《电动汽车热管理液》编制说明

《电动汽车热管理液》团体标准编制说明

一、项目背景和意义

截止至2021年，我国汽车保有量3.02亿辆，其中97.4%为燃油车，目前我国已成为全球

最大汽车产销国。在我国的碳排放中，交通运输行业是我国第三大碳排放行业，在“双碳”背

景下，国家大力发展新能源汽车。国务院印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，

提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，至2035年，纯

电动汽车成为新销售车辆的主流。为了实现新能源汽车的快充、长久续航，国内外主流车企目

前纷纷布局800V高压平台架构。这将对电池热管理系统的冷却性能提出了更高安全性要求。

目前大部分电动汽车使用的热管理液和内燃机冷却系统冷却液传统发动机冷却液（电导率至少

在2000μs/cm以上），一旦泄漏到未经绝缘保护的电路板、电连接器上时，可能造成电子器件

短路失效，设备损坏，甚至导致三电系统热管理失效以至于电池出现高温失控—电池起火或者

爆炸。因此，电动汽车专用的热管理液也因为电导率降低，电阻增大，在高压平台，相比传统

发动机冷却液可明显降低泄漏后短路的影响。

随着电动汽车安全性能的优化和发展，电动汽车热管理液有望替代传统内燃机冷却液全面

在电动汽车冷却系统中应用。据预测，到2025年预计新能源汽车产量700-1000万辆，单台车

新能源汽车的热管理液装车量为10-30kg/台，预计装车总量可达30万吨/年，市场前景巨大，并

可产生可观的经济效益和社会效益。近年来，比亚迪、吉利极氪率先在电动乘用车中使用专用

的热管理液。

目前，国内外对电动汽车热管理液尚未有一个统一标准，本标准制定的很多指标要求是综

合国内外各主机厂针对电动汽车热管理液提出的各项要求，再结合实际的生产工艺，通过多次

试验才最终确定的，有较高的国内领先的科技含量。

鉴于此，制定《电动汽车热管理液》团体标准，对规范产品质量和引导市场健康发展具有

十分重要意义。这项技术标准的实施，将有助该产品的规范化，标准化和提高系统运行的安全

性和可靠性，进一步促进电动汽车领域，同时也能满足电池的使用需求，给这些工作单位提供

良好的安全保障。

二、任务来源

根据江苏省质量协会下发xxx。

本标准起草单位：江苏龙蟠新材料科技有限公司、江苏龙蟠科技股份有限公司、江苏省产

品质量监督检验研究院。

本标准主要起草人：

三、工作简要过程

1．收集了大量国内外冷却液的相关的法律法规、标准资料，主要如下：

GB/T

265石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法

GB/T

528硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定

GB/T

1690硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法

GB/T

3190

变形铝及铝合金化学成分

GB/T

6682分析实验室用水规格和试验方法

GB/T

23436汽车风窗玻璃清洗液

GB

29743机动车发动机冷却液

1

GB/T

33402硅橡胶混炼胶一般用途

JT/T

1230

机动车发动机冷却液无机阴离子测定法离子色谱法

HG/T

4903动态全硫化热塑性弹性体（TPV）三元乙丙橡胶/聚丙烯型

