汽车运行材料之液力传动油

液力传动油介绍传动油就是传递能量的油。

液力传动油又称自动变速器油(ATF)或自动传动油，用于由液力变矩器、液力偶合器和机械变速器构成的车辆自动变速器中作为工作介质，借助液体的动能起传递能量的作用。

液力传动油是最复杂的多功能液体之一自动变速器的结构液力变矩器湿式离合器制动器行星齿轮液压控制系统液力传动油的作用和性能1分散热量离合器的摩擦产生的热量和行星齿轮传力产生的热量靠液力传动油带走2磨损保护传动齿轮传动中的磨损和制动器的磨损以及各轴承的磨损都需要靠传动油的润滑作用和抗磨剂来减少传动油的作用和性能3匹配的动、静摩擦特性自动变速器内的液力变矩器和摩擦片以及行星齿轮都处于时动时静的状态，如果周围的传动油的动摩擦因数和静摩擦因数不相同，必定会使得变速器的输出扭矩经常发生变化，会使得汽车运行部平稳，噪声增大评定实验有：静摩擦试验、动周期摩擦试验、台架实机周期试验4高低温下的保护作用自动变速器的工作温度范围宽，高温有好的粘度保持好的润滑性，低温时粘度不高来保持畅通的传动性其他的性能1与所有的传统部件有很好的相溶性就是油能把传动部件“打湿”的性能2抗氧化性能3稳定的摩擦耐磨性能4对金属部件五腐蚀性5良好的防锈性6抗泡性7对橡胶的相溶性液力传动油的特点1、液力传动油是液力变矩器的工作介质作为液压介质需要传动油有良好低温流动性、摩擦特性、功率损失适当、温升不过高、具有较好的清净分散性。2、液力传动油是传动装置的润滑油需要有抗烧结性能及抗磨性能当然，氧化安定性、抗泡沫性、防锈性以及与橡胶密封件的适应性液力传动油作为工作介质不仅传递动力，而且还用以润滑轴承和齿轮，同时又是滑差热的载体，带走热量。液力传动油是一个复杂而需专门研究的课题，它直接关系到液力元件的可靠性、传动效率和使用寿命。应引起人们的重视，展开广泛深入的研究。液力传动油应能满足以下要求液力传动油应能满足以下要求1、要有适宜的粘度

液体粘度低，表明液体内摩擦小，流动阻力损失小，可减少液力元件的液力损失；但从润滑密封角度考虑，粘度不能过低。因此应在满足润滑和密封要求前提下，尽量采用粘度低的液体，以提高液力元件传动效率。同时要求液体粘温性要好，以便在高温或低温时仍能保持有效的润滑和密封。

传动方式的选择液压泵气压泵2、要有较大的重度

作为传力元件来讲最好就是固体，因为固体的效率最高。固体和液体以及气体的区别就在于密度，因为密度越大的传力效果越好，主要原因是密度大不易被压缩

所以：液力元件传递的力矩和功率与工作液体的重度成正比，故液体重度越高越好。

液力传动油应能满足以下要求3、性能稳定

不易产生泡沫、老化和沉淀。液力传动油应能满足以下要求

4、酸值要低

对密封件应是中性，有良好的相容性，不泡胀，不溶解，对金属无腐蚀作用。

液力传动油应能满足以下要求液力传动油应能满足以下要求液力传动油应能满足以下要求5、要有较高的闪点和较低的凝点

液力元件工作时油温变化幅度很大，有时可达160℃，因此要求闪点要高于180℃，而凝点要低于-20℃，以利于低温环境下液力元件的起动。液力传动油应能满足以下要求6、要有良好的润滑性能

