立交桥施工组织设计

第一章工程概况

一、概况

XXXX立交位于XX市市城西南，在XX路与XX路交叉口东300多米新建

的XX路上，是快速XX路和XX路同XX快速路的交汇枢纽。立交底层为新建

东西向的南环西路，东侧为新建南北向的西环南路，东南为福星密集型住宅

小区、东北侧为新建的别墅群；东西向的仙人大港在立交中间穿过。立交的

大部分用地为乡镇工业用地、农村宅基地和农田。

XXXX立交为三层部分苜蓿叶形+半定向式护通立交。以快速路之间的转

向交通为主流向交通。

地面道路以原有南环西路地面道路为基础，对原有道路进行整修完善。

我单位拟承建的一标段范围为：

主线段落：南环路NK6+710,5〜NK7+383.08；西环路

XK6+939.84(MK0+956.08)-X7+360.84；

匝道：B匝道BK0+276.74〜BK0+802.36、C匝道、D匝道、E匝道

EK0+100.14-EK+311.11>F匝道、G匝道。

地面道路:NK6+710.50〜SK2+450四周苏福路、南环西路的人行道。

河道：G匝道以西。

二、工程设计概况

㈠XXXX立交

1、计算行车速度：主线60km/h,立交匝道30〜40km/h。

2、机动车道条数：主线双向6车道，匝道单向1车道，匝道的合并段单

向2车道。

3、、主线宽度26.0米、为双向六车道6X3.75m。

4、单车道匝道宽度8.0米。

5、双车道匝道宽度9.0m。

6、荷载标准

主线及匝道：荷载等级：城A级；

7、通车净空标准

高架道路下地面道路：＞5.0mo

8、抗震设计标准

抗震设计标准按地震基本烈度6度设防，抗震措施按7度设防。

9、上部结构采用预应力碎连续箱梁；桥面为7.5cm防水碎铺装+5.5cm

粗粒式沥青+4cm中粒式沥青；钻孔桩基础直径为“1.2m和巾1.5m两种；墩

身为1.5X1.5m方型。

㈡道路

1、断面布置：北侧高架桥下非机动车道+人行道+桥下绿化带+中央四车

道+分隔带+南侧非机动车道+人行道

2、路面结构：

⑴一般路段：4cm细粒式沥青性+8cm粗粒式沥青性+0.5cm沥青下封层

⑵人行道：10X20X6cm本色道板+3cm米砂+25cm二灰碎石

⑶高架桥下硬化路面：10*20*8颔本色道板+3011米砂+25011二灰碎石

㈢防护工程

挡墙采用浆砌片石重力式挡墙。

㈣交通隔离设施

为保证车辆行驶安全，高架桥快速路的主线中央设置隔离墩，隔离相对

交通。两侧桥梁段落设置墙式钢筋碎防撞护栏。

㈤河道改移

立交范围内的河道宽20m,河道两侧砌筑浆砌片石驳岸，采用花岗岩镶

面。

三、自然地理情况

㈠、气候、水文--------------

项目所在区域属北亚热带湿润性季风海洋性季风气候，四季分明，气候

温和，冬夏季长，春秋季短，雨量充沛。年平均气温15.7C,年平均降水量

1000mm左右，主要有水灾、旱灾、台风、冰雹、龙卷风等自然灾害。

沿线勘察深度内地下水主要分布潜水一一微承压水，含水层厚度较大（局

部未揭穿），富水性相对较好，地下水对混凝土不具腐蚀性。

㈡、工程地质

全新统在湖荡平原区分布较广泛，顶部有厚1〜2m的“硬壳层”，向下以

淤泥质亚粘土为主，其次为亚砂土，厚度0〜20m以上。上更新统上部软〜硬

塑粘性土，在全新统缺失地区直接出露地表，其下主要为亚砂土、粉砂、粘

性土。

四、主要工程数量表

详见下页主要工程数量表

五、工程特点、重点难点及主要措施

㈠、工程特点：

根据本标段设计要求，自然地理位置，地质条件，本合同段具有如下特

八占、、•・

1.线路跨越两个交通繁忙的十字交叉路口，跨越友新路及福星路，并覆

盖两个交叉路口之间的南环西路。

2.现浇箱梁砂量大，横断面宽。

3.线路位于居民住宅小区，环保文明施工较重要，且交通干扰较大。

4.涉及的工程专业项目较多，包括桥梁、道路、管道、改河及亮点工程

等项目。

㈡、工程重点、难点

本合同段的重点和难点工程有：

1.钻孔桩施工。

2.现浇箱梁施工。

3.碎外观控制。

4.三层立交施工安排。

5.交通疏导以及环保、文明施工。

㈢、主要措施

1.根据本标段地质及工期要求，钻孔桩施工主要选择较先进的R518旋挖

钻施工。详见第四章主要施工方法、技术措施。

2.现浇箱梁施工

⑴支架利用万能杆件、脚手架以及贝雷梁搭设。地基采用条形砂基础、

碎扩大基础。

⑵模板

外模采用单块面积不小于1ma的大块防水胶合板，内模采用组合钢模，

单块钢模重量以人能搬动为宜。

⑶浇注砂

采用商品碎，碎运输车运送、泵送。

3.位外观质量主要从以下几方面控制

⑴模板在合理范围内选用大块模板。

