新电控发动机教案

XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第1页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授授课章节名称模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识教学目的掌握发动机电控系统的基本概念、了解发动机电控系统的发展过程、掌握发动机电控系统的功能、组成和工作原理教学重点发动机电控系统的基本概念教学难点发动机电控系统的工作原理更新、补充、删节内容无使用教具AJR发动机课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤一、导入新课（75分钟，启发式导入新课）二、归纳总结（5分钟）三、课后作业模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识任务一：电控系统的基本概念一、自动控制系统概述二、微机闭环控制任务二：发动机电控系统的发展过程一、发动机电控技术发展二、现代汽车电子控制系统的发展趋势任务三：发动机电控系统的功能任务四：发动机电控系统的基本组成一、电控系统的基本组成与类型1、、电控系统的基本组成与类型预习并复习授课主要内容或板书设计一、导入新课（85分钟，启发式导入新课）模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识任务一：电控系统的基本概念一、自动控制系统概述1、自动控制2、电子控制系统3、电子控制系统的基本形式:①开环控制②闭环控制二、微机闭环控制微机控制系统的组成如果把闭环控制中的控制器用微机来代替,就组成了微机控制系统。2、微机控制系统的控制过程①数据采集:对被控参数的瞬时值进行检测,并输送给计算机②控制:对采集到的表征被控参数的状态量进行分析,并按已定的控制规律确定控制过程,适时地对执行机构发出控制信号。③上述过程不断重复,使整个系统能够按照一定的控制指标进行工作,并对被控参数和设备本身出现的异常状态及时监督、迅速处理。现代发动机电控系统属于微机控制系统,早期采用开环控制,现在大部分采用闭环控制。任务二：发动机电控系统的发展过程一、发动机电控技术发展汽车电子技术发展始于20世纪60年代，分为三个阶段。目前发动机上常用的电控系统有：电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、增压控制系统、警告提示系统、自我诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。二、现代汽车电子控制系统的发展趋势1、单独控制:早期的汽车电控系统多采用一个ECU控制汽车的某一个系统,如果有多个系统就要采用多个ECU控制。2、集中控制系统:利用微处理器使控制功能集中化,将多种控制功能集中到一个ECU上,就可以不必设置多个传感器和ECU。现代汽车都采用集中控制系统。任务三：发动机电控系统的功能一、电控燃油喷射(EFI)系统ECU主要根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。电控燃油喷射主要包括喷油量、喷射正时、燃油停供和燃油泵的控制。二、电控点火装置(ESA)三、怠速控制系统四、排放控制系统五、进气控制系统六、增压控制系统七、巡航控制系统八、警告系统九、自诊断与报警系统十、失效保护系统十一、应急备用系统任务四：发动机电控系统的基本组成及其工作原理一、电控系统的基本组成与类型1、组成有三部分组成：-信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。-电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。-执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。2、类型开环控制——ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，而控制的结果是否达到预期目标对其控制过程没有影响。闭环控制——也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU，进行原先的控制修正。二、归纳总结：（5分钟）1、、电控系统的基本组成与类型三、布置作业：预习并复习XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第2页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授授课章节名称模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识（二）教学目的掌握电控元件的安装位置，能够识别各种传感器，能够找到ECU的安装位置，能够识别各种执行器。教学重点识别各种传感器，能够找到ECU的安装位置，识别各种执行器教学难点传感器和执行器的区别更新、补充、删节内容无使用教具AJR发动机台架课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、电控系统的基本组成模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识（二）传感器讲解顺序：二、执行器讲解顺序：三、ecu的认识1、电控系统元件的安装位置完成试验报告授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、电控系统的基本组成有三部分组成：-信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输送给ECU。-电子控制单元——ECU，给各传感器提供参考电压，接受传感器信号，进行存储、计算和分析处理后执行器发出指令。-执行元件——由ECU控制，执行某项控制功能的装置。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块一：电控发动机的概述项目一：电控系统的认识（二）传感器讲解顺序：1、空气流量计；2、节气门定位计与节气门电位计；3、进气温度传感器；4、霍尔传感器；5、冷却液温度传感器；6、曲轴位置传感器；7、爆震传感器；8、辅助信号（车速信号和空调器开关信号）；9、由辅导教师讲解桑塔纳AJR电喷发动机电子控制系统的总体组成。按照挂图或者用发动机台架上的实物、示教板上的实物来讲解汽车发动机电子控制系统的总体组成。包括传感器、执行器、电控单元、燃油系统、点火系统、碳罐系统、爆震和反馈控制等。二、执行器讲解顺序：1、电子油泵；2、碳罐电磁阀；3、喷油器；4、辅助控制（氧传感器加热器、空调电磁离合器）；5、节气门控制组件（怠速阀）。2.演示：由辅导教师起动桑塔纳AJR发动机实验台或整车，结合实物，让学生现场观察各传感器与执行器的工作情况。3.考核：采用点名抽查、举手问答或单独回答的方式，结合发动机实验台，由学生回答发动机电子控制系统组成，传感器（按顺序）、执行器（按顺序）、电控单元的名称以及在实物发动机上的安装部位。4.