bm广元飞机场红光村便道挡土墙技术标

bm广元飞机场红光村便道挡土

墙技术标

第一章编制依据和原则

第一节编制依据

第二节编制原

贝U.............................................................

第二章工程概

况...............................................

第一节工程建设概

况.......................................

第二节自然条

件...........................................

第三节主要工作内

容.......................................

第四节工程特

点.......................................

第三章施工总体部

署.........................................

第一节施工部署及施工管理机构...........................

第二节施工临时设施布

置.................................

第三节施工准

备

第四章人员设备进场安排，主要材料的管

理

第一节设备人员动员周

期

第二节主要材料管

理

第五章施工协调管

理

第六章各分项工程的施工顺

序

第七章挡土墙施工

第一节挡土墙施工

第二节砌筑要求

第三节砌筑方法

第八章托梁桩挡墙施工

第九章路基工

程

笫一节施工方

案

第二节主要施工方

法

第三节级配碎石基层施工

第十章水泥混凝土路面施工

第十一章圆管涵施

工

第十二章路基边沟及排水沟工

程

第十三章波形护栏的安装

第十四章重点（关键）和难点工程的施工方法及技术措

施

第十五章农忙季节及季节施工组织技术措

施

第十六章安全保证体系及保证措

施

第一节安全保证体系及施工措

施

第二节安全施工措

施

第三节爆破材料的组织、物资和施工管理安全措

施

第十七章质量保证体系及保证措

第一节质量管理组织机

构.................................

第二节建立质量管理制

度.................................

第三节原材料质量保证措

施...............................

第四节计量保证措

施...................................

第五节施工过程控制措

施.................................

第六节技术保证措

施.....................................

第七节成品保护措

施.....................................

第十八章工程进度计划及工期保证措

施

第十九章保证原路交通畅通的措

施

第二十章环境保护、文明施工措

施.............................