NB/SH/T

0164

石油及相关产品包装、贮存及交货验收规则

NB/SH/T

0828发动机冷却液中硅与其它元素含量的测定电感耦合等离子体原子发射光谱法

SH/T

0065

发动机冷却液或防锈剂试验样品的取样及其水溶液的配制

SH/T

0066

发动机冷却液泡沫倾向测定法（玻璃器皿法）

SH/T

0067

发动机冷却液和防锈剂灰分含量测定法

SH/T

0068

发动机冷却液及其浓缩液密度或相对密度测定法（密度计法）

SH/T

0069

发动机防冻剂，防锈剂和冷却液pH值测定法

SH/T

0084

冷却系统化学溶液对汽车上有机涂料影响的试验方法

SH/T

0085

发动机冷却液腐蚀测定法（玻璃器皿法）

SH/T

0089

发动机冷却液沸点测定法

SH/T

0090

发动机冷却液冰点测定法

SH/T

0091

发动机冷却液和防锈剂储备碱度测定法

SH/T

0621

发动机冷却液氯含量测定法

ASTM

D5827用离子色谱法分析发动机冷却液的氯化物和其他阴离子标准试验方法

ASTM

D7896采用瞬态热线液体热导方法测定发动机冷却剂和相关流体热导率,

热扩散率和

体积热容量的标准试验方法

NB/SH/T6047电动汽车冷却液

ASTMD3306StandardSpecificationforGlycolBaseEngineCoolantforAutomobileandLight-

DutyService二元醇基汽车和轻型发动机冷却液标准规范

标准起草组通过大量的文献检索、调研，系统地掌握了国内对于电动汽车冷却介质生产和

使用的相关要求。根据编制的标准与国家标准体系协调一致的原则，并体现科学实用，便于实

施的特点，讨论确定了标准的基本结构和编制原则。

2.2023年4月24日，《电动汽车热管理液》草稿和编制说明编制完成，并通过修改形成了

初稿。

四、标准编写原则

本标准的编制严格遵照国家标准GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文

件的结构和起草规则》中格式和内容的规定，针对目前动力电池、氢燃料电池等电池用低电导

率冷却液使用过程中存在的技术规范问题，确定了以下编制原则：

1.与国内相关标准协调的原则

根据我国电动汽车热管理液的发展现状，引用和参考现行相关标准，使制定的标准切实

可行便于操作实施。

2.科学实用性原则

标准紧密结合我国动力电池和氢燃料电池系统所使用的低电导率电池冷却液生产和市场

要求，以及有关法律法规，具有较强的科学性、指导性、可行性和可操作性。

五、标准编制的主要内容

本标准的主要内容包括：范围、规范性引用文件、术语和定义、产品分类和标记、技术

要求和试验方法、检验规则、标志和包装、贮存、运输和使用、附录、参考文献等。

1.范围

本标准适用于采用液冷板温控的动力蓄电池、电机和控制器等系统的电动汽车热管理液。

2

2.规范性引用文件

本部分内容给出了本标准所引用的相关标准。

3.术语和定义

本部分内容包括标准中所涉及的电动汽车热管理液要求。

本部分内容规定了抗冻剂为乙二醇的电动汽车热管理液，其它类型比如1，2‐丙二醇、1，

3丙二醇、甘油等其它多元醇抗冻剂电动汽车热管理液可以参照本标准除密度、冰点、沸点、

导热系数、运动粘度以外的其它技术规范要求。

4.技术要求和试验方法

本部分内容规定了电动汽车热管理液的性能要求。

1）外观、气味、颜色