液体要有足够的油性，能很好的粘附在零件表面上，起到良好的润滑作用。液力传动油应能满足以下要求一、适当的黏度和良好的黏温性黏度过小，不易形成油膜，会加剧零件磨损，并使执行机构的油压降低，从而出现换挡不正常等故障。黏度过大，流动性差，使发动机起动后，油液供至各控制阀、执行机构的时间延迟，造成换挡滞后时间增加，严重时可能引起离合器打滑或烧结。汽车自动变速器油应具有使用性能二、良好的摩擦特性动摩擦系数对转矩传递和换档时间有明显影响，过小会影响传递功率和使离合器打滑，并使换挡时间延长。静摩擦系数过大，会使换挡后期转矩急剧增大，发出异响、使换挡过程恶化。自动变速器油的摩擦特性在很大程度上由被称作摩擦改进剂的添加剂所决定的。三、良好的抗热氧化性汽车在苛刻条件下远行时，自动变速器的油温可达到150—170℃。四、良好的抗磨性为使自动变速器的行星齿轮机构的齿轮及轴承和油泵等正常工作，要求自动变速器油应具有良好的抗磨性能，为此在自动变速器油中加有抗磨剂。五、良好的防锈蚀性六、良好的密封材料适应性不应对变速器重的橡胶密封装置产生腐蚀。七、良好的抗泡沫性八、贮存安定性美国材料试验学会是美国负责材料测试及标准制定的学术机构。自1898年以来，学会中的技术委员会进行了大量、广泛的调查研究，而后制定出标准。标准号码用分类号、序列号及年号表示。自1983年以来，新订规格标准的类别索引如下16类：⑴钢铁制品；⑵非铁金属制品；⑶金属的实验及分析方法；⑷建设；⑸石油制品；⑹润滑剂及石油化学燃料；⑺涂料、涂覆装饰及香料；⑻织物；⑼塑料；⑽橡胶、电气绝缘及电子学；⑾水及环境（大气作业环境、排水、废物分析等）；⑿原子能、太阳能及地热能；⒀医疗器械；⒁一般试验方法及计量；⒂一般制品；⒃特殊化学制品及面向一般消费者的制品。美国材料试验学会

汽车自动变速器油的分类和规格一、自动变速器油的分类

国外液力传动油多采用由美国材料与试验协会(ASTM)和美国石油学会(API)共同提出的PTF(PowerTransmissionFluid)使用分类

液力传动油使用分类汽车自动变速器油的规格仅介绍属于PTF-1类的汽车自动变速器油的规格

1．通用汽车公司的DEXRON系列自动变速器油根据性能的不同分为：DEXRON、DEXRONⅡ、DEXRONⅡE、DEXRONⅢ。2．福特汽车公司的MERCON自动变速器油自1998年起，美国福持汽车公司新开发了MERCON自动变速器油。这是一种新的含有摩擦改进剂的自动变速器油。3、我国汽车自动变速器油的企业标准，将汽车自动变速器油分为ATF-Ⅱ（DEXRONⅡ）、ATF-ⅡE（DEXRONⅡE）、ATF-Ⅲ（DEXRONⅢ）。我国目前液力传动油尚无国家标准，现行标准为中国石化总公司的企业标准，该标准将液力传动油分为6号液力传动油和8号液力传动油两种。

8号液力传动油具有良好的粘温性、抗磨性和较低的摩擦系数，它接近于PTF-1级油，适用于轿车、轻型载货汽车的自动变速器。

6号液力传动油比8号液力传动油具有更好的抗磨性，但粘温性稍差，它接近于PTF-2级油，适用于内燃机车和重型货车的多级变矩器和液力偶合器。我国液力传动油的分类液力传动轴的分类与规格两用油

汽车自动变速器油的选择原则是一定要加注原厂推荐规格自动变速器油。以上介绍的仅是国外汽车自动变速器油的典型规格，实际上有些汽车公司常推荐自定的自动变速器油，部分汽车原厂要求的自动速器油规格见表：