⑵涂刷高效脱模剂，严禁使用废机油。

⑶严格、合理选定碎配合比。

⑷在位拌合运输、浇注过程中严格控制，并加强碎养生。

4.交通疏导、环保、文明施工

成立专项领导小组负责交通疏导、环保、文明施工，加大各方面的投入,

并积极与当地政府部门配合共同做好此项工作。

主要工程数量表

编号项目名称单位数量备注

一、高架桥

3

预应力碎箱梁50#现浇碎m18332.9

3

预应力碎箱梁40#现浇碎m3434

预应力碎箱梁n级钢筋T2968.288

预应力碎箱梁I级钢筋T98.936

124)jl5.24钢绞线T604.349

34)jl5.24钢绞线T109.826

预应

OVM15-12套1656

力碎

OVM15-3套2442

箱梁WBPZ(II)-17500

套4

盆式橡胶支座

WBPZ(II)-15000

套46

盆式橡胶支座

WBPZ(II)-10000

套44

盆式橡胶支座

WBPZ(II)-3000

套16

盆式橡胶支座

桥面铺装50#现浇碎m：!2687.4

桥面铺装I级钢筋T268.74

防撞护栏n级钢筋T114.854

3

其他防撞护栏30#佐m965

型钢伸缩缝m290

泄水孔个64

隔音墙m1000

3

钻孔桩25#碎m26679

3

20#素碎垫层m291

一3

下承台30#佐m5246

3

部立柱30#柱m1872

结钻孔桩n级钢筋T793.719

构钻孔桩I级钢筋T129.075

承台'立柱II级钢筋T777.852

基坑挖土m39800

土方回填m32450

二、(K8+168.8)小桥拓宽

4+5cm沥青彼铺装m2496

8m简支梁30#碎m366.6

上部II级钢筋T5.279

结构I级钢筋T5.09

10cm桥面铺装30#硅m344.9

型钢伸缩缝m77

主要工程数量表

编号项目名称单位数量备注

20X20X500打入桩25#碎70.5

素混凝土垫层m346.8

3

部

下基础25#研m142.6

构

结II级钢筋T23.142

I级钢筋T5.699

一

基坑开挖m3800

土方回填m3600

三、（K8+492）小桥拓宽

8m简支梁30#碎m376.8

2

4+5cm沥青佐铺装m496

上部n级钢筋T6.091

结构I级钢筋T5.874

30#碎铺装m351.8

型钢伸缩缝m77

一

20*20*500打入桩25#研m381.4

台身'台帽25#碎m352

基础25#秋m3164.6

素佐垫层m354

一3

下部搭板'枕梁30#碎m80

结构n级钢筋T25.506

I级钢筋T6.527

一

75#浆砌块石台身m3150

基坑开挖m3800

土方回填m_3600

四、道路

翻挖平侧石m4308

翻挖快车道m25385

翻挖慢车道m27180

翻挖人行道m24308

路

8%灰土m316941

基

4%灰土m_33388

素填土m31694

挖土m7273

外进土m319155

主要工程数量表

编号项目名称单位数量备注

4cm细粒式沥青碎m231623

8cm粗粒式沥青碎m231623

车下封层m231623

道50cm二灰碎石m233883

18~50cm二灰碎石m21783

铺平侧石m5054

20*10*6cm碎预制砖m26610

12cm二灰碎石m26610

4cm细粒式沥青碎桥面铺装m227810

辅5cm粗粒式沥青碎桥面铺装m227810

助

碎墙身及基础_3

工20#m350

程防撞栏杆m140

20X20X20钢筋碎方桩根100

20X10X8cm佐预制砖m212969

35cm二灰碎石12969

第二章管理目标

一、工期目标

招标文件要求本工程工期为264天，根据我单位以往的施工经验，以及

投入本项目的人力、物力和机械设备以及应用于本工程的技术先进性和适用

性，计划从2003年9月8日开工，于2004年5月28日完成。

二、质量目标

本工程质量目标是：优良工程，即全部工程达到国家和交通部现行的工

程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%优良率达到93%以上。

三、安全目标

本工程安全基本目标：责任事故死亡率为零，同时达到以下要求：

实现“五无”、“两控制”。

“五无”：即无重大人身伤亡事故，无行车险性以上事故，无压力容器

及锅炉爆炸事故，无重大质量事故，无火灾事故。

“两控制”：即职工重伤频率控制在0.6%。以下，轻伤频率控制在1.2%。

以下。

四、环境保护的基本目标：受地方政府部门书面投诉率为零。