对电动汽车热管理液的外观、颜色、气味提出了要求。外观要求无沉淀、悬浮物和清亮透

明，防止溶液中的固体杂质或溶液不稳定产生的沉淀影响电池组的传热和沉积结垢，造成冷却

系统管路堵塞；颜色主要是为了满足用户对产品的特殊需求；气味限制无刺激性气味，可以避

免使用中刺激人感官，同时限制一些劣质原料的应用，以免在使用中造成腐蚀和渗漏，影响产

品的使用效果。

2）密度

限制抗冻剂的最低含量要求，对固定配方的产品可以从密度推算抗冻剂乙二醇的含量，同

时也可指导产品计重体积和质量的换算关系；

检测方法采用SH/T0068中规定测定。

3）冰点

代表着冷却液的低温抗冻性能，不同的配比有不同的冰点值，可以指导用户在选择适应当

地最低平均气温和实际应用环境的最低温度要求，一般选择产品需要选择比当地平均最低气温

低10℃以上的冰点产品。比如，当地平均最低气温为-25℃时，则选择冰点为-35℃的产品或更

低冰点的产品。

检测方法采用SH/T0090中规定测定。

4）沸点

沸点要求可以防止冷却液在高温使用环境中爆沸，造成蒸汽过多，引起传热受阻，从另一

个方面来说可以防止产品中混入过多的低沸点原料，导致测试中虽然冰点满足标准需求，但实

际应用中低沸点醇类挥发过快，导致产品冰点迅速上升，引起产品缺少，在冬季寒冷气候下产

品冻结，起不到应有的抗冻要求。

检测方法采用SH/T0089中规定测定。

5）导热系数

导热系数是电动汽车热管理液作为电池冷却系统换热的一个重要指标，导热系数越高，越

有利于电池的散热，散热良好的电池组能够有效提高使用寿命和续航能力。

检测方法采用ASTMD7896中规定测定。

6）运动粘度

本部分中运动粘度是针对电动汽车热管理液的自身特点，从流动性、换热效率等方面的要

求，采用的数据是根据电动汽车热管理热的实际测量数据而限定，规定了不同温度的粘度值限

定为本文件规定的技术要求。

3

检测方法采用GB/T265中规定测定。

7）电导率

电导率是电动汽车热管理液的一个重要测试指标，电导率越大，导电性能越高，限制溶液

的电导率可以有效限制溶液的电化学腐蚀和导电性能。在实际生产中，不同厂家应用的防腐剂

种类不同，对抗腐蚀的效果要求不同，产品的电导率会有不同变化。综合考虑出厂和运输过程

中溶液电导率会随温度和存储时间的延长，电导率有所升高，确定电动汽车热管理液的电导率

限制为500.0μS/cm以下。

检测方法采用GB/T6908中规定测定。

8）灰分

限制无机化合物的含量，无机物对容易引起冷却液在使用过程中的结垢和腐蚀。

检测方法采用SH/T0067中规定测定。

9）pH

本部分对电动汽车热管理液提出了pH的测定，将其含量限定为7.0~9.0，pH表征为液体

中氢氧根离子的浓度，其浓度范围对不同金属的腐蚀有明显的影响。

检测方法采用SH/T0069中规定测定。

10）氯含量、硫酸盐含量

本部分参考ASTMD3306的标准和GB29743-2013对氯离子、硫酸盐含量的要求，对容

易产生腐蚀的氯离子、硫酸盐含量进行了更严格的限定，将其含量限定为不大于25mg/kg、20

mg/kg。

检测方法采用JT/T1230中规定测定。

11）硅、硼、磷酸盐、亚硝酸盐含量

本部分电池用低电导率冷却液提出了对硅、硼、磷酸盐、亚硝酸盐含量的要求，将其含量

限定为不大于10mg/kg、10mg/kg、20mg/kg、20mg/kg。

检测方法采用NB/SH/T0828和JT/T1230中规定测定。

12）储备碱度

