【城市轨道交通票价制定方法研究5800字（论文）】

1城市轨道交通票价制定方法研究 1 1 2 21.2城市轨道交通票价制定原则 22.城市轨道交通票价制定研究 32.1国内外城市轨道交通票价制定研究 3 5 63.1实施分时段计程票价制 7 7 7 8 9摘要：随着中国经济的快速发展，城市化进程不断加快，城市人口和车辆的不断增多，供应和城市交通造成城市交通问题的需求之间的矛盾日益突出，已成为城市社会经济发展的一个重要原因。基于城市轨道交通与发展原则的特点，首先对国内外城市轨道交通票价进行了分析和研究，那么城市堆到交通影响定价的因素三个方面分析，从政府、企业和居民。研究了城市轨道票价的编制方法，首次实现了出租车收费系统，保证了轨道交通票价和公交票价的合理比例，建立统一的票价体系。关键词：城市轨道交通；票价制定；方法研究引言在城市轨道交通票价的制定过程中，居民的利益、政府的负担、轨道交通运营公司的收益三者之间存在着矛盾。当社会效益和经济效益发生矛盾时，必须站在全社会的高度，考虑整个社会的综合效益，考虑其满足居民出行要求的最终目标，综合考虑运营成本、社会效益、政府调控、居民支付能力以及与其他公共交通的竞争等多方面的因素制定切实可行的方案。如果票价过高，超出了居民的承受能力，抱怨度就会增加，进而客流就会转向其他交通方式，使得轨道交通线路的运营资源浪费。如果票价太低，铁路运输运营商失去了太多，国家负担增重，2通的可持续发展具有特别重要的意义。3港地铁在第一条线路开始运营12年后才赢利、17年后才抵消积累亏损，他们与城市轨道交通票制描述的是收费形式及票价变化的结构，具体票制如表1表1城市轨道交通票制统计表票制类型单一票制基本票制制辅助票制制及时票制计次票制特点一票可乘全按公里累计按规定历程按时间计费按乘车次数4线计费累计计费计费优点缺点吸引力大票价较低，加重政府负担；轨道交通网营初期吸引吸引段称乘公平，增加收乘客经济负担收费等级多区段划分边界难以确定实施交通网络；客引客流；中长流稳定期；中必要逗留时间票价与距离期辅助使用吸引中长距离乘客票价较低，不入引客流，特殊时期纪念发行当地政府40%、企业自筹20%,票务收人一般占运营成本的40%左右，其余60%8500左右。新加坡地铁有3条线路，全长67km,建设资金全部来源于政府财政2015年，国内各城市制定的票价情况如下：北平，2007年10月7日起为全程2元/人次。上海轨道交通票价除了目前的5号线票价为2元/0~6km,3元/6~16km。乘客乘公交在2h内与轨交换乘可优惠1元/次。天津地铁票价起步价2元，全程票价5元，乘坐5站以内(含5站)票价2元，乘坐5站以上10站以下(含10站)票价3元，乘坐10站以上16站以下(含16站)票价4元，乘坐16站以上票价5元。广州地铁票价。0~4km为2元；4~12km之间，每增加4km加收1元；12~24km之间，每增加6km加收1元；24km以上，每增加8km加收1元。深圳地铁起步价为2元，可乘坐3个区间，每进人下一区段加收1元。重庆实行分段式票价，最低票价2元，最高票价5元。乘坐区段在6个以内的2元，乘坐区段在7~10个以内的3元，乘坐区段在1~145个以内的4元，乘坐区段在15~17个以内的，票价5元。长春轻轨实行的是2元、3元、4元3种票价。武汉采用限时分段计费制，起价为1.5元，可乘坐6个区间，6个区间以上2元。国内各城市的轨道交通票价情况如表2所示I⁵]。城市票制最低北京天津广州深圳武汉限时分段6收入的比例等(依据影响因素的特点选择从定性或定量的角度分析)[7]。主要因素为轨道交通与其他交通方式尤其是公共交通方式在服务水平上的比差(服务水平包括价格、快捷性、舒适性、安全性等)。(依据影响因素的特点7对城市轨道交通乘客公交与轨道交通票价预测分析比2:3预测值；当常规公交与轨道交通票价是1:2,轨道交通将减少15%;当常规公交89[6]五一.基于运营效能的城市轨道交通票价确定方法[J].同济大学学报(自然科[8]黎江，范巍，杨承东.城市轨道交通票价及