教学延伸：辅导教师结合现有其它型号的发动机实验台三、ecu的认识三、归纳总结：（5分钟）1、电控系统元件的安装位置四、布置作业：完成试验报告XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第3页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授2复讲授授课章节名称模块二：电控燃油喷射系统项目一：概述项目二：空气供给系教学目的掌握现代汽油喷射系统的分类掌握汽油发动机电子控制系统的组成及功能了解汽油发动机电子控制系统的工作原理教学重点现代汽油喷射系统的分类教学难点汽油发动机电子控制系统的工作原理更新、补充、删节内容无使用教具2000台架课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、电控系统元件的安装位置模块二：电控燃油喷射系统项目一：概述一、电控燃油喷射系统的分类二、电控汽油喷射系统的优点模块二：电控燃油喷射系统项目二：空气供给系一、空气供给系统基本元件的构造二、怠速控制阀控制的内容1、电控汽油喷射系统的优点2、电控汽油喷射系统的分类预习并复习授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、电控系统元件的安装位置1）、空气流量计；2）、节气门定位计与节气门电位计；3）、进气温度传感器；4）、霍尔传感器；5）、冷却液温度传感器；6）、曲轴位置传感器；7）、爆震传感器；8）、辅助信号（车速信号和空调器开关信号）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块二：电控燃油喷射系统项目一：概述一、电控燃油喷射系统的分类1.按喷射系统执行机构不同分类①多点喷射系统（MPI）②单点喷射系统（SPI）2.按喷射控制装置的形式不同分类①机械式②电子控制式③机电一体混合式3.按喷射方式不同分类①间歇喷射系统②连续喷射系4．按喷射位置的不同分类①进气道喷射式②缸内直接喷射式5.按喷射时序分类①同时喷射②分组喷射③顺序喷射6.按空气流量的检测方式分类汽油喷射系统:①歧管压力计量式（D型EFI系统）②翼片式或叶片式（L型EFI系统）③卡门旋涡式（L型EFI系统）④热线式（LH型EFI系统）⑤热膜式（LH型EFI系统）二、电控汽油喷射系统的优点能实现空燃比的高精度控制充气效率高瞬时响应快起动容易,暖机性能好节油和排放净化效果明显减速断油功能也能降低排放,节省燃油便于安装。模块二：电控燃油喷射系统项目二：空气供给系一、空气供给系统基本元件的构造（一）空气滤清器（二）节气门体与怠速调整螺钉二、怠速控制阀控制的内容1、起动初始位置的设定2、起动控制3、暖机控制4、怠速稳定控制5、怠速预测控制6、电器负荷增多时的怠速控制7、学习控制三、归纳总结：（5分钟）1、电控汽油喷射系统的优点2、电控汽油喷射系统的分类四、布置作业：预习并复习XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第4页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授授课章节名称模块二：电控燃油喷射系统项目三：燃油供给系项目四：控制系统教学目的掌握汽油发动机电子控制系统的组成及功能了解汽油发动机电子控制系统的工作原理教学重点掌握EFI系统的工作原理掌握汽油发动机电子控制系统的燃油喷射控制教学难点汽油发动机电子控制系统的工作原理更新、补充、删节内容无使用教具台架课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、电控汽油喷射系统的优点模块二：电控燃油喷射系统项目三：燃油供给系一、EFI系统的工作原理二、燃油喷射控制（一）喷油正时控制（二）喷油量控制模块二：电控燃油喷射系统项目四：控制系统一、进气系统二、燃油系统三、点火系统四、电子控制系统、1、喷油量控制1、电控汽油喷射系统的优点2、电控汽油喷射系统的分类3、喷油量控制授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、电控汽油喷射系统的优点能实现空燃比的高精度控制充气效率高瞬时响应快起动容易,暖机性能好节油和排放净化效果明显减速断油功能也能降低排放,节省燃油便于安装。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块二：电控燃油喷射系统项目三：燃油供给系一、EFI系统的工作原理（一）Ｄ型ＥＦＩ系统1、燃油压力的建立与燃油喷射方式2、进气量的控制与测量3、喷油量与喷油时刻的确定4、不同工况下的控制模式(二)L型ＥＦＩ系统L型ＥＦＩ系统是在D型ＥＦＩ系统的基础上，经改进而形成的。它是目前汽车上应用最广泛的燃油喷射系统。(三)Mono系统该系统是一种低压中央喷射系统，是单点喷射系统。二、燃油喷射控制（一）喷油正时控制1．同步喷油正时控制（1）同时喷射原理：各缸喷油器都由ECU控制，同时喷油和停油。（2）分组喷射原理：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。（3）顺序喷射原理：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。（二）喷油量控制1．起动喷油控制在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号），由内存的水温——喷油时间图，确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。2．起动后喷油量控制喷油持续时间=基本喷油持续时间×喷油修正系数+电压修正值3．断油控制-减速断油控制——当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。-超速行驶断油——加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。4．异步喷油量控制发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。模块二：电控燃油喷射系统项目四：控制系统一、进气系统1、组成:空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气歧管、怠速控制装置。2、功能:为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气。二、燃油系统1、组成:燃油泵、燃油滤清器、燃油脉动减振器、喷油器、燃油压力调节器及供油总管等组成。2、功能:提供洁净和压力稳定不变的燃油,并根据电脑指令喷射适量的燃油。3、工作原理:具有一定压力的燃油送到各喷油器,喷油器根据电脑的喷油指令,开启喷油阀,将适量的燃油喷于进气门前,待进气时将燃油混合气吸入气缸。三、点火系统1、组成:点火电子组件、点火线圈、火花塞、及高压导线等。2、功能:计算出点火时刻和通电时间。3、工作原理:电脑根据曲轴位置传感器和转速、水温等工况传感器信号计算出点火时刻和通电时间,将计算结果送到点火电子组件,由点火电子组件控制点火线圈的初级电路接通和断开,使火花塞点火。四、电子控制系统、1、组成:传感器、ECU和执行器三部分组成。2、功能:根据发动机各种传感器送来的信号控制喷油时间、点火时刻等等。3、工作原理:电脑根据空气流量计计算进气量，根据进气量和转速计算出基本喷油持续时间，然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正,得到最佳喷油持续时间。