附件1：项目说明

附件1：项目说明项目概况1、路线起终点本项目横跨通明海，连接东海岛与雷州，把湛徐高速、规划中的环雷州半岛一级路、东海岛规划东西向主要干线雷东大道、湛江海湾大桥西延线等湛江市重要干线连接起来，形成了环绕整个湛江市域，串接湛江中心城区、东海岛经济开发区、遂溪、雷州、徐闻的高等级道路系统，完善了湛江市路网的布局。本项目在东海岛内与现有的一级公路省道S288、规划中的雷东大道、民安大道、疏港大道等构成贯通东海岛东西的快速公路网。本项目是高速公路，建成后将使东海岛通往雷州半岛和海南省的交通更加快捷、高效、顺畅，这对东海岛和雷州市经济和交通的发展意义重大。东海岛目前只有疏港公路一条跨海通道，随着经济的发展与交通需求的增加，公路运输将会成为制约东海岛产业发展的瓶颈。为促进东海岛的产业发展，密切东海岛与外界的经济交往，需增加东海岛对外交通接口。本项目是东海岛规划三条跨海通道中的一条，并且与湛徐高速相接，起到沟通东海岛与雷州半岛、海南省的作用。作为粤西交通大会战的主战场湛江，其交通建设受到湛江市政府的高度重视，湛江市委九届十三次全会提出：要打造内外畅通的交通网络，要尽快打通陆上交通瓶颈，基本形成市外通高铁，县县通高速、镇镇通快速、村村通公路，市区成环、海湾成环、半岛成环的“四通三环”大交通格局。本项目是湛江市中心城区“三环”道路系统规划中湾区外环中的一段，与渝湛高速、湛徐高速、东海岛太平通道、南三快速路、325国道等道路一起，构成环绕湛江中心城区的快速外环，承担起市域内县(市)、区与中心城区外围之间的过境交通，同时联系了广湛、汕湛、渝湛、湛徐高速及国道和省道，为过境交通提供了快速通道，有效减少城市中心的交通流量。本项目同时也是“九联、十射线”中的第八条联络线和放射线，主要承担疏导东海岛到雷州方向和到湛徐高速的车辆。2、路线走向、里程、等级、技术标准路线走向：路线全长47.124Km，项目主线起点至终点-K0+069.127～K35+826.058采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度为100Km/h，路基宽26m，主线长35.895km；东海岛中线贯岛公路连接线LX1K0+000～LX1K2+220及雷州市雷城连接线LX2K0+000～LX2K9+009，采用双向四车道一级公路技术标准，路基宽25m，连接线长11.229km。3、主要控制点推荐方案主要控制点有：规划湖东大道（起点）、规划岛南大道、民安街道、毛坑西水库、龙湾、教门港、通明海、东洋田、沈塘镇、官山水库、塘边水库、湛江海湾桥连接线二期工程、粤海铁路、港城站-南岭海缆终点高压电力线、沈海高速公路（湛江至徐闻段）。建设条件（仅供参考,投标人需进一步调查和核实。）1、地理位置本项目地处广东省西南沿海地区，是广东省湛江市“四通三环”大交通格局系统规划中“湾区外环”的一段，项目横跨通明海，连接东海岛与雷州，把沈海高速公路（湛江至徐闻段）、规划中的环雷州半岛一级路、湛江海湾大桥西沿线等湛江市重要交通干线连接起来。2、地形地貌项目区东海岛段起于规划湖东大道与规划雷东大道交汇处，所过的通明海与大型溺谷湾湛江湾相连，周围分布着大面积的淤泥质及砂质潮滩，项目沿线主要为海积平原地貌，标高介于1～3m间。3、气候、水文、河流本区属南亚热带海洋性季风，日照时间长，温湿多雨，夏无酷暑，冬无严寒，四季草木常青。按《公路自然区划标准》属华南沿海台风区(Ⅳ7)。该区年平均气温23℃，一月平均气温15℃，七月平均气温29℃，极端最高气温38.1℃。极端最低气温2.8℃，年均降雨量1534mm，年最大降雨量2411.3mm，年最小降雨量742.6mm，降雨多集中在4-9月。