国际贸易实务：第一章 国际贸易术语

第一章国际贸易术语

国际贸易中的特有表示，国际价格的一个必要组成部分。一、国际贸易术语的含义又称价格术语，价格条件，是用来说明价格构成及买卖方在交接货物过程中有关责任费用和风险划分的规范简短的概念。它是国际贸易标准化的语言。有助于简化交易磋商的手续，缩短洽商时间，节省费用开支，规范交易行为。第一章国际贸易术语

二、国际贸易术语的国际惯例贸易术语会随着贸易实践的发展而发生变化，需作出修改，同时各国和地区在贸易术语上的不同作法和解释也需要进行规范和统一。这些修改及规范统一被业界广泛承认和采纳，久而久之就形成惯例。有关国际贸易术语的国际惯例主要有三个：（一）《1932年华沙–牛津规则》(W．O．Rules)

由国际法协会制订，共21条，主要说明CIF买卖合同的性质。第一章国际贸易术语

（二）《1941年美国对外贸易定义修正本》

由美国九大商业团体制订，对六种贸易术语进行规范解释。具体有：EX、FOB、FAS、C＆F、

CIF、ExDock。在美洲国家中有一定影响。

（三）《国际贸易术语解释通则》(Incoterms)

由国际商会制订，1936年首版，现在使用的是第七版，即Incoterms2010，2011年1月1日生效，成为全世界无可争辩的合同标准，共分两大类十一种术语

三、装运港交货的三种常用贸易术语第一章国际贸易术语

适用于水运，在有关风险划分上基本一致，只是在有关责任和相关费用划分上有差异。（一）FOB基本涵义：卖方在合同规定的装运期内在指定的装运港将符合合同的货物交至买方指定的船上，卖方即完成交货义务，买方自该交货点起承担货物灭失或损坏的一切风险。标注：（1）若有装运港的话，就送到买方的指定装运港或由中间商获取这样的货物。在这两种情况下，卖方必须按约定的日期或期限内按照该港习惯方式运输到港口。（2）如果买方没有明确装运地，卖方可以在指定的装运港中选择最合目的的装运点。卖方的主要义务：（1）交货；（2）通知；第一章国际贸易术语

（3）出口清关、许可及其它手续和费用；（4）交单；（5）负担装船之前的一切费用和风险；（6）查对及费用，适当的包装和标记及相关费用；（7）给予买方必要协助。买方的主要义务：（1）受单受货付款；（2）租船订舱，支付运费；第一章国际贸易术语

（3）充分通知；（4）进口清关、许可及其它手续和费用；（5）负担装船之后的一切费用和风险；（6）支付装运前检验的费用；（7）支付卖方协助而发生的费用。（二）CFR（基本内容参照FOB）基本涵义：卖方应当通过将货物装至船舶之上或促使货物以此种方式交付进行交付。在任何一种情形下，卖方应当在约定的日期或期间内依惯例（新增部分）交付。卖方的主要义务买方的主要义务第一章国际贸易术语

（三）CIF（基本内容参照FOB）

基本涵义卖方的主要义务买方的主要义务（四）在具体业务中应注意的问题

1、风险和费用的划分界限

2、船货衔接

3、通知第一章国际贸易术语4、运输和保险要求

5、装卸费用的负担（采用变形条件予以划分）

6、其中的FOB与美国的贸易术语中的FOB的差异

7、象征性交货与凭单付款

8、电子单据的效力

四、向承运人交货的三种术语承运人是指订立运输合同或实际履行运输任务的货物运输商。以承运人为界划分风险的具体表示：第一章国际贸易术语

①如果指定地是卖方的场所，卖方应将货物装上运输工具；②如果非卖方场所，卖方需将货物置于承运人或其代理人支配之下。（一）FCA

基本涵义：卖方在合同规定的期限内，在指定地点将出口清关的符合合同的货物交给买方指定的承运人监管，即履行了交货义务，买方必须订立运输合同，支付运费，将承运人的名称、要求交货的时间、地点通知卖方，并负担自货物交给承运人起货物灭失或损坏的风险及与货物有关的一切费用，负责按合同规定收取货物和支付价款。卖方的主要义务（参看FOB）买方的主要义务（参看FOB）

（二）CPT

基本涵义第一章国际贸易术语

卖方的主要义务买方的主要义务（三）CIP

基本涵义卖方的主要义务买方的主要义务

（四）与三种常用水运贸易术语的比较共同点不同点第一章国际贸易术语

五、其它贸易术语（一）EXW

（二）DAT

（三）DAP

（四）DDP

（五）FAS第一章国际贸易术语

六、贸易术语的表达和使用表达：在国际贸易单价中国际贸易单价的组成部分：计量单位、单位价格金额、计价货币、贸易术语运用中注意事项：（1）尊重贸易客户的传统习惯（2）明确贸易术语的国际惯例（3）考虑通关情况第一章国际贸易术语

