监理上岗站前工程培训教材

武广客运专线铁路

监理上岗培训教材（站前工程）

•长沙铁道学院建设监理公司王放•

武广铁路客运专线是我国《中长期铁路网规划》的重要组成部分，是我

国铁路目前开工建设线路最长、技术标准最高、投资最多的客运专线，是中

国铁路建设史上新的里程碑。铁道部党组提出武广客运专线”一流的工程质

量，一流的装备水平，一流的运营管理”的建设目标，即是对监理工作的挑

战，也为监理事业的发展供应了前所未有的历史机遇。为适应武广客运专线

建设须要，特编写本教材供监理人员上岗培训和工作参考。监理人员通过学

习客运专线铁路的特点和要求，比较与一般铁路建设的差异，能更加清晰领

悟客运专线的技术标准，做到上岗后通晓业务学问，明白新法新料，坚持质

量要求，把住监控环节，驾驭检测技能，严格验收程序。为把武广客运专线

建成中国的标记性工程、示范性工程，建成世界一流的铁路客运专线，而作

出监理的最大贡献。

第一篇客运专线铁路特点

武广客运专线设计最高运行速度350km/h,初期运行速度300km/h,已

是名符其实的高速铁路，完全不同于以往的铁路建设。而客运专线铁路的特

点是相对于一般铁路而言的，综合比较以往铁路建设中的设计、施工、监理

等状况，客运专线铁路与一般铁路的差异主要体现在：

1.线型标准及装备水平高，如最小曲线半径7000m（相应缓和曲线长

570m）、最小坡段长度900m、新型无硅轨道结构、无缝线路一次铺成、站线

采纳18#道忿、列车为电动车组、运行方式为自动限制等。

2、客运专线铁路建筑限界只有一种，而不再象普速铁路有电气化、隧

道、桥梁三种建筑限界的区分。

3.主要结构明确规定了设计运用年限，如混凝土结构的设计运用年限

分三级：一级100年（桥、隧、路基支挡结构等）、二级60年（一般构

筑物）、三级30年（可替换的易损构件）。

4.验标是建设活动各方都要遵守的强制性标准，明确了各方在质量限

制过程中的详细职责，可操作性强。工程质量合格与否的判定标准就是验标。

5,施工质量强调过程限制，验收程序规定更严格，即“六严格”：严格

材料、半成品、成品进场现场验收，严格每道工序质量的限制，严格工序间

的交接验收，严格检验批、分项、分部、单位工程验收，严格验收时限要求,

严格对不合格工程处理。

6.更加重视试验、检测工作，对测试手段、方法和数量均有明确规定,

对工程质量坚持用数据说话。

7、路基设计以往是压实度限制，而客运专线则是动态设计按变形限制

为主，以有效限制地基和路基的工后沉降量及沉降速率，使线路纵向刚度匀

称、变更平缓，保证基床强度高、刚性大。

8、路基工程中地基处理前的原地面地质状况和地基处理后的质量验收,

均要有设计单位参与并现场确认，地基处理符合设计要求后方能填筑路基。

9.为在有限时间内限制路基工后沉降，路堤的地基处理较多地采纳半

刚性桩复合地基（CFG桩）、刚性桩（打入桩、混凝土灌柱桩），使地基无沉

降或沉降很小。

10.路基填料要求高，基床以下为A、B组和C组碎砾石类，基床底层

（厚2.3m）为A、B组或改良土，基床表层（厚0.7m）为级配碎石或级配

砂砾石（厚65〜60cll1）及表面沥青混凝土（厚5〜10cm）。

11.有条件时，路基填料应作为建筑材料采纳集中供应方式。且改良土

实行厂（场）拌。

12.同一填料碾压前，需在取土场及运至工地后分别进行两次检验，即

产品检验和进场检验，对填料性能实行“双限制”。

13.路基压实质量以往主要是限制密实度，而客运专线还要限制路基刚

度，为此对每种填料的压实累计总厚（450cm）及每层压实厚度（最大

30〜40cm,最小10cm）均有相应规定。

14.无磴轨道路基压实检测，除既有的压实系数K、地基系数及。、孔隙

率n外，新增了静态变形模量院及动态变形模量Evd（对基床）的检测。

15.设置路基过渡段（限制不匀称沉降），如路基与桥台、路基与横向

结构物（如涵洞）、路基与隧道、路堤与路堑、不同填料处等。过渡段为纵

向正梯形断面形式，长度视填土高度而定（一般长约10〜20m）,级配碎石分

层填筑（基床表层掺入适量水泥），压实质量由L。、n、Evd等标准限制。

16、路基工后沉降是判定地基处理与填筑质量及确定铺轨时间的一项极

其重要的技术指标，工后沉降是指铺轨起先时的沉降量与最终形成的沉降量

之差（不大于5cm,且沉降速率＜2cm/年；而过渡段则不大于3cm）,也就

是说工后沉降是指无殖轨道铺设完成后路基可能接着发生的沉降，而这一沉

降量必需限制在无硅轨道扣件调整量和线路竖曲线圆顺要求的范围内。故铺

轨前应由建设、设计、施工和监理单位共同对路基工后沉降进行评定，工后

沉降达到设计要求时，才能确定铺轨时间，否则严禁铺轨。

17.路基工后沉降值的获得，是通过现场的沉降观测、分析、推算来确

定的。为保证工后沉降值符合设计要求，填筑中应按设计及验标规定进行地

基沉降、土体侧向位移的动态观测（二等水准测量），对沉降资料刚好整理、

汇总、分析，依据观测结果绘制“填土高一时间一沉降量”关系曲线图，评

估后刚好调整填筑工艺、施工组织或地基处理措施等，以确定路基面填筑标

高，牢靠预料路基放置时间及推算工后沉降。

18、限制路堤沉降主要是限制地基的工后沉降，因此路基完成后要有肯

定的放置时间，以保证必要的预压期。良好地基需放置1个月以上，不良地

基需放置6个月以上，同时进行沉降观测，测算沉降稳定时间。如放置期内

沉降不能稳定，应实行处理措施，使铺轨时的估算工后沉降满意设计要求。

19.位于路基上的电缆槽、支柱坑、预埋管线等须与路基同步修建和验

收，路基成型后不得再“开膛剖肚”施作任何工程，以避开对路基的破坏。

20.桥梁是客运专线的重要组成部分，以桥代路的高架桥、谷架桥、长

桥多，比例大。客运专线桥梁活载虽较一般铁路小（我国采纳ZK活载图式

相当于欧洲的0.8UIC活载），但由于列车高速运行的结构动力效应大，且桥

上无缝线路与桥梁共同作用，因此高平顺性是客运专线桥梁的主要功能。

21.客运专线桥梁结构重在刚度限制（竖向、横向、纵向和抗扭刚度）,

下部不采纳柔性结构的轻型墩台，上部采纳刚度大、整体性好、腹板少、与

工省、制架一次到位的双线整孔箱形截面梁，从而使结构的各种变形很小，

避开结构出现共振和过大振动。

22、为保证客运专线预制梁的抗裂性，后张梁采纳三次张拉工艺（预张

拉、初张拉和终张拉）及真空协助压浆工艺（连续式泵）。铺轨后，无磴桥

面梁的徐变上拱限值左10mm。现场制梁，保修期10年。

23、桥梁工后沉降量仅限于墩台基础（按恒载计算），墩台匀称沉降量

W20mm（依据扣件调整量为20mm）,相邻墩台沉降差W5mm。而基础沉降对

桥梁标高的影响可在施工中调整，为此在基础、墩台、架梁施工中应建立基

准点进行沉降系统观测。架梁6个月后铺设无硅轨道。

24、涵洞地基为压缩性土层时，涵洞的工后沉降不应大于30mm。涵洞

顶至轨底的填料厚度不宜小于1.5mo

25、相邻桥涵之间的净距离有规定。由于路基与桥涵结构物的刚度不同，

以及沉降不一样，桥涵之间距离过短，会造成高速行驶时的跳车现象，因此

两桥台尾之间的距离4150m,两涵之间及其与桥台尾之间的距离y30m。

26.隧道结构考虑了空气动力学效应（瞬变压力、洞口微气压波和行车

阻力）的不利影响和运用要求，洞身净断面积单洞双线yiOOrn?、单线隧道

2

<^70mo必要时洞口设置缓冲结构，以降低微气压波对洞外的环境影响。

27.隧道下锚段、曲线地段的内轮廓和线间距不加宽。长大隧道内设有

消防救援、疏散通道、呼叫电话，应急照明等设施。