夏秋台风为主要自然灾害，根据湛江气象台提供的风况资料显示，夏季盛行东南风，冬季盛行偏北风，全年最多为东风和东南东风，强风向为东向和东北向，历年年平均风速为3.4m/s，曾观测到极大风速为43.7m/s，6级以上大风日可有7～20天，沿海岛屿多达34～50天。沿线海岛多为东东北及东风，最大风速30m/s。根据历年资料分析，湛江市是多雷地区，1997年雷暴日93天，占全年的25％，特别是5～9月，平均3～5天就有一天雷暴日。初雷最早出现在1月上旬，终雷结束于11月下旬。本区地处滨海、海岛，受海洋性气候影响明显，多年月平均相对湿度变化不大。秋冬季节稍干燥，相对湿度在76～78％之间，春夏较湿润，相对湿度介于83～89％，多年平均相对湿度82％。湛江港港湾是历史形成的溺谷式潮汐叉道型港湾，海湾似一树叶状由南向北深入内陆，岸线曲折，湾口狭窄弯曲，湾口外围被岛屿包围，雷州湾、通明海阻挡了常年盛行的东南风和东北风，这样就使湾内成为比较风平浪静的天然避风港，大海巨浪不能得以长驱直入，湾内受风浪影响，一般波高0.3m，最高0.8m。湛江港港湾纳潮量大，潮流作用强，港湾深切，具有宽深的潮汐通道。沿岸无大河汇入，仅有海湾后部延伸的遂溪河，长约80km，汇入面积约1400km2，以及其支流良洞河、良田河和风朗河，经水文分析计算，通明海特大桥位断面以北总汇水面积为1443km2，百年一遇洪峰流量为18313/s，远远小于涨退潮流量，故对海湾潮位无明显影响，海湾沿岸大部分已用作围垦滩涂开发，泥沙被层层拦截，实际流入海湾泥沙不多，沿岸泥沙主要由涨落潮流和波浪作用引起。因落潮流速大于涨潮流速，暴雨和风作用入港泥沙大部分随潮带走，加上水土保持良好，整个海湾泥沙淤积并不突出，平均水体含沙量为602.5kg/m3。历史最高潮位：4.42m；最高暴潮位：5.28m；最低潮位-2.29m；年平均高潮位3.2m，低潮位-1.9m；多年月平均潮峰水位：1.5m，潮谷水位-0.7m；最大潮差5.13，平均潮差2.14m，平均海面2.20m。东海岛地表水系不甚发育，多为短小溪流，由于受东西向构造控制和制约，地表水系多呈东西向，一般水量不大。4、地质条件（1）区域地质项目区域内地质构造相对简单，属相对稳定地区，主要的区域地质构造有遂溪断裂、吴川-四会褶皱带。遂溪断裂：为区域上雷南-琼北东西向构造带北段，走向东西，倾向南，长约100余里，这条断裂主要根据航磁图上推测其存在，它的北侧为区域性北东走向异常，南侧为东西走向异常断裂带上磁场紊乱。又根据构造形态、重力、电法等资料分析及钻探、地表揭露验证，断裂北侧为隆起区，基岩裸露，南侧为新生代拗陷，由海陆交互相沉积物和基性岩浆岩喷溢物组成，该断裂位于路线终点以北，约4～5公里左右，对本项目无影响。吴川—四会褶断构造带：是广东省新华夏系主要的构造带之一，位于吴川—四会一线。自吴川县向北东经阳春、春湾、云浮、四会、广宁、延至粤北西牛附近；向南西，在吴川县吴阳附近隐伏于新生代地层之下，穿过东海岛进入雷州半岛的调风、徐闻一线；继续向南越过琼州海峡，进入临高县境截至昌江县、东方县一带，可追索长度约700km。其主体断裂从本项目终点东侧经过，对本项目无直接影响。（2）地层岩性一、全新统在东海岛地表河流和洼地沉积，由粉质粘土及砂层等组成，厚度1～6.4m。二、北海组分布于湛江湾和东海岛滨海地带，以灰色淤泥和粉质粘土及滨海相粉细砂为主。可见由植物腐败演化而成的有机质，厚度17.5～57.3m。三、湛江组广泛分布于本项目的湛江组地层，由灰色粉质粘土、细砂和灰白色中砂及细细砂等组成，沉积韵律明显，砂土和粘性土反复交替沉积，具缓坡层理，厚可达250m(据区域地质资料)。（3）新构造运动和地震该区的新构造运动主要表现为块断差异运动和火山活动特点，第四纪以来，地壳以不均衡上升为主，伴随有较频繁而见歇性的火山喷发。