海南西环铁路

06港航2谢萍06303065——海南(hǎinán)西环铁路第一页，共二十九页。目录(mùlù)海南西环铁路建设全纪录创四个铁路建设之最西环铁路之最西环铁路改造三变铁路各站简介铁路通车意义(yìyì)图片第二页，共二十九页。海南(hǎinán)西环铁路建设全纪录如果说，2006年7月1日的青藏铁路通车，实现了首都与世界屋脊的联通，在雪域高原树起一个跨世纪的神话。那么，2007年4月18日，也将载入史册。这一天，从天涯海角发出的火车，实现了与全国铁路大网的联通。这一天，祖国除台湾省外最后一个省份与包括北京首都在内的大城市直通了火车。这一天，海南这个长期孤悬海外的岛屿省，架起了融入全国经济大循环的铁路网。青藏线是一条“天路”———连接起广袤(guǎngmào)的青藏高原。从某种意义上说，海南西环线也是一条“天路”———连接起祖国最南端的天涯海角。第三页，共二十九页。2万筑路大军创造一个个“奇迹”

从正式进场，到运营通车，海南西环线创造了中国铁路建设史上的一个又一个奇迹。2005年5月23日，铁道部与海南省政府签订了西环线改造的建设纪要。从这一天开始，一个国家级的项目———海南西环线提速改造工程正式实施了。西环线要改造，与全国(quánɡuó)铁路大网同步运行。因为，在此之前，海南的铁路非常落后，1940年，侵华日军驱使5万多华工修建铁路，二三年后，建成了海南第一条铁路，总长度254.3公里，但均是1.067米的窄轨铁路。其后的数十年间，海南铁路虽经数次改造，但均远远落后于全国(quánɡuó)铁路。西环线全程分为10个标段，2005年10月左右，中标的中铁九局、二十局、三局、七局、四局等单位组成了项目组，精兵强将迅速从全国四面八方涌来海南，散布在360多公里的沿线上安营扎寨。第四页，共二十九页。施工最高峰期，全线约有2万名筑路大军。他们从全国十余个省区汇集到海南，遇水架桥，遇山开洞，以蚂蚁啃骨头的精神，在中国铁路建设史上，创造了一个个“第一”。西环铁路提速改造是一项高标准的工程，是一次开通时速即达标的交通工程，是一条单位公里造价最低的铁路，是一条建设工期最短的铁路，是第一次将铁路网延伸到祖国最南端城市的铁路，也是惟一(wéiyī)跨越亚热带与热带的铁路。第五页，共二十九页。500个日夜遇到的一个个“拦路虎”

从进场施工到交付使用，西环线建设只有一年半约500多天时间。扣除其中因种种原因停工的，满打满算(mǎndǎmǎnsuàn)只有一年的作业时间。500个日日夜夜，他们遇到了无数个“拦路虎”，征地纠纷、拆迁纠纷、技术攻关……在各级党委、政府的积极配合下，扫清了一个个障碍。承建第五标段的项目总工姚立楠还对七日七夜的“大封锁”记忆犹新。“大封锁”在昌江境内的叉八段，新旧铁路有7处交叉点3公里的重合线。如何顺利切割交接，最低限度降低原有的海口至叉河段铁路的运营影响？2006年6月29日，指挥部在长达27公里的路段上，全线打响了一场“大会战”。整整七天七夜，从指挥长到参战工人，七八百人全部吃住在工地上，不结束誓不下工地。中铁七局派出的项目经理陈先念也参加了“大封锁”施工。他说，按照正常施工，这样的工程量一般需要半年，但上头给的时间只能7天，几乎所有人轮班倒，每天最多只能睡二三个小时，到最终完工撤下工地时，连饭都不吃，倒头就睡。第六页，共二十九页。“拦路虎”何止在叉八段上。西环线从昌江叉河至三亚段几乎是新建的。进入三亚段后，在“大拉沟”被死死地卡住了两个月。“大拉沟”在三亚天涯境内，225国道旁，铁路经过一个山头。这里，紧邻国道，地质条件复杂，地下有许多光缆与管道，周边人口密集，风土人情也独特，不能采取大爆破手段，所有这些，都增加了不小的作业难度。此时，铺轨车在后头以每天二三公里的速度推进，已铺至距此20里处。指挥部下达死命令———千难万难，也要如期攻克(gōngkè)大拉沟！项目部增加了数倍的作业机械，数百工人轮番上阵“挖山”，开挖的最深度有40米，相当于从顶上刨开10层楼高的山头，而且只能用微爆破的技术，爆一点挖一点运一点，就像蚂蚁搬家一样。第七页，共二十九页。全封闭全立交全线新增220座“平改立”穿行于海南西环线，不难发现，铁轨两侧边坡上方，尽是用铁丝网围成的隔离栅栏，每隔数百米都会有一座立交桥。它们是行人安全的重要保障。经提速改造已脱胎换骨的铁路，从勘测设计到建成，自始至终贯穿着以人为本的理念：全封闭、全立交，全线新增了220座平改立工程。列车在西环线以时速120至160公里的高速运行，一旦耕牛上道或行人行走铁路，将给列车安全带来极大隐患。西环线建设单位本着尊重(zūnzhòng)村民意愿和“以人为本”的原则，多次修改方案。中铁9局建设利国镇佛亨立交桥时，考虑到村民的出行便利，在既有路面上进行平改立，仅此就增加了200万元投资。整个西环线，平均每隔433米就有一处或建桥、建洞、建隧道，或平改立，仅新建桥就达58座，隧道5座，涵洞518个。第八页，共二十九页。绿化176万平方米建设一条“绿色通道”

