工作总结可编辑

PAGE8-二0一二年上半年安全工作总结与下半年规划郑州机务段货运车间在2012年上半年的安全工作中，货运车间把强化安全管理理念、严格安全管理过程、理顺安全管理思路作为首要任务，将“安全第一、质量至上”作为管理理念，以开展“安全生产大检查”、“岗位安全生产风险大排查”、“服务旅客创先争优”等活动为抓手，结合“春运”、“暑运”、“汛期”等阶段性重点工作，超前控制，从完善控制手段、推进措施落实、加强教育培训等多方面入手，形成了较为系统的安全管理模式，保持了安全可控、管理有序的稳定局面，截止2012年6月25日，车间连续实现了无重大事故11707天，无行车较大事故11543天，无一般C类事故283天、无责任职工轻伤事故5102天、无责任职工重伤事故6913天、无火灾事故11857天、无责任职工死亡事故9203天、无弓网事故5068天、无调车了望一般D类事故2209天的好成绩。现将车间在2012年以来的主要工作汇报如下：一、2012年上半年安全工作回顾（一）安全成绩。实现了五个消灭即：消灭了了望、救援、火灾、人身伤亡、道路交通事故，实现了两个无责任监控装置放风月，并实现了4个无责任相撞事故月，车间的整体工作上了一个台阶。（二）简要回顾2012年上半年所做的工作1、突出亮点，树立典型。开展向安全功臣学习签名活动。以翟宏伟、孙鹏机班防止事故为先进典型，在车间广大干部职工中掀起学“向翟宏伟、孙鹏机班学习，争做安全功臣”的主题教育活动，激励更多的职工积极投身到安全生产中去，进一步增强全体职工的责任意识和安全意识。2、精心准备，实现首季开门红。以春运安全大检查活动为载体，强化了基础作业标准和干部添乘的管理，确保了春运临客牵引1422列的安全，实现了首季开门红的目标。3、未雨绸缪，抓好季节性重点工作。车间按照段1号文件要求，结合各个阶段工作重点，及时制定车间春运、暑运、防洪防汛、防暑降温等各项工作安排并抓好落实，按部就班抓好了每个阶段的工作。4、现场检查，抓好人身安全控制。上半年共进行劳动安全专项检查170次，发现问题35件，强化劳动安全卡控措施的执行，全方位开展了人身安全专项整治，确保了现场作业人身安全万无一失。5、专检落实，全面提示设备质量。开展“春季行车设备安全大检查、大整治”活动，共检查评比机车137台，评出样板机车42台，标准机车94台，整改机车1台，并将行车设备专项检查作为常态，上半年未发生责任机故，机车质量相对保持稳定。6、提前控制，减少相撞事故的发生。落实了路局、段强化铁路交通相撞事故安全管理的要求，建立了专项管理台账，加大了现场检查，上半年共发生定责非责任铁路交通相撞事故2件，确保了上半年相撞事故控制在了段定指标之内。7、精细管理，落实施工安全措施。配合安全科按时参加施工现场盯岗，对出勤乘务员岗前教育一人不漏，对通过施工地段的列车运行记录检索趟趟不漏，上半年共有施工66次，对出勤597班乘务员发放施工明示图和行车一览表670张，点内安全通过31趟货车，并及时总结、做好了台账记录。8、加强预想，强化安全风险预警处置。结合安全大检查的要求，完善了行车安全预案及各类突发情况安全预案。9、亡羊补牢，预防问题的重复发生。严格按照“四不放过”的原则，对行车中发生的五起错操错输进行了研判处理，针对隐患及时组织分析，制定防范措施，扩大教育。（四）发生主要问题剖析1、非责任铁路交通相撞事故情况发生2件。上半年共发生非责任铁路交通相撞事故2件，较去年同期3件减少1件。其中局管内发生1件，外局发生1件。均发生在白天，一起发生在京广线（有防护网），一起发生在夹孟线（无防护网）。下一步工作中，我们将认真落实防相撞“三十字令”，加强瞭望勤鸣笛，消灭责任交通相撞事故，努力减少非责任交通相撞事故。2、发生非责D8关系事故3起。（1）郑州北上到场—郑州北上发场1起.2012年1月8日，司机李占军、二位司机赵庆志，使用HXD1B0234机车，阜北二场牵引18140/39次货物列车。列车运行至郑北上到场至郑北上发场间k2+368m处车辆突然起非常，司机指派二位司机携带手持机向后检查，发现机后第56辆与第57辆车辆分离，第57位车辆前钩钩锁在提开位，分析定责公安。（2）郑州北下发场一起。