杭州地铁建设调查

地铁工程作业题目：杭州市地铁建设调查杭州市地铁建设调查摘要本文简略的介绍了杭州市地铁现在的规模和未来几年的规划。简单介绍了地铁1号线和2号线的线网和站点设计以及一些工程概况和隧道及机车的结构与规格，另外介绍了其他三条地铁线的线路规划。最后是作者对于地铁开展和给人们带来的影响以及自己的一点看法。关键词：杭州地铁地铁交通规划地铁设计目录TOC\o"1-3"\p""\h\z\u第一章地铁交通规划与线网设计……………21.1杭州地铁交通规划………………….21.2杭州地铁一号线设计……………….5第二章各结构的类型及特点…………………6杭州地铁一号线局部车站的结构设计………………….6第三章对地铁工程的开展和未来谈谈自己的想法…………9第一章地铁交通规划与线网设计1.1杭州地铁交通规划杭州地铁规划总共有8条路线，2008年杭州地铁在建工程有地铁一号线、地铁二号线一期。杭州地铁一期工程由地铁1号线、地铁2号线和地铁4号线局部线路组成，总长68.79公里。杭州地铁2号线萧山段于2008年9月底正式开工开建。地铁2号线一期工程起于萧山区蜀山街道的章潘桥村，经萧山、江干、下城、拱墅、西湖五个行政区至文二路与丰潭路交叉口的丰潭路站，线路全长30.5千米。根据轨道交通近期建设规划，2010年建成包括1号线和2号线累计长度达82公里，至2020年将建成包括1号线、2号线、3号线、4号线和5号线，累计171公里。其中，1号线是最先建设的。1号线又分三期完成，最早开工的一期工程为一号线南段，29.3公里长，线路经过湘湖和九堡，二期工程为中间段，长度23.1公里，为临平和下沙段，三期工程为最北端的世纪大道、城北工业区，长6公里。根据规划，杭州以后的轨道交通将由地铁、轻轨和准地铁构成。根据客流预测，1号线、2号线、3号线建地铁，4号线、5号线、7号线、8号线建准地铁，6号线建轻轨。杭州地铁由6个主要站点实行同台换乘，这6个规划站点分别是武林广场(1号线和3号线)、火车东站(1号线和5号线)和钱江世纪城(2号线和7号线)、钱江新城(2号线和5号线)、九堡客运中心(1号线)和下沙东(1号线和8号线)，其中前3个为双向同站台换乘，后3个为单向同站台换乘。杭州的轨道设计根据客流量大小设计了两种换乘模式。高客流通过穿越月台实现换乘，即同台换乘，而低客流通过使用升降机或楼梯等垂直循环设备实现换乘，即传统换乘。由于同台换乘相比传统换乘方式投资本钱较高，工程技术又较复杂，所以8条线路中共设有10多个轨道与轨道换乘站，其中同台换乘站点只有6个。图1杭州地铁线路和站点规划图1号线位于城市最主要的客流走廊和城市开展轴上。沿途将经过湖滨、武林广场和主要的商贸区，联结临平城、下沙城、江南城，从交通上真正有效联系三个副城，实现与中心城区的连片，从交通上解决城市的扩展。同为主干线的2号线，西起瓶窑，经良渚至古墩路，连接文二路至中心城区，穿钱江新城向南至江南城，是连接武林广场和钱江两岸两个城市中心和城西北和城东南的主要客流交通干线。2号线西起良渚瓶窑片区，过绕城公路，经勾庄西面转向东南沿古墩路、文二路、过环城西路后转向东，沿凤起路过贴沙河后转向庆春东路一直向东、经新行政区中心后过钱塘江，沿萧山的市心路南北贯穿萧山城区，至蜀山车辆段，预留远期延伸到临浦组团的条件。线路全长约49km，共设车站36座。3号线长度35公里。西起留下、沿天目山路，途经汽车西站，再向东至武林门广场与1号线形成双向同站台换乘。后向北转向河东路再到上塘路，然后往东北方向转到沈半路、广济路、藕花洲大街与1号线相交。3号线位于城市的主要客流走廊之上，经过拱墅区、西湖区和上城区，是城市轨道系统的骨干线。目的是加强城市西面和东北面与城市中心联系。4号线长度15公里。北边在火车东站与1号线形成双向同站台换乘，向南经新塘路、沿富春江路到钱江新城城市中心与2号线形成单向同站台换乘，往南预留了延伸至富阳的条件。该线是城市轨道线网中的次干线，连通了1、2等线路，提供多个换乘时机，便于把主干线上的客流运送到更远的地区，并对钱江新城区域加强效劳。