五、文明施工的基本目标：受政府部门通报批评率为零。

第三章工程总进度计划安排，各分项工程

的施工顺序及形象进度

一、工期安排原则

一、以业主提供的招标文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、

物力、机械设备为依据，以合同工期为前提，运用网络计划技术，统筹兼顾,

合理安排工期。

二、在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设

备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。

三、本合同段按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总

工期的实现。

二、施工总体进度计划

㈠施工准备2003年7月28日-2003年8月5日

㈡立交桥

1.钻孔桩2003年8月6日~2003年9月15日

2.承台2003年8月11日〜2003年9月250

3.墩身2003年8月21日〜2003年10月15日

4.现浇箱梁2003年9月6日~2003年12月15日

5.桥面系2003年11月16日〜2004年1月15日

㈢仙人大港苏福路桥

1.基础工程施工2003年8月6日~2003年9月5日

2.下部工程施工2003年8月21日—2003年9月20日

3.上部工程施工2003年9月21日〜2003年10月20日

㈣道路工程

1.路基施工2003年10月16日—2003年12月10日

2.二灰碎石2003年12月11日〜2004年1月5日

3.沥青碎2004年1月6日〜2004年1月15S

㈤排水工程2003年10月16日〜2003年12月15日

（内改移河道工程

（七）防护工程

（A）附属及其它工程2003年11月16H〜2004年1月5日

（加收尾及竣工验交2004年1月16日〜2004年1月20日

施工进度图及网络图详见下页工程形象进度图及施工网络图。

三、各分项工程的施工顺序

㈠施工组织安排

施工采用地面道路、排水与高架桥平行作业，其中地面道路及排水、辅

助工程、高架桥工程各工序发生交叉时搭接进行，本项目重点为立交桥施工。

根据全桥工程量的分布，考虑城市建桥应尽可能缩短工期，减少对城市居民

的影响，立交桥施工总工期控制在264天以内，其中上部结构为控制性节点,

本项工程计划分3个工作面，同步平行进行施工，各联施工工序搭接进行。

本标段桥梁工程计划投入的主要机械设备有旋挖钻2台、旋转钻6台、挖掘

机4台、墩身配置整体钢模板12套，梁体配备满布支架7联；膺架2联，并

配备与支架匹配的箱梁内外模板，碎运输泵4台，碎汽车泵2台，碎罐车6

台及其他设备。

㈡桥梁施工顺序

1.主桥下部工程自al5-a0；al6-a25（包含匝道桥）开始，顺次进行,

每联下部工程基本同步进行。

2.上部工程从15#墩开始向两端展开，按两作业面平行进行,全桥现浇梁

分一次浇注完成（两个匝道桥分两次依次进行）。其顺序为：al5~al2-al2-

a7-*a7~a4-*a4~a0为一个工作面;al5〜al8fal8〜a22—a22〜A0和al5~

c3-c3〜c6-al8〜b3fb3〜b6为一个工作面。

3.两座小桥及附属工程施工顺序为：K8+168.6小桥-K8+492小桥一附属

及其他工程。

㈢道路、排水等工程施工顺序

首先进行路面清理与掘除，自工程起点向终点方向进行排水工程施工，

路基与排水搭接进行，路基工程施工同时进行辅助工程的挡墙施工等，路面

工程施工待桥梁下部工程完成后分段进行，并错开与桥梁施工的相互干扰。

㈣防护工程施工顺序

四、各分项工程的形象进度

㈠施工准备

利用本单位施工便利条件，发扬本企业进场快、建点快、开工快的优势,

抓紧完成包括用电、用水、通讯和施工场地的临时工程。

㈡基础工程

基础包括钻孔桩施工、基坑开挖、承台施工，计划41天完成(2003.8.6~

2003.9.15)o

㈢墩身施工：

墩台身施工，计划51天完成(2003.8.21~2003.10.15)o

㈣上部结构施工

梁部共分11联，分两个工作面展开连续梁分联施工，计划101天完成

(2003.9.6—2003.12.15)0

桥面系计划61天完成(2003.11.16~2004.1.15)

㈤仙人大港苏福路桥

计划76天完成(2003.8.6-2003.10.20)。

㊅防护工程

计划76天完成(2003.9.6-2003.11.20)。

田路基工程

计划56天完成(2003.10.16~2003.12.10)»