本区位于北东向吴川-四会地震带向南西延伸部分，历史上不断发生破坏性地震，现今地震活动仍相当频繁。在吴川-四会带南段地震强度大、频次高，发生过2次6.0级地震，最高震级为1995年北部湾6.2级地震，目前北部湾仍有较频繁的地震活动。近期在遂溪东面、湛江东海岛等地多处发生小震，震级上限为6.2级。（4）水文地质沿线地下水主要为松散岩类孔隙承压水，主要分布于雷州半岛及东海岛内，是沿线特有的地下水类型，为多层结构的承压水。含水层位为湛江组、北海组砂及含砂粘土层。含水层单层厚5～30m，具有多层结构。地下水的分布特征是：雷州半岛段，地下水水量一般，与地表径流有较密切的联系，以大气降水和河流补给为主，排泄方式以蒸发、侧向迳流方式为主。地下水位埋藏较浅，埋深约0.6～3.1m。东海岛段地下水补给方式以大气降水为主，埋藏较深，埋深在10m以下。（5）不良地质及特殊性岩土项目沿线主要的不良地质为饱和砂土的地震液化，特殊性岩土主要为深厚的软土。1)砂土液化根据《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)和《建筑抗震设计规范》(GB50011-2001)的规定，第四系晚更新世(Q3)及之前的地层，可判为不液化土层。因此，本区Q2(北海组)、Q1(湛江组)可视作不液化土层。2)软土项目沿线发育厚度大的第四系滨海相松散沉积层，为海相灰色、灰黑色北海组淤泥和粉质粘土及滨海相粉细砂为主，局部固结为软塑～可塑状粉质粘土，但仍具有软土的物理力学性质，分布范围广，厚度大，设计时应予以注意。（6）、新构造运动及地震本项目位于南海北部沿岸近代地壳运动，继承前期运动的特点，严格受古老构造的控制。本区广泛发育的北东和东西向四组主要断裂，它们相互交织形成沿岸的网格状破裂图像。其间的菱形断块运动方向和运动速度具有明显的差异性。台湾海峡、韩江三角洲每年下降3mm，汕头附近甚至每年下降6mm，普宁以北上升2.5mm，珠江三角洲下沉速度每年小于4mm；佛山以北年上升3.5mm；崖门以西至阳江段隆起速率较大，每年上升8mm，雷州半岛年上升3.8mm；广西钦州附近每年上升3.4mm，合浦-北海每年上升1.2mm，灵山以西年上升1.2～3.4mm。本区位于北东向吴川-四会地震带向南西延伸部分，历史上不断发生破坏性地震，现今地震活动仍相当频繁。在吴川-四会带南段地震强度大、频次高，发生过2次6.0级地震，最高震级为1995年北部湾6.2级地震，目前北部湾仍有较频繁的地震活动。近期在遂溪东面、湛江东海岛等地多处发生小震，震级上限为6.2级。根据《中国地震动参数区划图》GB18036-2001，项目地震动峰值加速度为0.10g（相当于地震基本烈度为VII度）。建设要求1.主要技术指标序号项目单位A1合同段K0+000～K35+8171路线长度(km)Km35.8172公路等级级双向四车道高速公路3设计速度km/h1004路基宽度m265停车视距m110（160）6平曲线一般最小半径m15007最大纵坡%/处2.58最短坡长m/处4009凸形竖曲线最小半径m1600010凹形竖曲线最小半径m1200011设计荷载公路—I级12地震动峰值加速度0.1g13设计洪水频率特大桥1/300，路基、大、中、小桥、涵洞1/10014桥面宽度m2×12.5（2×12.75）2.工程建设规模：本项目路线全长47.058Km，其中主线（技术等级为高速公路）长35.817km，连接线（技术等级为一级公路）长11.241km。主线全线桥梁12531.2m/13座，特大桥6952.7m/2座，大桥3114.4m/9座，中桥62.8m/2座；全线共设互通式立交5处，管理中心1处、收费站3个（含主线收费站1个）