第一节管理体系及组织机构

第二节生态保护及水土保持措施

第三节文明施工

第二十一章成品保护措施

第二十二章降低污染、减少噪音技术措施

第二十三章保护地下管线和周围构筑物建筑物的措施

第二十四章工程质量回访、保修与服务

第一章编制依据和原则

第一节编制依据

(1)本工程招标文件及补遗文件。

(2)标前会议及现场调查所获取的资料。

(3)我公司现有可投入工程的施工技术力量和机械设备。

(4)现行的部颁《公路工程预算定额》、《公路工程施工定额》、《公路工程

集料试验规程》、《公路路基路面现场测试规程》、《公路工程质量检验评定标准》、

《公路勘测规范》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路

路面基层施工技术规范》等。

(5)近年来，我公司参加类似工程的经验。

(6)国家相关的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程。

(7)本公司《质量手册》、《程序文体》及相关管理文件。

第二节编制原则

施工组织设计按照业主提出的要求，以及招标文件的规定，争创优质工程

的原则进行编制，具体体现在以下几点：

(1)采用我公司近年来在公路工程建设中使用的先进施工方法和工艺

设备。

(2)调集我公司精锐的管理人员和雄厚的技术力量，并组织一个强有力的

项目经理部和各施工作业层，加强施工现场的规范化、科学化、标准化管理，

科学组织，精心安排，精心施工，均衡生产，确保高速度、高标准、高质量，

确保工期和施工安全。

(3)充分考虑各种不利施工进度和质量的因素，在工期安排、人员设备配

置、施工方法等方面综合考虑时留有余地，必要时，公司还可加大投入。

(4)遵守施工规范和操作规程及国家和交通部关于质量、安全生产规定，

确保工程质量与施工安全。

(5)开源节流，精打细算，贯彻就地取用合格材料的原则，尽量利用当地

资源，充分利用当地设施，减少临时工程，降低工程成本，提高经济效益。

(6)遵守环境保护法并切实按有关要求和规定来组织实施。

第二章工程概况

第一节工程建设概况

线路走向：本工程位于广元市利州区盘龙镇。

本工程为广元飞机场红光村道路挡土墙灾后重建工程，滑坡处理面积3919

平方米，滑坡长82米。包括路基工程、路面工程、桥梁涵洞工程、安全设施工

程等内容。

第二节自然条件

一、气象水文

该地区属亚热带湿润气候，以内陆盆地气候为特点，气候温和湿润，雨水

丰富，四季分明，多年平均气温14.8摄氏度，极端最高气温36.6摄氏度，12

月为低温季节，极端最低气温为-10摄氏度，多年平均降雨量为1085.80毫米,

最大风速28米/秒。

二、工程地质

路线路基分布区域地形地貌复杂多变，地形坡度大。连续弯道多、半径小,

线型较为顺适。

第三节主要工作内容

(1)路基：路基土石方开挖、填筑，边坡处理、挖土边沟、挡土墙及护坡

等；

(2)路面：20cm厚级配碎石基层及水泥混凝土面层；

(3)涵洞：圆管涵施工等；

(4)安全工程：波形护栏。

第四节工程特点

1、受2008年5月12日汶川大地震影响，地震力影响村道挡墙基底的稳定,

路面出现多处裂纹，经雨季后，地表水下渗至墙后填土中，墙后岩土体的容重

进一步增大，从而形成滑坡，致挡墙推移、倒塌，道路中断。

2、本工程是在原有的车道公路外施工，施工中必须保证正常的交通通行和

交通安全。

3、本工程施工难度较大，施工工期仅为120日历天，必须采用强有力的工

期控制措施来保证工程的按时完成。

4、本工程为不断交通施工，施工干扰大。

5、本工程对环保有一定要求，必须采取有效的措施，最大限度地减少对周

围环境的影响，做好当地的水土保持工作和弃土防护措施。

第三章施工总体部署

第一节施工部署及施工管理机构

一、总体组织方案

根据招标文件提供的资料、现场踏勘获取的资料以及我公司以往在类似工

程中成功的经验，我公司将采取人工和机械相结合的方式，创造多个作业面，

同时开展施工，确保全部工程按业主要求工期完成。将本标段按路基、路面、

托梁桩挡墙、安全设施防护工程划分，部署4个专业队并上足相关施工机械施

工。计划2009年8月1日进场，进行初步的准备工作后，2009年8月10日实

质性开工。制定完善的保工期、保质量、保安全与文明施工措施及责任制，营

造和谐的建设与施工环境，建立与保持良好的连续均衡施工秩序，以加快总体

施工进度，确保工程按期完成。

二、质量、工期、安全与文明施工、环境保护目标规划

1、质量目标：工程质量等级达到交通部最新《公路工程质量检验评定标准》

合格级，争创省级优质工程。

2、工期目标：计划于2009年8月1日开工，2009年12月1日交工，总工

期120日历天，满足招标单位工期要求。

3、安全目标规划：贯彻落实“安全第一、预防为主''的方针，实现无死亡、

重伤事故，轻伤事故频率控制在0.8%,无施工机械设备重大及以上责任事故，

无火灾、爆炸事故，无交通肇事责任事故。

4、文明施工与环境保护目标规划：按国家及地方政府部门有关文明施工与

环境保护、文物保护等法令、法规组织施工，推行标准化现场管理，做到现场

布置合理，施工过程文明有序，对周围环境无污染，无干扰，无相关投诉，创

建文明施工工地。

三、施工管理组织机构

我公司高度重视本工程，中标后将其列为重点工程之一，组建整体功能强

的项目经理部，实行项目法管理，全权负责组织实施。项目部设“五部二室”，

配备有经验的工程师及管理人员。

施工组织机构图详见下图。

各专业施工队

四、施工队伍部署及任务安排，见下表

队伍部署及任务安排表

人

工程队别数施工区段工程项目内容

路基工程队20K0+000-K0+082路基挖方、填筑、路基处理

路面工程队20K0+000-K0+082浇筑柱面层

挡墙工程一队40K0+002〜K0+060挡墙基础、砌筑挡土墙

挡墙工程二队40K0+060-K0+082托梁桩施工及梁上挡墙砌筑

安装工程队20K0+000-K0+082安全设施的安装

五、施工进度计划安排

1、总工期计划安排

计划于2009年8月1日实质性开工，2009年12月1日竣工，总工期120

日历天。

2、主要项目阶段性目标安排表

一

序占工期时

号项目名称备注

间（天）

施工准备10/

桩、托梁施工45/

挡墙施工20不包括穿插时间

路基施工15不包括穿插时间

路面工程10不包括穿插时间

安全设施安装工程10不包括穿插时间

竣工验收10/

3、施工进度计划，见附表。

六、主要资源需要量计划

1、劳动力计划安排：

各施工队参加工人数见本方案“附表

施工中，将视月、季度计划安排动态调配，高峰期劳力缺口采取就近调入

或加班解决。

2、主要施工机械设备配置及试验、检测、测量仪器配备计划

保持进场机械设备确保完好率100%、出勤率90%以上，并备余量10〜20%。

施工中将根据工程进度实际及监理工程师要求进行动态调配。详见附表。

第二节施工临时设施布置

施工临时设施本着施工便利，流程合理，安全可靠，经济实用，节约用地,

保护环境而布设。

(-)交通、水电及通讯

1施工便道

施工进场便道均可利用现有旧路进入，交通较为便利。

2施工用水

施工用水采取就近取水，水车运送，50I!?水箱储水，施工现场3d水箱储水。

3施工用电

以自备发电机为主，如果可以采用当地动力电，就尽量采用当地动力电。

(二)办公宿营

(1)项目经理部办公及民工住房采用集中搭建，布置在山脚下地势较平缓

的平地上；生产区、生活区集中布置。

(2)施工作业面上的临时用房采用板式活动房，活动房布置在路侧。搭建

活动房一方面拆装方便，便于随工作面及时移动；同时由于不砌砖等可以减少

对周围环境及施工造成的影响。

(3)合理组织人员的进场时间。做到科学管理，精心组织，均衡施工，先

施工先进，后施工后进，避免人员集中进场造成的住宿紧张。

（三）主要材料存放、加工、拌和站

在总平面布置上，我公司将施工必需的搅拌场及预制场等生产区规划在施

工图纸规划的弃土区内，不另占用农田或其它用地，减少额外的征地。

根据本工程特点和招标文件要求，设置混凝土集中搅拌站供应混凝土；设

置构件预制厂，集中生产预制构件等。水泥库、搅拌机用钢管架设、蓬布覆盖,

地面3。硬化。拌和站、预制场场地全部用G。硬化。

施工场地设施布置详见表4《施工总平面布置》。

第三节施工准备

（一）人员、机械准备。

人员、机械已全面进行动员，主要机械设备已全面进行检修，可随时进入

施工现场，完全能够满足工程需要。

（二）技术准备。

第一批施工人员进驻地现场后，即着手进行技术准备工作，技术准备分为

外业技术准备和内业技术准备。

1、内业技术准备要开展的工作主要包括以下内容：

①认真阅读、审核施工图纸和施工规范，编写审核施工报告；

②进行临时设施建设的设计工作；

③编写实施性的施工组织设计计划；

④编写各种针对性的保证措施；

⑤编写适合于本工程的作业指导书，技术管理办法等;