南海璀璨明珠三亚与祖国大陆紧密联系在一起的西环线，从设计到施工，都一直非常注重生态保护。设计人员张家发透露，西环铁路改造开工建设前，先对全线(quánxiàn)的环保及水土保持进行评估，对压矿、行洪进行论证，努力减少占用农田和林地。而且，全线(quánxiàn)为无缝线路，可大大降低噪音影响。昌化江特大桥是中铁25局承建的重点控制工程，横跨海南第二大河流昌化江，是否会对昌化江和周边流域的生态环境造成不良影响，大桥自动工之日起就备受各方关注。中铁25局项目部总工程师姚立楠说，施工前，项目部有严格的环保控制措施。建桥时，严格按照水利水文部门的要求，钻孔产生的废渣、泥浆不直接排入河道里，通过采取筑岛围堰的施工办法，竭尽所能保护昌化江的生态环境。和东部比较，西环线铁路沿线地理气候条件相对恶劣，干旱缺水是这一地区的真实写照。为保护铁路沿线生态，根据不同的边坡和地质情况，采用低灌木、藤蔓植物、撒播草籽等措施保护植被。指挥部出具的统计数字表明，全线绿化面积约176万平方米———让铁路两侧不再是两道冰冷的铁丝网，而是两条绿色的风景线。第九页，共二十九页。汗洒天涯(tiānyá)路志在西环线伴随着中国铁路第六次大面积提速调图的正式实施，备受瞩目的海南铁路西环线，历时近一年七个月的扩能提速、日夜奋战的施工改造后，于4月18日全线通车运营，让天涯海角成咫尺的百年梦想将成为现实，让三亚市民可以坐上火车到达北京、上海、广州等城市，让三亚市民和中外游客可以领略到风驰电掣的列车的魅力(mèilì)！海南西环铁路是粤海铁路通道的重要组成部分，北起海口，南至三亚，穿越海南9县市，全长363.8公里。属国家I级干线，单线，年设计输送货运能力1000万吨，客车6对，线路运行速度每小时120至160公里，线度坡度全部控制在10‰，线路最小曲径为800至1600米，沿途车站12个，预留电气化条件，被铁道部纳入了今年“4.18”全国第六次大面积提速调图运行干线。改造后的西环线线路距离由原来的390.74公里缩至363.8公里，减少了26.94公里。列车运行速度、平稳性、舒适度及运输能力将实现质的飞跃。西环铁路2006年12月13日全线铺通；2007年3月20日通过验收，于2007年4月18日正式开通运营。返回(fǎnhuí)第十页，共二十九页。创四个铁路(tiělù)建设之最

百米无缝钢轨:改造工程全部铺设了191公里、总重达23316吨100米钢轨。

国内最先进的客车车底:使用了目前国内最先进的25T型客车，该车采用了模块化、人性化设计，总体布局(bùjú)合理，车内外色调协调，车内布局(bùjú)新颖，乘座舒适。第十一页，共二十九页。最先进的内燃机车:使用目前国内新型的东风11G型内燃机车，这种机车是我国为火车提速而专门研制的双机重联型准高速客运内燃机车。该车在外观设计上，抛弃了DF11型古板的设计，大胆地使用流线型头型，采用了已经设计完成的DF11AJ的成型图纸。而且在机车外观的用漆上，也是使用了进口的高级亮光漆，并采用了全微机控制。新建铁路一开通(kāitōng)就运行160公里/小时:首次一开通就提到这么高的速度。返回(fǎnhuí)第十二页，共二十九页。西环铁路(tiělù)之最