（4）与运输方式相适应（5）运费及其它费用的变化趋势（6）考虑船源和港口情况（7）重视规避风险（8）考虑运输单据出单时间的要求七、案例分析案例分析（FCA）

我内陆某出口公司某年2月向日本出口30吨甘草膏，每吨40箱共1200箱，每吨售价为1800美元，FOB新港，共54000美元，即期信用证，装运期为2月25日之前，货物装集装箱。该出口公司在天津设有办事处，于是在2月上旬便将货物运到天津，由天津办事处负责订箱装船。不料货物在天津存仓后的第三天，仓库起火，货物全部被焚。办事处立即通知内地总部并要求尽快补发30吨，否则无法按期装船。结果该出口公司因货源不济，只好要求日商将信用证有效期和装运期各延长15天。请分析此案应吸取的教训。

案例分析（FCA）答案：在集装箱运输条件下，船舷无实际意义时应尽量使用FCA、CPT和CIP三种贸易术语。该出口公司所在地正处铁路交通干线上，外运公司和中远公司在该市都设有集装箱中转站，而且当地中转站签发的货运单据可在当地银行办理议付结汇，或者可充分利用当地的国际货代。没必要舍近求远，自担风险，推迟结汇。案例分析（CIF）

我国内一出口企业某年3月向美国出口一批包装货物，合同规定采用CIFNewYork术语，投保平安险。我方在收到美方开立的信用证后按期装船，但货物在装船越过船舷后不慎跌落在甲板上，致使包装破裂。请问上述包装损失应由何方承担？案例分析（CIF）答案：理论上原则上以船舷来划分买卖方的责任和义务，且保险还没有生效，另外使用信用证交易时卖方需提供已装船清洁提单，本案中卖方很难取得清洁提单。卖方需自理损失。案例分析（FOB）

有一份FOB合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从卖方仓库运往装运码头途中，发生承保范围内的损失，事后以保险单含有仓至仓条款，要求保险公司赔偿，但遭拒绝，后来卖方又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔，但同样遭拒绝。请分析保险公司为什么会拒赔？案例分析（FOB）答案：

FOB合同下的仓至仓条款，保险公司实际承担船至仓责任；买方投买保险，只保其应该负责的风险（货物越过船舷后的风险）；对卖方拒赔，是因为发生损失时他虽拥有保险利益，但他不是保险单的被保险人或合法的受让人；对买方拒赔，是因为损失发生时，他对货物还不具备保险利益。案例分析（FOB）

国内某出口公司向韩国出口水泥1万吨，价值40万美元，FOB术语成交，由韩国买方租用越南籍货轮将货物从青岛港运至韩国某港口，支付方式为即期信用证。后因我国内货源紧张，请求韩国买方延迟派船，买方同意，但信用证不展期，付款方式按随证托收办理，我方对此并未表示反对。在信用证过期后买方船到，我方装船后取得船长签发的提单并随附其他所要求的单据送中行向韩国进口商办理随证托收，但待单据寄至韩国开证行后，因提单日期晚于信用证规定日期，单证不符，原信用证已失去作用，韩国银行只能向进口商按D/P方式代收货款。但此时韩国进口商借故拒不付款赎单，并声称货已失踪。经我方调查，韩国进口商在无提单情况下早已从船方手中提走了货物，而该船从此再也没有来到中国港口，我方也不能据以申请法院采取扣船拍卖等补救措施，造成我方货款两空的重大损失。请分析我方的失误及教训。案例分析（FOB）答案：大宗出口业务首先应对买方和承运人的信用有一个了解；尽量不用FOB术语；对外方租用船只，应提前电告卖方，并以我方确认为准；在FOB出口合同中尤应坚持信用证付款方式，以确保获得银行保证付款的责任；信用证展期和修改一定要买方实际申请开证行办理。案例分析（FOB）

我外贸公司以FOB中国口岸价与港商成交钢材一批，港商即转手以CFR釜山价售给韩国公司，港商来证价格为FOB中国口岸，要求货运釜山并在提单上表明FreightPrepaid(运费预付）。试分析港商为什么这样做？我方应如何处理？案例分析（FOB）答案：港商这样做的目的是为了转口贸易，简化向韩国交货的手续，或企图将运费转嫁给出口方。若港商负担出口港至釜山的运费，我方可以接受。案例分析（CFR）