。。二灰碎石

计划26天完成(2003.12.11〜2004.1.5)。

⑴沥青路面施工

计划10天完成(2004.1.6〜2004.1.15)。

S排水工程施工

计划61天完成(2003.10.16—2003.12.15)o

(十一)改移河道工程

(十二)附属及其它工程

计划51天完成(2003.11.16~2004.1.5)0

五、附图

㈠施工形象进度图

㈡施工网络图

第四章主要施工方法、技术措施

一、本合同段施工测量的方案及方法

㈠施工测量的组织

1.项目部设专职测量组，其成员由2〜3名测量工程师和多名测量员、

测量工构成，负责全过程的施工测量放线与内部测量复核工作。

2.我单位测量队组织人员负责不定期对项目部测量组的施工放线工作

进行指导、抽检和复检。

㈡测量设备的配备与管理

为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备足够的测

量设备详见附录5。

测量设备及工具只有在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使

用，测量设备的检验合格证及其附件的影印件和复印件应随设备进入项目部

存档，同时报送一份复印件给专业监理工程师。

项目部测量设备的管理及维护严格按我单位IS09002质量体系程序文件

《计量设备管理程序》之要求执行。

㈢控制测量

1.平面控制系统的建立

⑴开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始坐标点（应不

少于三个点）采用全站仪按多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度

指标进行联测复核（此项测量工作进行时，最好与驻标段专业监理工程师联

合测量以避免增加不必要的外业工作量），联测点复核完成并经内业平差计

算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规定报表格式填写

联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监复测签

认，否则不得进行后序测量工作。

⑵起始平面控制坐标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可

进行平面控制坐标点加密测量。

a加密控制网的布设形式及选点埋石：鉴于该工程的特点，其加密平面

控制网的布设采用导线测量，其加密桩尽量设置于施工区间沿线路两侧现有

高度适宜的永久建筑物上，布点原则以能履盖全标段的有测量放线之需要，

平场边长控制在（50—200m）左右。

b平面控制点加密导线测量采用全站仪，按GB50308-1999规范中精密

导线测量的技术要求和精度指标进行。

c平面控制加密导线点外业测量完成，并经内业计算满足技术要求后，

应填写测量成果报验单，连同加密导线计算表一同报送工程监理部专业监理

工程师签证，如监理工程师提出疑议和要求对加密导线进行复核，应密切配

合，并提供所需测量设备和相关测量人员。

d经工程监理签认的测量成果即可作为测量放线的依据，否则应进行补

测或重测，并重新进行报验。

e在工程施工过程中，应定期对所布设的加密导线网进行复测，以防止

因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度，复测结果应

形成文字资料，报送工程监理部。

2.高程控制系统的建立

⑴对业主或设计部门提供水准基点（不应少于2个点）进行水准联测

复核，复核测量水准基点时采用精密水准仪，按三等水准测量的技术要求进

行，复核测量结果报送监理部签认（此项工作在外业作业时，亦应请专业监

理工程师到场监督）。

⑵水准点加密测量

a水准路线的确定从选点埋石：在标段施工区间范围内，沿线路两侧且

距桥中心20m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与业主或设计部门提供的

水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在80-

120m,以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。

b测设方法：外业测量时采用精密水准仪，按GB50308—1999规范中

精密水准测量的技术要求和精度指标进行观测。

C外业测量完成后及时进行内业平差计算，仅当通过平差计算满足规

范规定的精度要求时，形成文字成果报送监理部签认，否则应及时查找错误

或超差原因，并进行补测或重测，直至合格为止。

d定期复核：对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，

进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量

时按初测时的技术要求进行，复核测量成果应报送监理部确认。

3.相邻两标段间的平面及高程控制网的联测

⑴此项测量工作应在双方控制网布设测量完成后，在驻地业主代表和

专业监理工程师的协调组织下进行，双方专业测量工程师及相关人员均应到

场。

⑵联测宜按同精度测量，即按原控制网点布设测量的技术要求和精度

指标进行，联测时两个标段应各提供相邻的两个以上的控制网点参与测设。

⑶平面控制网和高程控制网需进行联测。

㈣施工图审核

工程开工施工放线之前，项目部专业测量工程师应对整个工程施工图中