⑥准备各种参考资料，如规范、标准、手册及水文地质资料；

⑦准备本工程的相关资料；

⑧准备业主和监理要求的其它相关资料。

2、外业技术准备工作主要包括以下几个方面：

①现场详细调查补充资料；

②现场桩交接、埋设、复测、保护；

③各种工程材料的调查与合格性测试分析并编写实验报告；

④各种计量仪器设备的测试，并办理计量合格证书；

⑤施工作业中所涉及的各种外部数据，如既有涵洞的通行荷载能力、周围

环境变化情况等，管线的位置，净空等。

（三）材料准备

各种材料的产地、规格、数量、质量、运输、存放、保管、使用、全部按

规定进行，并保证施工进度，质量要求。

（四）测量与试验

测量和试验工作是控制整个工程的精度和质量的关键因素，因此必须做好

测试的准备工作。为施工过程的全面质量控制打下一个良好的基础，保证工程

顺利进行并圆满完成。

①按照统一的规划布置，在项目经理部驻地建立试验室，并按要求为监理

工程师配置试验设备。

②对基准点、基准线进行校核复测，并按国家测绘标准和本工程施工精度

的要求，进行加密，形成施工用控制网点。

③集中对调入现场的测量、测绘、试验仪器设备进行维护、检修、校核，

对需要认证的测量、计量仪器设备及时与当地的技术监督机构、标准计量单位

取得联系，进行认证工作，统一计量标准和单位，并定期进行标定工作。

④测量、试验未取得认证前，必须委托有资质的单位进行测量、试验工作。

⑤对工程需用材料如土样、骨料、水泥、钢筋等进行取样试验。

⑥通过现场勘察及工艺试验选定前期施工的工艺流程，施工方法，确定施

工参数，制定质量控制标准，编制现场工艺试验报告，并将有关材料报送监理

工程师审批。

⑦施工配合比试配、设计工作，报请审批。

⑧加强试验路段的工作，报请审批。特别应加强路基填筑和路面铺筑的试

验路段工作。

（五）现场准备

①进场后加强征地和清场工作，发现异常情况立即通知监理与业主。

②加快各种临时设施建设和场地平整。

③加快交通、水电及通讯的建设。

第四章人员设备进场安排、主要材料的管理

第一节设备人员动员周期

（一）设备、人员动员周期

中标后，项目部主要负责人立即上岗就位，并根据业主要求，在开工前组

织部分（40人）先遣人员及机械设备（10台）进场。

主要人员组成为：管理人员5人，修建临时建筑人员15人，挡墙施工部分

人员20人；修建项目经理部驻地和抢建完成初期开工项目的临时设施。8月1

日前（开工前5天），先期开工的挡墙工程、土石方等全部施工队伍及机械设备

调遣完毕，按期开工。其它靠后安排施工项目的人员和机械设备进行必要的施

工准备，确保按期开工。

人员动员周期暂定从2009年8月1日开始，至2009年8月10日结束，周

期为10天。

（二）设备、人员、材料运到施工现场方法

人员进场以公路交通为主，直接客运到场。施工机械设备以公路运输为主

（直达现场），工程用材料全部采用汽车运输进场。

第二节主要材料管理

为加强管理，搞好质量工作，主材将集中招标采购与集中管理，以防止主

材质量的不均，保管不善等问题出现。

混凝土用砂采用河砂、粗料采用级配砾石、炸药、雷管分开堆放，专人守

卫，定量领用。

水泥分批进场，尽量减短储存时间。

第五章施工协调管理

一、内部协调

经理部各职能部门密切配合，对各施工组的设备、人员、材料、资金以及

施工场地等进行合理安排和调整，以达到最佳的施工效率和效益。

二、与监理工程师的协调

1、严格按照业主和监理工程师批准的施工规范，施工组织设计进行作业组

的质量管理，在作业组自检、互检、项目部专检的基础上，接受监理工程师的

验收和检验，并按照监理要求予以整改。

2、贯彻业主和监理工程师制定的质量控制，检查管理制度，使监理工程师

的一切指令得到全面执行，杜绝不服从监理工程师的现象。

3、所有进入现场使用的成品、半成品材料，设备、器具，均主动向监理工

程师提交产品合格证或质保书。按规定使用前需进行物理、化学试验检测的材

料，主动递交检测结果报告，使用的材料无质量问题。

4、按部位或分项工序检验质量的工作，严格执行“上道工序不合格，下道

工序不施工”的原则，使监理工程师能顺利工作。对可能出现的工作意见不一

致的情况，遵循“先执行监理的指导，后予以磋商统一”的原则。在现场质量

管理中，维护监理的权威性。

三、与设计单位间的协调工作

1、中标后，立即与设计代表取得关系，进一步了解合同的设计意图及工程

要求，请设计代表对我公司的施工实施方案提出建议。

2、积极参与设计优化工作，主持施工图审查，完善设计内容。