28.隧道工程中，仰拱应超前施工。仰供混凝土填充（不低于C20）一

次浇筑，禁止半幅施工。

29.隧道衬砌均为曲墙式，优先采纳复合式衬砌，并提高了混凝土强度

等级（不低于C25）O二次衬砌的拆模强度，在初期支护稳定前衬砌的应达

到设计强度的100%,在初期支护稳定后衬砌的则应达到8Mpa0

30.为消退隧道渗漏水危害，复合式衬砌的初期支护与二次衬砌之间均

铺设防水板。二次衬砌拱顶若注浆回填，注浆孔应在施工中埋管预留，不得

用以往在衬砌上干脆钻孔打眼的做法。

31、隧道衬砌设置环向贯穿变形缝（无喳轨道对应设置伸缩缝），并在

两侧设沉降观测点，以记录施工阶段至铺轨前的沉降差异状况数据。

32、无硅轨道的平顺性（凹凸、轨向、水平及轨距）和稳定性（道床纵、

横向阻力及刚度）要求均较有磴轨道大幅提高，因此无硅轨道施工标准高、

难度大（如轨道中心线距设计中心线主10mm,轨距偏差±lmm等）。

33、由于无硅轨道不能象有喳轨道那样靠道硅来调整标高，故受曲线超

高及竖曲线影响的线路标高值将干脆体现在桥梁墩台顶、隧道铺底面及路基

面的施工中（犹如马路建设样），从而在轨道标高值的限制上与传统道磴轨

道有着根本的区分。

34.大型混凝土工程均采纳自动计量的现场搅拌站（移动式或装配式组

合），搅拌罐车运输。

35.桥梁、隧道等主体结构采纳高性能混凝土。传统混凝土过分追求早

期强度而牺牲耐久性质量，而高性能混凝土是以耐久性为核心，兼顾高强度、

高工作性和高耐久性。耐久性反映在混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、耐

磨性、水化物变更的稳定性及抗碱一骨料反应性等方面。

36、高性能混凝土运用矿物掺合料，首先是为了混凝土的耐久性须要，

而不是单纯地出于降低混凝土成本。

37、以往混凝土配制多看重骨料强度，而骨料的吸水率、热膨胀系数等

对混凝土耐久性有着重要影响，因此高性能混凝土还强调粗骨料的级配和粒

形好（粗骨料针、片状限制在10%以内），同时采纳低水胶比和低用水量，

以提高混凝土耐久性。

38、为保证高性能混凝土质量，对拌合水的品质除常规检验PH值（＞4.5）

外，还新增了碱含量检验（＜1500mg/L）o

39、灌筑时对混凝土的入模温度有规定（5〜30。0,而预制梁灌筑还要

限制模板温度（5~35℃）。

40、高性能混凝土的试件龄期，除预应力混凝土、蒸气养护混凝土和喷

射混凝土为28d外，其他为56d（以满意电通量试验要求）。

41.重要结构部位的混凝土试件，除用标准条件养护外，还要采纳同条

件养护，对强度检测“双限制”。当设计有要求时，还要制作弹性模量试件。

42、混凝土拆模时间，除依据混凝土强度外，现还要依据混凝土表层温

度与环境温度之差（不大于15（）来确定，既拆模时间是“双限制”。

43.钢筋爱护层厚度对混凝土耐久性起着确定性作用，故对爱护层施工

要求严格，并由专用检测仪现场实测厚度（与设计偏差+5mm、0）o

44.信号、通信、电力在桥、隧、路等结构物中的综合接地系统是客运

专线建设的重要组成部分，技术困难要求高，在以往的普速铁路中都不曾有

过。综合接地的技术性能干脆影响电子、电气设备的牢靠运行和人身平安防

护。因此，工程设计及施工中，应做好等电位连接并确保综合接地系统的电

阻不大于1Q。

45.客运专线建设明确规定了监理旁站的工程部位和工序（如水下混凝

土浇筑、桥梁预应力筋放张、预制箱梁架设、隧道洞身超挖回填等）。

46.为加强施工过程限制，设计单位必需参与有关分部工程的质量验收

并现场确认（如主体结构的地质条件、复合地基承载力、桩承载力试验等）。

47.工程质量验收单元由检验批、分项工程、分部工程和单位工程四部

分组成。检验批这一新概念的提出，是为了刚好检验、发觉施工中的质量限

制问题，避开因检验不刚好而引发大范围的质量问题。

48.检验批是工程质量验收的基本单元，验收内容分资料检查和实物检

查两方面，实物按主控项目和一般项目进行验收。工程质量不符合要求的状

况，多在检验批验收阶段出现，是分项工程乃至整个单位工程质量的基础，

因此监理工程师应高度重视检验批工作。

49.工程质量验收，突出单位工程综合质量评定、实体工程质量及主要

功能核查要求，强调工程质量的结构平安、运用功能和耐久性能。工程主体

质量实现零缺陷。

50.由于客运专线铁路的建设标准和技术要求比一般铁路要高得多，因

此参建的各方人员要进行上岗培训。

客运专线铁路的上述特点，完全脱离了既有铁路建设模式，在清晰客运

专线建设方向的同时，驾驭这些差异也使监理工作今后更有针对性。

其次篇客运专线铁路施工质量验标

铁道部铁建设[2005]160号文发布的《客运专线铁路路基工程施工质量

验收暂行标准》、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》、《客运专

线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》、《客运专线轨道工程施工质量验收

暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》共五项标准，是保证

施工质量达到设计要求的主要技术标准。

从2004年起先，新的铁路工程建设标准体系，已经明确验标是建设活

动各方都必需遵守的强制性标准，而施工规范（技术指南）则将逐步弱化，

演化为行业举荐标准及企业标准。以前是验标听从于施工规范，施工规范听

从于设计规范；现在是验标听从于设计规范，施工规范听从于验标。铁路客

运专线验标分别从原材料、施工过程、实体质量等几个方面提出了质量要求,

对建设、设计、施工、监理各方的质量职责详细细化，在施工阶段各司其责,

风险共担。同时明确了施工和监理单位的检验项目与频次，突出了验标的可

操作性。因此验标既强化了过程限制，又有最终检验的综合标准，判定工程

质量合格与否的标准就是验标。验标的服务对象以前主要是施工单位，现在

则是建设活动各方（业主、设计、施工、监理等），从而变更了几十年来一

贯沿用的工程质量仅由施工单位一方负责的传统模式，促使各方共同保证工

程质量的合格。

客运专线验标与以往的验标相比，具有以下不同：

1.验评分别，在质量上只有合格标准（是限制施工质量的最低标准），

不再有优良评定，评优另由建设各方通过协商或在承包合同中确定；

2.规定了施工应采纳先进的技术、设备和工艺，保证质量，保障平安;

3.质量保证强调过程限制，即现场管理制度、工程检验制度、施工组

织设计、施工图核对、人员资质和对施工打算、关键工序、重要部位及质量

限制点的规定要求等；

4.严格程序，即材料设备，工序交接及各验收阶段（检验批和分项、

分部、单位工程）的程序，检验项目的时限要求，不合格时的处理程序；

5.强化检测，明确对材料设备、施工过程和工程实体的检测方法和频

次（含监理的见证与平行检验等），质量数据做到全面、真实、牢靠；

6.明确职责，规定了建设、设计、施工和监理单位的责任与义务，可

操作性强；

7.监理旁站，详细规定了旁站的工程部位和工序；

8.单位工程划分，须由一个承包单位施工完成；

9.工程质量验收单元的划分，由原来的单位、分部、分项工程，新增

了检验批单元；

10.实地检查，单位工程完工后须进行观感质量验收；

11.体现客运专线特点，突出单位工程综合质量评定、实体工程质量及

主要功能核查要求，强调工程质量的结构平安、运用功能和耐久性能，主体

质量实现零缺陷。从而全面核查工程质量状况，满意设计年限内的正常运营;