我国内一出口企业按CFR术语与法国进口商签订一批抽纱台布出口合同，货值8万美元，支付方式为D/P即期。货物于3月1日（周三）上午装昌盛轮完毕，当天因经办该项业务的外销员工作较忙，忘给买方发装船通知。法商收到我装船通知向当地保险公司申请投保时，不料该保险公司已获悉昌盛轮于2日凌晨在海上遇难而拒绝承保。于是法商立即来电称：由于你方晚发装船通知，以致我方无法投保，因货轮已罹难，该批货物损失应由你方负担并应赔偿利润及费用损失8000美元。不久我方通过托收银行寄去的全部货运单证也被代收银行退回。理由是：进口商拒不赎单。请分析我方的失误和教训。案例分析（CFR）答案：

CFR贸易术语下，货物在装运港越过船舷后的一切风险、责任和费用均由卖方转移至买方，但卖方需给予买方货物已装船的充分通知，包括内容和时间上的充分，卖方的失误在于没及时通知，说明卖方业务员或者无知或者责任心不强。案例分析(CIF)

我国某外贸企业向国外一新客户订购一批初级产品，按CIF中国某港口，即期信用证付款条件达成交易。合同规定，由卖方以程租船的方式将货物运交我方，我开证行凭国外议付行提交的符合信用证规定的单据付了款。但装运船只一直未到达目的港，经多方查询，发现承运人原是小公司，而且在船舶启航后不久已宣告倒闭，承运船舶是一条旧船，船货均告失踪。请问我方应从中吸取什么教训？案例分析(CIF)答案：大宗新客户进口业务时，进口方应先对卖方和承运人的资信进行深入调查了解；进口方应尽量避免使用CIF或CFR贸易术语，争取使用FOB贸易术语；必要时可指定装运船只的船名或所属的船公司。案例分析（CIF）

我方拟出口一批滑石块，于某年2月向香港客商报价USD80/MTCIFHK。香港客商回电同意我方价格，但要求我方贸易术语改为FOBHK。请依据国际贸易术语解释通则分析我方可否接受？案例分析（CIF）答案：港商这样做的目的是为了方便转口。上述贸易术语的改变看似我方同样须将货物运至香港，但实际上极大地加重了我方的风险和费用，并改变了我方的交货点。具体原因如下：⑴将我方交货点由大陆装运港改为目的港香港；⑵将我方承担的风险点由大陆装运港越过船舷延伸至目的港香港越过二程船的船舷；⑶将我方负担至香港的正常运费改为负担至香港的所有费用。故我方不能接受港商的要求。案例分析（CIF）

我出口企业按CIF条件向日本出口一批服装。合同中规定由我方向中国人民保险公司投保一切险，并采用信用证方式支付。我出口企业在规定的期限、指定的港口装船完毕，船公司签发了提单，然后在中行议付了款项。第二天出口企业接到客户来电，称装货的海轮在海上失火，服装全部烧毁，客户要求我企业出面向中国人民保险公司索赔，否则要求我公司退回全部货款。请问日本进口商的索赔要求合理吗？我方如何应对？案例分析（CIF）答案：日方的要求不合理。上述合同属于CIF合同性质，双方有关货物风险的划分是以货物在约定的装运港装船越过船舷为界的。在货物装船后发生的风险由买方负责，买方可持卖方转让给他的保险单证自行向保险公司索赔。案例分析（CIF）

中国粮油食品进出口公司上海分公司与英国一公司经多次电传往来，签订了6万吨大米的出口销售确认书。其中规定，大米的规格、数量及交货期限分别为：①碎粒不超过35%，数量3．5万吨，当年4、5、6月每月约装1．2万吨；②碎粒不超过25%，数量2．5万吨，当年5、6月每月约装1．2万吨。贸易术语为CIF伦敦。上海公司在三月初便组织好了货源，恰巧该公司的另一交易租用的船只因解约而空舱，便于3月10日将1．2万吨大米装上了船。船到伦敦港，英国公司拒绝付款赎单，理由是中方没按合同规定时间装船，从而给英方带来了仓储费及其他额外费用，打乱了其销售计划。中方与英方紧急磋商，表示我方愿意承担上述各项额外费用，希望英方付款赎单。但此时大米的国际市场行情下跌，英国公司权衡再三，最后拒绝了。上海公司没有办法，只好自食其果，就地将大米廉价处理。请分析我方在上述案例中应吸取的教训。案例分析（CIF）答案：上海公司将大米提前装船，给英国公司带来了仓储费及其它额外费用，打乱了英国公司的销售计划安排，卖方应做好船货自身的衔接，按规定时间装运。案例分析（CPT）一份CPT合同，A公司出口3000吨小麦给B公司。A公司按规定的时间和地点将5000吨散装小麦装到火车上，其中