【导致海船船员疲劳的原因及应对策略7900字（论文）】

导致海船船员疲劳的原因及应对策略摘要船舶经过上百年的发展，逐渐向智能化、数字化、无人化方向发展，同时航运企业需要不断减少船员数量来降低船舶实际运营的费用，这也就导致船舶在船船员数量的不断减少，船员工作强度的提高，给船员带来疲劳感，外加船员长期在船工作，远离家人朋友，工作环境单调，船员普遍有着疲劳的现象发生，已经逐渐影响到船舶的安全运营。所以，增强对于海船船员疲劳危害的研究对于未来航海的发展有着相当重要的现实意义，本文将分三部分去介绍，首先介绍疲劳的定义和有关危害，其次通过具体事例去分析海船船员疲劳的原因，最后针对以上原因从政府立法机构、航运企业、外部监督和船上管理四个方面去给予建议，旨在缓解海船船员的疲劳现状。关键词：海船船员；疲劳；对策；建议目录摘要 I目录 II第一章绪论 31.1选题的背景 31.2选题的意义 3第二章疲劳的定义和主要危害 42.1疲劳的定义 42.2疲劳的分类 42.3疲劳的危害 5第三章导致海船船员疲劳的原因 63.1船员自身因素 63.1.1休息和睡眠 63.1.2外部压力 73.1.3工作时间 73.1.4昼夜规律 83.2管理因素 83.2.1组织因素 83.2.2航行计划 93.3船舶因素 93.4环境因素 93.4.1船内环境因素 103.4.2船外环境因素 10第四章缓解海船船员疲劳的建议和对策 114.1海事部门立法层面 114.2航运企业层面 124.3船员层面 13参考文献 15第一章绪论1.1选题的背景自改革开放以来，我国谋求“走出去、引进来”的国家政策，不断发展国内经济发展，在现有的世界贸易市场环境之下，航运业始终是国际经济走向的重要表现。然而，从事航运业虽然有着国际性的优点，却是世界上最危险的工作之一，所以世界海事组织致力于减少海上事故数量，例如大力推动船舶的智能化发展、开展ISM有关规则的制定。但是海上的灾难性事故依旧不能完全避免，其中“人”的因素不能忽视，疏忽、疲劳都是其中的主要原因。1.2选题的意义海船船员的疲劳现象具有普遍性，这点毋庸置疑，虽然科技的发展确实减少了船上工作的总量，但近年来，上船工作的船员数量锐减，航运公司为控制成本也不断减少单船配员，比较严重的事故有“埃克森瓦尔德斯”号溢油事件。长期以来众多的研究结果都表示，在全天工作制度之下，船舶由于其特殊的环境，船舶震动、噪声、在大风浪之下的摇晃、工作时间长等原因都会导致船员的疲劳现象。海事管理部门、船东、海员协会和保险赔偿公司等航运业重要机构已经对海员疲劳的现象高度重视，必须着手解决这一问题。解决海船船员疲劳的问题不仅可以减少海上安全事故的发生，还可以提高船员的幸福感，增加他们对于海船船员职业的认同感。虽然长期以来，国际海事组织出台大量法律法规去改善船员实际工作环境，但情况依旧不容乐观，本文将针对具体事例分析船员疲劳原因并提出建议和展望。第二章疲劳的定义和主要危害2.1疲劳的定义“疲劳”一次出现在各行各业，通常来说多使用去描绘大规模的身体机能失去平衡和有关伤病。但是现在不仅没有一个较为准确的定义，其是一种主观上的不适应，但会在客观上减少或者完全失去完成原有正常工作的精力。一般来说，该词主要被描述为长期的劳动、长期的精神压力、长时间无法保证正常充足的睡眠而导致疲劳感。一般来说，当实际工作当中体力或者脑力的消耗高于休息时所能恢复的最大值，人们就会产生疲劳的感觉。而对于国际海事组织来说，在《疲劳管理指导》当中对于疲劳也有相关定义REF_Ref12922\r\h[1-2]：一种因为心理、生理亦或是心情导致的人体机能下降，致使人的体力、脑力下降，反应时间增加。国际海事组织疲劳因素工作团队在欧洲的波罗的海统计了六万名海船船员，他们在一天时间内的疲劳状况见下图1.1。图1.1一天之内不同时间海船船员的疲劳程度REF_Ref12922\r\h[3]2.2疲劳的分类一般来说，疲劳的分类形式有很多，首先是依照环节的时间，按照此分为急性疲劳和慢性疲劳两种，前者是通常情况，在休整一段时间之后便会逐渐恢复；后者则是由长期疲劳累计而成，如不及时处理可能会对人体本身造成不可逆的损伤。而从造成的疲劳的原因去分类，主要有两种：运动性疲劳和情绪性疲劳。