杠

杆无裂损，制动梁及下拉杆必须有保安装置。制动缸活塞行程符合规

定。

11.基础制动装置由哪几个部分组成？

答：基础制动装置由：制动缸勾贝推杆、制动缸杠杆、连接杠杆、中

拉杆、上下拉杆、移动杠杆、固定杠杆、固定杠杆支点、制动梁、闸

瓦托吊、闸瓦、手制动拉杆等配件组成。

12.车钩常见的故障有哪些？

答：（1）车钩三态作用不良；（2）车钩裂纹、折损，钩头、钩舌、钩身、

钩尾部分及钩舌销弯曲或折损；（3）车钩各部磨耗过限。

13.转向架由哪几部分组成？

答：⑴轮对及轴箱装置；⑵侧架；⑶中央弹簧悬挂装置（包括摇枕、

枕簧、弹簧托板、减振器等）；⑷基础制动装置。

14.保证列车检修作业安全“五确认”的内容是什么？

答：⑴开始作业前，确认是否插设防护装置

⑵插设安全防护时确认是否符合规定

⑶起镐时，确认是否垫稳，工作完毕确认是否撤镐。

⑷撤除安全防护时，确认车下无人。

⑸作业完毕，确认是否及时撤除安全防护装置。

15.断钩责任是如何划分的？

答：新痕为机务（司机违反操纵的有关规定）；旧痕或过限为车辆（机

车、煤水车车钩为机务）；超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷为制

造单位。

16.列检人员应熟悉本站内的哪些情况？严格执行哪些制度？

答：列检人员要熟悉本站内线路、设备、建筑物以及列车运行、调车

作业、车辆取送等情况。列车的检修，要按作业过程进行，严格执行

整队出发、列队归所制度，严禁单独行动。

17.列检人员发现车辆因装载不良引起技术状态不正常时，应如何处

理？

答：列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏重、偏载、集重引

起技术状态不正常时，应及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重

车位置不符合时，应进行调整。

18.车轮的主要故障有哪些？

答：车轮的主要故障有踏面擦伤、剥离、踏面外侧缺损、轮缘厚度磨

耗过限、轮缘裂纹等。

19.车钩缓冲装置由哪几个部分组成？

答：车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、从板（前从板、后从板）、

缓冲器、牵引梁上的从板座等部分组成。

20.列检所的主要任务是什么？

答：列检所的主要任务是：负责所在车站列车的检查和维修，发现并

处理车辆故障；扣留定检到期、过期车以及需要摘车施修的技术状态

不良车；维护运用货车的质量，使其符合规定的技术标准，保证列车

安全正点运行。

21.何谓“脱轨”？

答：“脱轨”指机车、车辆、动车、重型轨道车的车轮落下轨面（包

括脱轨后又自行复轨）。

22.何谓“延误列车”？

答：“延误列车”指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车

在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间；列车停运、合并、保

留。

23.货车手制动机有哪几种？

答：⑴链式手制动机。它又分为固定式、折叠式、脚踏式，一般货车

都采用这种手制动机；⑵旋转式手制动机；用在一部分旧型货车上。

⑶棘轮式手制动机；只用在少数旧型货车上。⑷卧式手制动机；⑸脚

踏式手制动机。

24.什么叫缓冲器行程？

答：缓冲器行程指缓冲器受力后产生最大的变形量叫缓冲器的行程

25.目前我国铁路货车装用的缓冲器有哪些型号？

答：目前我国铁路货车装用的缓冲器主要有4种型号：分别为2号缓

冲器、ST型缓冲器、MT-2型缓冲器和MT-3型缓冲器。

26.车轮上应有哪些基本标记？

答：车轮上应注有下列4种基本标记：⑴制造年月、⑵车轮型号、⑶

制造厂代号、⑷熔炼炉罐号及顺序号。

27.什么叫车辆检修限度？

答：在车辆检修工作中，对零部件允许存在的损伤程度的规定叫做检

修限度。

28.车辆车轮第四种检查器可以测量哪些参数？

答：车辆车轮第四种检查器可以测量轮辗I厚度、轮缘厚度、踏面剥离

长度、踏面圆周磨耗深度、踏面局部擦伤及凹下深度、轮缘垂直磨耗、

