【新能源汽车发展瓶颈及发展对策探析6000字（论文）】

新能源汽车发展瓶颈及发展对策分析TOC\o"1-3"\h\u65151引言 引言新能源汽车是全部或新能源驱使的汽车，新能源汽车在国家“十五”期间被列为“863重大科技攻关项目”。2009年，财政部，科技部，发改委和工业信息部共同实施了“节能新能源汽车示范推广项目”，在13个地区启动了示范推广项目。中国新能源汽车市场从增长期开始进入产品预测期。此外，减少空气污染和减少碳排放是清洁能源汽车发展的另一个驱动因素。因此，大力发展使用清洁能源的车辆是确保中国能源安全，支持经济增长和汽车工业发展以及减少污染和排放的关键途径。2新能源汽车发展趋势分析2.1新能源汽车发展的必要性2.1.1提升空气质量必然要求按照北京市环境保护局给出的2019年空气质量请，2019年北京市年平均二氧化硫浓度为13.5μg/m3，优于国家标准60μg/m3;二氧化氮年平均浓度接近国家标准-50μg/m3，PM10和PM2.5分别超过国家标准0.45倍和1.3倍。今年1月，北京市环境保护局给出了2019年北京市的空气质量情况。监测数据表明，去年，北京市空气质量达到标准的天数为186天，占当年总天数的51％。但是，如果换个角度来看，去年北京仍然有49％的日子被空气污染，包括31天的重污染和15天的重污染，总共占一个半月，比2018年的多一天。在违规天数中，PM2.5是主要污染物。对PM2.5污染源的分析表明，外部运输占24.5％，汽车占22.2％，燃煤占16.7％，工业和飞扬的粉尘约占15％。可以看出，北京的主要污染源是汽车尾气造成的污染，这也已成为雾霾的主要罪魁祸首之一。在改善大气环境方面，在新能源上使用车辆可以有效减少车辆尾气中的污染物排放，从而有助于改善北京的大气环境。2.1.2构建节能社会的需求我国的汽车工业正在迅速发展。根据公安部的统计，直到2018年底，我国汽车保有量达到2.4亿辆，比2017年多了2285万辆，增长10.5％左右。作为车用燃料的石油产品的消费量迅速增加，我国是一个石油资源匮乏的国家。近年来，对石油和天然气的依赖程度不断提高。2018年，我国石油消费量达到5亿吨以上，占全球石油消费量的12％左右，是世界第二大石油消费国。开发新能源汽车能够减少我国对进口石油的依赖，并可以有效改善我国的能源安全。图2-1：2011-2018年我国汽车保有量走势（资料来源：公安部）新能源汽车数量达到261万辆，比上年提高107万辆。2018年，我国新能源汽车数量达到261万辆，占汽车总数的1.1％左右。与2017年比较，提高了107万，70％。其中，电动汽车210万辆，占新能源汽车总数的81％。据统计，在过去的五年中，新能源汽车的数量平均每年增加500,000辆，呈现出加速增长的趋势。图2-2：2014-2018年新能源汽车以及纯电动汽车数量（资料来源：智研咨询）2.2对新能源汽车发展SWOT分析2.2.1优势有三个优势，即资源优势、工业优势和基础设施移动优势。对我国资源储量的调查显示，锂资源储量目前位居世界第二，超过380万吨。我国稀有的皇家资源在世界上排名第一，其总储量超过世界总储量的一半。锂离子电池和永磁电动机是生产纯电动汽车和混合动力汽车的关键组件。因此，我国在这方面具有显着的资源优势。此外，拥有丰富的天然气储量，并为天然气汽车的广泛普及提供了良好的资源条件。近年来，大规模的工业制造技术和成本控制带来了巨大的收益。我国汽车工业实力雄厚，因此其主要优势在于开发具有新能源的汽车。与发达国家的大中城市相比，我国的大中城市建设仍在上升。发达国家的城市建设已基本结束。如果在一个发达国家的城市中建造或重建一个收费系统，其复杂性肯定会比未完工的中国城市高得多。因此，就新的或未完成的城市建设而言，我国的发展上的巨大优势。2.2.2弱势目前，我国发展新能源汽车所需的关键电子元件仍主要是进口的，有两个缺点：一个是生产成本高，另一个很容易依赖国外资源。所有类型的产品都反映了中国消费者经常抱怨的售后服务问题。结果，用于新能源汽车的售后市场系统不是很完善。较高的维修成本和维修地点短缺。所有这些都阻碍了新能源汽车的发展。此外，常规汽车市场环境已显示出完全竞争的状态，这也为消费者提供了更多选择。尽管我国的城市发展还没有完全完成，但是支持新能源汽车的发展是一个优势，但是目前中国新能源汽车的发展速度尚不能支持快速的基础设施建设，而城市建设将不会因为新能源的运输资金而放缓。如今，大多数家庭都购买了汽车。换车的消费者比例很小，并且在消费中存在“趋同”的概念。因此，他们在购买时会考虑更多因素，并具有更高的目标要求。