中国最南端的火车站

三亚火车站是我国最南端的火车站。西环铁路最大立交桥

西环线铁路22座“平改立”（平路(pínɡlù)改立交）中最大的公路跨铁路立交桥，是位于乐东黎族自治县九所镇的九所立交跨线桥。

九所立交跨线桥是叉河－红塘段提速改造工程的重要组成部分。据了解，中铁9局承建的西环线铁路VIII标段全长57公里，该标段上的公路跨铁路立交桥22座，九所立交跨线桥是最大的一座公路跨铁路立交桥。该桥全长430米，桥宽17.5米，共有17个孔（跨），25米为一孔，造价达1800万元。西环铁路最长的隧道

全长794米的“凤凰一号”隧道，是海南西环线提速改造工程红塘至三亚段Ⅱ标段（II标段总长9.1公里，投资1.1亿元）的重要工程，也是整个西环线5座隧道中最长的隧道。返回(fǎnhuí)第十三页，共二十九页。西环线(huánxiàn)改造有“三变”

变化一：距离缩短了。改造后的西环线线路距离由原来的390.74公里缩短至363.8公里，减少了26.94公里。变化二：西环线改造后，线路坡度全部控制在10‰，线路最小曲径为800—1600米，线路运行速度从原来的60—80公里/小时提至120—160公里/小时，全线换装时速160公里新型(xīnxíng)提速道岔29组。三亚至叉河191公里全部铺设目前国内最先进的百米长尺轨，列车运行速度、平稳性、舒适度及运输能力实现质的飞跃，列车运行时间大大缩短。

旅客列车设计速度目标值分别如下：海口至叉河部分提速至140公里/小时，其他地段时速120公里；叉河至东方140公里/小时，东方至三亚160公里/小时(全线120公里/小时的线路长度为90公里，140公里/小时的线路长度为110公里，160公里/小时的线路长度为161公里)。变化三：火车运行将更安全。为确保提速后火车运行安全，全线增加平改立(平路改立交)220座。整个西环线，平均每隔433米就有一处或建桥、建洞、建隧道，或平改立，仅新建特大、大、中、小桥就达58座，隧道5座，涵洞518个。另外，采用铁丝网全线铺设隔离栅栏，实现全封闭，全立交。返回(fǎnhuí)第十四页，共二十九页。沿途(yántú)各站美景览胜风光无限精彩澄迈站

西环铁道(tiědào)之旅的第一站——澄迈站。澄迈县位于海南岛的西北部，地跨北纬19°23’——20°0’，东经109°——110°15’。毗邻省会海口市。这里山青水秀，景观绮丽，美榔宋代的“姐妹塔”、老城的“大成殿”、新吴清代的“冼太夫人庙”、金江明代的“慈善庵”（今名金江金寺）、马村“文峰塔”等历代遗存古迹让这座小县城增添了不少古香神韵；王文儒烈士纪念碑、冯平、符节烈士纪念碑、包港登陆纪念碑及美合革命根据地，则记录(jìlù)着烽火年代的光辉岁月；而红岗“济公石像”、新吴奇石像、玉包“仙人洞”、文儒“顶天石”和“千姿石洞”、瑞溪“鸳鸯天堂”、“九乐宫温泉”、“盈滨温泉”、“盈滨半岛”等天然奇特景观可以领略不一样的海南风情。第十五页，共二十九页。儋州站

儋州市位于海南岛西北部，濒临北部湾，距省会城市——海口市130公里。其历史悠久，民风淳朴，全市陆地面积3400平方公里，辖区有17个镇，4个市属农场及3个工业园区，海岸线长240公里。这里有闻名的东坡书院及东坡井，记录了一代文豪苏东坡被贬昌化军（现儋州市）的真实人生；享有“宝留心明珠”盛誉的松涛水库，则让人真实感受其泛舟碧波上，人在画中游的寓意(yùyì)；历经千年沧桑的洋浦千年古盐田，让置身于其中的你感受最纯粹的古朴；此外，海南热带植物园、中和古镇、龙门激浪、云月湖、白马井古迹、观音洞、桄榔庵、魁星塔、鹭鸶天堂、鹿母湾瀑布、军屯花果园等景观景点,则将全面展示儋州最原生态的旅游文化。第十六页，共二十九页。八一站

这里的旅游亮点是八一石花水洞。石花水洞位于海南省儋州市国营八一总场的英岛山下，距儋州市那大镇28公里，该景区共分洞内景区、石林景区、热带百果园观光景区等三大部分，三个景区各具特色，相辅相成。洞内景区由旱洞和水洞组成，经专家考证，此洞早在140万年前便已形成。旱洞长为1.5公里，目前仅开发230米，洞内布满了大大小小、形态各异的石乳钟、石笋、石柱、石旗、石瀑布、石舌、卷曲石等极具观赏和科研价值(jiàzhí)的景物景点，配合斑驳五彩的灯光，犹如进入幻境；而水洞则长3公里，目前仅开发250米，水最深处17米，宽3至15米，水洞内造型奇特，洞内布满石花，由一巨大钟乳连接洞顶和洞底，有如海龙王的“定海神针”，地下河内还有极为珍贵的国家级保护动物娃娃鱼，坐船从地下洞游览，仿佛神游龙宫，让人感慨连连。第十七页，共二十九页。叉河站