前者疲劳的形式体现在身体机能运动能力的降低，由于人体的所有部位都能给人类带来或多或少的疲劳，依照研究报告显示，运动性疲劳又被分为中枢疲劳和外周疲劳。中枢疲劳代表的是缺少动机、人体神经的传动发生变化。而外周疲劳则是包含肌肉位置活动、传输位置疲劳以及去干活动能力的降低；而情绪性疲劳指的是人们长期以来都完成一些单一、重复性高的工作，随着身体多方面的变动，人体中央神经因为持续紧张而出现的压抑，导致人的个体对生活的情绪和爱好明显减少，最后导致厌烦的情绪。2.3疲劳的危害疲劳的危害有很多，在本文主要介绍的是海船船员的疲劳情况，依照IMO的研究，海船船员疲劳时刻的外部表现为：人体存在于初期睡眠的情况，其表现有记忆力下降、动作缓慢、眼睛难以睁开、情绪低落、机体处于紧张的状态、没有站起来的想法。疲劳感是疲劳最直观的表现，船员在疲劳的时候脑袋晕乎乎的、体力不济、尤其想休息等现象，给人更为直观的表现还在情绪上，由笑口常开变得沉默寡言，面容憔悴，在海船工作中容易发生失误，工作效率低下。而在英国有关海难事故调查于最近几年公布的研究结果提到REF_Ref12922\r\h[4]：在英国，远洋、近海和内河航运的集装箱船舶、油化轮船舶、散装货物船舶之上，均有船舶实际操纵人员由于过度劳累而出现打盹，主要是由于船员通勤时间过长，船员工作强度又大，导致船员不少都积劳成疾，在值班的时候无法提起精神工作。而现在去看，该情况有使用措施去改善，但实际上情况却越来越恶劣。在国际海事组织的报告当中显示，当中有25%上下的海员有过在工作是睡着，当中有过半的海员每周工作时间累积超过85小时。长时间的工作不仅使得船员身体过度劳累，还影响船员团队的幸福感，严重的时候还会导致船舶的搁浅、碰撞、触礁等现象。其在报告当中一针见血的指出，水上搁浅或碰撞事故中有约五分之一和疲劳原因有所关联，而美国海岸警卫队的报告显示REF_Ref12922\r\h[5]，疲劳主要有三个左右因素：第一，24小时当中船员的工作时间；第二船员在一天之内的休息时间；第三，船员在实际工作是所表现出来的外在疲劳表现。研究表示，在最近几年发生的300件水上事故当中约有五分之一的重大事故和三分之一的人命死亡事故和海船船员的疲劳感有所关联。多方数据都体现出船员疲劳并不是单一的情况，具有普遍性，同时也变为船舶实际航行当中，海船安全和造成海洋污染的负面因素。第三章导致海船船员疲劳的原因3.1船员自身因素船员是疲劳附着的主体，因为体制和身处环境的不同，导致船员的疲劳情况发生。海船船员疲劳的原因多半是自身习惯、睡眠方式、工作压力、工作时间不规律和休息不足等。图3.1船舶实际驾驶人员疲劳的致因因素3.1.1休息和睡眠休息和睡眠是左右人本身疲劳和疲劳当中工作表现的主要原因。但是，在实际船舶航行当中会有很多原因导致船员实际不能获得充足的睡眠时间。船上工作永远是24小时待命的，一旦险情发生，及时船员在睡眠之中也必须立马前往待命，同时睡眠时间可能是24小时当中的任何时间，其中主机的噪声不会停止，船舶的晃动难以预测。而根据赵志葳,朱云琪等学者对于船员面临多种可能导致的疲劳的因素进行量化研究，睡眠对于船员的疲劳情况影响较大，如下图。在2010年4月3日下午，“深能一号”船舶就因为大副缺乏睡眠导致其在澳大利亚东海岸七十公里外不幸碰撞珊瑚礁石，该船碰撞搁浅，并且有些许溢油，该大副在事发前的三个自然日当中仅仅只睡眠不足十个小时，极度缺乏失眠导致其的判断能力有所下降，最终导致船舶碰撞事故的发生。图3.2船员在多种因素之下对应的疲劳均值REF_Ref12922\r\h[6]对于现实当中的大多数人来说，生理结构导致我们在睡眠时间低于五小时时会造成第二天的过度疲劳。在关于澳大利亚海船船员的健康、疲倦和压力的调研当中，有50%的参加人员说在船舶上实际工作之时每天均只有五小时上下的睡眠时间REF_Ref12922\r\h[7]。根据其他的调研表明，缺乏睡眠对于海员手工作业的影响在六至十二小时之后会逐渐显现，但在认知层面需要到三十至三十六小时的区间内才会最终出现，一旦出现便会减弱海船船员正规的瞭望REF_Ref12922\r\h[8]。3.1.2外部压力外部压力一般来说是一个相对复杂的时间，其左右着海船船员的睡眠时间和睡眠质量，同时有概率将会导致船员心理压力过大。