三、归纳总结：（5分钟）1、喷油量控制四、布置作业：1、电控汽油喷射系统的优点2、电控汽油喷射系统的分类3、喷油量控制XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第5页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授授课章节名称模块三：微机控制点火系统项目一：微机控制点火系统组成及原理教学目的了解点火提前角控制的基本原理掌握点火提前控制的方式教学重点掌握点火提前控制的方式教学难点点火提前角控制的基本工作原理更新、补充、删节内容无使用教具课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、喷油量控制模块三：微机控制点火系统项目一：微机控制点火系统组成及原理一、影响点火提前角的因素二、电子点火提前控制系统的组成和工作原理（一）点火提前角控制系统的组成（二）点火提前角的控制方式1、点火提前角的控制方式预习并复习授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、喷油量控制起动喷油控制起动后喷油量控制断油控制异步喷油量控制二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块三：微机控制点火系统项目一：微机控制点火系统组成及原理一、影响点火提前角的因素（1）发动机转速（2）发动机负荷（3）燃油辛烷值（4）其他因素二、电子点火提前控制系统的组成和工作原理（一）点火提前角控制系统的组成电子点火提前控制系统的组成主要由监测发动机运行状态的传感器、处理信号、发出指令的ECU、响应指令的点火器以及点火线圈等组成。（二）点火提前角的控制方式1、点火提前角的计算（1）初始点火提前角：初始点火提前角也称固定点火提前角。2.点火提前角的控制点火提前的控制包括起动期间的点火时间控制和起动后以动机正常运行期间的点火时间控制。（1）起动期间的点火时间控制在起动期间，其实际点火提前角等于初始点火提前（因发动机而异）。此时的控制信号主要是发动机转速信号（Ne）和起动开关信号(STA).（2）起动后点火时间控制①基本点火提前角的控制：怠速时的基本点火提前角是指节气门位置传感器怠速触点闭合时，ECU根据发动机转速和空调开关是否接通而确定的基本点火提前角。②点火提前角的修正a)暖机修正b)怠速稳定性的修正3.点火提前角的控制方法发动机工作中，点火时刻的控制要求用1°曲轴角的指令精度进行控制。当发动机转速为6000r/min时，若将1°曲轴转角换算成时间为36ms。为了进行这样精确的计时控制，需要具有能够准确检测曲轴转角位置的曲轴位置传感器和高速运算的微机，另外还需要有能够巧妙运用它们的控制方式。三、归纳总结：（5分钟）1、点火提前角的控制方式四、布置作业：预习并复习XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第6页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授授课章节名称模块三：微机控制点火系统项目一：微机控制点火系统构造与检测教学目的掌握电子点火系统的主要元件的检修了解电子点火系统的故障诊断教学重点爆震控制的检修教学难点通电时间控制与爆震控制的原理更新、补充、删节内容无使用教具课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、点火提前角的控制方法模块三：微机控制点火系统项目一：微机控制点火系统构造与检测一、电控点火系统的类型二、电控点火系统的基本组成与工作原理1．基本组成2．工作原理三、有分电器电控点火系统四、无分电器电控点火控制系统五、点火系电器元件的诊断与维修六、怠速转速及点火正时的调整1、电控点火系统的基本组成与工作原理预习并复习授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、点火提前角的控制方法发动机工作中，点火时刻的控制要求用1°曲轴角的指令精度进行控制。当发动机转速为6000r/min时，若将1°曲轴转角换算成时间为36ms。为了进行这样精确的计时控制，需要具有能够准确检测曲轴转角位置的曲轴位置传感器和高速运算的微机，另外还需要有能够巧妙运用它们的控制方式。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块三：微机控制点火系统项目一：微机控制点火系统构造与检测一、电控点火系统的类型1．汽油机点火系统的类型：传统点火系统分为：磁电机点火系统和蓄电池点火系统。2．电控点火系统的类型：有分电器和无分电器式。二、电控点火系统的基本组成与工作原理1．基本组成一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。2．工作原理发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。三、有分电器电控点火系统特点：1个点火线圈。组成：由凸轮轴/曲轴位置传感器、空气流量计、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、起动开关、空调开关、车速传感器。四、无分电器电控点火控制系统特点：用电子控制装置取代分电器1．独立点火方式2．同时点火方式3．点火器功能：根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号。4．点火线圈及分电器点火线圈采用一次线圈电阻值很小的高能点火线圈。在有分电器的系统中，各气缸共用一个点火线圈；在无分电器的系统中，将气缸分组，每组共用一个点火线圈，或者是每个气缸独立用一个线圈。五、点火系电器元件的诊断与维修1．曲轴位置传感器的诊断与维修2.点火线圈诊断与维修拔下点火线圈的连线，用万用表的电阻挡测量点火线圈的电阻。3.点火器诊断与维修将点火线圈与点火器的导线连接好，用万用表电压挡或示波器检查发动机ECU端子间的电压。4.点火系统其他部件的诊断与维修5.爆震传感器的检修六、怠速转速及点火正时的调整1怠速的调整对于安装自动变速器的汽车，其发动机的怠速转速一般为（800±50）r/min；对于安装手动变速器的汽车，其发动机的怠速转速一般为（700±50）r/min。调整怠速时，发动机温度应正常，且不带任何负荷；拔下怠速电控插头，起动发动机，并转动怠速调整螺钉，直到怠速符合为止。2点火正时调整当发动机怠速转动时，其点火提前角应为20±1度。若不符合要求，可转动分电器进行调整。点火提前角的大小可用正时灯进行检测。三、归纳总结：（5分钟）1、电控点火系统的基本组成与工作原理四、布置作业：预习并复习XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第7页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授授课章节名称模块四：辅助控制系统项目一：辅助系统组成及原理教学目的掌握排放控制系统电路的检修了解排放控制系统工作原理教学重点排放控制系统电路的检修教学难点排放控制系统工作原理更新、补充、删节内容无使用教具课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、电控点火系统的基本组成与工作原理模块四：辅助控制系统项目一：辅助系统组成及原理一、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统二、废气在循环控制系统（EGR）三、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统1、EGR控制系统功能2、EVAP控制系统功能预习并复习授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、电控点火系统的基本组成与工作原理1）．基本组成一般由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。2）．工作原理发动机工作时，ECU根据接收到的传感器信号，按存储器中的相关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块四：辅助控制系统项目一：辅助系统组成及原理一、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统1．三元催化转换器的功能：利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。2．三元催化转换器的构造：三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。