轮辆宽度、踏面碾宽、车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

29.车体结构形式分为哪几种结构？

答：车体结构形式分为底架承载结构、整体承载结构和底架、侧墙共

同承载结构。

30.缓解阀的用途是什么？

答：缓解阀的用途是对于列车解体后抱闸的车辆或更换制动配件及制

动发生故障时，关闭截断塞门后利用此阀排出副风缸及制动缸的压力

空气。

31.怎样确保车钩落锁？

答：车钩落锁时，钩舌尾部全部进入钩头内部，钩锁全部落下，锁脚

卜部漏出钩头底部孔。

32.简述ST一600型闸调器易出现的故障？

答：闸调器本身的故障；闸调器安装，调整不当造成的故障；基础制

动装置损坏而引起的故障。

33.什么叫车辆定距？

答：车辆底架两心盘中间的距离叫车辆定距。

34.车辆全长的定义？

答：车辆全长指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌内侧面水

平之间的距离。

35.什么叫固定轴距？

答：二轴车或同一转向架最前位和最后位车轴中心线间的水平距离叫

固定轴距。

36.什么是缓冲器的最大作用力？

答：缓冲器的最大作用力是指缓冲器产生最大变形量时，所对应的作

用力。

37.造成车轮踏面擦伤的原因有哪些？

答：车轮材质过软、制动力过大、制动缓解不良、调车时单方面使用

铁鞋制动、同一轮对两车轮直径相差过大等。

38.车钩缓冲装置受牵引时作用力的传递顺序？

答：车钩一钩尾销一钩尾框一后从板一缓冲器一前从板一前从板座一

牵引梁。

39.车钩缓冲装置受冲击时作用力的传递顺序？

答：车钩一钩尾销一钩尾框一前从板一缓冲器一后从板一后从板座一

牵引梁。

40.试述转8A转向架（滚动轴承）重力传递顺序？

答：车体-＞上心盘f下心盘一摇枕楔块一枕弹簧一侧架一轴箱一车

轴一车轮一钢轨。

41.试述列车产生自然制动的危害及列检防止自然制动的方法？

答：列车在运行中产生自然制动，将增加牵引阻力，降低列车运行速

度或造成中途停车等事故。列检作业时应认真处理管系漏泄，以防止

列车产生自然制动。

42.车体倾斜有哪些害处？

答：①装载货物重心容易变化，使货物发生位移倒塌；②发生偏载可

能使某些车辆配件受力过大而造成破损，特别是容易造成燃轴事故，

严重的还可能造成车辆脱轨；③车辆通过曲线时产生偏移，再加上车

体的倾斜，就可能超出车辆限界，与线路建筑物发生抵触，危及行车

安全。

43.列车产生自然制动的原因有哪些？

答：原因有：（1）三通阀活塞弹簧阻力过小或分配阀稳定弹簧弱，列

车制动管轻微漏泄时便引起自然制动；（2）操纵不当，使列车过度充

风，引起作用过于灵敏的三通阀或分配阀产生自然制动；（3）制动缸

漏风沟堵塞；（4）列车管漏泄过限。

44.13号下作用式车钩全开位不良的原因有哪些？

答：原因为：13号车钩钩舌体较重，且与钩腔的接触面积较大，在

全开时钩舌阻力过大，转动缓慢；下锁销或钩舌推铁弯曲、磨耗。

45.什么叫制动管的最小减压量？

答：制动管的最小减压量是指能使制动缸内产生的空气压力足以克服

缓解弹簧产生的反抗力，而使活塞移动产生活塞推力的减压量。

46.什么叫制动机的灵敏度？

答：制动机的灵敏度指制动缸活塞的动作压差。能使制动缸活塞移动

的压差越小，灵敏度就越好，反之就越差。

47.什么叫制动机的稳定性？

答：制动机的稳定性指在制动管或三通阀有轻微漏泄的情况下，制动

机不发生自然制动的性能。

48.什么叫制动机的安定性？

答：制动机的安定性指当施行常用制动时，制动机不发生紧急制动的

性能。

49.什么叫制动机的传动效率？

答：制动机的传动效率指全车的实际闸瓦压力与计算闸瓦之比。

50.什么叫制动距离？

答：制动距离指从自动制动阀的手把移动到自动位，制动管开始减压

时起，直到列车完全停稳时止，列车所运行的距离。

五、问答题（25题）

1.发生车轮故障时应调查哪些内容？

答：发生车轮故障时应调查；车轮种类，材质，制造及组装年月，地

点号码，各部有无磨耗，裂纹，剥离，擦伤，凹入，缺损等情况，轮