另外，它还连接了火车东站和汽车南站等对外交通节点。5号线长度48公里。西起工教路的住宅及商业中心，经余杭塘路至登云路连接湖州路附近的运河商务商贸中心，到香积寺路经东新路及建国北路，把下城居住公共中心及会展中心区连接起来，经建国中路到城站火车站，再沿江城路通过钱江四桥过江。过江后，沿世纪大道向南，然后往东转至滨康路、金城路，终点至萧山火车站。该线也为城市轨道线网中的次干线，它连接1、2、3三条主干线，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。6号线长度25公里。该线位于江南沿江，西起浦沿，途经浦沿路、东信大道及中兴路，连接滨江区区级公共次中心区级公共中心，沿江边连接钱江世纪城再到钱江文化产业园。该线也为城市轨道线网中的次干线，它连接1、2两条主干线，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。7号线长度31公里。西起在钱江世纪城内的与2号线形成的双向同站台换乘，向东走向与机场高速平行直至萧山国际机场，然后沿北一直到江东工业园。该线为连接线，主要目的是建立江东地区与钱江世纪城的联系。8号线长度18公里。西起下沙二号大街，与1号线形成单向同站台转乘，东向过江后把义蓬区域主中心连接起来，再向东连接教育科研区，往东预留了伸延至江东东面工业区的条件。该线为连接线，主要目的是建立钱江两岸江东地区与下沙区的联系，便于江东工业区和轨道主骨干线网的连接。今后20年杭州市将从“三面云山一面城”的单核城市向“一主三副”的大都市形态开展，城市的扩大建立在交通线路的延伸和通达效率的提高上，因此地铁的建设预示着杭州市大都市时代的来临，对城市而言将有以下显著的变化：城市获得更大的开展空间，可供开发的新区土地大量增加。地铁大大提高了郊区与市区联系的便利程度，土地的可使用性迅速增加，大量土地可用于居住及其他功能的开发，城市的空间范围迅速扩大。上海在地铁全面通车前，城市主要集中在旧城区，拆旧房建新房，城市空间向上开展而不是向外开展，旧城区建筑密度日益增大。地铁通车后，整个城市向外扩大了一圈，上海迅速成为容纳国际国内大量企业与人口的国际大都市。地铁改变城市人口的分布。地铁缩短郊区与城区的距离，使得人们很容易接受郊区土地作为生活购物休闲的场所，不再因为郊区难以通达而不得不拥挤在城区，地铁快捷的通勤交通方式使人们可以工作在城区，生活在郊区，因此地铁所达之处形成人口密度较高的区域。区域中心增加，单核城市变为多核城市。地铁将旧城区内的居住人口向新区疏散，新区将因人口的增加而逐渐开展商业和其他第三产业，城市副中心逐渐形成。在上海，由于地铁与主城市区相连，大量人口移居莘庄，这几年大型超市等商业和餐饮娱乐业迅速形成，使莘庄由一个边缘小镇成为城市新区的区域中心。1.2杭州地铁一号线设计根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为连接中心城核心区与江南、临平、下沙副城中心区的骨干线。本次初步设计起于江南萧山湘湖，终于下沙文泽路、临平世纪大道，由主城区段、江南段、下沙段、临平段组成。线路总长47.97公里，其中地下线41.36公里，高架线6.14公里，地上地下过渡段〔U形槽〕0.47公里。从地铁线路图上看，地铁1号线大局部都是地下线，其中在北端的乔司北站至乔司南站这段为高架线。地铁沿线一共有世纪大道、汽车城、乔司、九堡、下沙中心、武林广场、凤起路、龙翔桥、湖滨、城站、秋涛路、滨江等30座车站〔具体见示意图〕，其中地下站27座、高架站3座。地铁1号线为一条根据城市形态特征形成的“南-北-东-东/北”的“Y”状半环形骨干线。地铁线位于杭州最主要的客流走廊之上，线路途经的大型客流集散点有：武林广场、湖滨等旅游商业文化效劳中心，规划的沪杭高速铁路/磁悬浮站，火车东站、城站火车站，九堡高速公路客运站、汽车南站，有利于城际客流和城市内部客流之间的集散。