项目4 转向架（3）讲解

项目4转向架【知识要点】1.城市轨道交通车辆转向架的类型2.转向架的主要组成3.典型转向架结构【教学目标】1.掌握转向架的基本组成及类型2.识别构架的结构特点3.掌握轮对轴箱装置的结构及轴箱定位方式4.能够对比钢弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧的应用特点，识别常见的减振器类型5.掌握常见中央牵引装置的类型6.能够识别典型转向架结构

任务三

认识构架构架一般由左、右侧梁和一个或几个横梁（或端梁）等组成。侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件、侧梁还用来确定轮对位置。侧梁上设有踏面单元制动器、一系弹簧、二系弹簧等部件的安装座。各部件安装座的安装孔都经过精确定位，从而保证了所有部件组装后的转向架运行性能。横梁保证构架在水平面内的刚度，保持各轴的平行及承托牵引电动机等部件。构架上还设有中心座安装座、轴箱吊框、制动吊座、高度控制阀座、抗侧滚扭杆座、减振器座和止挡等，用于安装相关设备。

一、构架设计原则车辆转向架构架设计必须遵循以下原则：（1）必须全面考虑构架与有关零部件的相互关系，合理布置结构。构架各梁应尽可能设计成等强度梁，以保证获得最大强度和最小自重。（2）构架各梁的布置应尽可能对称，以简化设计和制造。各梁本身以及各梁组成构架时，必须注意减少应力集中。除了保证强度外，应合理设计构架的刚度，使其具有定的柔性。（3）部分尺寸精度要求较高，使一些部件安装具有较高的定位精度，如轮对定位，使转向架达到较高的运行性能。（4）结构经过设计，具有足够高的强度，承受并传递牵引力、制动力、车体重量以及各种冲击、振动，保证列车运行安全。（5）焊缝的结构尺寸和布置应选择合理，并注意消除焊接应力。

二、构架的要求构架是转向架各部件的安装定位基础，也是转向架重要的承载部件。对其基本要求如下（1）部分尺寸精度要求较高，使一些部件安装具有较高的定位精度，如轮对定位，使转向架具有较好的运行性能。（2）便于各部件及附加装置的安装，包括轮对轴箱装置的安装、传动齿轮装置的悬挂、弹性悬挂装置的安装、牵引电动机的安装、制动系统的安装等。（3）应具有足够的强度和刚度，承受并传递牵引力、制动力、车体重力以及来自各个方向的冲击载荷，保证列车运行安全。

三、典型构架结构（1）广州地铁1号线转向架构架构架由左、右两根侧梁，一根或几根横梁及前后端梁组焊而成。没有端梁的构架称为开口式构架；有端梁的构架称为闭式构架。侧梁是构架的主要承载梁，是传递垂向力、纵向力和横向力的主要构件。侧梁还用来确定轮对位置。横梁和端梁（设有端梁时）用来保证构架在水平面内的刚度，使两轴平行并承托牵引电动机等。构架上还设有空气弹簧座、中心座安装座、轴箱吊框、电动机安装座、齿轮箱吊座制动装置吊座、牵引杆安装座、高度调整阀座、抗侧滚扭杄座、减振器座和止挡座等，用于安装相关设备。

图4-22广州地铁1号线转向架构架1-侧梁；2-空气弹簧座；3-横梁；4-导框；5-电机安装座；6-齿轮箱吊座

（2）南京地铁1号线转向架构架

构架为H型，主要结构包括两根侧梁和一根由钢结构焊接而成的横梁，具体结构如图4-23所示，构架上设置各类安装座，拖车转向架构架与动车转向架构架基本相同，但未设置齿轮箱及电机安装座。图4-23南京地铁1号线动车转向架构架