本部分对电动汽车热管理液提出了储备碱度的测定，储备碱度表征为热管理液中的PH值

变化程度，用于使用前后变化表征热管理液寿命差异。

检测方法采用SH/T0091测定。

13）对有机涂料的影响

本部分对有机涂料的影响主要考虑加注或更换冷却液时会造成设备表面的漆膜沾染，

可能会影响漆膜的稳定性，造成不良后果。

检测方法采用SH/T0084中规定测定。

14）泡沫倾向

本部分泡沫倾向主要测试电动汽车热管理液在运行中消泡的效果。电动汽车热管理液在工

作条件下，泵送过程产生的负压吸气和工作液本身含有的空气，容易导致气泡生成引起气穴腐

蚀或导致传热受阻，影响散热效果。

检测方法采用SH/T0066中规定测定。

15）稳定性试验

本部分对电动汽车热管理液稳定性做了规范，对使用了颜色的冷却液稳定性做出了技术要

4

求。

检测方法采用GB/T23436附录H中规定测定。

16）玻璃器皿腐蚀

本部分的金属材料腐蚀和模拟使用金属材料腐蚀的试验温度是参照内燃机运行中的工作温

度范围（同时考虑电池的极端温度），将金属腐蚀材料试验温度定为88℃±2℃，时间为

336h±2h；静态模拟腐蚀试验依据SH/T0085的试验方法，组片和试验要求是根据本文件中产

品特性进行重新规定。这里的金属试片除了考察电池冷却液接触材料中常含有的黄铜、紫铜等

以外，重点考察了各种铝合金材料，3系、4系、6系铝合金材料中常用的铝合金试片作为主

要应用材料。

检测方法采用SH/T0085规定测定。

17）非金属材料的影响

本部分对非金属件的影响考察主要考虑电动汽车热管理液对密封件和装填容器等工作液所

接触的材料影响评定。对橡胶影响试验中，根据目前主机厂的广泛要求和反馈意见，三元乙丙

橡胶使用广泛，硅橡胶应用量提升，起草组规定橡胶件的检测体积变化、硬度变化、拉伸强度

和扯断伸长率。

检测方法橡胶件采用GB/T1690中规定测定。

18）模拟腐蚀台架

本部分台架评价电动汽车热管理液对材料的影响，是模拟热管理液在使用中的工作状况，

试验周期较长，也更贴近实际。根据电池实际工作状况，试验温度定为60℃±2℃，时间为

1000h±2h。

本部分根据实际冷却工况中使用的材料采用了冷却系统实际应用中黄铜、紫铜等以外，重

点考察了各种铝合金材料，3系、4系、6系铝合金材料进行测试。

检测方法采用SH/T0088规定测定。

5.检验规则

产品的检验分为出厂检验、出厂周期检验和型式检验，明确了出厂检验、出厂周期检验的

频次和型式检验的具体要求。

6.标识和包装

电动汽车热管理液的标识和包装按照NB/SH/T0164的相关规定进行。

7.储存、运输和加注

本部分内容规定了电动汽车热管理液的存储环境和运输要求。

六、标准先进性情况说明

关键性指标对标

标准确定依据

序

指标名称章对比标准编号及先进性性质3

号内容2章节内容

节

名称

不大于100μNB/SH/T6047-

1电导率（20℃）45无B

S/cm

2021电动汽车

5

冷却液

铝合金试片质

量变化±

模拟腐蚀台架NB/SH/T6047-

30mg/片

2（60℃±2℃，42021电动汽车5无B

试液电导率

1000h±2h）

（25℃）≤冷却液

500μS/cm

GB29743.1机动

车冷却液第1

3硫酸盐含量4≤20mg/kg5.2≤50mg/kgA

部分：燃油汽车

发动机冷却液

NB/SH/T6047-

导热系数≥

442021电动汽车5无B

(20℃)0.30W/(m·K)