给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形

成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给

定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送工程监理部，以便及时与设

计部门联系处理，这些数据只有在原设计部门有明确答复和确认后才可作为

测量放线的依据。

㈤施工测量放线

以上测量放线工作一经完成，应及时进行报验，只有经监理工程师复核

确认后方可作为施工的定位依据或进行下道工序施工。

1.钻孔桩施工定位放线

⑴依据已布设的平面控制加密导线控制点坐标和经复核计算无误的各

钻孔桩中心坐标，反算出待测桩位至测站控制点的坐标，然后安置全站仪检

测站控制点、精确定向，确定待定桩位的中心桩。

⑵采用正交线法定出该桩位的法线方向线控制桩，供护筒安装及机具

定位使用。

⑶每个钻孔桩的护筒安装就位后，应测量护筒顶标高，供检测孔深度

桩底标高时使用。

（4）每个桩施工完，应复测各桩中心实际位移量，此项限差为50mmo

2.基础承台、墩桩施工定位放线

（1）当承台基坑开挖时，及时进行坑底标高测量放线，确保基坑不致超

挖。

⑵基坑垫层施工完后，将各墩柱的切、法向中心线测设于基坑垫层面

和基坑顶的稳定位置，然后根据施工图给定承台和墩桩的平面几何尺寸用墨

线标定出承台边线和墩柱边线于垫层面，供承台模板、钢筋及墩柱钢筋安装

定位时使用。

⑶当承台碎浇筑完成后，以己测设出的墩柱切、法线方向线控制桩为

依据，在承台面上用墨线标定出墩柱外边线，供墩柱模板安装时使用。

（4）在进行墩柱模板安装时，应使其两个方向垂直度偏差符合规范要求,

其检测方法可用悬吊铅垂线法或用经纬仪校正，确保墩身垂度与设计相符。

3.桥梁支座及支座垫石施工定位放线

⑴依据设计施工图给定的支座在墩柱顶帽上的平面位置几何尺寸，计

算出各支座的中心点坐标，并反算出其至测站控制点的平面距离和方位角。

⑵全站仪按极坐标法测设支座中心点于顶帽面，并将其切法向方向线

用墨线标定出来，供支座垫石施工及支座安装定位时使用。

⑶支座垫石及支座顶面标高及水平度控制：所有支座安装就位后其顶

面标高需与设计标高一致，其误差不得大于±2mm,每一个支座特别是滑动支

座安装就位后其上表面水平度，其承载能力W2000KN的不得大于1mm,其承

载能力〉5000KN的不得大于2mmo

4.现浇箱梁施工测量放线

⑴当支架安装完成，箱梁底模板初步安装就位后，按直线段每10m和曲

线段每5m间距在线路中线支架上将对应的底板面标高点测设出，以便拉线精

确调整箱梁底模至设计的高程位置并固定。

⑵依据预先已计算出的直线段每10m,曲线段每5m间距离的箱梁里程中

线和对应箱梁法线方向线上的箱梁边线点座标，用极座标法直接将这些点测

设出来，以便依据这些点位安装箱梁侧向模板。

⑶箱梁安装钢筋和浇注混凝土时，跟踪观测整个支架系统的变形及沉降

或挠曲矢高。

⑷在所有中线加密桩所在的法线断面上，按左、中、右三点测定其标高

及量测里程中线至两侧的水平距离，以便依据这些数据绘制桥面竣工断面图。

闲变形测量

1.变形观测以经复测合格的施工区精密导线点和精密水准点为起始依

据。

2.本工程变形测量的主体是结构物下部工程软土路基。

3.技术要求及观测方法

⑴水平位置观测采用全站仪按精密导线测量的技术要求和精度指标进

行。

⑵垂直位移（沉降）观测采用精密水准仪按国家in等水准测量的技术

要求和精度指标进行。

⑶软土路基的沉降观测设置按设计要求进行。

4.变形点的设置

⑴在每个墩柱基础承台施工时，预埋两个变形观测点，其点布设于墩

柱左、右两侧距墩柱中心等距离的墩柱法线方向线上，采用埋石设置，其顶

面标高应略高于规划设计的地面高程。

⑵点位一经设置应进行长期保护，保护责任直至工程交工时移交工程

营运管理单位。

5.观测周期

施工阶段水平位移及垂直位移（沉降）观测周期随施工工序的变更及时

跟踪观测，上部结构施工完成至交工阶段按划分的时间区段进行观测。

6.成果的整理及报验

每项观测完成及时进行观测成果即内业整理，按规定的表式报送工程监

理部复核、确认。

少竣工测量

1.竣工测量的内容

⑴钻孔桩施工竣工测量：桩的平面布置、桩顶、桩底标高及桩径。

⑵基础承台施工竣工测量：承台的外形尺寸、中心坐标及底、顶面高

程。

⑶桥墩柱施工竣工测量：墩中心坐标、外形尺寸、垂直度。

⑷墩台帽施工竣工测量：外形尺寸、垫石及支座中心坐标、顶面高程。

⑸桥体现浇箱梁施工竣工测量：横断面图及沿线路中线的纵断面图。

2.竣工测量的方法及技术要求

⑴竣工测量所采用的坐标系统、高程系统及图式等应与原施工测量相

同，其测量的基本方法和精度要求要与施工测量相同。

⑵对施工过程中已变更设计的项目实测实量其实际竣工平、立面位置。

⑶如发现竣工测量成果超过设计及规范限差时，应通过补测或重测予以

最终确认，确实证实超差时，应在实体上作出明显标识，并专题上报工程监

理部以便及时与设计部门、业主协商，提出整改和处理方案。

3.竣工测量成果整理

⑴每一分部分项工程竣工测量完成后，应及时编制竣工测量成果表，编

绘竣工图和单项工程竣工测量报告。

⑵整个区段工程（承建部分）各分项工程施工完成并进行竣工测量后，

依据分项工程竣工图、编绘工程竣工测量总图。

0。施工测量的质量保证措施

为使本标段施工各项技术指标符合设计及相关规范要求，确保施工测量

质量和精度要求，制定本标段施工测量质量措施:

