汽车电控发动机教案修改

汽

车

电

控

发

动

机

教

案

教

理t论课案

n二

级

授课班

修班

技汽

08中

07

9月

年0

09

间

授课时

日

年月

日

年月

日

年月

日

1

次

课

4

时

授课学

式

授课形

化

一体

应

教材对

控技术

动机电

汽车发

第一章

页次

节

章

容

授课内

围

范

展

的开

技术

电控

动机

节发

第1

。

开展

统的

控系

机电

发动

理解

的

教学目

响。

的影

性能

动机

对发

技术

电控

理解

及要求

多媒结合讲授、试验

教学重点电控技术对发动机性能的影响教学方法

法

教学难点电控技术对发动机性能的影响

时间安

教学过程教学内容

排

组织谈谈以前所运用的化油器发动机及接下来要学的电

IlOmin

教学控发动机有什么区分。

复习

II

提问

第1节发动机电控技术的开展

汽车电子技术开展始于20世纪60年头，分为三个阶段：

第一阶段，从20世纪60年头中期到70年头中期，

主要是为了改善局部性能而对汽车产品进展的技术改造，

如在车上装了晶体管收音机。

第二阶段，从20世纪70年头末期到90年头中期，

为解决平安、污染、和节能三大问题，研制出电控汽油喷

射系统、电子限制防滑制动装置和电控点火系统。

第三阶段，20世纪90年头中期以后，电子技术广泛

的应用在底盘、车身、和车用柴油发动机多个领域。

目前发动机上常用的电控系统有：

电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速限制系统、

讲授

m排放限制系统、增压限制系统、警告提示系统、自我诊断75min

新课

及报警系统、失效爱护系统和应急备用系统。

二、电控技术对发动机性能的影响

1.进步发动机的动力性

通过减小进气阻力，进步充气效率，电控系统使得进

入气缸中的空气得到充分的利用。

2.进步发动机燃油经济性

通过电控系统来准确的限制在各种运行工况下发动

机所需的混合气浓度，使燃烧更为充分。

3.降低排放污染

通过电控系统的优化限制，进步燃烧质量，应用排放

限制系统，降低排放污染。

4.改善发动机的加速和减速性能

5.改善发动机的起动性能

小让同学们相识到为什么如今的汽车要用电子限制，电子限

IV5min

结制的汽车有什么优点。

布置

V

作业

后

记

授课老师：批阅签名：年月日

理论课教案

授课班级08中技汽修班

年月

授课时间09年09月10日年月日年月日

日

课次2

授课学时4

授课形式一体化

第二节应用在发动机上的电子章节页

教材对应

授课内容限制系统次

范国-

教学目的

驾驭汽车电子限制系统的功能。

及要求

多媒结合讲

教学重点电控发动机各电子限制系统的功能教学方法

授、试验法

教学难点电控发动机各电子限制系统的功能。

时间

教学过程教学内容

安排

组织

IlOmin

教学

复习1.请说出自己所知道的发动机电子限制技术应用实例？

n

提问2.发动机电子限制技术的应用有何重要性？

第二节应用发动机上的电子限制系统有

一、电子燃油喷射系统

ECU主要根据进气量确定根本的喷油量，再根据其他传

感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷

油量进展修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓

度的混合气；同时还包括喷油正时限制、断油限制和燃油泵

限制。

二、电控点火系统

ESA的功能是点火提早角限制。根据各相关传感器信号，

推断发动机的运行工况和运行条件，选择最志向的点火提早

角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程。

三、怠速限制系统

是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调

压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速限制阀

对发动机的进气量进展限制，使发动机随时以最佳怠速转速

运转。

讲授四、排放限制系统

in75min

新课主要是对发动机排放限制装置的工作实行电子限制。排

放限制的工程主要包括：废气再循环（EGR）限制，活性炭

罐电磁阀限制，氧传感器和空燃比闭环限制，二次空气喷射

限制等。对发动机限制装置的工作实行电子限制。

五、进气限制系统

主要是根据发动机转速和负荷的变更，对发动机的进气

进展限制，以进步发动机的充气效率，从而改善发动机动力

性。

六、增压限制系统

是对发动机进气增压装置的工作进展限制。在装有废气

涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对

增加装置进展限制，从而限制增压装置对进气增压的强度。

七、巡航限制系统

设定巡航限制形式后，ECU根据汽车运行工况和运行环

境信息，自动限制发动机工作，使汽车自动维持肯定车速行

驶。

八、警告系统

由ECU限制各种指示和报警装置，一旦限制系统出现故

障，该系统能刚好发出信号以警告提示。

九、自诊断及报警系统