部分汽车原厂要求的自动变速器油规格汽车自动变速器油的选择若无说明书的车辆，轿车、轻型货车应选用8号液力传动油，进口轿车要求用GM-A型、A-A型或Dexron型液力传动油的也可用8号液力传动油代替；而重型货车、工程机械的液力传动系统，则可选用6号液力传动油。根据所使用的液力传动的结构特点，结合不同类型液力传动所适用的液力传动油类型，选用相应的液力传动油。汽车自动变速器油的选择汽车自动变速器油的选择汽车自动变速器油的选择对不同制造厂家的产品，所使用的自动变速器油是不同的。例如，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司所有原厂加注的自动变速器油均为石油基产品，而日本和欧洲的汽车公司却使用了部分乃至全合成的自动变速器油，而即便同是石油基产品，通用汽车公司使用的是DEXRON®系列油品，而福特汽车公司却是F型和MERCON®自动变速器油。液力传动油的选择近年来，主要由于市场竞争的缘故，汽车自动变速器油的品牌有所增加，如日本近年开发了一种Original型自动变速器油，意在替代美国的DEXRON®和MERCON®，并推荐在汽车制造和维修过程中使用。另外，美国的克莱斯勒、德国的奔驰和法国的标致等著名的公司也在其产品中推荐使用自己牌号的或特殊的自动变速器油。液力传动油的选择以DEXRON®和MERCON®两大主流系列自动变速器油与F型自动变速器油相比较，可知前者含有摩擦改进剂，而后者不含，所有随意更换用会引发不良的，甚至可能是严重的后果。简而言之，含有摩擦改良剂的自动变速器油，其静摩擦系数较低，因而原设计考虑使用这种油品的自动变速器，离合器摩擦片数目要稍多一些，制动带尺寸稍大一些。一旦这类自动变速器误用了F型自动变速器油，使用过程中会出现换挡冲击过大，同时自动变速器内部某些零部件的工作载货加大，甚至因此而造成零部件损坏等后果；液力传动油的选择相反地，当原设计使用F型油品的自动变速器误用含摩擦改进剂的DEXRON®和MERCON®油品时，在车辆上坡等需要大扭矩传动的工况下，内部滑动摩擦力显著增加，离合器和制动器摩擦材料的磨损加剧，使用寿命大幅下降。液力传动油的选择因此，为了装有自动变速器的汽车良好的工作性能和低的使用与维修成本，用户或车主必须在车辆的使用和维修过程中，加注车辆原厂家规定或推荐的自动变速器油。否则，不仅可能自动变速器的性能下降或原本可以避免故障的发生，而且对新车主而言，还可能造成产品索赔及“三包”权利的丧失。液力传动油的选择尤其值得注意的是，某些国外的石油公司声称已研制开发出所谓“通用型”的合成自动变速器油，即这种油可用于各种自动变速器，并均可获得良好的工作性能，用户或车主在这种错误的广告面前应保持清醒的头脑。液力传动油的选择液力传动油使用注意事项

1、保证正确的自动变速器油液面的高度

为了保证自动变速器工作的可靠性及寿命，其内部的油面高度均有明确的规定。一般来说，设计人员确定自动变速器油液面的高度时所依据的原则是当自动变速器内部的液力变矩器、各处油道和油缸均充满油液后，变速器油底壳中的油面高度不应高于行星齿轮变速器旋转零部件的最低位置，同时又必须高出阀体与变速器壳体安装的接合面。这样做的目的是防止自动变速器工作时，其内部的旋转零部件产生强烈的搅油作用，使大量的气泡进入油液，加速油液的氧化失效；同时又防止含有大量气泡的油液被吸入，影响系统的正常工作。检查油液面高度的时候，应先开动汽车，使发动机和变速器达到正常的工作温度（70-80℃），然后将车辆停放在水平的路面上，并使用驻车制动。保持发动机怠速运转，并踩下制动踏板，将选档手柄自“P”位移至“1”（或“L”）位，并在每个位置停留片刻，上述操作完成后，将选档手柄返回“P”位，这样就保证了自动变速器中的液力变矩器和各处油道及各处油缸均充满了油液。接下来将油尺从套管中抽出并擦拭干净，再将油尺完全插入套管后，重新抽出油尺，检查其上油液位置应位于“HOT”（热态）范围内。液力传动油使用注意事项

