高速公路路堑景观设计方法研究

摘要：高速公路路堑景观是高速公路线性景观的重要组成部分。为提升高速公路路堑景观视觉质量，本文提出了以驾乘人员动态视觉特性为出发点，以生态恢复为目标点，以环境心理感知为提升点的高速公路路堑景观设计方法。路堑边坡采取自然式造景手法，充分利用地域环境特点，提高行车感知效果；碎落台采用规则式造景手法，一级碎落台注重生态恢复和提高行车安全性，二级碎落台注重景观层次丰富性；挡土墙采取墙园式造景手法，利用大尺度流线型以增强高速公路的地域特色。通过京台高速公路（泰安至枣庄段）项目实施，形成了植物群落高低错落有序且稳定安全的边坡景观、生态友好与层次丰富的碎落台景观以及地域文化浓郁的挡土墙景观。1高速公路路堑景观设计方法1.1设计原则高速公路路堑开挖容易造成生态环境的破坏，如施工过程造成的岩石裸露、路堑边坡外形的非自然表征、过度工程防护等都会破坏高速公路与自然景观的和谐，引起驾驶人员的视觉污染，甚至影响交通安全。利用多学科交叉融合理论解决高速公路路堑景观提升问题，是构建“安全、生态、文化、动态”四位一体高速公路景观环境的必要途径。1.1.1以动态视觉特性为出发点动态视觉特性是影响高速公路驾驶安全和景观审美的关键因素。驾驶人员在高速公路上行驶时受到行驶速度、水平与垂直视野范围、行车视距、注意力集中点以及最深视野等多因素的影响，其视觉敏感区也会发生动态变化，因此，高速公路路堑景观设计要以驾驶人动态视觉特性为出发点，构建高速公路视觉敏感区空间模型，量化路堑不同组成要素的景观比重，全面提升路堑景观效果。1.1.2以生态恢复为目标点以生态恢复理论为基础的高速公路景观设计是建设绿色公路的重要目标之一。高速公路路堑景观设计要加强生态修复工作，综合考虑景观单元的空间配置与生态学之间的相互作用，结合道路与环境地质等情况，在路堑边坡防护上需兼顾生态防护与工程防护相结合的原则，采用合理的植物配置方式，协调自然景观与人文环境，并注重景观设计的短期与长期效果相结合。1.1.3以环境心理感知为提升点路堑景观设计要体现人与自然和谐相处，围绕构建安全、舒适的交通环境，结合驾乘人的审美偏好，加强跨学科理论应用，从多角度进行方案设计。基于环境心理学基本原理，在高速公路路堑景观设计过程中，掌握好环境刺激与驾乘人心理状态的平衡点，最大限度满足不同群体对高速公路景观的偏好需求。景观设计中的植物配置要注重感知与设计相融、色彩与情感相融、区域特色与景观相融等，营造意境，给驾乘人员以安全感、舒适感，提升交通景观的功能性。1.2设计要点高速公路路堑景观设计应遵循“分区分段”策略，整体上要基于驾驶人动态视觉特性，通过植被强化高速公路线形变化，改善高速公路视觉环境；丘陵地带路堑要充分利用路段原有地形地貌和本土植物群落，发挥景观设计的生态修复功能，减少道路建设对植被群落的影响；缓坡区可嵌入乡土文化元素，与自然景观相辅相成，保持高速公路路堑景观的舒缓流畅。借鉴传统园林景观的设计手法，路堑景观设计可考虑采取自然式、规则式、墙园式等造景手法，以实现高速公路景观的安全预警、生态稳定、文化展示和动态舒畅的功能。2高速公路路堑景观实施路径2.1路堑边坡自然式造景手法路堑边坡主要包含土质边坡、碎石土（土加石）边坡、碎石边坡、岩石边坡等类型，分别在地形设计、种植设计、景观小品等方面采取近自然的设计手法，即自然式造景手法，营造出生态稳定的自然风貌。不同类型路堑边坡景观设计要点如表1所示。在地形设计上，主要营造山峰、山脊、支脉、山谷、碎石坡等自然风貌；植物种植设计上，主要体现地域环境特点，借鉴周边地形中的植物分布、种类及群落结构关系，兼顾近远期的景观观赏效果、固土护坡能力、植物的更新演替等因素，选用根系深、抗逆性强、观赏性佳的乡土草本、花灌种子，此外，还应结合立地条件和路域环境的变化，增加能够亮化道路行车感知的植物种类（见图1）。表1不同类型路堑边坡景观设计要点