叉河位属海南省西北部昌江黎族自治县，该县拥有昌化港、海尾港、新港及沙鱼塘等四大主要港口。其中，昌化港既是昌江主要通商港口，也是一个天然渔港，被誉为华南四大渔场之一。石碌站

说到昌江石碌，相信更多人会将其与“工业”来个连接。最具代表意义的可能就是位于(wèiyú)昌江石碌镇南约3公里的石碌铁矿了，这座总面积达60平方公里，铁矿储量为3亿吨的大型露天矿山，可是闻名全国的重点大矿之一。第十八页，共二十九页。八所站

八所位属东方市，与昌江石碌刚毅的铁矿不同，这座城市有着它的“沙雕城堡”，很多企业从上世纪70年代便开始从事石英砂开采及加工，现如今的一些老企业，高级铸造砂、过滤砂、喷射砂、冶金砂、玻璃砂等综合加工能力甚至达10万吨/年，年产各类石英砂能达20-30万吨；从东方八所大棚产出的菊花，俨然已成为全国最大的对日出口菊花生产基地；而那用于铺盖北京奥运会沙滩排球场地的1.7万吨天然沙子，则让八所人民(rénmín)好生喜悦了很久。东方站

东方市位于海南西部稍偏南，北距海口210公里，南距三亚180余公里。它南及东南与乐东县接壤，北至东北隔昌化江与昌江县交界，西濒北部湾，与越南隔海相望，北靠黎母山脉。第十九页，共二十九页。感城站

感城站属于东方的铁道站点，感城镇的“空心菜”别有风味，称其因叶少茎粗，味感脆嫩而久负盛名。据说原来的“感城空心菜”就种植在感恩平原感城镇境内的感恩河畔，其植根于河岸松软、肥沃的沙地之中，茎叶浮生在感恩河水面上，自由地成长；不需要(xūyào)施肥，不需要(xūyào)除虫，人们就让它长期“睡”在水面上，等着收获就行。有人曾移植这一品种到其他市县，但种出来的空心菜，味道始终无法与原产地的媲美。黄流站

黄流位于乐东黎族自治县，是一个有着6.3万人口的文化重镇，于1995年被国家文化部授予“中国民间艺术之乡”，而自1995年起开始举办每年一届的黄流民间文艺节，至今已举办过13届。第二十页，共二十九页。崖城站

三亚市崖城镇距三亚市区45公里，与南山文化旅游区相邻，是我国最南端的古城。据说，从南北朝起便在这里设置崖州，自宋朝以来，历代的州、郡、县均设在这里。崖州古城历史悠久，名胜古迹众多，现已初步查明保存较为完整(wánzhěng)的崖城清代古民居建筑便有103幢，而著名的崖州古城址、崖州学宫、迎旺塔、盛德堂、广济桥、还金寮序碑、慈禧寿字碑、万代桥等都是古崖州历史文化留下的真实痕迹。古老的城墙、古朴的居民……在这样的老街穿行，犹如触碰时间的划痕，留下历史深沉的思考。第二十一页，共二十九页。三亚站

三亚背依五指山麓，东邻陵水县，北依保亭县，西毗乐东县，面临南中国海。东西长91.6公里，南北宽51公里，面积(miànjī)1919.6平方公里。海岸线209.1公里。有19个港湾，主要有三亚港、榆林港、南山港、铁炉港、六道港港口及亚龙湾、三亚湾、大东海湾、海棠湾、崖州湾（红塘湾）、月亮湾等主要海湾。分布着40余个大小岛屿，主要岛屿10个，面积(miànjī)较大的有西岛和蜈支洲岛。鹿回头山顶公园、天涯海角、热带海洋动物园、亚龙湾国家旅游度假区、西岛海上娱乐、椰梦长廊、蜈支洲岛度假中心、大东海旅游度假区、小东海湾风景游览区、南山佛教文化苑、南山大小洞天、爱心大世界、龙虎园、黎村苗寨、崖州古城、寿字碑、落笔洞、白鹭公园、城市乐园……每一处景点都是三亚最完美的代表。返回(fǎnhuí)第二十二页，共二十九页。铁路(tiělù)通车意义西环线通车运营后，沿途海口南、澄迈、儋州、叉河、黄流、崖城（三亚）、石碌、水尾、八所等9个车站将开办货运(huòyùn)业务，为海南丰富的石油、矿产资源、化肥、瓜菜、水果、粮食等物资提供了安全、快速、便捷的运输通道，加上运输成本降低，必将受到