3、对实际施工中发现的设计不妥之处，以及不适应实际地形、地质的细部

设计，或由于地质、地形变化引起的设计变更及时上报业主和监理，积极配合

设计代表修正或更改设计。

四、施工准备期间配合业主开展征地工作的措施

(1)进场后，立即与当地征地部门和有关人员取得联系，进一步了解征地

计划和工作安排，着手控制桩的接收和校核工作，配合业主做好征地范围的划

线工作，采用钉木桩及撒白灰线的方面准确标出征地的范围，方便征地工作，

避免因征地范围不明造成的纠纷。

(2)进场后即刻联系当地村书记、村长、组长或村上有影响力的村民，通

过他们，做好村民的安抚工作，必要时在租房、劳务用工、材料加工和供应等

方面予以优先考虑和照顾。

(3)结合当地的农田基本建设或其他方面要求，在施工土方平衡上，优先

考虑村民的要求。

(4)征地范围内房屋搬迁或坟墓搬迁等应充分尊重当地少数民族的风俗，

不能野蛮施工。

(5)组织专门人员和机械，配合建设单位在本施工标段内的拆迁工作，从

征地范围确定至房屋的拆除都设专门人员给予配合。

(6)主动与当地政府有关部门联系，配合业主和政府有关人员做好群众工

作，化解因征地引起的各种矛盾与纠纷。

第六章各分项工程的施工顺序

根据本标段的特点，对整个标段进行统筹安排，在确保主导工序的情况下,

穿插次要工序的施工，确保施工工期和质量。

1、托梁桩基挡墙

K0+002-K0+060为托梁桩基挡墙,分别安装土方施工队和钢筋柱施工以及挡

墙施工队分别进入，进行土石方开挖、碎施工、挡墙施工。

2、路肩衡重式挡土墙

K0+000-K0+002以及K0+060-K0+082为路肩衡重式挡土墙，分别土方施工

队和挡墙施工队进场进行施工，进行土石方开挖和砌筑工程。

3、路基土石方施工

安排土方施工队队，从标段一端向别一边推进，进行场地清理、挖方、填

筑、圆管涵施工等。

路基工程施工时首先安排地表清理、路基挖方，形成纵向工作面后再展开

涵洞等的施工。

4、排水及防护施工

开工后先做好临时排水沟，以保证路基开挖和填筑不因降雨而形成冲刷和

浸泡。路基挖方段防护工程随着挖方的施工及时施工，尽早起到防护作用。路

基填筑完成后，边坡暂不清刷，待路基填筑自然沉降后，再清刷边坡进行该项

目施工，同时进行两侧路基排水沟的施工。

5、路面施工

路面基层和面层各安排一专业施工队施工。由于本工程路线坡度较大，施

工时从低处向高处进行施工。

6、安全设施的施工

在整个工程进入尾期时插入施工，保证整个工程的按期完成。

第七章挡土墙施工

第一节挡土墙施工

砌筑挡土墙的石料应质地均匀、无裂缝，不易风化的优质片石，石料的抗

压强度应不低于30Mpa,选料时，尽量选用较大的石料砌筑。选用块石时，应大

而方正，其中一条边长不小于30cm,体积不小于O.Oln?,砌筑时，如用小片石

垫平、垫稳，可不受此限。

砂浆机械拌制，必须符合设计要求，对于砂浆的和易性及流动性，一般情

况下，以将砂浆用手捏成小团，松手后不松散或不由灰刀上流下为度。砂浆的

水灰比应控制在0.6-0.7o

砂浆随拌随用，保持适宜的流动性，在运输中已离析的砂浆应重新拌和。

浆砌片石挡土墙砌筑时，采用两面立杆挂线或样板挂线施工，工作段的分

段位置选在伸缩缝和沉降缝处，分段砌筑时，相邻段的高差不宜过大，砌筑砌

体外表面时，浆缝留出l-2cm的深槽，以便砂浆勾缝。

根据地形或地质情况，沿挡墙纵向每隔10-15米设置伸缩缝，缝宽2厘米,

缝内沿顶、内、外三边填塞沥青木板填塞，其深度不小于0.15米。泄水孔用小

60PVC,每隔2-3米呈梅花型布置。

基坑开挖采用人工开挖，基底承载力小于0.3Mpa,并通过监理工程师的检

查验收。

墙背的回填在砌体砂浆强度达设计强度的70%以上时进行，填料选择渗水性

好的泥夹石或砂卵石，要求分层铺筑，并且逐层压实，密实度符合路基压实规

定。

第二节砌筑要求

一、挡墙基础按设计要求开挖后，进行清理，并请工程师进行验收。

二、已砌好的砌体，在抗压强度未达到2.5Mpa前不得进行上层砌石的准

备工作。

三、砌石必须采用铺浆法砌筑，砌筑时，石块宜分层卧砌，上下错缝，内

外搭砌。砌体的砌缝宽应符合下表的规定。

砌缝(cm)

类.别

条石块石

砂浆砌石平缝1.5-22-2.5

体竖缝2-32-4

四、在铺砌前，将石料洒水湿润，使其表面充分吸收，但不得残留积水。

砌体外露面在砌筑后12至18小时之内给予养护。继续砌筑前，将砌体表面浮

碓清除，再行砌筑。

五、砂浆砌石体在砌筑时，应做到大面朝下，适当摇动或敲击，使其稳定;