1.施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行

施测，满足规定的精度要求。

2.健全我单位与本项目部的施工测量质量保证体系，加强管理，明确职

责。

3.施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工

图纸及说明，并对施工设计图纸给出的放样定位数据认真复核，无误后，方

用于施工测量放线。

4.加强双检、复核制：做到放样数据要反复核实，放样点位应进行换人

复测，确保放样出的平面及高程点位的准确性。

5.各项测量严格健全测量记录，现场测量按统一格式和表式进行记录和

计算，做到清晰、签署齐全，原始记录不得涂擦更改。

6.工程所有测量设备与器具必须定期进行检校。测量设备送检及现场测

量设备的保管及维护遵照我单位质量体系程序文件《计量设备管理程序》之

相关规定，执行保证测量设备长期处于良好状态。

7.每项测量放线工作完成之后，及时按工程监理部规定的报验表式及程

序申请报验和办理监理工程师签认。

8.做好各项施工测量成果资料的整理、保管与归档。

二、道路施工

㈠施工方案

本合同段道路全长689.5m,最宽处道路宽63.5m,主要分路基、机动车

道、非机动车道、人行道，其中路基有翻挖平侧石、快车道、慢车道、人行

道、挖、填土方，机、非动车道有沥青佐、下封层、二灰碎石、平侧石等。

1.土方开挖

运距LW80m时；采用推土机施工；L>80m时，采用挖掘机、装载机配

合自卸汽车装运；人工整修边坡，边开挖边防护。

2.土方填筑

在施工前，应根据地形情况，填筑高度，按设计要求对基底等进行处理,

土方填筑必须随挖随即向上分层填筑，推土机整平，采用25T以上振动压路

机碾压，用环刀法结合核子密度仪检测密实度，严格控制密实度。采用人工

修整边坡。

3.桥梁及挡墙背后的填筑

桥两侧及挡墙背后的填筑极为重要，必须明确责任，保证质量，建立填

土责任制。桥头路基及锥体填方，必须用渗水土填筑，不得使用软弱土质。

锥坡填土前，应准确放样，在坡顶预留沉落量，并每侧适当加宽，修整边坡

时再把多余土刷去。涵洞填筑前，应在其两侧及顶部铺设20cm厚粘性土作保

护层。

㈡施工方法及工艺

1.路基挖土施工

土方施工：主要施工方法是，80米运距内采用推土机送土，80米以外采

用挖掘机、装载机挖装土，自卸汽车运输。挖、运、卸作业与路堤填筑密切

配合。

2.路基施工

⑴基底处理

对翻挖的车道进行夯实、整平，达到设计、规范要求后进行下道工序。

⑵填筑

本标段填方路段，主要采取以下施工方法：

a施工准备

路基工程的施工准备，除应做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等

常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工

艺实验工作。

(a)土质调查试验

开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细数据，为基底处理、取

土利用方的选择、弃方利用等提供施工依据，确定最佳施工方案。

(b)试验方法

利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进

行压实试验，征得监理工程师的同意，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压

遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。

(C)试验路段施工

为了确定路堤填筑的各项施工参数，选取一定长度的填土路堤作试验段。

试验段施工前，首先按重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量，并按

土方路基要求确定各项施工参数。根据试验作施工技术交底，试验段开始后

要详细记录各次试验的有关数据，并将最后选出的土分层松铺厚度、碾压遍

数、土壤的最佳含水率以及施工工艺、机械配置报监理工程师批准后作为以

后路堤土方填筑施工的依据。

b施工程序

路基填筑过程分为四区段、八流程。

四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。

八流程：施工准备一基底处理一分层填土一摊铺平整一碾压夯实一检验

签证f边坡夯拍。

c施工要点

(a)测量放线：根据设计图放出路堤填筑边桩线。边桩处应布设标志桩，

以方便施工。

(b)基底处理：根据设计、结合现场土质调查情况，按规定方法进行基底

处理。

(c)分层填土：按照试验确定的填料，进行分层填土压实。同一层应采用

同一种填料，以利施工控制，为了缩短循环周期，加快施工进度，为了保证

压实后路堤宽度，按路面标准每侧加宽30cm。

(d)洒水或晾晒:应在平整工作前或伴随平整工作进行。无论洒水或晾晒,

应使填料含水量保持在最佳含水量允许波动范围内，一般情况控制在+2%〜

-3%限值以内。

(e)摊铺整平：用推土机或平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得

均匀的压实效果。一般情况下，在基面下0.8米以内每层摊铺厚度为30cm〜

40cm,基面下0.8米以外摊铺厚度为40cm〜50cm。施工作业时，根据现场

实际情况及土壤试验依据而确定。

