地铁车辆ATO按钮失效分析

地铁车辆ATO按钮失效分析•当列车驶抵定位停车点，列车的定位天线〔它接至车辆定位发送器和接收器〕位于站台定位环线上方，环线置于线路中央，它连向站台定位发送器和接收器；•只有当列车停于定位停车的同意精度范围内，车辆定位接收器收到站台定位发送器送来的列车停站信号，ATO系统确认列车已到达确定的定位区域，发出“列车停站〞信号给ATP系统，确保列车制动；•ATP系统检测到零速度，通过列车定位发送器发送ATP列车停车信号给地面站台定位接收器，站台接收器检测到此信号，将其译码，使地面“列车停站〞继电器工作；•此时车站轨道电路ATP发送器发送同意打开左车门〔或右门〕的调制频率信号；车辆收到同意打开车门信号，使相应的门控继电器工作，并提供相应的广播和同意开门的信号显示，这时司机按压与此信号显示相一致的门控按钮，才可以打开规定的车门。•有了车门打开信号以后，车辆定位发送器改发打开屏蔽门信号，站台定位接收器收到此信号，使打开屏蔽门继电器吸起，以使与列车车门相对的屏蔽门打开〔包括屏蔽门的数量及位置〕。•列车停站时间结束〔或人工终止〕，地面停站控制单元启动车站ATP模块，轨道电路停发开门信号，车辆收不到开门信号，使门控继电器落下。司机按压关门按钮，关闭车门。•与此同时，车辆停发打开屏蔽门信号，车站打开屏蔽门继电器落下；车站在检查了屏蔽门已关闭及锁闭好以后，才同意ATP系统向轨道电路发送运行速度命令信息，车辆收到速度命令同时，检查了车门已关闭和锁闭、ATO发车表示灯点亮，列车可按车载ATP收到的速度命令进行出发控制。•如果车门控制系统碰到在发出车门关闭请求后车门关闭被阻止的妨碍时，车门将会循环关闭。如果车辆在“x〞秒后还探测不到车门的关闭，告知车辆报告系统〔VAS〕，同时产生一条关于关闭车门被阻止的报告。然后，车门在y秒的延迟后被请求关闭。在z秒后，如果车门还是被检出没关，车门将会打开，一条关门受阻的报警就送到轨旁设备。“x〞,“y〞、“z〞的时间从1s到15s可改变。2.地铁驾驶有ATP手动和ATO自动,谁能解释列车自动保护装置〔ATP〕功能：确保列车运行的安全。是整个ATC系统的基础。ATO和ATS子系统都依托于ATP子系统的工作。列车运行方式：正常状况下，列车是以一定的间隔时间与间隔距离追踪运行的。ATP子系统采纳自动闭塞方式，也就是将轨道线路划分成假设干个小区间，称为闭塞分区。每个闭塞分区都装有轨道电路，轨道电路内有列车检测信号的发送和接受装置，以及机车信号的发送装置。工作原理：自动检测列车实际运行位置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地执行速度监督，实现超速防护，自动监测列车运行间隔，以确保实现规定地行车间隔。因为延伸线还没有完成这技术所以必需要ATP手动.列车自动运行系统〔ATO〕作用：代替司机来自动驾驶，包括平滑加速、调速和车站程序定点停车。ATO辅助ATP工作，接受来自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列车实际速度和列车走行距离。此外还从ATS子系统和地面标志线圈接受到列车运行等级等信息。工作原理：依据以上信息，ATO通过牵引/制动线控制列车，使其维持在一个参照速度上运行；并在设有屏蔽门地站台准确停车。设备组成：司机室内微处理器构成地ATO/ATS模块有司机室的车底部标志线圈和对位天线，以及每个车站ATC设备室内的车站停车模块架和沿每个站台布置的一组地面标志线圈。停车作业控制：当列车停车位置在同意的误差范围内，地面对位天线会收到车载对位天线发送的列车停稳信号，然后进行开关门和屏蔽门的操作。因为地铁二号线是自动驾驶的所以必需要列车自动运行系统〔ATO〕来实现所以可以看见ATO自动.自动监控系统〔ATS〕:主要是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统。原理：ATS将现场的行车信息及时传输到行车指挥中心，中心将行车信息综合后，适时无误的向现场下达行车指令，以确保准确、快速、安全、可靠。控制方式：集中控制；集中、分散控制；分散自治控制。早期采纳集中控制方式；目前主要采纳集中监视、分散控制的方式；第三种方式为新开发的，目前使用不多。集中监视、分散控制：设备组成：线路模拟表示盘、计算机、打印机、电视监视器和控制台等功能：自动进行列车运行图管理，及时调整运行计划，监控列车进路，自动显示列车运行和设备状态，完成电气集中联锁和自动闭塞的要求，自动绘制列车实际运行图，车站旅客导向，车辆检修期的管理，列车的模拟仿真等。故障处理：发生故障可转化为人工控制；中心发生故障，转化为车站控制；车站发生故障不会影响中心系统的工作。有道岔车站设ATS分系统，负责本站和邻站的接发车作业，并接发和储存指挥中心的列车运行计划。ATP(AutomaticTrainProtection)的主要功能：防止列车相撞；ATO(AutomaticTrainOperation)的主要功能：确保正常的运行和行车调整的优化；ATS(AutomaticTrainSupervision)的主要功能：设备和行车数据的自动管理。ATC(AutomaticTrainControlSystem)：可以实现列车自动驾驶、列车自动跟踪、列车自动调度。ATO：即自动列车运行装置〔英文称AutomaticTrainOperation〕，日本东京营团地铁的日比谷线于1962年开始试验，伦敦地铁的维多利亚线最早正式使用。ATO系统自动依据讯号系统调节速度，为现时铁路安全确保装置中，最迟出现的装置。ATO装置让列车可以在无人驾驶〔有时有司机监控〕下，自动开停车，自动开关门。当驾驶室有司机的时候，可以由司机负责开门和关门，关好门后按下启动按钮，列车便自动开车，并依据讯号系统的指示来行车，到达停车站时自动停车。ATO装置可以依据自动列车控制装置〔ATC〕或自动列车确保装置〔ATP〕等讯号系统所提供的讯号自动加减速，使用ATO装置可以令列车减少加减速的时间和长度，从而增加列车的班次。ATO装置的好处，某程度上可以减少人为的失误，不过在香港铁路列车上的ATO装置，有时亦出现因制动系统的气压偏差或路轨湿滑而导致列车过早停下来或超过停车位置的状况，必需要司机修正停车位置。4.问一下我在等地铁的时候看到一个提示,提示司机“请用ATC驾驶〞,ATC(AutomaticTrainControl)的俗称，ATC包括ATP〔列车自动防护〕ATO〔列车自动驾驶〕ATS〔列车自动监控〕，驾驶模式分为ATO,RM〔受限制的人工模式限制的单词没记准好像是restrictionmanagement〕,URM(Unrestrictionmanagement不受限制的人工模式)，AR〔自动折返Automaticreturn〕SM(supervisionmanagement受监控的人工模式)ATC驾驶模式包括AR,ATO,RM,SM，这些驾驶模式是由列车ATC天线接收轨旁信号〔轨旁信号由OCC给出〕然后再