随着新技术的发展，新能源汽车受到了公众的欢迎，而构成接受这种新型汽车的国内消费者的数量却很少。作为中国汽车工业的重要基地，我市许多汽车公司从事新能源汽车的研究，开发和生产，但是竞争比合作更多，而且许多优秀的资源也没有得到合理的分配和利用。2.2.3机会在发展新能源汽车中，我国面临着四个方面的需求：高需求，广阔的市场，政治支持和公共交通的发展。政府都大力支持并发布了各种支持政策来推广新能源汽车。根据国家政策，根据当地市场情况提出了清洁能源汽车的地方性能政策。我国正处于快速城市化和工业化的初期。在未来的很长一段时间内，将很难扭转区域之间经济发展不平衡的情况。长期以来，不同地区，不同阶层的人们的收入水平差异也将存在，因此，不同收入水平的消费者对汽车产品的价格，功能和其他特点有不同的要求。当前，我国的汽车消费市场具有明显的差异化和多元化特征。这样的市场条件要求研发和市场扩展根据不同消费者的市场需求而多样化。这将有助于新能源汽车进步。我国人口众多，对公共交通的需求很高，比其他国家要高。固定路线，频繁起停和区域间公共交通运营的特征表明混合动力和纯电动汽车对公共交通的适用性。2.2.4威胁对我国推广新能源汽车的主要威胁来自国际汽车巨头。在美国，日本和韩国等发达国家的几家大型汽车公司，例如大众汽车，通用汽车，丰田，本田等，已经在新能源汽车投入了大量资金进行研发。我们城市没有汽车公司可以大量销售新能源汽车，国内市场主要由几家大型国际汽车公司占领。3新能源汽车发展瓶颈分析3.1充电设施相对滞后新能源汽车充电基础设施的完整性直接影响新能源汽车的推广和应用水平。当前，充电基础设施的建设成本和随后的维护成本很高，并且新能源汽车尚未被广泛采用，导致长期的成本回收操作。社区负责人安装充电器的程序复杂且程序冗长，导致个人缺乏打桩的热情。在这种情况下，如果没有政府的指导和补贴机制，就很难改善充电基础设施的建设。政府通过制定适当的扶持政策，履行社会公共服务的职能，明确充电站的发展计划，建设审批程序，优惠的建设补贴，营业时间等制度，促进示范点的利用，并动员社会资本增加实施充电器政策，实施政策和市场驱动的发展模式，使充电器从零开始，逐步成型，从而加快新能源汽车的发展和部署。3.2扶持政策不够完善在财政补贴方面，中央和地方政府已拨出大笔资金补贴汽车制造商，降低汽车价格以吸引消费者。目前，补贴后的新能源汽车成本中有90％以上的价格在15万元以上，大多数新能源汽车的价格在20万元至30万元之间，但就传统车辆而言，低于15万元是最佳的价格区间。对于所有类型的传统汽车，新能源汽车的竞争力不是很明显，并且还没有考虑到财政补贴。但是另一方面，按照目前市场上的补贴标准，汽车公司存在“欺诈”的情况。2016年初，四个部委对新能源汽车进行了广泛调查，自2013年以来一直在申请集中补贴。到2015年，最终认定72家公司，涉及企业欺诈补偿的金额达92亿元。大多数欺诈性公司会欺骗电池，并且电池容量不符合补贴标准。一些公司甚至不安装电池和电机控制器就为牌照注册收取费用。此问题有很多原因。首先，我国对购车的财政补贴往往直接补贴给汽车制造商，以降低价格，而不是消费者。这导致较少的无竞争力的补贴和更多的补贴。鉴于补偿欺诈的问题，这种补贴方式对研发和企业创新的激励作用尚不明确。其次，验证机制存在漏洞。在骗局中，许多公司提供虚假信息并虚假报告新能源汽车的生产，以获得补贴。在验证过程中，只有提供的信息才能获得高额补贴。最后，缺乏市场监督。在制造汽车的过程中，一些公司使用的电池不符合补贴标准。一些公司故意歪曲产品规格，一些电池制造商在欺骗他们，还有一些甚至将传统汽车转变为电动汽车，再加上新能源汽车上的作弊补贴。在销售方面，一些公司使用自己的生产和自售方法来获得补贴。3.3废旧蓄电池回收体系不完善随着首批新能源汽车的更换期开始，还有另一个伴随的问题也值得关注。根据中国汽车工业协会的数据，2018年1月至2018年7月，新能源汽车的生产和销售分别达到504,000和496,000。销售额增长了97％以上。电池回收问题已逐渐成为新能源汽车发展中的重要问题。据统计，在使用新能源驱动的车辆中，只有约2％的回收电池得到了回收和再利用。电池回收系统尚未建立，回收技术能力不足，鼓励回收的政策仍然不足。此外，就电池回收管理而言，尚无专门的法规。尽管许多政府文件对电池的回收和处置都有具体规定，并建立了废旧电池回收制度，但这些规定没有法律约束力。3.4政策宣传不大公众对新能源汽车的价值和政策内容的认识对购买意愿产生积极影响，可以有效地促进推广和实施。