冷却液

填表说明：

1、“产品（服务）类别”一栏根据GB/T4754—2017《国民经济行业分类》中产品（服务）所属大类

填写。

2、“标准”下的“内容”一栏必须含有指标先进值等内容。

3、“先进性性质”一栏是单选，选项包括：A技术要求严于国际、国家、行业、地方标准、B填补国

际、国内空白（现有国际、国家、行业、地方标准未对相应指标做出要求）。

4、标准所有指标必须符合强制性标准的强制要求。

七、采用国际标准或国外先进标准

本标借鉴美国材料和试验协会相关测试方法如下：

ASTMD5827-2009用离子色谱法分析发动机冷却液的氯化物和其他阴离子标准试验方法

ASTMD6130-2011感应耦合等离子-原子发散光谱法测定发动机冷却剂中硅和其它元素的

方法

ASTMD7896-2014采用瞬态热线液体热导方法测定发动机冷却剂和相关流体热导率,热扩

散率和体积热容量的标准试验方法

八、预期效果

在国家倡导建设节约、节能的大环境下，我国新能源车产业逐步走上快速发展的道路，就

目前的市场现状来看，电池组及电池热利用冷却介质的生产技术水平参差不齐。本标准颁布

后，电池组及电池热利用热管理液市场能够得到有效的控制，安全风险能够降低到最小，同时

能够有效促进企业技术创新升级，提升产品的安全可靠性，促进整个行业的技术水平的发展进

步，降低安全风险，提高用户满意度。

九、与现行相关法律、法规、标准的协调性

本标准与我国现行法律、法规和强制性国家标准无冲突，本标准的制订符合国家现行法律

6

的规定。引用的相关的标准有GB29743、GB/T23436等。总体内容全面，章节清晰重点突出，

具有可操作性和适用性。

十、贯彻标准的要求和措施建议

1．目前国内电池组及电池热利用冷却液产品类型混乱，标准多为企业标准和地方标准，不

利于整个新能源车辆电池冷却系统的冷却液的推广和应用，因此本标准急需宣贯到动力电池等

生产和应用厂家中去。

2．建议本标准尽快报江苏质量协会审查通过后，报联合协会技术委员会审批颁布实施，宣

传贯彻，以便进一步规范市场，保证产品质量。

十一、重要内容的解释和其它应予说明的事项

本标准申报的名称修订为《电动汽车热管理液》，后期再根据标准启动会的专家和企业代

表的征求意见，确定更为准确和符合本标准含义的标准名称。

7

《电动汽车热管理液》团体标准编制说明

一、项目背景和意义

截止至2021年，我国汽车保有量3.02亿辆，其中97.4%为燃油车，目前我国已成为全球

最大汽车产销国。在我国的碳排放中，交通运输行业是我国第三大碳排放行业，在“双碳”背

景下，国家大力发展新能源汽车。国务院印发了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，

提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，至2035年，纯

电动汽车成为新销售车辆的主流。为了实现新能源汽车的快充、长久续航，国内外主流车企目

前纷纷布局800V高压平台架构。这将对电池热管理系统的冷却性能提出了更高安全性要求。

目前大部分电动汽车使用的热管理液和内燃机冷却系统冷却液传统发动机冷却液（电导率至少

在2000μs/cm以上），一旦泄漏到未经绝缘保护的电路板、电连接器上时，可能造成电子器件

短路失效，设备损坏，甚至导致三电系统热管理失效以至于电池出现高温失控—电池起火或者

爆炸。因此，电动汽车专用的热管理液也因为电导率降低，电阻增大，在高压平台，相比传统

发动机冷却液可明显降低泄漏后短路的影响。

随着电动汽车安全性能的优化和发展，电动汽车热管理液有望替代传统内燃机冷却液全面

在电动汽车冷却系统中应用。据预测，到2025年预计新能源汽车产量700-1000万辆，单台车

新能源汽车的热管理液装车量为10-30kg/台，预计装车总量可达30万吨/年，市场前景巨大，并

可产生可观的经济效益和社会效益。近年来，比亚迪、吉利极氪率先在电动乘用车中使用专用

的热管理液。

目前，国内外对电动汽车热管理液尚未有一个统一标准，本标准制定的很多指标要求是综

合国内外各主机厂针对电动汽车热管理液提出的各项要求，再结合实际的生产工艺，通过多次

试验才最终确定的，有较高的国内领先的科技含量。

鉴于此，制定《电动汽车热管理液》团体标准，对规范产品质量和引导市场健康发展具有

十分重要意义。这项技术标准的实施，将有助该产品的规范化，标准化和提高系统运行的安全