用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息

以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便扶植修

理人员确定故障类型和范围

十、失效爱护系统

主要是当传感器或传感器线路发生故障时，限制系统自

动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能接着

运转。

十一、应急备用系统

是当限制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备

用集成电路），按设定的信号限制发动机转入强迫运转状态，

以防车辆停驶在路途中。

小

IV分别理解电控发动机各系统的功用5min

结

布置

V1.应用发动机上的电子限制系统那些？

作业

后

记

授课老师：批阅签名：年月日

理论课教案

授课班级08中技汽修班

09年09月14

授课时间年月日年月日年月日

0

课次2

授课学时8

授课形式一体化

第3节发动机限制系统的根本组教材对应章节页次

授课内容

成范围

教学目的

发动机限制系统的根本组成。

及要求

多媒结合讲授、试

教学重点各种输入信号及执行元件教学方法

验法

1.各种输入信号的类型及作用。

教学难点2.电控系统有开环和闭环两中限制类型。

3.电子限制单元（ECU）的根本功能。

时间安

教学过程教学内容

排

组

织

I教lOmin

学

复

习

II电控系统由哪几局部组成？各有什么作用？

提

问

一、电控系统的根本组成及类型

1.组成

有三局部组成：

信号输入装置一一各种传感器，

采集限制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。

电子限制单元一一ECU,给各传感器供应参考电压，承受传

感器信号，进展存储、计算和分析处理后执行器发出指令。

讲

授执行元件一一由ECU限制，执行某项限制功能的装置。

m新2.类型75min

课

开环限制一一ECU根据传感器的信号对执行器进展限

制，而限制的结果是否到达预期目的对其限制过程没有影

响。

闭环限制一一也叫反响限制，在开环的根底上，它对限

制结果进展检测，并反响给ECU,进展原先的限制修正。

二、传感器的类型及功用

1.空气流量计一一测量发动机的进气量，将信号输入

ECU（主信号）。

2.进气肯定压力传感器一一测量进气管内气体的肯定

压力，将信号输入ECU（主信号）。

3.节气门位置传感器一一检测节气门的开度及开度变

更，信号输入ECU。

4.凸轮轴位置传感器一一供应曲轴转角基准位置信号

（主信号）。

5.曲轴位置传感器一一检测曲轴转角位移，给ECU供

应发动机转速信号和曲轴转角信号（主信号）。

6.进气温度传感器一一检测进气温度信号（修正信

号）。

7.冷却液温度传感器一一给ECU供应冷却液温度信号

（修正信号）。

8.车速传感器一一检测汽车行驶速度。

9.氧传感器一一检测排气中的氧含量。

10.爆燃传感器一一检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。

11.空调开关一一当空调开关翻开，空调压缩机工作，

发动机负荷加大时，由空调开关向ECU输入信号。

12.挡位开关一一自动变速器由空挡挂入其他档时，

向ECU输入信号。

13、起动开关——发动机起动时，给ECU供应一个起

动信号。

14.制动灯开关——制动时，向ECU供应制动信号。

15.动力转向开关当方向盘由中间位置向左右转

动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时

向ECU输入信号。

16.巡航限制开关一一当进入巡航限制状态时，向ECU

输入巡航限制状态信号。

三、电子限制单元（ECU）的根本功能

1.给传感器供应电压，承受传感器和其他装置的输入

信号，并转换成数字信号。

2.储存该车型的特征参数和运算所需的有关数据信

号。

3.确定计算输出指令所需的程序，并根据输入信号和

相关程序计算输出指令数值。

4.将输入信号和输出指令信号及标准值进展比拟，确

定并存储故障信息。

5.向执行元件输出指令，或根据指令输出自身已储存

的信息。

6.自我修正功能（学习功能）。

四、执行元件的类型

有以下主要执行元件：

喷油器、点火器、怠速限制阀、巡航限制电磁阀、节

气门限制电动机、EGR阀、进气限制阀、二次空气喷射阀、

活性炭罐排泄电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压

缩机继电器、自诊断显示及报警装置、仪表显示器等。

1.电控系统的根本由3局部组成：信号输入装置、ECU、执

行元件。

小2.电控系统有开环和闭环两中限制类型。

IV结3.电控单元的根本功能是根据肯定的程序对各种输入信号5min

进展运算处理、储存、分析处理，然后输出指令，限制执

行元件工作，以到达快速、准确、自动限制发动机工作的

目的。

布

置

作1.传感器的类型及功用？

V

业2.电控系统由哪几局部组成？各有什么作用？

后

记

授课老师：批阅签名：年月日

&论课教案

授课

08中技汽修班

班级

授

课

时

间09年09月17日年月日年月日年月日