从构筑“大都市”的战略角度，将主城与下沙、临平、江南副城连通。同站台就可以实现两条地铁线换乘在杭州地铁1号线设计中，有2处设计了国内领先的双向同站台换乘，分别是武林广场站/文化广场站〔1、3号线换乘〕、火车东站站/彭埠站〔1、4号线换乘〕，两线路换乘只需步行约20米，真正做到零距离。在地铁1号线中，还实现了与磁悬浮、铁路、汽车、公交、地下空间的“无缝衔接”。同时地铁1号线与远期线网换乘的12个节点都作了科学的预留，保证了杭州地铁线网之间的换乘便捷，不留遗憾。第二章各结构的类型及特点杭州地铁一号线局部车站的结构设计湘湖站属于杭州地铁1号线的起点站，位于萧山湘湖杭州乐园二期北侧，风情大道与湘西路相交路口东侧，沿风情大道呈南北向展布，地处城乡结合部，紧贴湘湖旅游度假区和萧山城区。滨康路站位于滨安路、滨康路及西兴路间的三角地块内，与滨康路成60o夹角，现状为绿化环岛，附近均为空旷的地块，车站范围内无重要管线，具备良好的施工条件。交通环岛的西北侧为西兴镇，人口密集，客流较集中。该车站总长度为166.4米，总宽度为21.3米，基坑深度为15.38米，车站站台宽度13米西兴站工程主体建设场地位于杭州市滨江区西兴古镇，规划定位为城市地方性中心型。地块北侧紧邻规划的青年路，西邻江陵路，东侧为规划的阡陌路、南侧滨安路。西兴站为地下二层岛式车站，车站总长177米,标准段宽18.7米，由主体结构及附属结构〔出入口和风道〕组成。滨和路站位于江陵路、滨和路交叉口，并与江陵路重合南北向布置。该车站为明挖二层二跨岛式车站，车站总长174.65米,宽18.7米，车站埋深为16米。滨江站位于杭州市滨江区江南大道和江陵路交叉处的江南大道下。为地下三层岛式车站，车站大致呈东-西走向，由主体结构和附属结构组成。本站为地铁1号线与规划中地铁6号线换乘站。6号线为地下三层岛式车站，两柱三跨框架结构；1号线车站为地下二层岛式车站，两柱三跨框架结构。车站共设4个出入口，本车站长145米。富春路站位于富春路和婺江路交叉口,为1、4号线的换乘站，4号线在上,1号线在下，采用T字形布置，明挖顺筑法施工。1号线位于婺江路下，车站大致呈东南－西北走向，东南接滨江路站，西北接婺江路站，车站总长度247.4米，标准段宽度21.3米，为地下三层岛式结构。4号线位于富春路下，车站大致呈西南－东北走向，西南接甬江路站，东北接城星路站，车站总长度370.1米婺江路站位于婺江路和东城站路交叉口，跨秋涛路及新开河。附近有汽车南站、公交总站等。该车站总长度259.6米，宽18.9米，预埋深度18米。车站形式为地下双跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。城站站位于火车站站前广场和西湖大道西端道路下，为杭州地铁1号线、5号线的换乘站，车站总长160.038米，车站标准段宽度27.7米，5号线宽度为20.9米，本站设4个出入口。定安路站位于上城区中山中路和定安路中间的西湖大道下，车站沿西湖大道设置。车站南面是高档商住楼定安名都、凤凰寺、万源稠庄旧址。东面为涌金立交匝道口，西面约700米为著名的西湖风景区。本站为地下三层框架岛式车站，全长为163米，标准段宽度为20.9米。本站共设4个出入口和2组风亭龙翔桥站位于上城区平海路和学士路中间的延安路段下，主体沿延安路设置，为地下二层岛式车站。车站大致呈南-北走向，南接定安路站，北接凤起路站。本车站为地下二层岛式车站，车站总长155米，设4个出入口及通道，2组风亭。凤起路站为杭州地铁1号线一个中间地下站，车站位于延安路与凤起路交叉口南侧，延安路机动车道下，车站呈南北走向布置。车站全长452.73米，设计为地下两层岛式站台站，与规划的2号线采用通道换乘，在车站主体的东西两侧共设置7个出入口、3个风亭和1个预留出入口，其中4号出入口与临近建筑物业的地下空间开发相结合。车站主体结构设计为地下两层三跨闭合框架结构。