12.统一了工程施工质量验收记录等资料管理与保存的要求；

13.对参与客运专线铁路工程施工及验收的各方人员进行上岗培训。

监理人员对客运专线验标应重点驾驭：

1.施工前，总监理工程师应对施工单位所填“施工现场质量管理检查

记录”中的开工报告、现场质量管理制度、质量责任制等12项逐一检查，

并签写检查结论。

2.工程质量验收单元由检验批、分项工程、分部工程和单位工程四部

分组成。

3.检验批是施工质量验收的基本单元，其施工条件、所用原料及质量

要求应相同，并有肯定数量的检验样本。一般状况下，一个工序完成后就形

成了一个检验批，如模板和钢筋的检验批是一个安装段、混凝土的检验批是

一个浇筑段、路堤填筑的检验批是同一压实工班的单个压实区段的每一检测

层、道岔铺设的检验批是一组。总之，检验批就是做一段验一段，随工验收,

刚好验收。

4.检验批质量的评定，从两方面着手：一是资料检查，一是实物检查

（主控项目和一般项目的检验）。质量限制资料反映了检验批从原材料到最

终验收的各工序的操作依据，资料检查事实上是过程限制的确认，这是检验

批验收的前提。而合格质量则取决于对主控项目和一般项目的检验结果，这

二者在验收中是没有区分的，质量要求都是合格。二者的区分是其中的允许

偏差，主控项目的检测点不允许超差，一般项目则允许有20%的检测点超差

（但最大偏差不得大于允许值的1.5倍）。

5.返工重做、更换构配件或设备的检验批，应重新验收，仍不合格者

严禁验收。

6.施工单位对检验批的质量不能由施工班组自行评定，应由专职质量

检查员进行，并由分项工程的技术负责人、工程负责人审核签认。

7.施工限制中，对监理人员要求实行的检验手段、方法和频次，如见

证、平行检验、旁站监理、抽样检验等。

8.单位工程质量验收，除检查分部工程质量与质量限制资料外，还应

检查实体质量和主要功能、观感质量。

9.验收程序：检验批一分项工程一分部工程一单位工程。

10.验收组织：专业监理工程师组织对检验批、分项工程、分部工程的

质量验收，分部工程中有关项目的验收须有设计单位参与并确认质量（如主

体结构的地质条件、复合地基承载力、桩承载力试验等）。建设单位组织施

工、监理和设计单位对单位工程质量的验收。

11.对不同施工阶段的各种验收（检查）记录表，监理人员应仔细审查

施工单位填写的完整性、真实性和精确性，还须核查有关质量限制资料，抽

检平安、功能的必要项目，并用监理的平行检验、见证取样、见证检验或其

他方法取得的数据与施工单位的结果互为比照，再签认验收结论。

12.重要结构部位的混凝土强度检测，其试件除用标准条件养护外，还

要采纳同条件养护，对强度检测实行“双限制”。

13.铁道部铁建设[2005]160号文发布的《铁路混凝土工程施工质量验

收补充标准》是针对耐久性混凝土的，对于客运专线砌体、喷射、桥台锥体

等耐久性指标不明确的混凝土工程，仍可执行《铁路混凝土与砌体工程施工

质量验收标准》（TB10424-2003）。

14.铁道部铁建设[2005]160号文发布的《客运专线铁路轨道工程施工

质量验收暂行标准》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》均为

有硅轨道内容，故对无硅轨道的质量要求并不全面，有关内容只可参考运用。

现铁道部正在制订《无喳轨道施工验收细则》，作为已实施验标的补充。

15.客运专线的房建、站场、给排水等工程执行国家或铁道部现有标准。

16.客运专线通信、信号、电力、电气化等工程执行铁道部以后接连发

布的验标。

17.监理人员应熟识与客运专线配套的设计规范及施工技术指南，如《新

建时速300~350Km客运专线铁路设计暂行规定》、《客运专线铁路无硅轨道设

计指南》、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路隧道工程

施工技术指南》等。

18.当验标、施工规范（技术指南）、设计规范三者对质量要求不一样

时，应以标准高者为准。

总之，对工程施工质量限制的要点体现在两个方面：一是对材料、构配

件和设备质量的进场验收（现场验收与试验检验）；二是对各工序操作质量

的自检、交接检（一般状况下就是检验批，并须经监理认可）。

第三篇路基工程

《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》主要适用于有硅轨

道，但又未明确说明。其实有磴轨道与无喳轨道在地基处理、路堑开挖、边

坡防护、支挡排水等方面都是一样的，仅在路堤结构、填筑质量限制方面不

同，故本验标除用于有喳路基验收外，部分章节还可在无磴路基验标未制定

前参考运用。

分部工程划分有：地基处理、基床以下路堤、过渡段、路堑、基床、路

基排水、路基边坡防护、路基支挡结构、路基相关工程、路基附属设施、沉

降观测共11个。

路基施工主要从地基、填料和压实度（必要时强度）进行检查，构成质

量限制“三要素”。路基工后质量详细表现在沉降、基床病害和整体稳定这

三方面。

一、地基处理

（一）质量限制：1.核查地基地质资料，不符合设计时应重新评价地基

条件并确定处理措施；2.地基处理为动态设计，加固的复合地基承载力检验

是路基工后沉降计算的重要依据；3.设计单位参与地基处理、路堑开挖、支

挡基坑和沉降观测的质量验收。

（二）监理重点：

1.沿线路纵向挖台阶的宽度不小于2m。