在实际推广和执行该政策时，有关政府机构和部门缺乏宣传或推广政策对新能源汽车的意义和内容的广泛性或不足性。广告方法和渠道过于简单。能源汽车的新制度法规和相应的优惠政策主要限于在各部门门户页面上发布。没有专门的信息发布窗口，受众很小，所有类型的信息都是零散的，被接受的和混杂的，很难获得。政策的公开性不是很主动，公众只能依靠自己的追求来了解政策内容，而且由于缺乏公众的回应，公众也很难理解和接受政策声明，从而导致政策内容不够清晰，普及效果不佳。4新能源汽车发展对策分析4.1加大扶持充电设施建设新能源汽车的推广和应用需要适当充电器的支持。在现阶段，充电站的建设已经成为瓶颈，限制了新能源汽车的高度推广和使用。政策制定应进一步明确充电站建设的目标和计划，将建设计划纳入城市总体发展规划，增强建设计划的科学合理性。加强对充电站建设的补贴和税收支持，完善补贴模式和监管制度。加快建设申请审批程序，加快公共停车场，企事业单位，党政机关充电站建设，扩大基础设施建设用地供应，加快中心城区充电站建设。根据充电特性，执行有关在公共场所建造快速充电器以及在居民区和工作场所建造慢速充电站的建议。4.2宣传执行增加新能源汽车对于城市的生态和环境保护至关重要。公众的需求是提高城市环境质量。政府部门应制定适当措施，以改善推广新能源汽车的支持方法。信息发布和加强与企业合作的专门窗口。与媒体的对接与对接，扩大媒体的推广渠道，利用多元化的媒体平台加大对新能源汽车的推广，建立充电站等，加大对新能源汽车的宣传和环境管理，加强推广使用新能源的车辆数量。宣传和澄清与能源汽车有关的政策，定期举办有关使用新能源汽车的经验或知识竞赛，为新能源汽车的普及创造气氛，并提高公众对新能源汽车的热情。4.3改进货币补贴方式在制定补贴新能源汽车的政策时，地方政府不应盲目地遵循国家政策，而应根据该地区的环境特征进行有效的创新，根据地区的实际要求对其进行微调，并结合实际情况，应用具有促进主流技术进步的要求。为了制定适当的采购补贴标准，将根据车辆里程补贴和能效比对其进行适当完善，并将进一步提高电池密度要求，以促进市场竞争，从而将业绩不佳的企业排除在外，并增加资源用于支持高品质的工厂为核心技术的不断更新做出了贡献。通过逐步减少采购补贴，改变现金补贴制度，仅在购买时才保留，扩大现金补贴方法，并引入诸如减少或免除新能源汽车费用，公路通行费，保险费和征费的激励措施。费用并逐渐减少其中的大多数。财政支出应用于补贴新能源汽车的市场使用，突出新能源汽车的长期利益。对新旧车，已使用多年的新车实行一定数量的财政补贴，鼓励过时的汽车积极用新能源替代汽车。4.4完善废旧电池回收规则2018年2月，工业和信息化部等共同发布了《新能源汽车电池回收和处置管理暂行办法》。根据这一措施，在销售新能源汽车后，有必要加强电池回收管理，承担电池回收的其他责任。关于回收的复杂性，中国应加快制定规范电池回收和使用的法律法规，以便拆解废旧电池，并通过安全测试和其他参考资料形成标准化管理，以确保废旧电池的回收符合相关规定。在合法安排电池处置和运输时，必须有各种业务的代表以确保遵守法律和法规。可以建立汽车质押系统，使消费者在使用汽车后能主动关注电池回收；专注于电池回收技术的研究和开发，并提供必要的资金支持，以不断提高废旧电池的回收效率；使用税收补贴和其他方法来确保企业可以从回收过程中获得相对公平的回报，并通过以市场为导向的运营促进电池回收的商业开发。结语环境问题是政府和人民最重要的问题。新能源汽车的发展，不仅可以有效减少环境污染，而且可以使中国汽车工业占据全球汽车工业的技术制高点，并减轻中国的能源压力。中国促进新能源汽车产业发展的扶持政策以及社会各界的回应表明，未来新能源汽车产业将增长更快。尽管有许多发展障碍，但我们仍然可以看到政府，企业，个人和社会其他部门决心解决这些挑战。尽管中国的汽车工业起步较晚，但其快速发展对每个人来说都是显而易见的，并且在新能源方面的汽车工业具有广阔的发展前景。相信在不久的将来，中国汽车工业将能够在全球市场上实现“超越曲线”，而中国自有品牌的汽车也将在全球市场上具有充分的竞争力。相信到2025年，中国的新能源汽车将充分体现高能效电动驱动，轻量化和高智能化的技术水平，可与国际先进水平相提并论。同时，中国新能源汽车企业将发展成为具有国际竞争优势的优质企业，拥有一批低成本零部件的高科技供应商；届时，中国制造的新能源汽车将成为国际市场的主流，引领全球市场消费，实现强大的汽车制造国。

参考文献[1]杨荣华.产业融合背景下的新能源汽车技术发展趋势研究[J].时代汽车,2022,(01):119-120.[2]纪奎.低碳经济背景下新能源汽车产业发展趋势研究[J].