图1土质路堑边坡自然式造景方案立面图2.2碎落台规则式造景手法碎落台景观所营造的自然风貌可采用规则式造景手法，形成规则式栽植床，在种植设计上注重展示效果，多栽植欣赏性乡土植物等。一级碎落台应留出足够的路侧净空，以基本的地被式绿化恢复为主，提高行驶的安全性。二级及以上碎落台可在边坡生态恢复的基础上，适当点缀栽植花灌木及攀缘植物，以柔化碎落台的生硬感、丰富路侧植物景观层次、提高边坡的植被覆盖度。设计时对线路主题进行分段处理，采用不同的植物组合进行交叉种植，形成协调统一、有韵律、简洁明快的路侧景观。对于冠幅较大的灌木可采用“一”字形种植模式（图2），冠幅较小的灌木可采用“V”字形种植模式（图3），植物可选用季相丰富、花期较长、观赏性好、方便养护的植物，强调色彩展示效果。图2“一”字形交叉种植模式平面图图3“V”字形交叉种植模式平面图2.3路堑挡土墙墙园式造景手法路堑挡土墙景观所营造的自然文化风貌可采用墙园式造景手法，利用乡土材料和生态环保材料，在挡墙上进行大尺度的流线型表达，以增强高速公路的文化底蕴和地域特色。比如在墙体设计上选用薄片状石灰岩等，注重墙体石材的选取，尽可能选择当地乡土石材，体现乡土文化；在种植设计上以多类型乔灌木形成立面效果、藤本植物攀爬墙面体现色彩，如挡土墙顶部可种植色彩艳丽的花灌木或垂枝藤本植物，其下可栽植攀缘遮蔽构造物，使挡墙意趣盎然，富有乡土特色。3京台高速公路路堑景观设计案例京台高速公路（泰安至枣庄段）穿越低山丘陵区，路堑多以边坡、碎落台、挡土墙等类型为主，其景观提升工程对高速公路交通安全、文旅发展等具有重大意义。本研究融合该路段自然景观与人文资源，运用高速公路路堑景观设计方法打造该路段路堑景观，提升司乘人员的行车体验。3.1项目实施方案3.1.1边坡景观设计边坡的景观设计充分考虑地质地貌环境，受自然、人为等因素的影响，边坡变形失稳的风险较大，因此边坡景观设计要基于一定的边坡加固技术。项目K562+080.00—K562+807.10处为硬岩边坡，在景观提升改造时，首先对现有坡面凹面处进行定位与测量，采取微地形生境再造修复（燕巢）、平台种植槽绿化、挂网客土喷播等工艺技术，确保岩石边坡的稳定性，如图4所示。

图4岩石坡面工艺技术示意图在植物种植设计时，采用近自然的设计手法，选择适应性强、耐干旱瘠薄的植物，优先选用常绿或花色、叶片美观树种，如黑松、黄栌等，花灌木则以山桃、连翘等为主，在平台种植槽中种植宿根类草花植物，如马蔺、地被菊等，结合岩石边坡原有地貌，构建出了高低错落的植物群落景观效果，如图5所示。图5岩石坡面景观设计施工后效果因地形地貌、地层岩性、坡体结构、降雨以及人类工程活动等因素，高速公路土质边坡失稳风险较大，在实施景观提升时应结合其坡率采取不同处理方式。项目全线土质边坡共计1万余米，其中坡率小于1∶3的有31处、累计长约9331米，坡率大于1∶3的长约1084米。因本项目路段的土质边坡坡体不存在折线形不利结构面且岩土体的构成物质较为单一，对于坡率小于1∶3的土质边坡回填土，为植被恢复创造条件，如图6所示。而坡率大于1∶3的边坡坡脚及坡顶处进行圆弧化处理。

图6土质边坡回填土设计前后效果图植物配置选择乡土植物组合，以乔、灌木为主，草本为辅的植物配置方式，避免使用高大乔木，防止发生倒伏影响行车安全。如以丁香为主，搭配迎春和紫薇打造泰山文脉段的春季边坡景观；以山杏为主，搭配晚樱和连翘打造圣人故里段的夏季边坡景观；以花石榴为主，搭配木槿和棣棠鲁风运河段的秋季边坡景观，从而可实现该路线景观效益每年长达10个月之久，如图7所示。

（a）泰山文脉段

（b）鲁风运河段图7各路段土质边坡景观效果图3.1.2碎落台景观设计碎落台植物种植选用时要充分考虑驾乘人员动态视觉特性与环境心理感知，如选用色彩艳丽的植物提升景观效果，可增加高速行驶状态下驾乘人员的空间敏感区、减缓司机长时间驾车的视觉疲劳、提高长途行车驾乘人员的心理愉悦感。本项目结合区位特点，各区段碎落台造景植物搭配与种植模式如表2所示。表2不同分段碎落台植物组合表

泰山文脉段、圣人故里段采用“一”字形种植模式，分别配以丁香、木槿，海棠、紫薇等花季不同的乡土植物交叉种植，可增加沿线植物观赏期；鲁风运河段采用红叶石楠、金叶女贞的“V”字形种植模式，以便后期“V”字形植物组合聚集成大丛形成植物景观。植物种植行间距在1.5～2m，覆土厚度在60cm以上。3.1.3路堑挡土墙景观设计路堑挡土墙景观设计应结合乡土文化特色，打造交旅品牌效应。如本项目的泰山文脉段，挡土墙的墙体石材选用了当地泰山岩石，包括片麻岩、片麻状花岗岩、泰山杂岩等，体现泰山文化；路堑挡土墙顶处种植色彩艳丽的乡土花灌木及垂枝藤本植物，其下栽植爬山虎等，展示乡土特色，路堑挡土墙景观优化效果如图8所示。图8路堑挡土墙景观设计效果图3.2高速公路路堑景观提升效果京台高速公路泰安至枣庄段路堑景观提升工程成功实现了项目路堑边坡的生态友好、绿色环保目标。自然式、规则式、墙园式等造景手法的融入，使本路段形成了“三季有花、四季有景”的高速旅游景观带。同时，路堑景观设计方法的成功实施，保障了高速公路路堑边坡的稳定性，减小了施工过程对自然环境的扰动，提升了运营