2.袋装砂井、塑料排水板的水平砂（碎石）垫层，其压实质量应符合

设计及相关规定。

3.堆载预压或真空预压的卸载时间，应依据观测资料和工后沉降推算

结果，由建设单位组织设计、监理、施工单位共同分析探讨后确定。

4.粉（浆）喷桩，先进行成桩设备与工艺试验，合格后再大面积施工。

5.复合地基承载力检验，在设计规定时间内，由建设单位指定有资质

的第三方进行，确保预定工期内的路基工后沉降要求。

6.粉（浆、混凝土）喷桩的工后质量检验主要是桩体的完整性、匀称

性和无侧限抗压强度，钻取岩芯应完整不破裂，检测不合格应另行选桩加倍

抽检，仍不合格时，则应以单桩及复合地基载荷试验为最终评定依据。

7.半刚性桩（CFG桩）、刚性桩（打入桩、混凝土灌注桩）中的桩身和

桩帽（板）为不同分项工程，质量验收应分别符合相关规定。

二、基床以下路堤

（一）质量限制要领：1.大面积填筑前对不同填料进行摊铺压实工艺试

验，室内试验为填料确认、自然含水率、最佳含水量、最大干密度等，现场

试验为不同压实设备下的填料摊铺厚度、施工含水量范围、晾晒方式及设备、

碾压方式及遍数等，试验参数是限制路基压实质量的重要依据；2.保证填料

质量的两项重要指标，一是土石性质，一是含水量；3.分层填筑和压实达标

是路堤施工的两项最基本要求；4.由于无磴轨道对路基的变形具有高度敏感

性，因此工后沉降预料以施工中的沉降观测为主，填筑中必需进行地基沉降、

土体侧向位移的动态观测，从设置足够的观测断面、具有合理的观测周期、

进行系统的分析评估这三方面，来保证沿线路连续系统的观测质量和要求。

（二）监理重点：

1.填料最大粒径不大于15cm,不同填料分别填筑，每层填料粗细摊铺

匀称，不应有粗、细集料窝，石块间应用小碎石、石屑填充密实。

2.具有可击实性土的碾压含水量应限制在试验允许范围内。

3.改良土的设备工艺、外掺料剂量、厂（场）拌匀称性、压实后的养

生、压实检验标准及方法均须符合验标规定。

4.同一填料碾压前，需在取土场及运至工地后分别进行两次检验，即

产品检验和进场检验的“双限制”，以核实推断填料性能及要求。

5.取土坑的土一般处于最佳含水量状态，施工时的挖、装、运、铺、

压实等工序均应连续进行，避开时间拖延水分丢失。

6.倾填是路堤施工中的通病，应严格禁止倾填。

7,每种填料的压实累计总厚（450cm）及每层压实厚度（最大30~40cm,

最小10cm）应分别符合验标规定，以保证路基填筑整体刚度。

8.路堤填筑速率应符合地面沉降速率（左10mm/d）和坡脚水平位移（才

5mm/d）的要求，超过时应分析缘由实行措施以保证动态设计须要，满意时

则可加快施工进度以留有足够的沉降观测分析时间。

9.沉降观测装置和位移边桩的构造、尺寸、材质及观测断面的数量、

每一断面的测点布设数量、观测频次和精度等均应符合设计要求。

10.边桩及沉降每一填层进行一次观测，观测断面纵向间距不大于50m。

沉降量突变时每天应观测2~3次，前后填筑间隔较长则3d观测一次。路堤

填至预压高程后，预压期内的观测按验标第14.0.4条规定进行，始终观测

到设计要求的时间。路基填至设计标高，应设路肩观测桩，并与边桩和沉降

同步观测，通过路肩观测桩的高程变更，确定路基面的沉降量。施工中记录

的沉降观测资料是推算工后沉降的重要依据。

11.基床以下路基压实检验，采纳地基系数K3。、压实系数K、静态变

形模量EV2或孔隙率n等标准。

12.检验批为同一压实工作班的单个压实区段的每一检测层，检验数量

沿线路纵向每100m每压实层抽检6个点（路基中部2点，左、右距路肩边

线1m处各2点）。

13.雨季施工的每一压实层面均应作成2%~4%的横坡排水，路堤边坡不

得留有凹坑，铺填松土须在收工前压实完毕，并做好表面排水横坡。严禁雨

天填筑非渗水土。

14.路堤边坡一般为加宽超填施工，应留意填筑后的刷坡范围。

三、过渡段

（一）质量限制要领：基底处理；基坑回填；级配碎石填筑。

（二）监理重点：

1.过渡段本体的填筑应与所连相邻路基及锥体填土同步施工、同步压

实，相邻两端及两侧锥体不能邦填。

2.过渡段压实质量检验采纳地基系数KM动态变形模量Evd和孔隙率

n“三限制”。

3.过渡段位于软土地基时，基床表层宜在地基沉降稳定后再行填筑。

4.级配碎石过渡段后面的填料填筑压实过渡段采纳A、B组填料，其压

实质量按基床底层标准检验。

四、路堑

（一）质量限制要领：开挖；边坡；基床换填。

（二）监理重点：

1.开挖前完善排水系统，作好堑顶截排水，开挖时保持排水系统畅通。

2.石质路堑禁用炯室爆破，监理单位审核每次爆破设计并核对现场。

3.开挖中核对设计的水文地质资料，尤应留意岩溶洞窟查漏。

4.膨胀土、黄土路堑施工的防水措施，支挡应紧跟开挖。

五、基床

（一）质量限制要领：1.基床底层与表层大面积施工前的工艺试验（填

料、设备、碾压方式及遍数等）；2.基床压实质量增加动态变形模量Evd检

测；3.松软土地基段的基床表层填筑，应在地基沉降稳定后进行。

（二）监理重点：

1.基床底层A、B组填料或改良土，最大粒径不大于10cm。

2.基床表层的碎石（砂砾石）粒径、级配及材质应符合铁道部2005年

8月12日发布的《客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件》（2005E101]