3．影响三元催化转换器转换效率的因素影响最大的是混合气的浓度和排气温度。4．氧传感器二、废气在循环控制系统（EGR）1．EGR控制系统功能将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。2．开环控制EGR系统主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成。3．闭环控制EGR系统闭环控制EGR系统，检测实际的EGR率或EGR阀开度作为反馈控制信号，其控制精度更高。4．EGR控制系统的检修（1）一般检查：拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时检查结果应与冷机时相同，若转速提高到2500r/min左右，拆下真空软管，发动机转速有明显提高。（2）EGR电磁阀的检查：冷态测量电磁阀电阻应为33～39Ω。电磁阀不通电时，从进气管侧吹入空气应畅通，从滤网处吹应不通；接上蓄电池电压时，应相反。（3）EGR阀的检查：如图，用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15KPa的真空度，EGR阀应能开启，不施加真空度，EGR阀应能完全关闭。三、汽油蒸气排放（EVAP）控制系统1．EVAP控制系统功能收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。2．EVAP控制系统的组成与工作原理油箱的燃油蒸气通过单向阀进入活性碳罐上部，空气从碳罐下部进入清洗活性碳，在碳罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制阀，排放控制阀内部的真空度由碳罐控制电磁阀控制。3．EVAP控制系统的检测（1）一般维护：检查管路有无破损或漏气，碳罐壳体有无裂纹，每行驶20000㎞应更换活性碳罐底部的进气滤心。（2）真空控制阀的检查：拆下真空控制阀，用手动真空泵由真空管接头给真空控制阀施加约5KPa真空度时，从活性碳罐侧孔吹入空气应畅通，不施加真空度时，吹入空气则不通。（3）电磁阀的检查：拆开电磁阀进气管一侧的软管，用手动用真空泵由软管接头给控制电磁阀施加一定的真空度，电磁阀不通电时应能保持真空度，若接蓄电池电压，真空度应释放。测量电磁阀两端子间电阻应为36～44Ω。三、归纳总结：（5分钟）1、EGR控制系统功能2、EVAP控制系统功能四、布置作业：预习并复习XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第8页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授授课章节名称模块四：辅助控制系统项目二：辅助系统构造及检测教学目的掌握排放控制系统电路的检修了解排放控制系统工作原理教学重点排放控制系统电路的检修教学难点排放控制系统工作原理更新、补充、删节内容无使用教具课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、EGR控制系统功能2、EVAP控制系统功能模块四：辅助控制系统项目二：辅助系统构造及检测一、谐波增压控制系统（ACIS）二、动力阀控制系统三、可变配气相位控制系统（VTEC）四、巡航控制系统及电控节气门系统五、废气涡轮增压控制六、故障自诊断系统的功能七、第二代随车诊断系统OBD—Ⅱ简介八、失效保护系统九、备用系统1、故障自诊断系统的功能预习并复习授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、EGR控制系统功能将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度，以减少NOx的排放量。2、EVAP控制系统功能收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气，并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧，从而防止汽油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时，根据发动机工况，控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块四：辅助控制系统项目二：辅助系统构造及检测一、谐波增压控制系统（ACIS）谐波增压控制系统是利用进气流惯性产生的压力波提高进气效率。1．压力波的产生2．压力波的利用方法3．波长可变的谐波进气增压控制系统二、动力阀控制系统功用：根据发动机不同的负荷，改变进气流量去改善发动机的动力性能。工作原理：受真空控制的动力阀在进气管上，控制进气管空气通道的大小。发动机小负荷运转时，受ECU控制的真空电磁阀关闭，真空室的真空度不能进入动力阀上部的真空室，动力阀关闭，进气通道变小，发动机输出小功率。三、可变配气相位控制系统（VTEC）1．对配气相位的要求要求配气相位随着发动机转速的变化，适当的改变进、排气门的提前或推迟开启角和迟后关闭角。2．VTEC机构的组成同一缸有主进气门和次进气门，主摇臂驱动主进气门，次摇臂驱动次进气门，中间摇臂在主次之间，不与任何气门直接接触。四、巡航控制系统及电控节气门系统（一）巡航控制系统1．巡航控制系统的功能2．巡航控制系统的组成3．电动机式巡航控制执行元件4．气动膜片式巡航控制执行元件5．巡航控制使用注意事项6．巡航控制系统的使用方法7．巡航控制系统的检修（二）电控节气门系统1．电控节气门系统的功能2．电控节气门系统结构与工作原理3．电控节气门系统的检测五、废气涡轮增压控制（一）增压控制系统功能（二）废气涡轮增压原理六、故障自诊断系统的功能1．通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。2．在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查。3．当传感器或其电路发生故障时，自动起动失效保护功能。4．当发生故障导致车辆无法行驶时，自动起动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。七、第二代随车诊断系统OBD—Ⅱ简介OBD是ON一BOARDDIAGNOSITICS的缩写，其由美国汽车工程学会（SAE）提出，经环保机构（EPA）和加州资源协会（CABR）认证通过。八、失效保护系统失效保护功能主要有：九、备用系统当电控系统发生某些故障时，将无法控制发动机运转，此时ECU中的备用系统会接通备用集成电路（IC）。用固定的信号控制燃油喷射和点火正时，控制发动机进入强制运转，使发动机仍能维持运转，以便驾驶员能将车辆开到修理厂进行检修。当遇到下列情况之一时，ECU自动接至备用系统工作状态：1）微处理器停止输出点火正时控制信号（IGT）时。2）进气压力传感器信号电路出现开路或短路（只适于D型EFI系统）时。3）曲轴位置传感器信号电路开路或短路时4）当ECU中的中央微处理器（CPU）、输入/输出（I/O）接口和存储器发生故障时。三、归纳总结：（5分钟）1、故障自诊断系统的功能四、布置作业：预习并复习XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第9页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授授课章节名称模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（一）教学目的掌握空气流量计的结构及工作原理掌握空气流量计控制电路的检修教学重点空气流量计控制电路的检修教学难点空气流量计的结构及工作原理更新、补充、删节内容无使用教具课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、故障自诊断系统的功能模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（一）一、空气流量计的分类二、叶片式空气流量计1）结构2）工作原理3）检测叶片式空气流量计结构预习并复习授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、故障自诊断系统的功能1）．