(f)机械碾压：粗粒土宜用重型振动碾碾压，细粒土用振动碾或轮胎式压

路机碾压，碾压作业时，行间(横向)应重叠0.3〜0.5m,碾压区段间(纵

向)应重叠1.0m以上。在基面下0.8米以内碾压遍数为6~9遍，基面下0.8

米以外碾压遍数为5〜7遍。

(g)检验签证，按照设计指标，以填层的平密度，相对密度或地基系数等

指标判定是否合格。不合格者，应进一步碾压，直到合格为止，此时检验量

加倍。合格后经签证方可进行下道工序施工。

(h)路面整修：路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断

面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚，并挂线细致找平。碾压中若发现凹凸

不平，须及时找平，使碾压好的路面形状和高程符合要求。

(i)夯拍：边坡宜随填层的填筑逐步将其夯拍密实，随着路堤填筑的完成,

及时进行人工修边，满足设计要求。

(j)缺口路基填筑压实：

填土应采用最大粒径不超过10cm的石磴填筑。填筑施工前应对原地面进

行认真清理，仔细碾压并设置不小于2%的横向排水坡；填筑时应分层压实，

具体施工方法如下：在结构物上用红油漆作分层标记并编号，每松铺层厚度

15cm〜20cm,在不影响结构物安全的前提下，尽可能用内燃式冲击夯等重型

机械碾压，难以用重型机械碾压的部位，用小型机械碾压，按层号逐层检测

压实度，压实度不低于95%,前层经监理工程师签认合格后，方可施工后层。

同时还应注意填筑对称施工。采用大型机械施工时，则涵洞顶部填筑至少1m

以上的土层，才允许机械通过，台后填土必须采用渗水土填筑，填土应分层

夯实，与路堤搭接处应挖成台阶。

d施工机械配备

路基填筑将采用大功率的大型机械进行施工作业。主要机械配备有：挖

掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、载重自卸汽车，洒水车等设备。

e填方施工控制

以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料复查试验频次、填

料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到经济有效

的施工管理，确保质量指标实现的目的。

3.灰土填筑施工

本标段路基工程填筑4%〜8%灰土，排水工程4%灰土填筑。灰土施工时,

摊铺、碾压可比照路基、二灰碎石施工。且应满足以下要求：

a石灰的掺入量以生石灰占灰土重量的百分比为准，石灰质量应满足要

求。

b当土的含水量较大时，采用二次掺灰拌和，即先在取土坑旁掺2-3096

生石灰拌和，闷放『2天，待生石灰完全消解后运至施工作业段摊铺，整平

后补足其余灰剂量，再进行第二次拌和。

c拌合采用路拌，或监理工程师指定的其它工具。进行翻松，粉碎和拌

和，粉碎至土颗粒在50mm以下，或监理工程师认为满意的程度，土与石灰必

须充分均匀拌和，严禁产生素土夹层，粗细离析现象。

路基填筑施工工艺及要领详见路基填筑施工工艺框图及说明

㈢二灰碎石施工

二灰碎石施工前，严格检查验收路基压实度、平整度并精心加工。并铺

设5cm碎石垫层之后，恢复中线，直线段每20〜25m设一桩，平曲线段每10〜

15m设一桩，并在两侧路面边缘外0.3~0.5m处设指示桩，指示桩上用红漆

标出基层（或底基层）边缘设计标高及松铺厚度的位置。并报监理工程师批准

后方可开工。

基层施工开工前修筑一段400~800平方米的试验路段。其任务是:检验

拌和、运输、摊铺、碾压、养生等设计投入使用设备的可靠性；检验混合料

的组成设计是否符合质量要求，及各道工序的质量控制措施；提出用于大面

积施工的材料配合比及松铺系数；确定每一作业段的合适长度和一次铺筑的

合理厚度，提出标准施工方法。标准施工方法主要内容包括:集料与结合料数

量的控制，含水量的控制方法，整平和整型的合适机具与方法，压实机械的

组合、压实的顺序、速度和遍数，压实度检查方法及每一作业段的最小检查

次数。

其基本步骤如下：

1.路基准备

在铺筑底基层之前，应从填筑好的路床上把所有浮杂物全部清除，并严

格的整形和压实使其符合图纸所规定的要求。

路床面上的车辙或松软部分或压实不足的地方以及任何不符合规定要求

的表面部应翻松、清除或掺加同类材料重新进行整形，并压实到符合密度和

所规定的线形、坡度的要求。

2.拌和

拌和厂安装之前，其位置布置及设计应提交监理工程师批准，材料的拌

和可采用分批拌和设备，各种用料应按重量比例掺配。

在所有拌和设备中，应以重量比加水，并且还应使监理工程师可易于核

实每一盘的水量或连续式拌和机的流水速率，加水时间和将水输入拌和机的

位置，均应得到监理工程师的同意。

在所有拌和设备中，当进行拌和操作时，稳定材料的加入方式应能自始

至终均匀地分布于被稳定材料中。

在供应线至称料斗或搅拌机之间，应为抽取度样提供安全、方便的设备。

分批拌和机的装料量，或连续式拌和机的进料速应不超过允许全部材料

完全拌和的量或速率。

拌和厂离摊铺地点较远时，混和料在运输中应覆盖，以防水份蒸发；卸

料时应注意卸料速度，数量与摊铺的厚度，宽度相匹配，拌和以后的混和料

应尽快的摊铺。

3.摊铺

应在取得监理工程师批准的路床上摊铺底基层材料，在未经监理工程师

批准的路床上不得摊铺材料。

除非合同中另有规定或经监理工程师批准，每次压实厚度不应超过