课

次1

授

课

学

时4

授课

一体化

形式

章节页

授课第二章汽油机电控燃油喷射系统教材对应

次

内容第1节电控燃油喷射系统的概述范围

教学

目的i.驾驭电控燃油喷射系统的组成及其功能；理解喷射系统的类型；

及要2.驾驭燃油系统、空气供应系统、限制系统的主要元件的构造及修理。

求

电控燃油喷射的功能。

教学多媒结合讲授、试

电控燃油喷射系统的组成及根本原理。教学方法

重点验法

电控燃油喷射系统的类型。

教学

限制系统主要元件的根本原理及检修。

难点

痴

学时间

过

程教学内容

安排

组

织

10mi

教

In

学

复

1.电控系统的根本由3局部组成：信号输入装置、ECU、执行元

习

件。

n提

2.电控系统有开环和闭环两中限制类型。

问

第1节电控燃油喷射系统的概述

一、汽油喷射系统的开展

20世纪30年头用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔

驰300sL上装了机械式汽油喷射系统（K型）。

讲20世纪60年头在K型的根底上开展了机电组合式汽油喷射

授

系统（KE型）。75mi

新

mn

课20世纪60年头后期，随着电子技术的开展，德国BOSCH公

司研制出电控燃油喷射系统（EFI）o

电控燃油喷射技术经验了晶体管、集成电路、和微机处理三

大开展进程。

二、电控燃油喷射系统的优点

1.能供应发动机在各种工况下最适宜的混合气浓度，是发

动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。

2.电控燃油喷射系统配用排放物限制系统后，大大降低了

HC、CO和NO,三种有害气体的排放。

3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比拟好。

4.汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变

更引起的空气密度的变更，发动机限制ECU能刚好准确地作出

补偿。

5.汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油限制系统能快速

的作出反响。

6.有减速断油功能，既能降低排放，也能节约燃油。

7.在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因

此进气阻力小。

8.发动机冷机起动简洁，暖机性能进步。

三、电控燃油喷射系统的类型

1.按喷射方式分类

同时喷射一一将各气缸的喷油器并联，全部喷油器由电脑

的同一个指令限制，同时喷油，同时断油。

分组喷射--将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器

同时喷油或断油。

依次喷射-一各喷油器由电脑分别限制，按发动机各气缸

的工作依次喷油。

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冷却帚6Q鸨wU

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电吊修正

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小

1.理解电控燃油喷射系统的优点。

IV5min

结2.电控燃油喷射系统的类型

后

记

授课老师:批阅签名:年

理论课教案

授课班级08中技汽修班

授课时间09年09月21日年月日年月日年月日

课次1

授课学时4

授课形式一体化

章节页

第2节电控燃油喷射系统的功能教材对应

授课内容次

范围

教学目的1.能熟识驾驭电控燃油喷射系统喷油正时的限制。

及要求2.理解喷射系统的类型。

多媒结合讲授、试

教学重点电控燃油喷射系统喷油正时限制教学方法

验法

1.同步喷油正时限制

教学难点2.异步喷油正时限制

3.喷油量限制

4.燃油停供限制

时间

教学过程教学内容

安排

织

组

学

I教lOmin

复

习

提

II问电控燃油喷射系统的类型

第2节电控燃油喷射系统的功能

一、喷油正时限制

喷油分为同步喷油和异步喷油。

同步是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进展喷油，

同步喷油有规律性。

异步喷油及发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的

根底上，为改善发动机的性能额外增加的喷油。

1.同步喷油正时限制

（1）依次喷射正时限制

特点：喷油器驱动回路数及气缸数目相等。

ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne

信号）和发动机的作功依次，确定各缸工作位置。当确定各缸

活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油限制信

讲授号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开场喷油。

m新课75min

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喷射限制电路