通过自诊断测试判断电控系有无故障，有故障时，指示灯发出警报，并将故障码存储。2）．在维修时，通过一定操作程序可将故障码调出，进行有针对性的检查。3）．当传感器或其电路发生故障时，自动起动失效保护功能。4）．当发生故障导致车辆无法行驶时，自动起动应急备用系统，以保证汽车可以继续行驶。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（一）一、空气流量计的分类空气流量计的类型：叶片式、卡门涡旋式、热线式和热膜式。二、叶片式空气流量计1）结构如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。l—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管4—测量叶片5—旁通空气道6—接空气滤清器2）工作原理来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。3）检测测量VC与E2、VS与E2、THA与E2之间的电阻。点火开关ON，测量各端子之间的电压。测量燃油泵开关的导通性。叶片式空气流量计电路图三、归纳总结：（5分钟）1、叶片式空气流量计结构四、布置作业：预习并复习XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第10页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授授课章节名称模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（二）教学目的掌握空气流量计的结构及工作原理掌握空气流量计控制电路的检修教学重点空气流量计控制电路的检修教学难点空气流量计的结构及工作原理更新、补充、删节内容无使用教具课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、叶片式空气流量计结构模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（二）三、卡门旋涡式空气流量计1）分类2）反光镜检测法3）超声波检测法4）检测：1、卡门旋涡式空气流量计作用预习并复习授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）叶片式空气流量计结构空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（二）三、卡门旋涡式空气流量计在气流通道中放一个锥状的涡流发生器，气体通过时在锥体后产生许多卡门旋涡的涡流串。卡门旋涡的频率和空气流速之间存在一定的关系。测得卡门旋涡的频率就可以求出空气的流速，再乘以空气通道面积就可以得到进气的体积流量。1）分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测法。2）反光镜检测法检测部分结构：镜片、发光二级管和光电晶体管组成。原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将发光二极管投射的光发射给光电管，对反射光进行检测。即可得到涡流的频率。频率高对应的进气量大。3）超声波检测法结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路组成。原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形波的脉冲频率为卡门涡旋的频率。4）检测：点火开关转至“ON”位置，检测VC与E2间电压应为5V，KS与E2间电压应为4～6V。发动机运转时，KS与E2间电压应为2～4V，进气量越大，电压越高。测量THA与E2之间的电阻，与标准参数对照，不符合要求就更换。三、归纳总结：（5分钟）1、卡门旋涡式空气流量计作用四、布置作业：预习并复习XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第11页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授授课章节名称模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（三）教学目的掌握空气流量计的结构及工作原理掌握空气流量计控制电路的检修教学重点空气流量计控制电路的检修教学难点空气流量计的结构及工作原理更新、补充、删节内容无使用教具课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、卡门旋涡式空气流量计作用模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（三）四、热线式空气流量计1）工作原理：2）自洁功能在1000℃3）检测五、热膜式空气流量计（1）组成及原理1、热膜式空气流量计的组成及原理预习并复习授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、卡门旋涡式空气流量计作用在气流通道中放一个锥状的涡流发生器，气体通过时在锥体后产生许多卡门旋涡的涡流串。卡门旋涡的频率和空气流速之间存在一定的关系。测得卡门旋涡的频率就可以求出空气的流速，再乘以空气通道面积就可以得到进气的体积流量。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测项目一：空气流量计的识别与检测（三）四、热线式空气流量计1）工作原理：如下图，热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。热线式空气流量计工作原理2）自洁功能在1000℃3）检测接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。B与C间的信号电压：发动机工作时为2～4V发动机不工作为1.0～1.5VF与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s后有跳跃上升，1s后在回零，说明自洁信号良好。五、热膜式空气流量计（1）组成及原理工作原理：与热线式相同热膜：帕金属片固定在树脂薄膜上。优点是提高可靠性和耐用性，不粘附灰尘。图为桑塔纳2000AJR发动机热膜式空气流量计原车电路图桑塔纳2000GSi型轿车发动机部分电路图G39-氧传感器G70-空气流量计J17-汽油泵继电器J220-发动机控制单元N31-第2缸喷油器N32-第3缸喷油器N33-第3缸喷油器N80-活性炭罐电磁阀S5-汽油泵保险丝（10A）T4a-发动机线束与氧传感器插头连接（4针，在发动机舱中间支架上）T8a-发动机线束与发动机右线束插头连接（8针，在发动机舱中间支架上）T80-发动机线束、发动机右线束与发动机控制单元插头连接（80针，在发动机控制单元上）-正极连接线（在发动机线束内）-正极连接线（在发动机右线束内）空气流量计：端子2（电源12V）、端子4（参考电压5V）、端子5和3（空气流量信号与接地）三、归纳总结：（5分钟）1、热膜式空气流量计的组成及原理四、布置作业：预习并复习XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第12页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授授课章节名称模块五：传感器的识别与检测项目二：温度传感器的识别与检测（一）教学目的掌握温度传感器的结构及工作原理掌握温度传感器控制电路的检修教学重点传感器控制电路的检修教学难点传感器的结构和工作原理更新、补充、删节内容无使用教具实物课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、热膜式空气流量计的组成及原理模块五：传感器的识别与检测项目二：温度传感器的识别与检测（一）一．