严禁石块无浆贴靠，竖缝在填塞砂浆后用扁铁插捣至表面泛浆；同一砌筑层内,

相邻石块应错缝砌筑，不得存在顺流向通缝，上下相邻砌筑的石块，也应错缝

搭接，避免竖向通缝。

六、雨天施工不得使用过湿的石块，以免细石硅或砂浆流失，影响砌体的

质量，并做好表面的保护工作。如没有做好防雨棚，降雨量大于5mm时，应停

止砌筑作业。

第三节砌筑方法

一、砂浆必须要有试验配合比，强度须满足设计要求，且应有试块试验

报告，试块应在砌筑现场随机制取。

二、砌筑前，应在砌体外将石料上的泥垢冲洗干净，砌筑时保持砌石表

面湿润。

三、砌筑因故停顿，砂浆已超过初凝时间，应待砂浆强度达到2.5Mpa后

才可继续施工；在继续砌筑前，应将原砌体表面的浮渣清除；砌筑时应避免震

动下层砌体。

四、勾缝砂浆标号应高于砌体砂浆；应按实有砌缝勾平缝，严禁勾假缝,

凸缝；勾缝密实，黏结牢固，墙面洁净。

五、砌石体应采用铺浆法砌筑，砂灰浆厚度应为20-50nim,当气温变化时,

应适当调整。

六、采用浆砌法砌筑的砌石体转角处和交接处应同时砌筑，对不同时砌

筑的面，必须留置临时间断处，并应砌成斜搓。

七、砌石体尺寸和位置的允许偏差，不应超过有关的规定。

第八章托梁桩基挡墙施工

一、施工步骤

施工桩井测量一开挖桩基护出一A护壁立模施工——电体施一》托梁施工

（托梁强度达到设计强度的75%后，再施工挡墙）挡墙施工墙后土石

方施工

二、技术要求

1、桩井开挖前孔口作好防排水措施，桩应跳槽开挖，并应及时做好护壁支

撑。

2、桩井开挖禁止大爆破。

3、护壁须立模施工。

4、桩体应连续灌注，一次完成。混凝土内不得掺加片石。

5、开挖过程中应核对地层分布，如有差异，应及时通知业主及设计单位。

6、桩顶主筋应伸入托梁内并与其钢筋绑扎，托梁下方采用7.5号浆砌片石

回填。

7、托梁顶面的墙底范围内预埋毛石，当托梁强度达到75%时，方可砌筑挡

土墙。

三、施工注意事项

1、本设计桩的锚固地段地层为泥质粉砂岩，施工过程中必须按公路路基设

计规范附表的要求对锚固段的地质情况和桩的锚固段效果进行核实和柩身位

移，变形监测，若施工现场发现锚固段地层地质情况与设计不符或者其他异常

现象，应及时通知设计单位变更设计。

2、桩孔爆破采用浅眼爆破法，严格控制用药量，桩孔较深时，宜采用电引

起爆。挖孔开挖时应经常检查桩孔内气体含量，当二氧化碳浓度超过0.3%或者

发现孔内有害气体时应增加通风设备。

3、桩孔按照设计图要求隔桩开挖，桩孔开挖前应做好锁口，下挖每2米应

及时设护壁，加强桩孔周围的地表排水措施，切实保障施工及人身安全。

4、桩身混凝土须连续灌注，以免形成施工缝，混凝土倾倒高度必须严格按

照施工技术规范执行。避免桩身混凝土产生离析。按照规范要求严格进行振捣。

5、桩身及托梁混凝土强度达到强度的75%以上时方可砌筑浆砌片石挡墙，

砌筑墙身至4米以上后，须于墙后适当填方，以防墙身倾覆或开裂。填料必须

满足设计要求，路基填筑应按设计说明和有关施工技术规范进行，填筑前原地

面应进行填前碾压，地面横坡大于1：5时应开挖台阶。挡墙背后2米内不得使

用大型机械填筑碾压。

6、桩基托梁挡土墙每12米为一节设伸缩缝，采用沥青麻筋填缝。墙身每

2-3米按梅花型布置泄水孔，孔径15*10须长方型孔或610（：111圆孔，墙背设反

滤层。

7、挡土墙砌筑时，宜于桩顶向两侧砌筑，避免施工中托梁负荷过于集中。

第九章路基工程

第一节施工方案

路基工程由土方施工作业队，采用分段机械化施工。每个施工作业队设上2

个工作面，每200nl或两个构造物之间为一个工作面，进行流水作业。

土石方调配采用挖掘机、装载机挖装，15t自卸汽车运输。推土机摊铺，人

工配合整平，振动压路机碾压密实。

石方开挖能用大型推土机和挖掘机开挖的软石和强风化岩石，不需爆破，

直接由挖掘机配合自卸汽车挖装运卸。机械不能直接开挖的石方，采用小型松

动爆破并征得监理工程师同意；局部石方修整采用人工手持风镐进行。

采用小型松动爆破时，接近边坡面的2m范围开挖采用光面爆破，减小对边

坡的扰动，临近道路和（建）结构物附近的爆破应采用控制爆破法，以控制飞

石、空气冲击波、地震波等。风化严重、节理发育或岩层产状不利于边坡稳定

的石方爆破，应采用小型排炮微差爆破，装载机装硅，自卸汽车运卸，开挖完

成后修整边坡，按设计要求施工防护工程，修建侧沟，形成排水系统并畅通。

填筑路基按照“三阶段、四区段、八流程”的施工程序组织施工。短而深

的路堑采用横挖法施工，较长的路堑采用纵挖法施工，随挖随填，人工清刷边

坡。

随路基施工及时进行。对雨季施工及边坡加固和易坍塌段，路堑每开挖一

台，即施做防护，再开挖下一台。路基填方填筑完成后，边坡暂不清刷，待路

基填筑自然沉降后，再清刷边坡进行防护施工。

排水及防护采用人工挖基，砂浆用砂浆搅拌机拌制，机动斗车运输，高坡

处用卷扬机提升。

涵洞的基础土方采用人工配合挖掘机开挖，混凝土基础及涵身采用组合钢

模板施工，盖板在预制场集中预制，汽车吊架设。

第二节主要施工方法

一、施工准备

1、施工测量

在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查

与增设，测量与绘制横断面。施工测量的精度符合《公路勘测规程》(JTJ061-99)

的要求。井将测量方法及成果资料签字后交送监理工程师。经监理工程师批准

后方可施工。

在开工之前在现场放出路基坡脚、路堑堑顶、截水沟，边沟、护坡道、取

土坑、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。

2、调查与试验

路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行

详细调查。

对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行试验，

试验方法按现行《公路土工试验规程》执行，试验项目按“技术规范”要求进

行。

3、防水、排水

施工前做好路基的各种防、排水设施，挖设排水沟，并保持其处于良好的

排水状态。临时排水沟设置尽量与永久排水系统相结合。

4、清理场地

路基工程施工前，先移植施工场区范围内的保护珍稀植物，清除施工范围

内的树木、灌木、原硅路面。可用于绿化种植的腐殖土单独集中，堆放在监理

工程师指定的地点，以备绿化时使用。

场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。

二、土方开挖

在路基挖方开工前至少15天内，将开挖工程断面图提交监理工程师审批,

否则不准开挖。

对于较长的路堑采用纵挖法施工，短而深的路堑采用横挖法施工。路堑开

挖以机械施工为主，靠近基床底层表面及边坡部分辅以人工开挖。土石方调运

近距离采用推土机推运，远距离采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。

1、路堑土方开挖施工工艺

路堑开挖施工工艺流程见框图。

2、施工控制

①路堑边坡

根据测设的边桩位置，当机械开挖至靠近边坡0.3m时，改为人工修坡。不

设坛工防护的边坡，每10m边坡范围插杆挂线人工刷坡，有防护地段及时做好

防护。

②路床

当开挖接近路基面标高时，核对土质状况，土质路堑要调查核对基床范围

内土质是否满足技术要求，必要时进行补充勘探，检验基床范围地基允许承载

力是否满足设计要求。路床顶面以下0〜800mm范围内的压实度不小于95%。

③填方路基原地面30cm以下需开挖软土时，在开挖前7天对其进行动力

触探，以确定其清除深度，并绘制平面、横断面图以及作出施工计划和回填材

料试验等资料，报监理工程师审批后方可开挖。开挖的软土应堆放在指定的弃

上场。

三、石方爆破

根据工程地质情况，结合业主对工期的要求，为保质按期完成工程任务，

对本工程的石方开挖，我们拟采用浅孔或深孔梯段非电毫秒微差挤压爆破法施

工。

1、爆破法开挖土石程序

爆破区管线调查一爆破设计、设计审批f配备专业人员f用机械或人工清

除施爆区覆盖层和强风化岩石一钻孔一炮孔和爆破器材检查一施爆区设置警戒

安全防护f装药f疏散警戒区域内的人、畜、车辆和设备f堵塞炮孔一防护附

近建筑物f暂时中断交通一爆破一瞎炮处理f解除警戒一爆破效果评定。

2、爆破施工方法

施工前，先用推土机盘山打道至山顶，从上至下揭去盖山土形成较大的

工

作面后，钻机上至平台进行钻孔作业，钻眼深度视其挖深可安排6〜9m,其钻眼

注：视其2度可安择一轮或多轮梯段爆破.

