滨海淤泥砂土互层边坡锚管施工工法

线、距离胶州湾约160m,地质条件差，典型的滨海岸滩地貌区域特有的土壤结施工场区地下水与海水存在一定的水利联系，在该地基上进行建筑施工时难度2.工法特点2.1针对软弱地层采用水平多级加固处理措施，将淤泥质砂层进行初步加固2.2通过对淤泥质砂层进行加固处理，解决了软弱地层难以开挖的难题，实2.3采用了一种自动张开、闭合钻头，简化3.适用范围4.工艺原理5.施工工艺流程及操作要求淤泥质砂层地基加固处理施工工艺流程图见图5.1-1。制作水平搅拌钻头制作水平搅拌钻头监控量测后退止浆V5.2操作要点图5.2-2水泥浆制备示意图图5.2-3钻进搅拌过程5.2.5监控量测图5.2-7全长套管跟进钻孔示意图出现时，保持压力停止泵浆，压力须保持3～5min。劳动力组织详见表5.3-1。工作内容1制浆人员2负责浆液的制备与输送22负责注浆3电工1负责现场用电44负责钻孔作业53负责加工长锚管监测人员353负责搬运长锚管/6.材料与设备6.1材料1m2t3个34m5锚管加固φ12钢筋t设备配置情况见表6.2-1。设备名称12台用于洞内长管棚施工2空压机2台32台4电焊机1台7.质量控制8.安全措施8.1安全标准8.2.1施工人员在开工前必须进行安全技术教育8.2.2监测基坑坡顶位移、沉降时，做好测量人8.2.3考虑到为临海工程，注浆效果受海水潮汐8.2.5钻机操作人员需熟练人员，并持证上岗，掌握设备各个性能。8.2.6在转进过程中应缓慢进行，充分旋转，搅拌土体，确保成孔质量。8.2.7在后退注浆时，应控制好逐渐压力，避免压力较大出现爆管伤人。8.2.8在遇到地下水较多时，可采用注双液浆形式，放慢后退速度，确保质8.2.9检修、更换叶片时应停机进行防止叶片伤人，钻机在作业过程中，人8.2.10钻进过程中应做好深度标识，并根据钻井情况详实记录地质情况，作8.2.11锚杆施工完成后禁止碰触，避免锚固体强度受损。9.环保措施9.1施工场地采用围挡全封闭，保证作业面足够的照明，减少灯具施工用电9.2后台制备水泥浆阶段，采取洒水、覆盖等措施，达到作业区目测扬尘高9.3对施工现场生产、生活用水的排放进行控制。施工前按实施性施工组织9.4引进污水处理设备，结合三级沉淀池，所有生活和生产中产生的废水均9.5加强机械管理，改进施工工艺，执行《建筑施工场界噪声限值》和《城9.6加强对粉尘、噪音等职业危害因素的监测、卫生行政部门资质认证的职业卫生技术服务机构对企业职业病危害因素进行检9.7土石方外运时，按照城市有关规定办理淤泥9.8使用低噪音、低振动的空压机、潜孔钻机，10.经济效益分析国际邮轮港站所施工的地层位于地下水丰富且上部岩层及土层透水性较强的地层，车站主体距离胶州湾约160mm,其土壤结构大部分为淤泥质砂质夹层。本工法提供一种用于对淤泥质砂层进行加固的方法，支出项目备注一1材料(喷射混凝土)围护体系2300元/个7.80万元3工期(月)6个月40万元/每月4劳务费用359.32万元二1材料(喷射混凝土)560元/m³38.08万元围护体系2150个300元/个3工期(月)4个月40万元/每月160万元4劳务费用所需人工：8人19.2万元10.2社会效益该工法在施工过程中，对软弱地层采用水平多级加固处理措施，解决了软弱地层地层加固难度大，基坑开挖风险高的难题，规避了软弱地层开挖难度大，缓解了施工工期压力，使用淤泥质夹层地层加固处理方法，实现了深基坑分层分段的施工效果，提高了施工工效，成功解决了软弱地层加固难度大，基坑开挖风险高的技术难题，达到了快速、安全、经济施工目标，得到了业主等单位的认可和高度评价，并授予多项荣誉。11.1应用实例一11.1.1工程概况青岛地铁2号线国际邮轮港站位于青岛港启动区内部，车站长155m,基坑卡开挖深度34.8m,地下四层明挖车站，该站紧邻胶州湾海岸线、距离胶州湾约160m,地质条件差，典型的滨海岸滩地貌区域特有的土壤结构，2020年4月25日开始施工，2021年6月9日施工结束。11.1.2施工情况本工法在青岛地铁2号线国际邮轮港站总结提炼而成，并成功应用，取得了良好的效果，在地下水丰富及土层透水性强，施工场区地下水与海水存在一定的水利联系情况下，实现了深基坑分层分段的施工效果，规避了软弱地层开挖难度11.1.3应用效果挥了淤泥质夹层地层加固的的作用，规避了软弱地层开挖难度大，实现了深基坑了快速、安全、经济施工目标，得到了各方好评。11.2.1工程概况青岛国际邮轮母港区启动区地下道路及基础设施项目位于青岛市市北区新冠高架以西，邮轮母港路以北，青岛港港区范围内，本工程为母港区启动区地下空间基坑开挖及支护工程。该项目紧邻胶州湾海岸线、距离胶州湾