水温传感器结构及工作原理1）功能2）结构与原理3）控制电路二．进气温度传感器1．温度传感器的作用和结构预习并复习授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、热膜式空气流量计的组成及原理热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测项目二：温度传感器的识别与检测（一）一．水温传感器结构及工作原理（1）功能检测冷却液温度转化为电信号，送给ECU作为喷油量、点火正时的修正信号。安装在气缸体水道或冷却水出口处。（2）结构与原理具有负温度系数热敏电阻特性，冷却液温度升高，热敏电阻值降低（3）控制电路如图所示：THW信号：冷却液温度越高，热敏电阻越低，电路总电阻减小，电路电流增大，ECU内电阻R分压增加，热敏电阻分压降低，即THW信号电压减小；E2：传感器接地。二．进气温度传感器功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。D型安装在空气滤清器或进气管内，L型安装在空气流量计内。进气温度传感器内的热敏电阻随着进气温度的增大而减小，使得分压值也随之减小，ECU根据分压来判断进气温度。三、归纳总结：（5分钟）1．温度传感器的作用和结构四、布置作业：预习并复习XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第12页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授2复讲授授课章节名称模块五：传感器的识别与检测项目二：温度传感器的识别与检测（二）教学目的掌握传感器的结构及工作原理掌握传感器控制电路的检修教学重点传感器控制电路的检修教学难点传感器的结构和工作原理更新、补充、删节内容无使用教具实物课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1．温度传感器的作用和结构模块五：传感器的识别与检测项目二：温度传感器的识别与检测（二）一．温度传感器的检测1、水温传感器（AJR发动机）1）.万用表检测2）.示波器检测2、进气温度传感器检测（AJR发动机）1).万用表检测三．案例分析1、AJR发动机水温传感器的检测完成试验报告授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1．温度传感器的作用和结构功能：检测冷却液温度转化为电信号，送给ECU作为喷油量、点火正时的修正信号。安装在气缸体水道或冷却水出口处。结构与原理：具有负温度系数热敏电阻特性，冷却液温度升高，热敏电阻值降低。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测项目二：温度传感器的识别与检测（二）一．温度传感器的检测1、水温传感器（AJR发动机）1）.万用表检测信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。电源线：点火开关ON，5V。搭铁线：点火开关OFF，0Ω。传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符，随温度的升高而减小。2）.示波器检测模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左右。2、进气温度传感器检测（AJR发动机）1).万用表检测信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。电源线：点火开关ON，5V。搭铁线：点火开关OFF，0Ω。传感器电阻：测量电阻，应与规定相符。三．案例分析案例：水温传感器线路虚接车型：宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。故障：热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。检查：与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道，无堵漏。检查冷却液温度传感器，接线柱接触不良且导线即将折断。重新接好后，试车故障排除。分析：冷却液温度传感器导线接触不良，热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量，混合气过浓、热车不易起动。三、归纳总结：（5分钟）1、AJR发动机水温传感器的检测四、布置作业：完成试验报告XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第13页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授2复讲授授课章节名称模块五：传感器的识别与检测项目三：曲轴、凸轮轴位置传感器（一）教学目的掌握曲轴、凸轮轴位置传感器的结构及工作原理掌握曲轴、凸轮轴位置传感器控制电路的检修教学重点曲轴、凸轮轴位置传感器控制电路的检修教学难点曲轴、凸轮轴位置传感器的结构和工作原理更新、补充、删节内容无使用教具实物课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、AJR发动机水温传感器的检测模块五：传感器的识别与检测项目三：曲轴、凸轮轴位置传感器（一）一、发动机转速与曲轴位置传感器1．功用、类型及位置2．磁电式1）结构与原理2）发动机转速（Ne）信号3）曲轴位置4）控制电路1、发动机转速与曲轴位置传感器功用、位置预习并复习授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、AJR发动机水温传感器的检测1）.万用表检测信号线：点火开关ON，测量电压，应与规定相符（在1-5V间变化)。电源线：点火开关ON，5V。搭铁线：点火开关OFF，0Ω。传感器电阻：拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符，随温度的升高而减小。2）.示波器检测模拟信号：冷车，3V～5V；水温升高，信号电压减小；热机，1V左右。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测项目三：曲轴、凸轮轴位置传感器（一）一、发动机转速与曲轴位置传感器1．功用、类型及位置功用：检测发动机上止点、曲轴转角、发动机转速信号送给ECU，以确认曲轴位置，用来控制喷油正时和点火正时类型：磁电式、光电式、霍尔式位置：经常安装在发动机的曲轴端、凸轮轴端、飞轮上或分电器内2．磁电式1）结构与原理如下图所示丰田TCCS系统，位于分电器内，利用转子旋转使磁通量变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势信号，将此信号放大后，送入电脑ECU。2）发动机转速（Ne）信号如下图所示：曲轴转角1°信号=30°转角时间/30等分发动机转速：Ne信号以2个脉冲时间（曲轴60°）为基准计算和检测3）曲轴位置（G）信号如下图所示：G信号：辨别气缸及检测活塞上止点位置。