性和可靠性，进一步促进电动汽车领域，同时也能满足电池的使用需求，给这些工作单位提供

良好的安全保障。

二、任务来源

根据江苏省质量协会下发xxx。

本标准起草单位：江苏龙蟠新材料科技有限公司、江苏龙蟠科技股份有限公司、江苏省产

品质量监督检验研究院。

本标准主要起草人：

三、工作简要过程

1．收集了大量国内外冷却液的相关的法律法规、标准资料，主要如下：

GB/T

265石油产品运动粘度测定法和动力粘度计算法

GB/T

528硫化橡胶或热塑性橡胶拉伸应力应变性能的测定

GB/T

1690硫化橡胶或热塑性橡胶耐液体试验方法

GB/T

3190

变形铝及铝合金化学成分

GB/T

6682分析实验室用水规格和试验方法

GB/T

23436汽车风窗玻璃清洗液

GB

29743机动车发动机冷却液

1

GB/T

33402硅橡胶混炼胶一般用途

JT/T

1230

机动车发动机冷却液无机阴离子测定法离子色谱法

HG/T

4903动态全硫化热塑性弹性体（TPV）三元乙丙橡胶/聚丙烯型

NB/SH/T

0164

石油及相关产品包装、贮存及交货验收规则

NB/SH/T

0828发动机冷却液中硅与其它元素含量的测定电感耦合等离子体原子发射光谱法

SH/T

0065

发动机冷却液或防锈剂试验样品的取样及其水溶液的配制

SH/T

0066

发动机冷却液泡沫倾向测定法（玻璃器皿法）

SH/T

0067

发动机冷却液和防锈剂灰分含量测定法

SH/T

0068

发动机冷却液及其浓缩液密度或相对密度测定法（密度计法）

SH/T

0069

发动机防冻剂，防锈剂和冷却液pH值测定法

SH/T

0084

冷却系统化学溶液对汽车上有机涂料影响的试验方法

SH/T

0085

发动机冷却液腐蚀测定法（玻璃器皿法）

SH/T

0089

发动机冷却液沸点测定法

SH/T

0090

发动机冷却液冰点测定法

SH/T

0091

发动机冷却液和防锈剂储备碱度测定法

SH/T

0621

发动机冷却液氯含量测定法

ASTM

D5827用离子色谱法分析发动机冷却液的氯化物和其他阴离子标准试验方法

ASTM

D7896采用瞬态热线液体热导方法测定发动机冷却剂和相关流体热导率,

热扩散率和

体积热容量的标准试验方法

NB/SH/T6047电动汽车冷却液

ASTMD3306StandardSpecificationforGlycolBaseEngineCoolantforAutomobileandLight-

DutyService二元醇基汽车和轻型发动机冷却液标准规范

标准起草组通过大量的文献检索、调研，系统地掌握了国内对于电动汽车冷却介质生产和

使用的相关要求。根据编制的标准与国家标准体系协调一致的原则，并体现科学实用，便于实

施的特点，讨论确定了标准的基本结构和编制原则。

2.2023年4月24日，《电动汽车热管理液》草稿和编制说明编制完成，并通过修改形成了

初稿。

四、标准编写原则

本标准的编制严格遵照国家标准GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文

件的结构和起草规则》中格式和内容的规定，针对目前动力电池、氢燃料电池等电池用低电导

率冷却液使用过程中存在的技术规范问题，确定了以下编制原则：

1.与国内相关标准协调的原则

根据我国电动汽车热管理液的发展现状，引用和参考现行相关标准，使制定的标准切实

可行便于操作实施。

2.科学实用性原则

标准紧密结合我国动力电池和氢燃料电池系统所使用的低电导率电池冷却液生产和市场

要求，以及有关法律法规，具有较强的科学性、指导性、可行性和可操作性。

五、标准编制的主要内容

本标准的主要内容包括：范围、规范性引用文件、术语和定义、产品分类和标记、技术

要求和试验方法、检验规则、标志和包装、贮存、运输和使用、附录、参考文献等。

1.范围

本标准适用于采用液冷板温控的动力蓄电池、电机和控制器等系统的电动汽车热管理液。

2

2.规范性引用文件

本部分内容给出了本标准所引用的相关标准。

3.术语和定义

本部分内容包括标准中所涉及的电动汽车热管理液要求。

本部分内容规定了抗冻剂为乙二醇的电动汽车热管理液，其它类型比如1，2‐丙二醇、1，

3丙二醇、甘油等其它多元醇抗冻剂电动汽车热管理液可以参照本标准除密度、冰点、沸点、

导热系数、运动粘度以外的其它技术规范要求。