虽然油尺上标有“COOL”（冷态）范围，但它只是在更换自动变速器油时，作为参考使用。注意有些进口车辆使用长寿命液力传动油，这种液力传动油只要没有发生理化变质就不用更换。应按车辆使用说明书的规定期限，及时更换液力传动油和过滤器或清洗滤网，同时拆洗油底壳，并更换密封垫：若无说明书的车辆，通常每行驶3万km应更换一次液力传动油。换下的油应集中处理。具体的时间到底怎么来确定呢？.液力传动油使用注意事项

自动变速器油是有使用寿命的。近年有些汽车品牌声称自己的自动变速箱不需要对油液进行检查和更换，实际上是向消费者表明，当油液变质时，就要更换整个自动变速器了。自动变速器油的更换周期遵循原厂规定的换油期限汽车自动变速器油使用一定周期里程或时间后，各项理化指标均会发生变化，当其不再能够满足使用要求时，就必须及时加以更换。如果自动变速箱中的自动变速器油(ATF)脏了会出现什么后果呢？首先，脏油中的油泥积炭会形成颗粒，从而加大各摩擦片及各部件的磨损，降低各部件的寿命，严重的还会堵塞滤网。第二，脏油中的油泥积炭会使各阀体油管中的油流动不畅，影响动力传递，从而使自动变速箱提速慢或失速，严重了就会使某个挡位无油压致使烧片。第三，脏油还会使各缸之间的密封胶圈过早老化，使各缸卸油油压受影响，也会造成提速慢、失速等故障，严重者使各摩擦片打滑、烧片。据美国变速箱协会（ATSG）统计，在美国每年有1300万个自动变速箱出故障，90%以上是由于换油不及时造成的。遵循原厂规定的换油期限一般情况下，汽车制造厂家均为自己生产的汽车制定了相应的换油周期。不同的汽车制造厂商，指定的换油周期不尽相同，不同用途的汽车换油期限期限也不同。汽车制造厂家换油期限都会两个指标，即里程数和时间，以先到为准。当液力传动油出现理化变质（如有烧焦味、起泡沫）时，不管是否到了换油周期，均应及时检查原因并更换液力传动油。遵循原厂规定的换油期限如果车辆使用手册未标明自动变速器的换油时间，则按照6－8万公里的里程来更换。所谓6－8万公里的周期，是指车辆正常使用条件周期和恶劣条件下的周期。在我国建议使用恶劣条件下比较短的更换周期。（即在我国，选择的依据是最少的那个）液力传动油使用注意事项

液力传动油使用注意事项

在做了要换油和换怎样的油的决定后，接下来做的就是怎么换了。自动变速器的使用已经越来越普遍了，但大部分车主只会使用，他们大都不知道自动变速器结构复杂，维修成本很高。在汽车维修业都知道，大修理一个自动变速箱的费用比大修理发动机还要高。汽车维护公司经常接到车主因自动变速箱损坏而需要救援的事件，拖回车间检查后发现，自动变速箱内各磨擦片严重烧蚀，叶片卡死而导致汽车不能行驶。导致故障的主要原因是自动变速箱严重失油或自动变速箱油变质。据向车主了解，他们都没有更换自动变速箱油的意识，有一些故障是刚换了自动变速箱油不久，而更换了劣质油和不按型号换油又是导致的原因。液力传动油的更换我们无法要求每个驾驶者都以标准的动作驾驶汽车，但是在驾驶之外，做好自动变速器的保养却是可行的。在自动变速器的保养中，变速器油液的选用、检查、更换是最重要内容。我从维修自动变速器的实践中发现，自动变速器的故障有80%以上是由于自动变速器油变质而引起的。做好了自动变速器油的检查和更换，实际上就是做好了自动变速器的保养，就可以延长自动变速器的使用寿命。液力传动油的更换不要以为把车交给保养店就万事大吉了，因为目前有两种换油的方法，效果大不一样。目前很多保养店都是用传统的自然放油法为车主换自动变速器油。自动变速器油的更换方法这种方法在行业内俗称“手换”，即是打开自动变速器的放油螺丝，让里面的油液自然排出。这是一种旧的换油方式，优点是操作方便，耗时少，缺点是换油不彻底，只能放掉四分之一至三分之一旧油液，大约是4升。目前相当一部分服务店都沿用这种换油方式，由于添加油液后，新旧油液混合，自动变速器里面的油液仍处于不纯净的状态，所以只能缩短换油时间，有些服务店要求每2－3万公里换一次自动变速器油液也不奇怪了。1）自然换油法自然法换油，尽量选择在热车状态下进行，这样会最大可能的排出脏油及油中的杂质。而且应拧开位于自动变速器油底壳下部的放油螺塞，让油液排空，然后重新拧紧放油螺塞；不要利用抽油机从油尺管中抽出油液，这样沉淀在油底壳中的杂质很难排出。接下来，加注车辆原厂家规定或推荐的自动变速器油至指定位置1）自然换油法2）专用换油机更换这种方法在行业内俗称“机换”。