G1为第6缸压缩上止点前10°，G2为第1缸压缩上止点前10°G信号：ECU利用Ne信号计算曲轴转角的基准信号4）控制电路如下图所示：G1-G-：第6缸上止点位置电脉冲信号G2-G-：第1缸上止点位置电脉冲信号Ne-G-：曲轴转速电脉冲信号三、归纳总结：（5分钟）1、发动机转速与曲轴位置传感器功用、位置四、布置作业：预习并复习XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第15页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授2复讲授授课章节名称模块五：传感器的识别与检测项目三：曲轴、凸轮轴位置位置传感器（二）教学目的掌握曲轴、凸轮轴位置位置传感器的结构及工作原理掌握曲轴、凸轮轴位置位置传感器控制电路的检修教学重点曲轴、凸轮轴位置位置传感器控制电路的检修教学难点曲轴、凸轮轴位置位置传感器的结构和工作原理更新、补充、删节内容无使用教具实物课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、发动机转速与曲轴位置传感器功用、位置模块五：传感器的识别与检测项目三：曲轴、凸轮轴位置位置传感器（二）凸轮轴位置位置传感器的检测二、富康轿车曲轴位置传感器：1、凸轮轴位置位置传感器的检测完成试验报告授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、发动机转速与曲轴位置传感器功用、位置功用：检测发动机上止点、曲轴转角、发动机转速信号送给ECU，以确认曲轴位置，用来控制喷油正时和点火正时类型：磁电式、光电式、霍尔式位置：经常安装在发动机的曲轴端、凸轮轴端、飞轮上或分电器内二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测项目三：曲轴、凸轮轴位置位置传感器（二）凸轮轴位置位置传感器的检测桑塔纳AJR发动机霍尔式凸轮轴位置传感器的检测：霍尔式，凸轮轴上，180缺口，曲轴两圈产生一个信号，判定一缸压缩上至点信号。信号线：测试灯1-2间，起动，闪亮.搭铁线：3-铁间小于1欧姆电源线：1-铁间5V富康轿车曲轴位置传感器：传感器安装在离合器壳体上，齿圈安装在飞轮上，齿数60－2，缺齿对应1、4缸上止点前114°。传感器与飞轮气隙1mm～0.5mm；曲轴转一圈，产生58个脉冲信号，周期6°曲轴转角，ECU分频产生1°曲轴转角信号。缺齿对应产生一个宽脉冲，此时1、4缸位于上止点前114°。三、归纳总结：（5分钟）1、凸轮轴位置位置传感器的检测四、布置作业：完成试验报告XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第16页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授2复讲授授课章节名称模块五：传感器的识别与检测项目四：节气门位置传感器的识别和检测（一）教学目的节气门位置掌握传感器的结构及工作原理掌握节气门位置传感器控制电路的检修教学重点节气门位置传感器控制电路的检修教学难点节气门位置传感器的结构和工作原理更新、补充、删节内容无使用教具实物课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、凸轮轴位置位置传感器的检测模块五：传感器的识别与检测项目四：节气门位置传感器的识别和检测（一）一．作用：类型三．线性输出型节气门位置传感器四．触点式节气门位置传感器1、节气门位置传感器的作用和类型预习并复习授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）凸轮轴位置位置传感器的检测桑塔纳AJR发动机霍尔式凸轮轴位置传感器的检测：霍尔式，凸轮轴上，180缺口，曲轴两圈产生一个信号，判定一缸压缩上至点信号。信号线：测试灯1-2间，起动，闪亮.搭铁线：3-铁间小于1欧姆电源线：1-铁间5V二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测项目四：节气门位置传感器的识别和检测（一）一．作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。类型线性输出型节气门位置传感器开关量输出型节气门位置传感器综合式三．线性输出型节气门位置传感器利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为0.5V，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。如下图所示：（a）结构和原理（b）输出特性（c）控制电路四．触点式节气门位置传感器由滑动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成。节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，当节气门开度达50°以上时，可动触点与怠速触点接触，检测节气门大开度状态。三、归纳总结：（5分钟）1、节气门位置传感器的作用和类型四、布置作业：预习并复习XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第17页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授2复讲授授课章节名称模块五：传感器的识别与检测项目四：节气门位置传感器的识别和检测（二）教学目的掌握节气门位置传感器的传感器的结构及工作原理掌握节气门位置传感器的传感器控制电路的检修教学重点节气门位置传感器的传感器控制电路的检修教学难点节气门位置传感器的传感器的结构和工作原理更新、补充、删节内容无使用教具实物课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、节气门位置传感器的作用和类型模块五：传感器的识别与检测项目四：节气门位置传感器的识别和检测（二）一、检测万用表检测示波器检测1、节气门位置传感器的检测完成试验报告授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、节气门位置传感器的作用和类型作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。反映节气门开度（负荷）的大小，判定发动机怠速、部分负荷、全负荷工况，实现不同的控制模式；反映节气门变化快慢（加速、减速），实现加速加浓和减速减油或断油控制。类型：线性输出型节气门位置传感器开关量输出型节气门位置传感器综合式二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测项目四：节气门位置传感器的识别和检测（二）一、检测1、万用表检测信号线：VTA与搭铁间的电压随节气门开度的增大而增大，节气门全闭0.3~0.8V，节气门全开3.2~4.9V。搭铁线：插头Ｅ2与搭铁间的电阻，应小于0。5Ω。电源线：VＣ与搭铁间的电压5V；IDL与搭铁间12V。传感器电阻：插座各接角间的电阻，应与规定相符。丰田2JZ－GE节气门位置传感器的标准值传感器接脚条件标准电阻（kΩ）标准电压(V)IDL-E2节气门全闭≤0.50节气门打开∞9~14VC-E2