通常，在海船船员面对难度性较高但却没有充足的精力去面对，将会给予自身过多的压力。海船之上船员数量较少，海员没有排解的对象，进一步导致压力的淤积，船舶之上环境艰苦，长时间的压力将会致使海船船员工作质量的下降，同时对他们的身心造成负面影响。3.1.3工作时间根据全球运输联合委员会的调查结果显示REF_Ref12922\r\h[9]，在全球范围内六十多个国家大约3000名海船船员的情况进行分析，海船船员在船舶实际航行的情况当中，加班工作的情况时有发生，在这当中约有25%的海船船员，他们实际每周的工作时间超过八十小时，平均每天在11-12小时之间，其中有18%的海船工作人员实际工作时间大于半天，而几乎所有船员都人为疲劳程度将会随着时间的增加而递增。3.1.4昼夜规律人是一种高级动物，区别于其他生物，每个人都会有特有的生物钟，用其调整身体的昼夜规律，导致我们在限定的时间当中睡觉或者保持清醒REF_Ref12922\r\h[10]。因此，昼夜规律往往表达了一天当中我们身体机能的各种变化，左右着我们的睡眠质量、身体温度、激素水平等诸多身体机能。一般来说，昼夜规律随着人体质的变化而变化，总体而言，人们总是在早上清醒，夜晚时刻睡觉。但是，这就和海船船员的工作形式相违背。船舶工作时间主要因为船舶国际航行穿越时间区域造成的，最后会致使船员生物钟紊乱REF_Ref12922\r\h[11]。所以，昼夜规律的不规律将对于海船船员睡眠有着不可忽视的影响，影响船员在船上工作的质量。3.2管理因素在船舶实际航行的过程当中，管理因素和船舶的运行紧密联系，多种原因的共同影响之下将会致使船员在实际工作的时候工作压力和工作体量的提高，最终致使船员在实际航行的时候产生疲劳感。3.2.1组织因素船舶实际管理当中，组织因素是船员内在压力的重要来源。船员的聘用手段和航运企业对海船船员的有关培训和演练尤为显著，其能够左右船员在实际工作当中的具体表现和能动性，在船舶实际航行当中提高船员的压力。其次，航线规划、过度加班和倒班制度也是造成船舶事故的间接因素，其会导致船员的疲劳，例如2016年6月30日，“KOTAKADO”👌号集装箱船舶从我国广州某港口出发前往东南亚的新加坡，期间发生触礁，导致该船舶船体变形、多处破损，船舱多个破损，最后在香港南丫岛周围的水域抛锚，导致集装箱当中的货物进水，给航运企业造成巨大的经济损失，最终事故调查发现，当时的二副作为船舶实际操纵人员，因为长时间从事航线设计、装卸货物值班等工作，在近两天的时间当中只休息六小时，并且被分为三段，休息时间过于短暂。同时在航行值班的期间，大副又不能及时参与到驾驶台值班的交接当中，在实际上导致二副工作时间的增加，增强了二副的疲劳程度，导致在航行值班期间无法正常集中注意力。同时，国际海事组织制定例如ISM规则、ISPS规则的有关规定当中对于船舶航行时的有关文字程序用来保障船舶实际航行的安全。“地平线项目”REF_Ref12922\r\h[12]的研究结论表示，一旦船员休息时间收到影响，劳累程度将会持续增加。3.2.2航行计划和组织因素相似，航行计划也是船舶管理因素当中一个相当重要的组成要素。一般来说，海船船员多半对于航运企业航次计划不够满意，这是繁忙的航行计划导致其逐渐减少的睡眠和休息时间。除此之外，有的时候为了赶船期，海船船员需要待在极度恶劣的海域当中，所有这些因素都会致使船员压力、疲劳。一般来说，在白天工作的船员忽然调整为晚上进行工作会降低船员的警觉性。在这个时候，他们需要长时间的休息才能逐渐恢复身体机能去适配工作计划的变动，但在改变的这段时间段当中恰好是事故高发的阶段。同时，船员对于新环境的适应能力也较为重要，在一项调查研究当中发现REF_Ref12922\r\h[13]，海船船员在上船第一个周期当中疲劳程度大幅度提高，这表示海船船员在进入新的环境当中可能会增加疲劳的可能性。3.3船舶因素船舶因素主要包含可以导致海船船员疲劳的船舶实际设计特点，该种特点会左右船舶上的实际工作情况或改变海船船员实际的睡眠时间和外部压力水平。船舶自动化发展会快速的减少船舶上的工作总量，从而减少海船船员的实际疲劳情况。