20cm。当底基层总压实厚度超过20cm,应分层摊铺，其每层压实厚度不应小

于10cm,先铺一层经过整形和压实并经监理工程师批准后再继续铺上一层。

运输混合料的车辆应均匀地从已完成有铺筑层上通过，以减少车辙或不

均匀碾压。

摊铺必须采用监理工程师批准的机械进行，使材料按要求的松铺厚度均

匀地分布在要求的宽度上。

摊铺时混合料的含水量宜高于最佳水量2%,以补偿摊铺和压实过程的水

分损失。

4.压实

凡压实机具不能作业的地方应采用机夯进行压实，直到获得规定的压实

度为止。

每一层的压实应连续进行，直到压实度不小于最大干密度96%为止。

应按监理工程师选定的地点实行表面平整度的层检验。凡超过规定容许

误差者，都应返工到合格标准。

任何未压实的混合料被雨水淋湿饱和，均应挖除更换。挖除的材料应予

废弃，不得再用。

5.养护

完工后的养生期可因季节而不同，通常基层应养生至7天，养生中要始

终保持潮湿状态，不管什么时候都不允许表面含水量降到最佳含水量以下。

养生方法应碾压完成以前书面提交监理工程师批准。

未经7天良好的养护，路面上应严格控制车辆通行。为施工需要而在底

基层上通行时必须经监理工程师批准，但最大车速不得超过15KM/h,不准急

刹车，并应使这些车辆在该层全宽上均匀行驶。

6.气候限制

水泥稳定碎石混合料不得在平均气温低于5℃进行摊铺。

路面基层二灰碎石施工工艺要领详见路面基层二灰碎石施工工艺框图及

说明。

㈣沥青碎施工

本合同路面为8cm粗粒式沥青碎下面层及4cm细粒式沥青碎上面层。

施工方法为：

面层沥青混凝土采用厂拌设备拌制，装载机上料，自卸汽车运输，碾压

按初压、复压、终压程序碾压。集料场地和进场道路用水泥混凝土硬化，集

料堆放场备有防雨设施。

1.材料要求

沥青混凝土面层所用材料的各项指标必须符合JTJ032-94《公路沥青路面

施工技术规范》的要求。

⑴粗集料

a.粗集料要洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨性和

抗冲击性，碎石应具有良好的颗粒形状。

b.面层可采用玄武岩集料，集料采用反击式破碎机加工，不得使用颗式

破碎机加工。集料应分规格堆放，严禁混杂。

⑵细集料

a.沥青面层的细集料可采用天然砂、人工砂及石屑，或天然砂和石屑的

混合料。

b.细集料要洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成。

c.天然砂应符合下表规定：

沥青面层用天然砂规格

通过各筛孔的质量百分率(%)

方孔标(mm)

粗砂中砂细砂

9.5100100100

4.7590-10090-10090-100

2.3665-9575-10085-100

1.1835-6550-9075-100

0.615-2930-5960-84

0.35-208-3015-45

0.150-100-100-10

0.0750-50-50-5

细度模数也3.7~3.13.0~2.32.2~1.6

⑶填料

a.沥青混合料的填料宜采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性

石料经磨细得到的矿粉。经监理工程师批准，采用水泥、石灰等作为填料时，

其用量不宜超过集料总量的2%o

b.石料中的泥土等杂质应清除干净，其质量要符合《公路沥青路面施工

技术规范》的要求。

c.沥青面层用矿粉质量技术要求见下表。

沥青面层用矿粉质量技术要求

指标规定值

视密度不小于

2.50

(t/m3)

含水量不大于(％)1

粒度范围<0.6mm(%)100

<0.15mm(%)90~100

<0.075mm(%)75~100

外观无团粒结块

亲水系数<1

⑷沥青

a.根据设计要求选用，无设计时可用AH-90重交道路石油沥青。

b.运到现场的每批沥青都应附有制造厂的证明和出厂试验报告。

c.每批进厂沥青都应重新进行取样和试验。

d.不同生产厂家、不同标号的沥青必须分开存放，不得混杂，并应有防

水措施和设施。

(5)混合料的组成设计和工地配合比

热拌沥青混合料配合比设计要严格按JTJ032-94《公路沥青路面施工技

术规范》的步骤进行。

配合比的设计按“目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配

合比验证阶段”三阶段进行。

a.目标配合比设计阶段

先确定各种矿料的组成比例，使合成矿料级配曲线基本上与要求范围中

值线相重合，然后根据试件的密度、稳定度、空隙率、流值、饱和度等指标

确定油石比。

b.生产配合比设计阶段

从间歇式拌和机二次筛分后进入各热料仓的材料取样进行筛分，以确定

各热料仓的材料比例，使矿料合成级配接近规定级配范围的中值，供控制室

使用，同时反复调整冷料仓进料比例以达到供料均衡。再根据目标配合比的

最佳沥青用量及±0.3%三个沥青用量进行马歇尔试验，选定生产配合比的最

佳油石比。

c,生产配合比验证阶段

拌和机采用生产配合比进行试拌、铺筑试验路段，并用拌和的沥青混合

料及路上钻取的芯样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用的标准配合比。

㈢设备要求

1.沥青混合料拌和设备

(1)采用自动控制的间歇式拌和机拌和，整个过程由计算机控制，能及时

调整配合比，装有温度计及保温的成品贮料仓和二次除尘设置。