武林广场站位于杭州市中心广场—武林广场东北角，与武林广场东通道呈34°斜交。根据地铁线网规划，该站是地铁1号线与3号线的换乘车站，车站为地下三层上下重叠的岛式站台结构。车站长162.75米，标准段宽36.6米,底板埋深约27米，设有5个出入口，其中1、2、4号出入口为本次车站施工范围，3、5号出入口为预留出入口，接武林广场地下开发和地铁控制中心大楼。文化广场站位于西湖文化广场东北侧，中山北路地下，北至文晖路路口，南至朝晖路以北180米处，其南接武林广场站、北接打铁关站，该车站位于闹市区，本站是地铁一号线的控制站点之一。西湖文化广场站为地下三层上下平行双岛式换乘车站，站台宽13米，全长272.08米，标准段宽21.8米～24.3米，埋深约23.8米～24.4米。打铁关站建设于杭州市下城区东新路与打铁关新村北侧规划路口；本站总长267.5米，标准段总宽23.1米，由主体局部及附属局部组成。车站共设3个出入口及3组风亭。闸弄口站位于杭州市机场路与天城路〔文晖路〕十字交叉口的天城路路面下，站体沿天城路布置呈东西走向。车站总长181.2米，标准段宽22.5米。车站结构包括车站主体结构和附属结构，附属结构由4个出入口、6个风井。火车东站站，根据线网规划，杭州地铁1号线自西向东进入国铁火车东站，线路下穿规划杭州东站东西广场联络通道，在现在地形上下穿火车东站站前西广场及既有的国铁轨道、站台并在既有国铁站台东侧、规划的国铁站场下方设地铁火车东站站，线路出站后，穿过规划东广场，进入彭埠镇。彭埠站位于规划的彭埠路与规划钱潮路十字路口，沿鼓埠路东西方向置于道路下方；规划为彭埠新城中心区，总长443.9米，标准段宽44.5米；车站开挖深度16.2米，采用4道钢支撑〔端头5道〕，整个车站建筑物由地下车站主体、出入口〔8个〕和风亭三部份组成。彭埠站为地下二层三柱四跨双岛四线车站，为1号、4号的换乘站，其中1号线线路位于两个岛式站台外侧，4号线线路位于两个岛式站台内侧。七堡站位于江干区彭埠镇建华三区129号向北100米，建华村北侧，七堡车辆段及综合基地南侧，为地下两层岛式车站，车站总长161米，共设4个出入口，2组风亭。红普路车站位于红普路以东，九环路以西。车站为地下两层岛式车站，结构型式采用双层双跨框架结构。红普路车站主体长406.384米，标准段宽18.7米。车站主体为两层，地下一层是站厅层，地下二层是站台层。车站附属结构包括4个出入口和2个风井。九堡站位于江干区杭海路与九和路路口交叉处，为地下二层岛式车站，车站总长174.65米〔外包长度〕，总宽18.7米。均采用明挖顺做法施工。客运中心站位于九沙大道北侧〔九沙大道规划红线50米，目前杭海路至睦港段道路已按规划实施〕、杭州市公路客运中心的南侧，车站东西两端为规划的城市次干道久福路和胜稼路。车站主体标准段总长381.6米，总宽41.4米，标准段采用三柱四跨箱式框架结构，出入口采用箱式结构，采用明挖顺做法施工。下沙西站车站位于下沙规划的月雅路、幸福路之间，沿九沙大道呈东西向布置。车站主体为双层双跨箱形结构，标准段开挖深度约15.60米，端头井开挖深度约17.25米。出入口及风道为单层箱形结构。下沙中心站车站位于下沙副城公共中心区中部，规划的九沙大道与新业北路交叉口，沿九沙大道呈东西向布置。车站主体为双层双跨箱形结构，标准段开挖深度约15.60米，端头井开挖深度约17.25米。出入口及风道为单层箱形结构。文泽路站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。本工程范围主要包括杭州地铁1号线二期工程

下沙高教园西站工程主体局部及附属局部的土建工程。车站主体局部为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。余杭高铁站处于杭州市余杭区，为地铁1号线新增车站，位于原临平南站与南苑站之间。车站共设四个出入口，一个紧急疏散口，两组风亭〔均为敞口低风亭，其中2号风亭与紧急疏散口结合设置〕。根据