号）的规定，并须场拌生产。

3.路堑开挖至路基面标高时，地基土的基本承载力。。或比照贯入阻力

Ps值应满意设计要求，否则基床应换填或加固。

4.基床压实质量检验，采纳地基系数及。、动态变形模量Evd和孔隙率

n（或压实系数K）“三限制”。

5.基床底、表层厚度允许偏差和表层表面高程的偏差应符合验标规定。

6.基床表层沥青混凝土采纳摊铺机施工。

六、路基排水

（一）质量限制要领：路堤排水沟；路堑侧沟；天沟、吊沟、渗水盲（暗）

沟；渗水管；站场横向排水沟；桥台背后渗水板及横向排水沟等。

（二）监理重点：

1.路基排水设施的基底处理是否符合设计要求。

2.水沟及盖板混凝土的试件养护及28d强度试验。

3.过渡段排水设施的材料、结构、尺寸、位置及坡度应符合设计要求。

4.混凝土有耐久性要求时是否符合设计要求。

七、其他

（一）位于路基上的电缆槽（沟）、接触网支柱基础、声屏障基础、预

埋管线、综合接地等站后工程应与路基工程同步修建和验收，保证路基的稳

固与平安。

（二）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》应与《铁路路

基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）,《铁路混凝土工程施工质量验

收补充标准》（铁建设[2005]160号）和《铁路混凝土与砌体工程施工质量

验收标准》（TB10424-2003）协作运用。

八、路基检测技术（％°、EV2、Evd）

（一）回顾与发展：传统的压实系数K、相对密度Dr、孔隙率n检测法,

是用压实度指标限制填土质量。近二十年来，新采纳的地基系数降（日本）、

静态变形模量EV2（德国）、加州承载比值CBR（美国）统称“抗力检测法”,

均用强度及变形指标限制填土质量，是路基质量标准的一大进步。

（二）新技术概念：

1.地基系数及。一一土体表面在平面压力下可压缩性大小（测试有效深

度400^500mm）o用直径300mm的刚性承载板进行静压平板载荷试验，取第

一次加载测得的应力位移（。一s）曲线上s为1.25mm所对应的荷载，

按K30=OS/L25计算得出结果,单位：Mpa/mo

2-.静态变形模量EV2——用平板载荷试验对地面反复加载和卸载，达到

预料的最大荷载和最大位移，分析变形量与承载力的关系，由二次加载的应

力位移曲线，并通过公式Ev=l.5r/（ch+ch•oomax）计算得出Ev?结果,

2

单位：MN/m0

3.动态变形模量Evd——土体在竖向冲击力和冲击时间作用下反抗变

形的实力（测试有效深度400~500mm）。用落锤对置于地面的承载板产生瞬

间冲击荷载使板沉陷，将沉陷值s（mm）经公式Evd=22.5/s计算得出Evd

结果，单位：Mpao沉陷值s越大被测点的承载力越小，反之越大。

降、EV2与Evd同属平板载荷试验法。/。与Evz值反映的都是静态应力作

用下土体反抗变形的实力，均不能完全反映高速列车对路基的动应力作用状

况。而Evd为动载测试，最大特点就是能够反映列车在高速运行时产生的动

应力对路基土体的真实作用状况。Evd仪器体积小，重量轻巧于携带（最大

单件15kg,总重35kg）,装卸转移便利，操作自动化程度高，测试速度快（检

测一点约2~3分钟，而除检测一点需2~3人并要30~60分钟），性能稳定精

度高，无需反力装置（车辆）而费用低，施工中可随时跟踪检测，适于施工

狭窄场地（如路肩）。由于Evd在测试原理、方法和设备等方面优势明显，

因此动态变形模量Evd已成为路基检测技术的发展方向。我国将Evd作为

降的快速试验方法，可由二者的换算关系式快速推出际值。

（三）设备与操作简介：

1.“。平板载荷试验法

影响除测试值大小的因素许多，包括填料性质、级配、压实系数、含

水率、碾压工艺、最大干密度、最佳含水量、试验操作方法及测试面平整度

等，因此应规范平板载荷试验的适用条件和要求。

（1）仪器设备：承载板（0300mm钢板），加载装置（液压千斤顶、手

动油泵、高压油软管、可调丝杆和测压表等），反力装置（载重车辆），下沉

量测量装置（测桥、测表），协助工具（铁锹、钢板尺、毛刷、泥刀、刮铲、

水准仪、铅垂、干燥中砂、石膏、油等）。

（2）检测操作：①平整场地，清扫松土杂物，承载板水平置于地面并

密贴接触；②反力装置置于荷载板上方，调整丝杆将荷载板上千斤顶的顶端

球较座紧贴反力装置；③安置测桥、测表；④对承载板预加载0.OIMpa约

30秒钟，稳定后卸载并记录百分表数值作为下沉量的起始读数；⑤以

0.04Mpa的增量逐级加载，每级下沉稳定后，读取荷载强度和下沉量读数；

⑥总下沉量超过基准值1.25mm,或荷载强度超过现场最大接触压力，或达

到地基屈服点，试验即可终止；⑦试验中假如荷载板严峻倾斜或过度下沉，

应原位下挖30cm后重新试验，异样状况应记录于试验表中；⑧依据测试数

据绘出荷载强度。与下沉量s的关系曲线；⑨从。一s曲线上s基准值为

1.25mm时所对应的荷载。s,按K30=。s/I.25计算出地基系数K30;⑩试验中，

由于被测土体表面状态影响所出现的随机误差，可通过作图法和READJUST

程序进行校正。

（3）仪器校验：

除载荷试验仪在运用中应定期校验，将校验实际加载值或实际荷载板正

应力值与系统压力表读数之间的关系建立回来方程，并绘制成图表作为K：,o

试验的计算基础。试验仪的校验周期，新仪器运用的前三个月内每月标定一

次，三次标定误差小于±5%时即进入稳定期，但仍须每年校验一次，另外投

入新工点运用前也须校验。

2.二次变形模量EV2检测

（1）仪器设备：承载板（6300mm钢板，带盒式水准器），加载装置（液

压泵、液压缸和高压软管），反力装置（载重汽车、压路机等），测力装置（承

载板与液压缸之间的力传感器），位移测试装置（三点式支架、可变测量臂、

测量表），数据处理器（计算变形模量），协助工具（铲、钢尺、刷子、抹刀、

刮刀、测锤、干中砂、石膏、油等）。

（2）检测操作：①清扫松土杂物平整场地；②承载板水平置于地面接触

密贴；③安装位移测试装置，将力和位移传感器（测量表）调到零值；④对

承载板预加载0.OlMN/m?约30秒钟；⑤对承载板分6级进行等时间间距的加

载（上、下两级的荷载量值变更须在1分钟内完成），达到预定最大应力值

;⑥承载板卸载按最大荷载的50%、25%、0%三级进行，卸载后再进行其次

次加载；⑦将每一级荷载的平均标准应力。。所对应的位移传感器（测量表

）读数SM记录到表格中，承载板的位移值S由位移SM与测量臂杠杆比hp/hm

