《飞机结构与系统》课件-座舱增压系统

飞机结构与系统模块：座舱增压系统Knowledge1.座舱增压系统作用座舱增压概述知识点座舱增压概述1.座舱增压系统作用保证在给定的飞行高度范围内，座舱的压力及其变化速率满足乘员较舒适生存的需求，而且还要保证飞机结构的安全。空调系统为整个客舱、驾驶舱、货舱以及电子设备舱提供增压。部分机身区域使用压力气密框隔开，无需空调系统提供增压。未增压的区域包括：起落架舱、雷达罩和机尾。Knowledge2.座舱增压系统控制原理座舱增压概述知识点座舱增压概述2.座舱增压系统控制原理目前飞机上的座舱压力调节一般都是采用保持供气量不变，通过改变排气量的方法来控制座舱压力。供气量：温度控制系统地把经过调节的具有一定温度和压力的空气供入座舱。排气量：①通过排气活门控制的排气流量；②座舱漏气量（密封不严）。Knowledge1.座舱增压系统的控制参数座舱增压系统的控制参数知识点座舱增压系统的控制参数1.座舱增压系统的控制参数我国民航运输机中，涡轮螺旋桨和涡轮喷气式飞机的巡航高度为6000-10000米（m），约20000-40000英尺（ft）。大气压力和海拔高度的关系座舱压力通常用座舱压力高度或座舱高度来表示。民用飞机的航空法规将飞行过程中最大的座舱高度限制在2400米（8000英尺）。座舱增压系统的控制参数1.座舱增压系统的控制参数座舱压力在飞行中一直在变化，而人的耳朵需要一定时间才能补偿内耳的压力，所以座舱高度变化率必须限制在一定范围。通常来说，正座舱速率不应超过150米/分钟（500英尺/分钟），负座舱速率不应超过90米/分钟（300英尺/分钟）。座舱高度变化率限制Knowledge1.座舱自动增压控制过程座舱增压控制过程知识点座舱增压控制过程1.座舱自动增压控制过程(1)地面不增压阶段排气活门完全打开，自由通风，座舱高度等于飞机高度。座舱增压控制过程1.座舱自动增压控制过程(2)地面预增压阶段空地电门放到“飞行”位置时(或推油门到一定位置)，排气活门关小，座舱开始增压（压力差为0.1PSI），座舱高度低于飞机高度。座舱增压控制过程1.座舱自动增压控制过程(3)爬升阶段（空地感应机构向控制器输送飞机离地的信号）飞机的座舱高度随着飞行高度的增加而增加。速率控制电路起主要作用排气活门开度逐渐减小。。座舱增压控制过程1.座舱自动增压控制过程(4)巡航阶段飞机接近选定的巡航高度时，高度控制电路起主要作用。座舱余压不超过规定的最大值：等压控制（座舱高度不变）；飞机飞行高度升高，座舱余压超过极限：等压差控制。座舱增压控制过程1.座舱自动增压控制过程(5)下降阶段座舱高度变化速率不超过极限时，排气活门总的趋势是逐渐关小的。但如果座舱高度变化速率过大，速率控制电路会控制排气活门开大。座舱增压控制过程1.座舱自动增压控制过程(6)着陆预增压阶段飞机接地，座舱高度低于着陆机场高度，座舱保持微增压接地。座舱增压控制过程1.座舱自动增压控制过程(7)停机不增压阶段空地电门放在“地面”位置(或收油门到一定位置)，排气活门完全打开。Knowledge2.座舱应急增压控