2012年4月24日，司机魏鹏鹏、二位司机彭大勇机班使用HXD1B0241机车，，郑州下发场牵引25064次，23点52分启动，23点58分运行至8K+537m处列车突然起非常，缓解充不起风，司机立即下车向后检查，发现机车后车钩与第一位车辆前车钩在锁闭状态下发生机辆跳钩分离，后经分析为路基不实造成，定责工务责任事故。（3）阜北二场一起。2012年06月13日，HXD1B0230机车司机胡玉光、二位司机孟国庆，牵引10128次，在阜北二场进路信号开放列车开车缓解过程中，列检作业人员误将始发开车的列车当做到达办理了摘机作业，造成机辆分离，分析定责车辆部门责任事故。从列车分离的类型来看，两起是因为人为提开机车、车辆车钩导致的分离，一起是因为路基下沉，使机车和车辆车钩中心线高度差过大，导致跳钩分离，虽然这三起列车分离未定责给我们，但车间召开分析会中，我们本着眼睛向内、查找问题的角度，分析我们乘务员在作业过程中存在的问题，制定了货运车间防分离措施，并抓好教育落实。3、定责监控装置放风9件。较去年上半年22件减少13件，其中北一机车队1件；北二机车队1件；东一机车队2件；东二机车队2件；东三机车队3件。从放风类型来看，防溜放风５件，占总数的55.6％；错误操作放风２件，占总数的22.2％；运记距离误差放风２件，占总数的22.2％。这9件放风充分说明乘务员在执行车间制定的防错输、错操措施方面还有一定的死角，在下半年的工作中，我们要进一步落实车间制定的防错输、错操措施，减少直至杜绝类似问题重复发生。4、信息管理。1-6月份输入一般信息11件，全部发生在东线，东线的车机联控工作教育上还存在漏洞。5、考核落实。段安全科下发各类票据508张。其中，严重A类5张、严重B类28张、一般C类295张、一般D类180张。从车队分布来看：东一机车队共161张，占段发总数的31.7%，其中严重A类1张、严重B类10张、一般C类99张、一般D类51张；东二机车队共114张，站段发总数的22.4%，其中严重A类1张、严重B类5张、一般C类71张、一般D类37张；东三机车队共66张，站段发总数的13.0%，其中严重A类2张、严重B类7张、一般C类40张、一般D类17张；北一机车队共63张，站段发总数的12.4%，其中严重A类1张、严重B类1张、一般C类32张、一般D类29张；北二机车队共89张，站段发总数的17.5%，其中严重A类0张、严重B类3张、一般C类45张、一般D类41张；地勤车队共15张，站段发总数的3.0%，其中严重A类0张、严重B类2张、一般C类8张、一般D类5张；从以上数据看，东一机车队无论是严重Ｂ，还是一般Ｃ、一般Ｄ类违章，都是五个行车车队中最高的。这说明车队在管理上、职工的两违控制上及职工的标准化作业教育上，还存在诸多的问题，对今后的安全生产构成一定的隐患。在下半年的工作中，我们将对东一机车队开展形式多样的帮教活动，使其安全生产局面有一个较大的转变。二、下半年工作思路（一）抓好作业标准的检查与落实，强化基础管理。以“两标作业”标准的教育为基准，强化细节教育与现场安全控制相结合，抓好教育管理，强化安全基础。（二）继续做好风险的排查与整治，推进安全风险管理。针对担当区段的站场设施和关键项点，结合不同季节、不同列车种类以及现场作业的控制需要，认真组织研判分析，找准风险关键，认真制定安全卡控措施，认真教育严格落实。车间安全室成立问题研讨小组，针对通报的各类事故，一是结合我车间实际分析查找隐患，二是结合现场控制迅速制定简单可行的控制措施，迅速传达落实，把教育的课堂搬到现场。（三）抓好非正常行车实作教育，确保行车安全。以加强乘务员非正常行车应急应变能力为根本，抓好日常培训。针对车辆故障的处理、列车分离、断钩等进行理论与实践相结合的假设模拟教学，提高乘务员非正常的应急应变能力和现场取证操作技能。（四）结合《事规》做好教育引导，强化问题意识。加强对干部职工的《事规》内容的培训，与车间教育配合做好对《事规》各项点的分解扩充，结合当前的现场控制难点、易发点，做好对《事规》的分解教育，强化对乘务员的事故概念和自保意识。（五）抓好日常分析和专业管理，理清管理思路。以行车反馈信息为基础，强化专业人员的分析落实和基础而作业标准的检验，车间安全室针对各分管工作的内容，要求主管规章、主管事故分析、主管监控检索、主管违章分析的各专职人员，做好对行车信息和日常工作的分析总结，为安全管理提供风险预测和