的乘积计算得出，即：S=SM・hp/hm；⑧依据标准应力值和相应的承载板

位移值绘出。o—S曲线；⑨由规定的标准方程式求出二次多项式系数a。、6

和th;⑩由公式Ev=1.5r/（ai+a2•。2）计算出Ev结果（式中r为承载

板半径），一次加载的变形模量值为Ev”二次加载的变形模量值为Ev?。

（3）仪器校验：平板载荷试验仪必需每年标定一次，且出厂前和修理

后都须进行标定。

3.动态变形模量Evd检测

仪器设备：荷载板（6300mm钢板，带传感器），加载装置（落锤、导

向杆、挂脱钩和阻尼装置），沉陷测定仪（信号处理、显示、打印机和电源

等）。Evd测试仪也称“轻型落锤仪”，德文缩写LFG。

检测操作：①荷载板置于整平的测试面上（须远离震源）并与其充分接

触；②加载装置安于荷载板上方；③电缆线连接荷载板与沉陷测定仪（可连

接电脑）；④提升落锤并落下，对测试面进行三次预冲击；⑤打开沉陷测定

仪电源开关；⑥调整水准泡，使导向杆与荷载板保持垂直；⑦用落锤进行三

次冲击测试，沉陷测定仪屏幕显示结果：三次冲击沉陷值S,及平均值S（mm）、

动态变形模量值Evd（Mpa或MN/n?）。Evd值由测试仪依据公式Evd=22.5/S

自动计算而得；⑧按屏幕提示打印或储存测试数据、结果及波形图。

第四篇桥涵工程

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》基本涵盖了客运专线

建设常规桥涵工程施工质量验收的各个环节，对于特别结构桥梁（大跨斜拉

桥、悬索桥、拱桥）未涉及。本验标应与《铁路混凝土工程施工质量验收补

充标准》（铁建设［20051160号）及《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收

标准》（TB10424-2003）协作运用。

分部工程划分：地基及基础7个，墩台2个，梁部14个，桥面附属设

施1个，涵洞工程5个。

桥梁在基础、墩台、架梁施工中，均应建立基准点进行沉降系统观测，

并在施工中调整因基础沉降影响的桥梁标高。

一、地基处理

（一）、质量限制要领：1.从事地基基础工程检测和试验的单位资质；

2.地质与设计不符或异样时的处理；3.地基施工前的试夯、试桩要求及施

工中应留意问题。

（二）监理重点：

1.重锤夯实：锤重、底面直径、落距、夯击遍数，最终下沉量和总下

沉量。

2.强夯法：锤重、落距、单点夯击能、夯击遍数、相邻两次夯击遍数

的间歇时间、夯击点布置、加固深度等。

3.碎石桩：密实电源、水压、留振时间和填石量。

4.粉喷桩：回转速度、提升速度和粉喷速度的组合，加固料（水泥、

石灰、矿渣粉）的质量、喷粉量及与土的搅拌匀称程度，桩身上部1/3桩长

范围内应重复搅拌。

5.旋喷桩：旋喷速度，喷射压力和提升速度，水泥的喷入量及其与土

的搅拌匀称程度，并在桩长范围内重复搅拌。

6.挤密桩：灰土、石灰、水泥、粉煤灰质量及配比，单桩桩体用环刀

取样、深层洛阳铲取样或干脆挖桩检验，群桩复合地基承载力由平板载荷试

验确定。

7.砂桩：间歇7天后进行。

二、明挖基础

（一）、质量限制要领：1.地基承载力的检测；2.模板、支架、钢筋和

混凝土的原材料；3.详尽的施工方案（质量、平安和环保）；4.基底处理（如

平整度、排水等）；5.基础浇筑。

（二）监理重点：

1.基坑按设计完成后，监理、施工和设计三方现场共同确认地质状况,

有分歧时由设计单位最终确定。

2.混凝土基础，一般在无水条件下施工，有水时应实行降水或排水措

施。

三、桩基础

（一）质量限制要领：1.一般混凝土与水下混凝土选用的要求不同；2.

从事桩基工程检测和试验单位的资质；3.对“假极限”、“吸入”、上浮、下

沉现象和射水沉桩必需进行复打。

（二）监理重点：

1.钢围堰的抗浮力、结构本身、施工高水位和吊装时的平安稳定性。

2.沉入桩制作时的表面质量和爱护层厚度，下沉前对桩质量的验收，

桩的入土深度、最终贯入度、桩头处理、桩顶高程和承载力均符合设计要求。

3.钻孔桩核实桩底地质状况，孔径、孔深和孔型符合设计要求，泥浆

符合设备和地质要求，护壁不漏水，灌桩前清除孔底沉渣。

4.挖孔桩开挖依次和防护符合设计和施工方案要求，孔底平整并无松

硅、淤泥、沉淀或扰动软层。

5.桩基承台模板、支架、钢筋和混凝土的原材料，桩头与承台连接符

合设计要求。

四、沉井基础

（一）质量限制要领：1.施工前调查洪讯、凌汛、潮汛、泥石流、河床

冲刷、通航漂流物等状况并制订平安措施；2.沉井浮运设施经试运转达到工

艺设计要求；3.下沉前对影响范围内的提防、建筑物制订防护环保措施，并

在下沉中建立观测制度。

（二）监理重点：

1.就地制作沉井：下沉至基底的刃脚斜面露出高度及有效面积、距隔

墙底面的高度和地质状况应符合设计要求。底节混凝土达到设计强度，其上

各节达设计强度的70%后方可下沉。封底采纳水下混凝土（软土沉井须8h

内累计下沉小于lOinm时方可封底），封底混凝土达到设计强度后抽水填充。

2.浮式沉井：钢沉井材料的规格和强度，沉井气筒按受压容器制造并

经压力试验合格，底节沉井水压试验，其余各节水密检查，浮运的稳定性检

算，封底采纳水下混凝土并达设计强度后抽水填充。

3.浮运沉井下沉前留意按设计中线检查定位状况。

五、墩台

（一）质量限制要领：1.施工中常常检查中线、高程，完工后对全桥中

线、高程、跨度贯穿测量，墨线标出墩台中心线、支座十字线、梁端线及锚

栓孔位置；2.设置永久性高程观测点；3.台后过渡段施工按《客运专线铁

路路基工程施工质量验收暂行标准》办理；4.做好环保（弃硅、河道等）。

（二）监理重点：

1.按规定限制混凝土的入模温度（5〜302）。

2.拆模时混凝土强度应符合设计要求，且混凝土表层温度与环境温度

之差不得大于15℃o

3,分段浇筑混凝土接缝预埋钢筋的直径、埋入与露出长度、间距符合

相关规定。

4.桥台顶道硅槽面排水坡符合设计要求。

5.混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm。

6.台后缺口填土、锥体砌筑的用料规格、填筑范围、密实度、结构形

式、过滤层等均须符合设计要求。

六、预应力混凝土箱梁

（一）质量限制要领：L箱梁制架单位的相应资质；2.箱梁台座的强度、

刚度和稳定性；3.预留反拱和压缩量按设计要求并经试验确定；4.泵送混凝

土时间不超过6h；5.对模板及混凝土入模温度的规定；6.混凝土蒸气养生

的要求；7.预应力张控设备、放张、三次张控工艺及管道压浆等要求；8.