典型图式如图示:

路基石方主体爆破后，边坡及基底部分会出现凹凸不平超欠挖现象，对于

凸出欠挖部分，辅以手持风钻清除。此外，孤石爆破尽量随主爆破进行，减少

爆破次数。

①爆破网络联接

5-雷卷段效

本工程爆破网路联接一

律采用非电导爆系统，除引爆

雷管可使用火雷管外，其它部分严禁使用火雷管，以策安全，联接时主炮孔与

预裂孔可一起起爆，亦可分开起爆，预裂孔先于主炮孔起爆。联接网路详见下

图所示:

②起爆方式

炮孔组的起爆方式采用“V”型起爆法，使爆堆集中、便于装运，并能削弱

端头炮孔夹制力，利于边坡平整，减少超欠挖，如下图所示：

在特殊情况下，如遇有建筑物，爆堆方向必须避开，则采用侧向起爆法，

如下图所示：

③同段最大用药量计算(控制

通裂乱

振速)

建筑物

为避免爆破震动对房屋及其匣

它建筑物的破坏，必须控制振速,

即限制同段最大用药量，按萨道

夫斯基公式计算：

Qmax=Rl/m,（V安全/k）•1/a•m

式中：Qmax一安全允许同段最大用药量(kg)

R一爆破中心点与建筑物之间距离(m)