船舶科技化将会给予船员便捷、舒适的生活，使得船员花更少的时间完成更具难度的工作，然而，这一优势却被航运公司给过度降低，航运公司为削减开支不断减少船舶在船船员的数量，导致在船上仪器损坏或者失灵之后产生多余的劳动给船员团队带来额外的劳动量。和刚下水的船舶相比较，在航行时间较长的船舶上工作和生活压力都较多，会提升海船船员的疲劳感。3.4环境因素环境因素将会导致海船船员身体上的不舒服，降低他们的睡眠质量，长时间的高压工作在工作环境较为艰苦的情况之下也会造成船员的过度劳累。根据环境的具体位置，我将其分为船内环境和船外环境两方面去讨论。3.4.1船内环境因素船舶内部，船舶的噪音对于海船船员的影响被广泛认可。该噪音主要来自于船舶的动力装置，通风装置和船舶在实际航行当中受到的风浪。噪音的存在具备普遍性，特别是船舶长时间运行之后，其噪声存在于大多数的船舱，船员房间当中，对海船船员造成严重的生理、心理负担。欧洲海事机构收集十一条挪威船舶上海船船员的资料表示REF_Ref12922\r\h[14]，身处噪声环境当中是海船船员较为普遍面对的困境，有四成的被调查者认为噪声确实影响他们的健康水平。3.4.2船外环境因素船舶外部，该词指的主要包含港口作业环境、天气情况和船舶通航密度。当前，港口作业环境才是海船船员受到压力的主要方向。不可控制的通勤时间、多余的安全任务、大量的船舶检查和港口实际装卸的安全隐患，都会导致海船船员的疲劳。除此以外，船舶在实际航行当中的气象状况和海浪情况也是不能小看的原因之一。多变的天气和涌动的海浪都会左右海船船员的睡眠质量，同时给予船员过度的压力。同时，船舶航行水域的船舶通航密度也是导致海船船员警觉性降低的主要原因。第四章缓解海船船员疲劳的建议和对策根据有关海事部门的调查数据进行Eta方及分析得出下图REF_Ref12922\r\h[15]，将船员依照工作的位置和职位分为四种，对于船员疲劳的分析进一步精准化，同时分为政府机构立法层面、航运企业层面、外部监督层面和船上管理层面四个角度进行分析。图4.1疲劳有关因素对于不同职位海船船员的疲劳影响程度4.1海事部门立法层面长期以来，国际海事组织确实制定了不少的法律法规去保障船员休息、睡眠的最低标准，比较著名的有ISM规则，其主要监管的是航运企业的有关监管，利用建设安全管理制度SMS这一重要内核，去实现“保障人命安全，减少人员死亡”这一目的REF_Ref12922\r\h[16]；同时在STCW公约和MLC公约上均有海船船员实际工作时间和睡眠时间的有关限制REF_Ref12922\r\h[17]，在内容上已经相当完善详细，确实在一定程度上有较为积极的作用，但船舶配员还是交由各国主管机关去约束，这也导致法规在实行之时出现不统一的现象，从海事管理部门立法层面，其主要有以下三个方面的建议：第一，保障船舶配有足额的海船船员。为达到利益最大化，在实际操作当中航运企业都依照最低的人员配置海船船员。海上情况多变，配员可能在正常航行之时是充足的，但在一个或者数个船员伤病的情况下就会明显不足。所以，有关的海事部门应该拟定法规，对于海船船员配员进一步标准化、制度化，限制航运企业过度压榨海员群体，为保障海船船员的实际航行，海船船员的数量需要超过最低配置船员数量。第二，提高现有规章制度或者有关公约的实际执行状况。海事部门虽然花大量的时间去研究、制定有关的法律法规，但在实际的过程当中，却因为海事部门经费、人员有限，无法给予全部海船船舶全面的监管，只能进行抽查，接下来我国乃至全球都需要完善海事机构的监管，例如减少码头内部的有关核查以及增强海事内部各管理部门的多方协同等。第三，提高对船员休息时间的控制和监管。和其他工作有着本质上的不同，24小时工作是船舶实际航行当中不得不面对的一点，对于该种问题，建议有关海事部门对船员的实际休息时间进行核查，从而降低多种因素导致的船员疲劳现象。除此之外，海事部门还需要定时对于航运企业核心管理人员进行有关公约的执行。海船船员实际睡眠情况可以由海事部门进行评估分析，帮助其更好的进行海事工作。4.2航运企业层面对于海员群体来说，航运企业是其直接面对的，所以航运企业的有关做法在一定程度内影响海员群体的疲劳程度。第一，加强海船船员的有关培训。随着技术的有关革新，每次都需要海船船员接受新的技能和最新的有关技术培训，例如电子海图技术的革新和船舶驾驶台管理的有关训练，针对该项技术在航运企业当中的推动和实行，航运企业需要对船员进行额外的训练和检查，减少新技术对于海船船员带来的影响，减少海船船员实际的疲劳感。