封锚和封端混凝土方面的要求及钢筋爱护层厚度。

（二）监理重点：

1.先张法预应力混凝土简支箱梁：（1）预应力筋隔离套管的品种、规

格和位置符合设计要求；（2）预应力筋安装依次、张拉工艺应符合施工技术

方案和设计要求，同时预应力筋放张应在梁体混凝土强度和弹性模量符合设

计要求，且混凝土龄期不少于72h时进行。（3）先张梁在浇筑混凝土前发生

断裂或滑脱的预应力筋必需予以更换；（4）梁体混凝土蒸气养护分为静停、

升温、恒温柔降温四个阶段；（5）拆模时梁体混凝土强度符合设计规定（无

规定时则应达到设计强度的60%以上）；（6）拆模时梁体混凝土芯部与表层、

箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15（（气温急剧变更时不宜拆模）;

（7）梁体混凝土表面裂缝宽度不大于0.2mm,封端混凝土、转折器凹穴封

堵混凝土与周边混凝土之间以及梁体的其他部位不得出现裂缝（梁体表面收

缩裂缝除外）；（8）梁静载试验符合国家《预应力混凝土铁路桥简支梁静载

弯曲抗裂试验方法》（TB/T2092）的规定。

2.后张法预应力混凝土简支箱梁：除与上述先张法要求相同之外，尚

有（1）预应力筋的实际伸长值与计算伸长值相差不得大于土6%；（2）后张

梁的预应力筋断裂或滑脱数量不得超过预应力筋总数的0.5%,并不得位于

梁的同一侧，且每束内断丝不得超过1根；（3）后张梁预留管道位置与设计

位置的偏差应为：距跨中4m范围不大于4mll1,其余部位不大于6mll1。

3.鹰架法制架预应力混凝土简支箱梁：膺架法制架预应力混凝土简支

箱梁的验收中应留意的问题同后张法预应力混凝土简支箱梁制造的验收，但

应留意膺架是否经过预压以消退非弹性变形（并测出弹性变形值）。

4.造桥机制架预应力混凝土简支箱梁：除与后张法要求相同之外，尚

有（1）支承造桥机的主梁支架，应有足够的强度、刚度和稳定性，基础必

需坚实稳固；（2）造桥机拼装前检查零部件完好状况，拼装后检验合格方可

运用，造桥机纵向前移的抗倾覆稳定系数41.5,整孔浇筑时的移动模架前

移及节段拼装（干、湿接）时的移动支架下滑道均应有平安稳定措施。

5.架桥机架设预应力混凝土简支箱梁：（1）梁体规格、梁体质量、墩

台支座中心线、垫石高程、梁存放和运输支点位置均须符合设计要求；（2）

预制箱梁架设落梁应采纳支点反力限制，支承垫石顶面与支座底面间隙压浆

硬化前，每个支点反力与四个支点反力的平均值之差不得超过±5肌（3）预

制箱梁架设后的相邻梁跨梁端桥面之间、梁端桥面与相邻桥台胸墙顶面之间

的相对高差不得大于10mm。预制箱梁桥面高程不得高于设计高程，也不得

低于设计高程20mm；（4）预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的压浆厚度

不得小于20mm,也不得大于30mm；（5）梁体架设后应梁体稳固，梁缝匀称，

梁体无损伤；（6）架桥机运用前应检查、验收、试吊签证，全部运载工具、

走行道路、提升吊架、支承托架等均需通过载重试验。

七、悬臂浇筑预应力混凝土连续梁（刚构）

（一）质量限制要领：1.墩顶及梁段的托架或支架在挂篮前的设计计算

和加载预压；2.挂篮的强度、刚度和稳定性，运用前进行工艺和载重试验。

（二）监理重点：

1.预应力筋张拉设备的牢靠性，并按期标定。

2.预应力筋张拉实行“双限制”，预应力筋终拉后24h内完成孔道压浆,

严防堵管。

3.合龙段的长度、施工依次、临时锁定方法及两端悬臂预加压重应符

合设计要求。

4.悬臂浇筑梁段的线型监测。

八、结合梁

（一）质量限制要领：1.钢梁存放及预拼场地坚实平整，排水良好；2.

带有剪力联结器的部件存放和运输时，不应损伤剪力联结器的质量。

（二）监理重点：

1.厂制钢梁的结构尺寸、焊缝质量、底层涂装质量、剪力联结器数量

及质量、工地栓接头位置的栓接面、工地焊接接头板端坡口等外观质量，必

需符合设计要求和相关标准的规定。

2.钢板梁（或开口钢箱梁）架设施工，必需符合相关标准的规定和施

工工艺设计的要求；吊装过程中钢梁不得扭转翘曲、倾倒，应留意梁体同步、

支垫平稳、正确就位。

3.钢桁梁拼装架设备采纳满布式膺架，应考虑膺架基础沉陷和膺架变

形调整钢梁拱度的影响，并留出调整拱度和起顶钢梁的设顶位置。

4.钢板梁（或开口箱梁）梁段工地焊接拼装前应有工地焊接工艺试验

资料，焊缝质量必需符合设计要求和焊接工艺要求。

5.钢梁梁段（杆件）栓接拼装前必需对工厂随梁发送的栓接板面抗滑

移系数试件进行检验。

6.高强度螺栓连接副的规格、质量及扭矩系数、连接副施拧必需符合

设计要求和相关的规定。

7.支架上或悬臂法拼装钢梁，冲钉和高强度螺栓的布置与数量应当符

合有关规定。

8.工地焊接栓钉柔性联结器及支座安装运用千斤顶顶梁位置、先后依

次和顶落幅度必需符合设计要求。

9.涂装前钢件表面的污泥、油垢、铁锈等必需清除干净，封填杆件结

合点可能积水的缝隙。

10.各种涂料品种质量、钢件表面清理与涂料层的作业间隔时间、涂料

涂层时的作业环境要求、钢梁涂装体系干膜最小总厚及涂装、涂料、涂层对

底材附着力和涂装体系层间附着力，必需符合铁道部《铁路钢桥爱护涂装》

（TB/T1527）的有关规定。

九、支座

（一）质量限制要领：1.支座品种性能、结构形式、规格尺寸、涂装质

量及安装位置应符合设计和相关规定；2.上下座板必需水平安装。

（二）监理重点：

1.支座安装前，检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和

垫石顶面高程、平整度。

2.预制梁架设完后，每个支座反力与四个支座反力的平均值相差不得

超过土5%。

3.支座锚栓埋置深度和螺栓外露长度须符合设计要求，锚栓固结在支

座及锚栓位置调整精确后进行施工。

4.预留锚栓孔、垫石顶面与支座底面间隙采纳压力注浆填实，注浆压

力不小于1.0MPao

十、涵洞

（一）、质量限制要领；1.涵洞基底处理与两侧路基地基处理是否一样;