V安全一安全允许振动速度(cm/s),取V=5cm/s

m—药量指数，取m=l/3

k、a是与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，一般k

取250,a取2.0。

3、降低大块率的措施

采取斜眼钻孔（倾角a=72°）,由于炮孔倾斜，存在一个向上分力，有利

于岩石破碎。

多组排炮孔爆破时，增加后段炮孔装药量补充克服前排炮孔压硅带来的能

量损失。采用各种微差雷管，并精确计算微差间隔时间，以使岩石在空间得以

充分碰撞，达到岩石破碎的目的。采用宽孔距多排微差爆破技术，既能获得理

想的爆破块度，又能提供充足的爆破方量。

4、保证石质路堑边坡平整、稳定的措施

钻孔前使预裂部位岩石达到较好平整度，用人工清除浮硅，然后测量精确

定线，画出每个炮孔的位置。为保证预裂孔的方向及偏角，在预裂孔的两端事

先埋置2根3m长的钢管，其方向与坡度经测量精确测定后，在其钢管上下两端

各拉一条弦线，并在弦线上按孔位打上标记，固定所有预裂孔的坡度及方向。

钻孔机械就位即按上下弦线及标记，调整钻杆精确对位。

为保证预裂效果，先进行小规模的试爆，确定合理的间距及装药范围。

5、安全措施

①成立爆破安全领导小组，负责进行安全技术教育，明确人员、分工、定

岗，制订安全职责；做好周围村民的宣传教育工作；认真做好每个爆破工点的

实施性爆破方案，严格报批、审定、检查制度；认真执行爆破器材运输、存放

及使用规定，严格操作人员的各项操作规程。

②爆破前按设计做好安全防护、信号联络、警戒标志，并做到人员、材

料、器具的落实。

③参加爆破作业的全体人

员，经培训合格后持证上岗，其

资格要经地方政府公安部门认可。

④凡在50m范围内有通讯、电力线路及房屋设施的爆破地段，进行爆破体

表面覆盖。其图示如下：

⑤在斜坡地段特别是半挖半填地段，低处有房屋建筑及其它需要保护的构

筑物，加设防护棚栏防止滚石侵入。

四、路基填方施工

1、压实工艺试验

(1)试验目的

①确定基床及以下部分路堤大面积施工的施工工艺和有关工艺参数。

②考核评价开挖，摊铺和碾压等关键设备配置的合理性。

③考核灌砂法、环刀法等仪器设备的可靠程度，为大面积施工确立有效的

检测手段。

(2)试验准备

①填筑材料室内试验

细粒土：a颗粒分析试验；b天然含水量、天然密度和颗粒比重试验；c液、

塑限试验；d膨胀率和膨胀量试验；e击实试验。

粗粒土：a天然含水量、天然密度；b颗粒分析试验；c最大密度和最小密

度试验。

②科学选择运输、摊铺和碾压等关键机械设备。

(3)工艺试验

土工试验按现行《公路土工试验规程》和现行《公路工程无机结合料稳定

材料试验规程》的方法进行，试验频率按招标文件中的技术规范要求执行。

①填料的铺筑

将试验选用的填料，运到已准备好的试验路段，材料堆卸后，按照压实工

艺规则规定要求，用推土机摊铺、整平，采用重型压实机械，虚铺厚度控制在

30cm,并使其表面平整。用这种方法，在试验段内铺成5块长度均50m的依次

连续地填料试验路段，各试验路段以铺填晾晒的时间来控制其天然含水量数值,

使五段具有自高至低五种不同的含水量数值。路堤宽度加宽0.3m。

②填料的压实和检测

在填料按照要求铺填完毕后，用选定的碾压机械进行碾压，机械行走速度

控制在4km/h以内。在前四遍中，各试验段每压完一遍，进行一次相对密度和

含水量检测，并作好记录：在第五遍至第八遍时，每两遍进行一次测试。经检

测后，如果测试的相对密度不再增大且达要求，则停止该层的碾压实验，每个

试验段每次的测点数量为每1000m2取4点。

③第二层填料的铺筑要求和第一层一样，要分出不同的含水量试验段，按

照第一层的做法进行碾压和相对密度、含水量的测试，并作好记录。

④对前两层的测试进行整理分析，绘制不同碾压遍数下含水量和相对密实

度关系曲线，确定合理的施工控制含水量范围。

根据前两层的测试资料，求得填料相对密度和含水量的关系，并结合填料

的击实特性，确定后面压实试验填料含水量的允许范围，即施工控制含水量的

上下限的数值。

⑤试验资料的分析和整理

试验结束后，对试验资料进行认真地分析整理得出用于大面积填筑碾压施

工的工艺参数，提出试验报告。

2、基底处理

路堤施工中的基底处理，拉基底的土壤性质，基底地面所处的自然环境状

态，同时结合设计对基底的稳定性要求等，采取相应的方法与措施予以处理。

(1)首先进行地质调查，测定天然地基密实度和承载力。

(2)基底土密实，且路堤高大于0.8m时，将路堤基底整平处理，碾压合格

后，直接填筑。

(3)路堤高度小于0.8m时，对原地表面进行清理与挖除，挖除之后的土质

基底，表面翻松0.3m,整平压实至设计要求。

(4)零填挖路床顶面以下0~0.8m范围内的压实度不得小于93%,如不符合

要求时，翻松后再压实，压实度达到规定的要求。

(5)地面自然横坡或纵坡陡于1：5或是半挖半填路基，将原地面挖成台阶,

台阶的宽度不小于1m,台阶顶作面2%〜4%的内倾斜坡。

(6)对经过水田、水塘等松软地基，先进行排水，根据设计文件规定进行挖

除清理，并按设计要求的宽度和高度分层回填压实加固，保证基底坚固。

(7)路堤基底为耕地或松土时，先清除有机土、种植土，如松土厚度不大于

300mm,将原地面夯压密实；当松土厚度大于300mm时，将松土翻挖，分层回填

压实或采取其它土质加固措施。

3、路基填筑

①采用水平分层填筑，填方利用大功率推土机摊铺整平，重型压路机碾压,

人工整刷边坡。

②填料的选择

按规范要求选用，严把填料质量关。本标段利用挖方填筑路堤。不适合的

填料如腐植土、树根、草泥有害物质等弃于指定弃土场，如含水量超过最佳含

水量时，进行晾晒处理。

③分层填筑

a、按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑：如原地面不平，从

低处分层填起，采用“纵向分层填筑法”逐层填压密实；不同性质的填料分别

分层填筑，不得混填。

b、为便于取得击实参数和控制压实度，并保证每一水平层全宽采用同一种

填料，填料的采取按不同类型土层分层开挖。路堤每20nl设一组标高点，标在

两侧放样的竹杆上。填筑虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。自卸汽车

卸土根据车箱容量计算堆土距离，以便平整时控制层厚度均匀。每层填料铺设

的宽度，每侧须超出路堤的设计宽度0.3m,以保证修整路基边坡后的路堤边缘

有足够的压实度。修整边坡的多余土方将弃于弃土场内。

c、土方摊铺时的最大松铺厚度不大于300mm,也不得少于100mm。每种填

料层总厚度不小于500mmo

d、不同土质的填料分层填筑，并且尽量减少层数，每种填料层总厚度不小

于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm。

e、地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足

摊铺和压实机械操作的需要，且不小于1m。台阶顶作成内倾斜坡。

f、用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范

围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成不大于3%的双向横坡；如填筑上层时,

不得覆盖在由透水性较好的上所填筑的路堤边坡上。

g、横向半挖半填的路基修筑以及纵向填挖交界处要挖台阶，台阶的宽度不

小于1m,并向内做成2%〜4%的反坡；挖台阶前先清除草皮及树根。土质路基

填挖衔接处采取超挖回填的措施。

h、连接结构物的路堤工程，必须在结构物混凝土达到设计要求的强度后，

采用适当的施工方法进行分层填筑，不能因路堤的填筑而影响结构的安全与稳

定。

i、路堤基底及路堤每一层施工完成后，将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、

逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的

施工"。

j、在路堤范围内修筑的便道或引道，不能作为路堤填筑的部分，在使用完

毕后重新填筑成符合规定要求的路堤。

④摊铺平整

填料摊铺平整使用推土机进行平整，人工配合修整。每一压实层面做成向

两侧不大于3%的横向排水坡以利排水。为有效控制每层虚摊厚度，初平时用水

平仪控制每层的虚铺厚度。

⑤洒水、晾晒

填料碾压前应控制在最佳含水量范围内，当填料含水量较低时，及时采用

洒水措施，加水量可按一般规定中加水量公式计算，洒水可采用取土坑内提前

洒水闷湿和路基内洒水搅拌两种方法，当填料含水量过大，可采用取土场挖沟

拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊

铺晾晒。

⑧碾压夯实

采用振动压路机，遵循“先轻后重、先慢后快、路线合理、均匀压实”的

原则碾压。碾压时，纵向接头轮迹重叠40cm-50cm，横向接头应重叠

100cm-150cm,做到无漏压、无死角和碾压均匀：在直线段先边缘后中间，曲线

碾压顺序为先内侧后外侧；路肩两侧各超填30cm,压后刷齐整平，以保证路基

边缘有足够的压实度。

a、碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压起讫桩号、压实顺

序、压实遍数、压实速度等。

b、填方分几个作业段施工，两段交接处，不在同一时间填筑，先填地段，

按1：1坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，应分层相互交叠衔接，其纵向

搭接长度不得小于2m。

c.压实设备无法压碎的硬质材料，必须清除或破碎，使其最大尺寸不超过

压实厚度的2/3,并保证使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

⑦质量检测

a、试验人员在取样或测试前必须检查填料是否符合要求，碾压区段是否压

实均匀，填筑层厚度是否超过规定厚度。

b、路基填料压实的质量检验分层填筑碾压施工同时分层检测。试验根据填

料的不同，采取不同的检测方法。

施工控制中，按照工艺试验确定的有关参数（如虚铺厚度、含水量、碾压遍

数、机械组合、振动碾压能量等）达到要求后，由队试验员进行跟踪检测，项目

部试验室进行复检，待复检达到规定标准后，再报请监理工程师进行抽检，抽

检合格后，方可进行下一层填筑施工。

c、路基每层填筑压实质量按规定检验达到设计及验收标准规范要求后，方

可进行下一层填筑施工，否则应下达质量不合格通知书，要求重新压实，对重

新压实的土的检测点数量应增加一倍，直到合格为止。

d、每填一层，将边桩翻到施工高度。每填筑一定高度后恢复中线，重放边

桩，以保证路堤结构尺寸，避免超填或欠填。

e、压实要求

填土高度小于0.5m(包括零填)时，对原地表清理与挖除之后的土质基底，

将地面翻松深0.3m,然后整平压实，压实度达到93%以上。路堤填土高度(不

包括路面厚度)大于0.8m时，对土质基底，将原地面整平压实，其压实度不小

于90%o

填土路堤压实度必须达到工程概况中的设计要求。

⑧路基整修

包括路基面排水横坡、平整度、边坡以及水滤回填土等整修内容，路基整

修应严格按照设计结构尺寸进行，路基整修必须符合《公路工程质量检验评定

标准》(JTJ071-98)的要求。

4、结构物处的回填

(1)回填土必须在隐蔽工程验收合格且坛工达到设计要求强度后方可进行

填筑。

(2)在回填压实施工中，压路机到达不到的地方，使用小型平板振动夯或

冲击夯夯实。

(3)己填路基与结构物周围回填衔接处的未压实填土部分，必须全部清除或

重新夯实达到规范要求后，方可进行回填。

5、借土填筑

借土填筑施工前，对取土场进行土质试验，符合填土质量要求并经监理工

程师批准的土源，才能进行借用。

取土前先清除场内表土和不适用材料，并做好取土坑周围的排水沟。取土

时有顺序地分层开挖，借土坑边坡应按监理工程师指示施工，任何情况下借土

边坡不应陡于1:1。在运输过程中不得损害环境和原有道路，对运输道路经常

维修、养护，并勤洒水。

取土完成后对取土坑进行整修并进行植草绿化，确保开挖后不致引起水土

流失，且不妨碍周围地区的自然排水。

第三节级配碎石基层施工

级配碎石底基层平均厚20cm,其施工工艺：运料一铺筑一整平一洒水一碾

压一检测一交验。本工程采用沿路机拌法施工。

1、准备工作

（1）准备下承层

①基层的下承层是底基层及其以下部分，底基层的下承层可能是原路

面层、级配砂砾石换填层也可能还包括土基。下承层表面应平整、坚实、

具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱地点。

②下承层的平整度和压实度应符合规范的规定。

③土基不论路堤或路堑，必须用压路机或等效的碾压机械进行碾压检

验（压3-4遍）。在碾压过程中，如发现土过干、表层松散，应适应洒水；

如土过湿、发生“弹簧”现象，应采取挖开晾晒、换土、掺石灰或粒料等

措施进行处理。

④对于级配碎石换填层，根据压实度检查（或碾压检验）和弯沉测定

结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、

加厚级配碎石换填层、换填更好的材料、挖开晾晒等措施，使达到标准。

⑤级配碎石换填层上的低洼和坑洞，应仔细填补及压实。级配碎石换

填层上的搓板和辙槽，应刮除；松散处应耙松、洒水并重新碾压。

⑥逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求。下承层标高的误差应

符合规范要求。

⑦新完成的级配碎石换填层，必须按规范规定进行验收。凡验收不合

格的路段，必须采取措施，达到标准后，方能在上铺筑基层或底基层。

⑧在槽式断面的路段，两侧路肩上每隔一定距离（5-10m）应交错开

挖泄水沟。

（2）测量

①在下承层上恢复中线。直线段每15-20m设一桩，平曲线段每10-15m

设一桩，并在两侧路面边缘外0.3-0.5m设指示桩。

②进行水平测量。在两侧指示桩上用红漆标出底基层边缘的设计高。

（3）材料用量

①计算材料用量，根据各路段底基层的宽度、厚度及预定的干压实密

度，计算各段需要的干集料数量。对于级配碎石，分别计算未筛分碎石和

石屑（细砂砾或粗砂）的数量，根据料场未筛分碎石和石屑的含水量以及

所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放距离。

②在料场洒水加湿未筛分碎石，使其含水量较最佳含水量大1%左右，

以减少运输过程中的集料离析现象（未筛分碎石的最佳含水量约为4%）o

③未筛分碎石和石屑可按预定比例在料场混和，同时洒水加湿，使混

合料的含水量超过最佳含水量约1%,以减轻施工现场中的拌和工作量以及

运输过程中的离析现象(级配碎石的最佳含水量约为5%)。

(4)机具

①翻斗车、汽车或其它运输车辆及平地机、推土机等摊铺、拌和机械。

②洒水车，洒水或利用就近水源洒水。

③压实机械，如振动压路机。

④其他夯实机具，适宜小范围处理路槽翻浆，如蛙式打夯机等。

B、运输和摊铺集料

(1)运输

①集料装车时，应控制每车料的数量基本相等。

②在同一料场供料的路段，由远到近将料按要求的间距卸置于下承层

±o卸料间距应严格掌握，避免料不够或过多，并且要求料堆每隔一定距

离留一缺口，以便施工。当采用两种集料时，应先将主要集料运到路上，

待主要集料摊铺后，再将另一种集料运到路上。如粗细两种集料的最大粒

径相差较多，应在粗集料处于潮湿状态时，再摊铺细集料。

③集料在下承层上的堆置时间不宜过长。运送集料较摊铺集料工序宜

提前l-2do

(2)摊铺

①摊铺前要事先通过试验确定集料的松铺系数(或压实系数，它是混

合料的干松密度与干压实密度的比值)。人工摊铺混合料时，基松铺系数约

为1.40-1.50o检验松