3.1~7.24.5~5.5VTA-E2节气门全闭0.34~6.300.3~0.8节气门全开2.4~11.23.2~4.9节气门从全闭到全开逐渐增大逐渐增大欧姆表测量每个端子之间的电阻:VTA-E20.2~6kΩ节气门全关0.2~0.9VVTA-E21~10kΩ节气门全开4.0~4.9VVC-E21.5~3kΩ4.5~5.5v示波器检测模拟信号：输出信号电压随节气门开度的增大而增大。传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V；波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落；传感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨损。三、归纳总结：（5分钟）1、节气门位置传感器的检测四、布置作业：完成试验报告XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第18页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授2复讲授授课章节名称模块五：传感器的识别与检测项目五：氧传感器的识别和检测（一）教学目的掌握氧传感器的结构及工作原理掌握氧传感器控制电路的检修教学重点氧传感器控制电路的检修教学难点氧传感器的结构和工作原理更新、补充、删节内容无使用教具实物课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、节气门位置传感器的检测模块五：传感器的识别与检测项目五：氧传感器的识别和检测（一）一、氧传感器的类型和工作原理（1）氧化锆氧传感器（2）氧化钛氧传感器二、氧传感器控制电路1、氧传感器的类型和工作原理预习并复习授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、节气门位置传感器的检测1）万用表检测信号线：VTA与搭铁间的电压随节气门开度的增大而增大，节气门全闭0.3~0.8V，节气门全开3.2~4.9V。搭铁线：插头Ｅ2与搭铁间的电阻，应小于0。5Ω。电源线：VＣ与搭铁间的电压5V；IDL与搭铁间12V。传感器电阻：插座各接角间的电阻，应与规定相符。2）示波器检测模拟信号：输出信号电压随节气门开度的增大而增大。传感器的电压应从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于5V；二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测项目五：氧传感器的识别和检测（一）一、氧传感器的类型和工作原理（1）氧化锆氧传感器在敏感元件氧化锆的内外表面覆盖一层铂，外侧与大气相同。在400℃（2）氧化钛氧传感器主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。氧化锆氧传感器及其输出特性a）结构b）输出特性1—法兰2—铂电极3—氧化锆管4—铂电极5—加热器6—涂层7—废气8—套管9—大气当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。二、氧传感器控制电路日本丰田LS400轿车氧传感器控制电路。氧传感器控制电路闭环控制，当实际空燃比比理论空燃比小时，氧传感器向ECU输入的高电压信号（0.75～0.9V）。此时ECU减小喷油量，空燃比增大。当空燃比增大到理论空燃比时，氧传感器输出电压信号将突变下降至0.1V左右，ECU立即控制增加喷油量，空燃比减小。如此反复，就能将空燃比精确地控制在理论空燃比附近一个极小的范围内。三、归纳总结：（5分钟）1、氧传感器的类型和工作原理四、布置作业：预习并复习XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第19页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授2复讲授授课章节名称模块五：传感器的识别与检测项目五：氧传感器的识别和检测（二）教学目的掌握氧传感器的结构及工作原理掌握氧传感器控制电路的检修教学重点氧传感器控制电路的检修教学难点氧传感器的结构和工作原理更新、补充、删节内容无使用教具实物课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、氧传感器的类型和工作原理AJR发动机氧传感器检测一、实训目的二、实训设备三、知识准备四、操作步骤（二）故障设置（一）氧传感器检测（三）空然比控制1、该车氧传感器电路图完成实验报告授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、氧传感器的类型和工作原理（1）氧化锆氧传感器（2）氧化钛氧传感器当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）AJR发动机氧传感器检测一、实训目的能够对氧传感器进行故障分析，掌握传感器的检修技能。二、实训设备数字万用表、示波器、读码器等。三、知识准备1.发动机型号.2.氧传感器的英文缩写是。3.该车氧传感器的类型是。4.该车氧传感器安装在，其作用是。5.画出该车氧传感器电路图，分析其工作过程。四、操作步骤（一）氧传感器检测加热器检测1.检测电源线：传感器连接器，点火开关置，用万用表测量连接器插头间的电压，应为，测量值是。2.检测搭铁线：传感器连接器，点火开关置，用万用表测量连接器插头间的电阻，应为；测量值是。3.检测加热器电阻：传感器连接器，点火开关置，用万用表测量连接器插座间的电阻，应为，测量值是。信号电路检测1.测基准电压：插好传感器连接器，测量ECU“25”与“26”间电压，应为，实际测量值为2.测信号电压：将发动机热车至正常工作温度，并以2500r/min转速运转，用万用表测量ECU“25”与“26”间的电压，应在间波动（在0.45V上下不断变化），10s内变化次数应不少于次。实际测量值为3.突然踩下加速踏板时，混合气变浓，反馈电压应为；突然松开加速踏板时，混合气变稀，反馈电压应为。实际测量是。（二）故障设置氧传感器状态信号波形信号参数发动机状态最大最小变化次数正常断路虚接（三）空然比控制画出下列各种状态时，氧传感器信号波形，说明原因。1.正常2.拔下压力调节器真空管（堵住进气管处的真空口）3.松开真空口4.插好真空管5.制造大量真空泄漏或一缸喷油器停喷或一缸断火三、归纳总结：（5分钟）1、该车氧传感器电路图四、布置作业：完成实验报告XXXXXXXXXXXXX学校教案2009年第20页班级月日星期时数第节初、重复课授课形式2初讲授2复讲授授课章节名称模块五：传感器的识别与检测项目六：转速传感器的识别与检测（一）教学目的掌握转速传感器的结构及工作原理掌握转速传感器控制电路的检修教学重点转速传感器控制电路的检修教学难点转速传感器的结构和工作原理更新、补充、删节内容无使用教具实物课外作业复习本次内容，预习下次内容课后体会课堂教学安排教学过程主要教学内容及步骤复习提问（10分钟）二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）三、归纳总结（5分钟）四、课后作业1、该车氧传感器电路图模块五：传感器的识别与检测项目六：转速传感器的识别与检测（一）一、发动机转速传感器1．功用、类型及位置2．磁电式3、霍尔式转速传感器4、光电式转速传感器1、发动机转速传感器功用、类型及位置预习并复习授课主要内容或板书设计一、复习提问（10分钟）1、车氧传感器电路图二、导入新课（75分钟，启发式导入新课）模块五：传感器的识别与检测项目六：转速传感器的识别与检测（一）一、发动机转速传感器1．功用、类型及位置功用：检测发动机上止点、曲轴转角、发动机转速信号送给ECU，以确认曲轴位置，用来控制喷油正时和点火正时类型：磁电式、光电式、霍尔式位置：经常安装在发动机的曲轴端、凸轮轴端、飞轮上或分电器内2．磁电式1）结构与原理如下图所示丰田TCCS系统，位于分电器内，利用转子旋转使磁通量变化，从而在感应线圈里产生交变的感应电动势信号，将此信号放大后，送入电脑ECU。2）发动机转速（Ne）信号如下图所示：曲轴转角1°信号=30°转角时间/30等分发动机转速：Ne信号以2个脉冲时间（曲轴60°）为基准计算和检测3、霍尔式转速传感器1）组成：由转子、永久磁铁、霍尔晶体管和放大器组成。2）原理：ECU通过电源使电流通