2.涵洞进出口的沟床应整理顺直，铺砌工程与排水设施、道路的连接应顺直；

3.混凝土或钢筋混凝土预制构件，在装卸、运输过程中应防止碰撞。

（二）、监理重点：

1.涵身先浇筑底板，达到设计强度50%后，再施工边墙及顶板混凝土。

2.涵身及沉降缝的防水措施须符合设计要求，沉降缝不得渗水。

3.预制盖板的混凝土达到设计强度75%后方可吊装。

4.涵身强度达到设计强度后，路堤缺口填筑才可分层对称填土。

十一、桥涵单位工程综合质量评定

1.工程施工限制资料核查，由监理单位组织施工单位填写并提交，该

资料反映施工全过程的质量状况，是评价施工结果能否满意设计所要求的结

构平安和运用功能的重要依据。

2.实体和主要功能核查，由建设单位组织设计、监理、施工单位进行

并填写核查记录，该检查虽属事后限制，但表中所列对桥涵质量和功能影响

较大的项目，是保证工程正常投产运行的重要环节，必需按验标规定的方法

和频次进行检查。

观感质量验收，由建设单位组织设计、监理、施工方全面实地检查并填

写观感质量记录，从宏观上对工程的平安牢靠性能和运用功能作出直观评

价，发觉一些在检验批和分项、分部工程验收中未发觉问题，以及一些随时

间环境变更而发生的质量问题，同时也促进施工单位加强管理和成品爱护。

第五篇隧道工程

《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》以钻爆法为主编写。

分部工程有洞口工程、洞身开挖、支护、衬砌等9个。分项工程从开挖到洞

内附属构筑物共62个。

一、洞口工程

（一）质量限制要领：1.洞口施工平安，洞口边、仰坡开挖不得采纳洞

室爆破；2.对施工依次和施工时间的要求，洞口施工避开雨季；3.洞口排水

工程的施工方法和时间支配；4.环境爱护要求。

（二）监理重点：

1.洞口结构物（端墙、翼墙、挡土墙）开挖至设计标高后的地基承载

力检测。

2.模板的强度、刚度和接缝严密以及对混凝土结构尺寸的满意度。

3.钢筋进场检测及爱护层厚度要求。

4.混凝土原材料、协作比、结构厚度及强度等级符合设计要求。

5.砌体用料的石材强度、软化系数、抗冻性指标以及砂浆协作比和强

度须符合相关规定。

6.洞口防护开挖范围及设施满意设计要求。

二、洞身开挖

（一）质量限制要领：1.施工方案的可行性和科学性；2.对开挖围岩的

视察和量测；3.严格限制围岩超、欠挖及爆破扰动；4.初期支护达到肯定强

度后方可下轮开挖；5.开挖面的地质素描和地质预报。

（二）监理重点：

1.中线和高程测量。

2.按设计布置炮眼，痕迹保存率符合相关规定。

3.开挖轮廓不应欠挖，拱、墙脚以上1m范围内严禁欠挖，围岩完整坚

硬处个别欠挖应符合有关规定。

4.隧底标高符合设计要求，且无积水浮喳使混凝土与围岩紧密结合。

5.弃硅场的选点及挡护、排水、绿化措施。

三、支护

（一）质量限制要领：1.支护施作刚好；2.处理基岩漏水；3.混凝土终

凝与下轮爆破的间隔时间（不小于3h）；4.砂浆锚杆设置垫板；5.清除钢架

脚底虚硅及杂物；6.钢筋网后空隙回填密实；7.作业面粉尘浓度符合规定。

（二）监理重点：

1.喷射混凝土严格限制原材料质量，喷射前检查开挖断面尺寸并清除

松动岩块及拱、墙脚处的岩屑。

2.喷射时分段分层作业，保证混凝土的厚度、强度、附着及密实，喷

射后进行养护。

3.锚杆类型、规格、长度、数量和布置数量符合设计要求。

4.砂浆协作比的检验。

5.钢筋网的原材料质量、铺挂时间、开挖面适应形态与锚杆的联结、

网间搭接长度、爱护层厚度及网后空隙回填。

6.钢架的强度、刚度和稳定性，安装时顶紧围岩并不得侵入二次衬砌

断面，脚底无虚喳，首根试拼合格再行批量生产。

7.管棚的原材料、钻孔位置、外插角、孔深、搭接长度、注浆液协作

比、注浆压力及注浆量符合设计要求。

8.超前小导管，除与支承结构的连接外，其余与管棚监理相同。

9.超前预注浆的范围、孔径布置和数量、注浆压力（太低使扩散范围

受限，太高引起裂隙扩大岩层移动），效果检验实行钻孔集水或物探法。

四、衬砌

（一）质量限制要领：1.原材料的选用要求；2.混凝土集中拌和自动计

量；3.初期支护变形稳定的定性规定；4.二次衬砌施作时间要求及拱顶预留

回填注浆孔；5.仰拱超前施工；6.混凝土冬、夏季施工要求。

（二）监理重点：

1.模板尺寸、安装和拼接质量，预留孔洞（预埋件）位置的精确性。

2.混凝土的原材料质量，杜绝运用阅历协作比和只经设计不经试拌调

整的协作比。

3.混凝土标准养护试件龄期为56d,还应采纳同条件养护试件检测实

体强度。

4.衬砌每200nl做一组抗渗试件（防水等级最小为P8）。

5.衬砌厚度立模时检查一次，衬砌完后未注浆前再无损检测一次。

6.洞身超挖回填及隧底清理应旁站监理。

7、二次衬砌的拆模强度，在初期支护稳定前衬砌的应达到设计强度的

100%,在初期支护稳定后衬砌的则应达到8Mpa。

8.衬砌平整度要求（拱墙均为15mm）,用2m靠尺或自动断面仪检查。

9.衬砌设有环向贯穿变形缝时，应在缝两侧设点进行沉降观测。

10.底板、仰拱和仰拱填充分别单独验收，混凝土灌注前清理基底虚喳、

杂物和积水，分段连续浇注，一次成型，纵向无施工缝。

11.衬砌背后注浆的孔位、材料及协作比，注浆的时间（衬砌强度达设

计值的70%）、范围、压力（小于0.8MPa）及数量，注浆效果采纳钻孔取芯、

压水（空气）及无损检测。

五、协助坑道及附属洞室

（一）、质量限制要领：开挖；支护；衬砌；防排水。

（二）监理重点：

1.开挖轮廓、地质、支护、衬砌、防排水及预埋部件应符合设计要求。

2.坑道与正洞交接处形态不一受力困难，应加强支护以策平安。

六、明洞工程

（一）质量限制要领：1.依据地形、地质及结构类型，选择合理施工方

案；2.土石方开挖实行限制爆破；3.开挖弃硅不影响现有建筑物平安，削减

环境影响；4.明洞地基稳定，松软地基须处理以增加承载力；5.衬砌完成后

刚好施作防水层和回填。

（二）监理重点：

1.明洞开挖断面的中线、高程及边墙基础应符合设计要求，地基可用

静力触探或标准贯入法检测。

2.边墙基底无积水、虚磴及杂物。

3.拱圈混凝土强度达设计值100%,且拱顶回填高度达0.7m时方可拆

除拱架。

4.涂料防水层的原材料、协作比、转角处、变形缝、涂膜厚度（多遍

涂刷）及水泥砂浆爱护层均应符合相关规定。

5.卷材防水层的材料质量，粘贴基层面的干燥、清洁、平整，正确的

铺设方法（尤应留意细部处理）。

6.墙背回填（含超挖