模块八 隧道运营管理与维护-单元2-隧道的防灾救援讲解

《隧道与地下工程施工》模块八

隧道运营管理与维护

单元2隧道的防灾救援

《隧道工程施工》

隧道灾害概述1隧道内灾害特点2防灾救援基本原则3本讲主要内容隧道的防灾救援01一、隧道灾害概述

隧道灾害背景：（1）我国隧道工程数量逐年增长，向着长、大、深、群（洞室）方向发展，运营和防灾救援方面的问题也日益突出。

特别是特长隧道（铁路隧道＞10km，公路隧道＞3km）的防灾救援是隧道运营期间的难点。（2）要减少隧道内灾害事故发生的可能性和事故发生造成的危害，就必须采取更有效的安全措施。隧道的防灾救援01一、隧道灾害概述

国内外铁路隧道火灾事故典型案例

隧道的防灾救援01一、隧道灾害概述

隧道灾害种类：

脱轨翻车、隧道内列车火灾

脱轨翻车：由于各种原因在隧道内脱离轨道、发生翻车，脱轨的列车与隧道或地面发生剧烈碰撞造成人员伤亡、设施及建筑物损坏的灾害事故。

隧道的防灾救援01一、隧道灾害概述隧道内火灾，产生的原因较多：（1）运营车辆隧道内着火（2）隧道电气设备故障起火（3）运营列车脱轨撞击起火（4）人为纵火有关资料表明，在这两类灾害事故中，以火灾发生的概率为最高，脱轨翻车次之。隧道的防灾救援01二、隧道内火灾的主要特点（1）火灾时会产生烟囱效应，火势发展迅猛；（2）烟雾不易排出，隧道空间内能见度低；（3）有害烟气积聚，致死率髙；（4）空间狹小，逃生救援困难。（5）火灾造成的危害一般较严重，所造成的损失巨大，中断行车的时间也很长。隧道的防灾救援01二、隧道内火灾的主要特点高速铁路隧道列车火灾具有以下几个特点：

(1)隧道为狭长型空间，列车一旦在隧道内发生火灾，其火势比非隧道区段发展迅猛；

(2)列车发生火灾停在隧道内产生大量烟气难以排出，洞内可见度差、路面不平，人员疏散困难，并且救援设备和消防人员难以接近着火点；

(3)隧道监控安全系统从发现、通报、判断确认，对疏散救援方式进行决策，启动消防及通风救援系统的时间比较长；

(4)隧道内固定消防和通风设备配置难度大，再加上隧道内环境差，维护成本高，很难保证火灾发生时能完好工作；隧道的防灾救援01二、隧道内火灾的主要特点1.高速铁路隧道列车火灾具有以下几个特点：

(5)隧道发生火灾后，恢复整治时间长，如果是在水下隧道，火灾对隧道结构的影响更为严重；

(6)高速铁路隧道一般在山区，通信联络相对困难，进行救援灭火需等待时间长；而且隧道内列车火灾的发生概率小，并且具有位置上的不确定性，若在隧道内配备大量的火灾消’防设施，投入大、难度高、维护成本高；

(7)高速铁路隧道列车火灾一旦发生，其间接损失远大于洞外火灾，而且造成极其恶劣的社会影响，使得高速铁路的安全性在公众的印象大打折扣。隧道的防灾救援01二、隧道内火灾的主要特点2.

隧道火灾原因分析

（1）总体来讲，事故原因分为如下两种:

运输管理因素：主要有制度不严、确认不及时及司机误操作；

设备环境因素：主要有故障或破损、易燃货物、引燃源。

（2）按火灾产生的主体可分为列车（车辆）及隧道内运营维修设备两个方面。

隧道内火灾灾源主体是列车（车辆）本身，灾害原因主要是列车本身起火、列车与隧道内设备物理接触产生的不良变化等。

造成火灾的事故的原因通常较为复杂，是多种因素共同作用的结果，火灾预防也是从多个方面入手，着力解决潜在隐患。隧道的防灾救援01三、防灾救援设计基本原则

公路隧道的防灾救援设计，应贯彻以下原则：

以人为本，预防为主，消防相结合；

监控有效，措施有力，疏散有序，助救与自救相结合；

早期发现，及时灭火，移动式和固定式灭火相结合。

防灾救援需要有利的监控体系作为支撑。隧道内应急救援设备隧道的防灾救援01三、防灾救援设计基本原则

铁路隧道防灾救援疏散工程设计，应根据运输性质、环境条件、施工辅助坑道条件等，经技术经济比较后综合确定，遵循以下基本原则：(1)针对高速铁路的营运特点，应遵循“以人为本，应急有备，方便自救，安全疏散”的总体原则；(2)要采取经济、可靠的防火措施和消防手段，做到安全可靠、经济合理、使用维修方便；

隧道的防灾救援01三、防灾救援设计基本原则

(3)当列车在隧道内发生火灾时，凡能够继续运行时，均应遵循“先将列车拉出洞外再进行列车解体及火灾事故处理”的基本原则；但一旦列车失去动力不能运行或因隧道太长无法及时拉出洞外时，必须考虑在洞内实施快速疏散和消防救援；(4)隧道内应设