（2）分组喷射正时限制

特点：把全部喷油器分成2〜4组，由ECU分组限制喷油器。

以各组最先进入作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某

一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，

该组喷油器开场喷油。

1第5髓霜ECU

基本啧油由1

।发动机转速传感题，

—

I其他传感器1-一|修正咦油=]

分组喷）时限制电路

（3）同时喷射正时限制

特点：全部各缸喷油器由ECU限制同时喷油和停油。

喷油正时限制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该

缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组

喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开场喷油。

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同时喷射限制电路

2.异步喷油正时限制

（1）起动时异步喷油正时限制

在同步喷油根底上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异

步喷油。

在起动开关处于接通状态时，ECU承受到第一个凸轮轴位

置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信

号（G信号）时，开场进展起动时的异步喷油。

（2）加速时异步喷油正时限制

为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从

接通到断开时，增加依次固定量的喷油。

二、喷油量限制

目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，

以进步发动机的经济性和降低排放污染。

当喷油器的构造和喷油压差肯定时，喷油量的多少取决于喷油

时间。

1.起动时的同步喷油量限制

在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）

档时，喷油时间确实定见图，ECU根据冷却液传感器信号（THW

信号）和冷却液温度一一喷油时间确定根本喷油时间，根据进

气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。

然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进

一步的修正，即电压修正。

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起动时的根本喷油时间喷油时间确实定

2.起动后的同步喷油量限制

喷油持续时间=根本喷油持续时间X喷油修正系数+电

压修正值

D型根据发动机转速信号和进气管肯定压力信号确定根本

喷油时间。

L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定根本喷油

时间。

喷油修正系数有：

(1)起动后加浓修正根据冷却液温度确定喷油时间的初始

修正值；

(2)暖机加浓修正在到达正常温度之前，根据冷却液温度

信号进展喷油时间修正；

(3)进气温度修正根据进气温度传感器供应的进气温度信

号(THA信号)，对喷油时间进展修正；低于202是空气密度

大，ECU适当的增加喷油时间，高于2(TC的适当的削减喷油时

间。

(4)大负荷工况喷油量修正根据PIM信号和Vs信号以及节

气门位置传感器输送的全负荷信号(PSW信号)或VTA信号推

断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。

(5)过渡工况喷油量修正主要根据PIM信号或Vs信号、Ne

信号、SPD信号、VTA信号、NSW信号推断过渡工况，对喷油时

间进展修正。

(6)怠速稳定性修正ECU根据PIM信号和Ne信号对喷油量

进展修正，随着进气管肯定压力增大或怠速降低，适当增加喷

油时间；反之，削减喷油时间。

3.异步喷油量限制

发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各缸喷油器以一个

固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。

三、燃油停供限制

减速断油限制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射限制

电路，停顿喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。

限速断油限制一一加速时，发动机超过平安转速或汽车车速超

过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射限制电路，停顿喷

油，防止超速。

四、燃油泵限制

根据发动机的转速和负荷来限制燃油泵以高速或低速运转。

小

IV5min

结

布置

V

作业

后

记

授课老师：批阅签名：年月日

理论课教案

授课班

08中技汽修班

级