箍轮辆厚度，轮缘厚度，有无扣环，新旧痕百分比，轮缘缺损时轮缘

实际厚度，同轴相对轮缘厚度等。

2.发生制动配件破损脱落时应设调查哪些内容？

答：发生制动配件破损脱落时应调查；破损配件型别及材质，新旧痕

之百分比，是否经过焊修或抑修，补强，配件是否异型，各部磨耗是

否超过限度，制动机作用是否良好，活塞行程，空重车位置是否合科

规定

3.简述哪些情况下列车自动制动机要进行简略试验？

答：⑴客列检作业后，客运列车始发前；⑵区段列检所对无调车作业

的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部

实验时，由铁路局规定）；⑶更换机车或更换乘务组时；⑷无列检作

业的始发列车发车前；⑸列车制动软管有分离情况时；⑹列车停留超

过20min时；⑺列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第

二机车操纵时；⑻电力、内燃机车改变司机室操纵时；⑼单机附挂车

辆时。

4.对抱闸车辆故障原因、判别、处理及重点检查哪些部位？

答：抱闸车辆故障通常有三种原因：一是手闸紧或基础制动抗劲；二

是闸调器作用不良；三是制动阀或制动缸故障。检查除通过制动机实

验鉴别制动阀、制动缸好坏，通过转动判别闸调器是否良好，通过用

脚蹬手闸链判断是否手闸紧外，重点检查制动阀排气口是否堵塞，闸

瓦是否发生熔化，轮对有无擦伤、熔渣，最后检查各基础制动、空气

制动各配件是否齐全良好，有无卡死别劲。

5.试述车钩闭锁位置不良的主要原因？

答：⑴钩锁不能充分落下，是由于钩舌与钩锁接触面磨耗后焊修时堆

焊过多，造成使用不灵活；⑵自动开锁；①车钩防跳不良，未能卡住;

②钩锁销反装，造成防跳失效；③钩提链松余量过短；④下作用式提

钩杆的编平部未入槽；⑤人力制动机链反装于钩提杆下方。

6.试述交叉支撑装置的主要作用？

答：采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对

与转向架构架之见的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度；同

时它可以有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行

性能，减少轮轨间的磨耗。

7.车辆在什么情况下可关闭截断塞门？

答：（1）列车在运行中，自动制动机临时发生故障时；（2）装载易燃、

易爆货物规定需停止自动制动机作用时；（3）列车运行途中因制动机

故障引起轮对不良，但允许继续运行的。（4）各拉杆、杠杆及托架发

生弯曲、裂纹、折断，制动梁吊裂纹、折损或闸瓦丢失、闸瓦托磨耗

列检无法及时处理。

8.发生车辆脱轨时应调查哪些内容？

答：发生车辆脱轨时应调查；脱轨车轮轮缘内，外侧距离，轮缘厚度,

圆周磨耗深度及垂直磨耗状态，运行速度；由轮缘啃上钢轨至脱轨及

由脱轨至停车的距离，出轨处及其前后轨距，坡度，曲线半径及加宽,

超高状态，线路水平，路基，道床，枕木，钢轨，辙岔，岔尖及护轮

轨之状态，以及有关人员反映的情况等。

9.到达、始发列车，检车员检查作业责任是如何划分的？

答：⑴始发检车员发现到达检车员漏检，责任由到达检车员负责，故

障由始发检车员处理，但由于处理不当延误列车正点，始发检车员负

晚点责任。⑵由于列检漏检而发生列画途中甩车或发生行车事故时，

属始发作业范围的由始发检车员负责，不属于始发作业范围的由到达

检车员负责。零配件裂损，旧痕裂损由到达值车员负主要责任，始发

检车员负次要责任，新裂痕损由始发检车员负责。（撞车裂损由始发

检车员负责）。

10.列检防止无轴箱滚动轴承内部严重破损故障“七字〃检查法的内容

是什么？

答：“七字”检查法的内容是；听：接车时注意听车轮的振动和轴承

异音；看：观察轴承的外部状态，有无甩油，螺栓松动等异常情况；

摸：手摸轴温或用点温计测轴温；捻：用手捻甩出的油脂，检查有无

金属沫等；转：顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉。诊：

列检工班长一起会诊；鉴：段技术人员做鉴定。

11.试述