利用机器产生压力，把变扭器的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换。绝大部分自动变速器的油液是通过发动机冷却水箱进行循环冷却的，机换的方法就是把换油机接驳自动变速器透入水箱冷却的两根管，用压力进行循环换油，其操作方法是：往专用更换机加入一定量的新油液，通过进油管泵入自动变速器，再从出油管抽出旧液，旧液输入更换机后被机油滤清器过滤，然后又泵进自动变速器，这样不断循环对变速器进行冲洗，冲洗完成后把旧液抽出，泵入新液，整个过程约需要1小时，所需自动变速器油液是12升左右。这种换油方式的优点是换油比较彻底，能够放掉85%以上的旧油液，而且可以把自动变速器内部的油垢和金属屑清洗干净，通过机换的方式，更换油液的周期可以达到6－8万公里，缺点是需要专用机械，耗费的工时多。2）专用换油机更换更换自动变速器油液，在操作的时候必须是在热车的状态下，更换前应行驶20分钟以上，不能冷车换油。换油时要启动发动机，把各档位从P档到N、D、L1、L2等档位来回拨动，然后才开始换油液。3）两种换油方法都要在发动机启动的情况下进行自动变速器油质变化有以下几种情况：

1、油液清洁，颜色是透明的红色，说明自动变速器油质正常；

通过油的情况看变速箱的故障其主要原因是：（a）自动变速器油使用时间过长。一般情况下变速器油应该定期更换，如果长时间不更换，油液就会变质，同时离合器、制动器的摩擦片或制动带摩擦下来的磨料，使油液颜色变为暗红色，并有摩擦形成的磨料的烧焦气味。

（b）离合器或制动器存在轻微打滑现象。

（c）制动带调整过紧。

（d）自动变速器长期在重负荷工作，离合器、制动器的摩擦片负荷过大，出现过度磨损。此种油质对变速器的性能影响不大，但变速器油应该及时更换，否则时间过长，势必引起自动变速器油变质，最后影响变速器的性能。

2、油液变为暗红色，且轻微烧焦气味。此现象的发生主要是离合器、制动器的摩擦片和制动带严重磨损。此种油还经常伴随的故障现象是自动变速器严重打滑。

3、油液呈黑色，有严重烧焦气味。此现象主要是变速器油的温度过高引起的。引起变速器油的温度过高原因有：

（a）液力变矩器打滑。

（b）自动变速器的离合器、制动器的摩擦片或制动带打滑。

（c）自动变速器油散热器堵塞。

（d）自动变速器循环油管堵塞。

（e）自动变速器内装备间隙过小，引起部件过热，从而引起变速器油的温度高。

4、油液特别容易变质或从加油口冒气此现象的主要原因与4中所说的一样，也是油的温度过高引起的。如果油的温度过高状况长期得不到解