与此同时，航运企业还需要针对企业管理人员进行相对应的配员和管理流程有关训练。航运公司需要注重实践经验的有关学习，例如应对疲劳感的心理建设。第二，航运企业需要改善船员实际的工作环境，从而降低环境因素对于海船船员的消极影响。与此同时，利用有关计划对海船船员日常工作和生活区域的船舶实际环境进行有关维护，例如船上的空调设备、通风设备等。有例如针对船上动力装置产生的噪音，使用最新的电推动力装置取代原有的柴油推进装置，同时，可以在驾驶台增加照明、音响等设备提高船员的幸福感，减少船员实际面对的压力。第三，建设航运企业有关的安全文化。航运企业应该在海船船员当中培养“预防高于减少”的安全培训理念，知道海船船员自主遵守有关的海事国际公约。利用团队培训增加船员的有关意识，削减海船船员在船航行时间的身心疲劳。航运企业同时也要建设事故研究讨论流程，使得船员发自内心的认同疲劳工作对于船舶实际航行确实有巨大的危险性。4.3船员层面船员是船舶实际运行的最重要部分，同时也是海船船员疲劳的本体。第一，海船船员需要养成良好的睡眠习惯。夜晚的睡眠是人类最好的休息方式。睡眠时间的削减或睡眠过长都有可能会左右船员的体能、情感和外部面貌，同时最终左右海船船员实际的工作情况。所以，海船船员在船上的睡眠相当重要。优良的睡眠习惯是保障海船船员睡眠质量较为重要的因素，应该保持以下睡眠习惯：在睡前避免喝酒和带有咖啡因的物质；睡前避免做激烈运动，可以做适当的放松运动。第二，养成良好的生活方式。体育运动被人们广泛的认为是缓解压力的主要手段。所以，海船船员需要有定期运动的有关习惯，自觉的去进行体育活动，从而增加自身的睡眠质量，提高身体机能。同时，船上的伙食也是左右海船船员健康的主要原因，饮食合理、饮用足量的水都对海船船员有着积极作用，减少酗酒和高脂肪的物质也有助于缓解海船船员的疲劳感。最后，要严格的控制海船船员日均消耗烟草的数量用以保证其身体的健康。参考文献[1]Alert!TheInternationalMaritimeHumanElementBulletin[J].TheNauticalInstitute.IssueNo.15January2017.[2]国际海事组织.疲劳管理指导手册[S].[3]潘晓峰.疲劳因素——海上事故的主要原因[J].水运管理,2019,31(01):36-39.[4]ROBERTSSE.Fatalwork-relatedaccidentsinUKmerchantshippingfrom1919to2015［J］.OccupationalMedicine，2018，58(2):129－137．[5]CARTERT.Mappingtheknowledgebaseformaritimehealth:3．illnessandinjuryinseafarers［J］.InternationalMaritimeHealth，2011，62(4):224－240．[6]赵志葳,朱云琪,郑恩希,陈康.基于欧洲航运公司的船员疲劳影响因素分析[J].大连海事大学学报,2017,43(02):39-44.[7]PARKERTW,HUBINGERLM,GREENS,ect.Asurveyofthehealth,stressandfatigueofAustralianseafarers[R].Canberra,A.C.T.:AustralianMaritimeSafetyAuthority,1997.[8]FOOSC,HOWJ,SIEWMG,ect.Effectsofsleepdeprivationonnavalseamen:II.Shortrecoverysleeponperformance[J].AnnalsoftheAcademyofMedicine,1994,23(5):676-679.[9]InternationalTransportWorkers*Federation.Seafarerfatigue:Wakeuptothedangers[R].London:Author,2008.[10]LutzhoftM,ThorslundB,Kirc