4.技术要求和试验方法

本部分内容规定了电动汽车热管理液的性能要求。

1）外观、气味、颜色

对电动汽车热管理液的外观、颜色、气味提出了要求。外观要求无沉淀、悬浮物和清亮透

明，防止溶液中的固体杂质或溶液不稳定产生的沉淀影响电池组的传热和沉积结垢，造成冷却

系统管路堵塞；颜色主要是为了满足用户对产品的特殊需求；气味限制无刺激性气味，可以避

免使用中刺激人感官，同时限制一些劣质原料的应用，以免在使用中造成腐蚀和渗漏，影响产

品的使用效果。

2）密度

限制抗冻剂的最低含量要求，对固定配方的产品可以从密度推算抗冻剂乙二醇的含量，同

时也可指导产品计重体积和质量的换算关系；

检测方法采用SH/T0068中规定测定。

3）冰点

代表着冷却液的低温抗冻性能，不同的配比有不同的冰点值，可以指导用户在选择适应当

地最低平均气温和实际应用环境的最低温度要求，一般选择产品需要选择比当地平均最低气温

低10℃以上的冰点产品。比如，当地平均最低气温为-25℃时，则选择冰点为-35℃的产品或更

低冰点的产品。

检测方法采用SH/T0090中规定测定。

4）沸点

沸点要求可以防止冷却液在高温使用环境中爆沸，造成蒸汽过多，引起传热受阻，从另一

个方面来说可以防止产品中混入过多的低沸点原料，导致测试中虽然冰点满足标准需求，但实

际应用中低沸点醇类挥发过快，导致产品冰点迅速上升，引起产品缺少，在冬季寒冷气候下产

品冻结，起不到应有的抗冻要求。

检测方法采用SH/T0089中规定测定。

5）导热系数

导热系数是电动汽车热管理液作为电池冷却系统换热的一个重要指标，导热系数越高，越

有利于电池的散热，散热良好的电池组能够有效提高使用寿命和续航能力。

检测方法采用ASTMD7896中规定测定。

6）运动粘度

本部分中运动粘度是针对电动汽车热管理液的自身特点，从流动性、换热效率等方面的要

求，采用的数据是根据电动汽车热管理热的实际测量数据而限定，规定了不同温度的粘度值限

定为本文件规定的技术要求。

3

检测方法采用GB/T265中规定测定。

7）电导率

电导率是电动汽车热管理液的一个重要测试指标，电导率越大，导电性能越高，限制溶液

的电导率可以有效限制溶液的电化学腐蚀和导电性能。在实际生产中，不同厂家应用的防腐剂

种类不同，对抗腐蚀的效果要求不同，产品的电导率会有不同变化。综合考虑出厂和运输过程

中溶液电导率会随温度和存储时间的延长，电导率有所升高，确定电动汽车热管理液的电导率

限制为500.0μS/cm以下。

检测方法采用GB/T6908中规定测定。

8）灰分

限制无机化合物的含量，无机物对容易引起冷却液在使用过程中的结垢和腐蚀。

检测方法采用SH/T0067中规定测定。

9）pH

本部分对电动汽车热管理液提出了pH的测定，将其含量限定为7.0~9.0，pH表征为液体

中氢氧根离子的浓度，其浓度范围对不同金属的腐蚀有明显的影响。

检测方法采用SH/T0069中规定测定。

10）氯含量、硫酸盐含量

本部分参考ASTMD3306的标准和GB29743-2013对氯离子、硫酸盐含量的要求，对容

易产生腐蚀的氯离子、硫酸盐含量进行了更严格的限定，将其含量限定为不大于25mg/kg、20

mg/kg。

检测方法采用JT/T1230中规定测定。

11）硅、硼、磷酸盐、亚硝酸盐含量

本部分电池用低电导率冷却液提出了对硅、硼、磷酸盐、亚硝酸盐含量的要求，将其含量

限定为不大于10mg/kg、10mg/kg、20mg/kg、20mg/kg。

检测方法采用NB/SH/T0828和JT/T1230中规定测定。

12）储备碱度

本部分对电动汽车热管理液提出了储备碱度的测定，储备碱度表征为热管理液中的PH值

变化程度，用于使用前后变化表征热管理液寿命差异。

检测方法采用SH/T0091测定。

13）对有机涂料的影响

本部分对有机涂料的影响主要考虑加注或更换冷却液时会造成设备表面的漆膜沾染，

可能会影响漆膜的稳定性，造成不良后果。

检测方法采用SH/T0084中规定测定。

14）泡沫倾向

本部分泡沫倾向主要测试电动汽车热管理液在运行中消泡的效果。电动汽车热管理液在工

作条件下，泵送过程产生的负压吸气和工作液本身含有的空气，容易导致气泡生成引起气穴腐

蚀或导致传热受阻，影响散热效果。

检测方法采用SH/T0066中规定测定。

15）稳定性试验

本部分对电动汽车热管理液稳定性做了规范，对使用了颜色的冷却液稳定性做出了技术要