高速公路项目初步设计审查意见模板

洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计初步设计审查意见洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计教授审查组二〇一〇年

目录1项目概况………………(1)2项目批核准复实施情况……………(3)3总体评价及关键问题…………………(4)4路线……………………(6)5路基、路面、防护、排水……………(10)6桥梁涵洞………………(14)7隧道……………………(14)8路线交叉………………(16)9沿线设施………………(19)10工程地质………………(21)11工程概算………………(25)《洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初步设计》教授审查意见河南省发展和改革委员会、河南省交通运输厅联合组织教授组（名单附后）于8月23日至27日在洛阳召开审查会，对河南省交通计划勘察设计院有限责任企业（以下简称设计单位）编制《洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段初设设计》进行技术审查。省国土资源厅、省环境保护厅、省文物局、省安全生产局、洛阳市政府、嵩县政府、栾川县政府及市县相关单位、河南省交通投资集团、河南省高速公路发展和河南嵩阳高速公路等单位代表参与了会议。教授组踏勘了项目起点、终点及关键控制点，听取了设计单位对初步设计情况汇报及相关单位对项目建设意见。教授组经过对设计单位提供7月版本初步设计文件，并结合设计单位对省交投集团审查意见回复修改补充文件进行审查后，提出以下意见。

一、项目概况1.1项目功效及定位洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段（以下简称“嵩县至栾川高速公路”），是河南省计划开工关键高速公路项目。项目起自“豫西山水画廊”嵩县，接同期计划并正在实施洛阳至嵩县高速公路，止于栾川县庙子乡河南村北侧，接拟建武西高速尧山至西峡段，路线全长67.283km，计入庙子枢纽立交长度500m，路线全长67.783洛阳至栾川高速公路是河南省高速公路网计划中关键干线，和区域内洛阳绕城高速、连霍高速、郑少洛高速、二广高速、武西高速互联成网，并前后和多条省道、县道相交；本项目标修建将为通道内洛阳市旅游业、花卉景观及工矿能源产业、伏牛山地域地质科考及旅游业、伊川县工矿业、嵩县旅游及工矿业、栾川旅游及矿业提供一条快速便捷通道，同时有效补充、完善河南省高速公路网络、拉动豫西南山区区域经济快速发展，立即适应项目通道内社会、经济、旅游事业发展需求。1.2项目起终点，走向及关键控制点路线起点在嵩县纸房乡，接在建洛阳至嵩县高速公路段终点；路线向西南前进，跨五道沟和伊河后从胡岭和古山岭中间穿过，经山峡、任岭北至旧县镇北设旧县服务区（和旧县互通合并设置）；在练沟门处设九龙山立交连接省道S322；路线经河西村北，进入五成沟，设狮子坪隧道；在大清沟设重渡沟互通立交实现高速公路和重渡沟旅游区交通量转换及连接谭卢公路；路线于K125＋600和洛栾快速通道（S249）相交，设栾川互通式立交实现高速公路和洛栾快速通道交通量转换；在河南村南侧和计划武西高速相连（尧山至西峡段），设庙子枢纽立交。项目路线全长67.283km路线中间控制点有：嵩县纸房乡、旧县镇、九龙山、潭头镇、马路湾、大清沟、庙子乡等。1.3技术标准省发改委项目核准批复，嵩县至栾川高速公路采取双向四车道高速公路标准，设计速度为80km/h，路基宽度24.5m，分离式路基宽度12.25m。桥涵设计汽车荷载为：采取公路—Ⅰ级；根本下穿分离式立交、机耕天桥采取公路—Ⅱ级。设计洪水频率：特大桥为1/300，路基、大中小桥和涵洞为1/100。其它技术标准按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-）要求实施。1.4建设规模《初设》推荐方案路线全长67.283km。全线土石方11663.803千m3；共设特大、大中桥21822.12m/77座，隧道9980.5m/21座，涵洞45道；互通式立交5处，分离式立交2座，天桥20座，通道21道；服务区1处，停车区1处。1.5土地使用推荐方案全线永久占地5951.073亩（不含庙子立交占地），平均每公里用地5.897公顷，满足公路建设用地指标要求（山岭区4车道高速公路建设用地高指标为9.687公顷，中指标为8.8776公顷，低指标为5.951公顷）但土地预审本项目永久占地267.31公顷（4009.65亩），初步设计永久占地超土地预审太多达1941亩，应重新办理相关手续。二、初步设计对项目核准批复意见实施情况2.1本项目初步设计技术标准和建设规模完全实施项目核准批复意见。2.2项目起、终点、走向及关键控制点和项目核准批复一致。2.3路线设计方案对工可汇报路线方案进行了优化。2.4实施了核准批复沥青混凝土路面结构。2.5推荐方案概算总金额为625139.2414万元，平均每公路公里9222.6552万元。项目核准批复估算总金额为59.08亿元，初步设计概算超5.7%。原因分析：2.5.1路基工程工可估算57938万元，初步设计概算61387万元，增加3449万元。关键原因是初步设计采取框架梁挂网防护，混凝土单价高；边沟设计更具体、并增加了挡土墙设计，单价高。2.5.2路面工程工可估算22659万元，初步设计概算27298万元，增加4639万元。关键原因是工可桥面沥青混凝土铺装已计入桥梁，初步设计路面工程含沥青混凝土桥面铺装。2.5.3桥涵工程工可估算215671万元，初步设计概算226198万元，增加10527万元。关键原因是工可桥梁、涵洞指标偏低。2.5.4隧道工程工可估算79144万元，初步设计概算85251万元，增加6107万元。关键原因是隧道长度增加1015m2.5.5交叉工程及沿线设施工可估算36488万元，初步设计概算70377万元，增加33889万元。关键原因是因为本项目地形复杂，互通式立交工程量大，桥梁增加较多。分离式立交增加690m三、对初步设计总体评价及存在关键问题3.1对初步设计总体评价初设阶段设计单位搜集了项目标基础资料，路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉等专业工程方案进行了比选，推荐方案基础合理，图纸基础齐全，符合交通部相关《公路工程基础建设项目文件编制措施》要求。本项目初步设计根据项目工可汇报推荐路线控制点布线，局部进行了优化，路线起终点及关键控制点，技术标准符合省发改委对本项目核准批复。初步设计中本项目开展了相关环评、水保、压矿、地质等专题评价工作，测设过程和地方政府、城镇计划、公路、电力等部门进行了联络，搜集了和项目相关基础资料。3.2下述问题应深入落实3.2.1补充文件第一册缺说明书，应交代补充文件编制理由，补充内容及同原设计文件关系。3.2.2补充文件关键技术经济指标表和汇报简本和原设计文件工程数量相差较多，如推荐方案：工程名称补充文件汇报简本原设计文件借土石方总量64.86万m344.76万m364.86万m3弃土石方总量433.08万m3433.08万m3特大桥360m/1座360m/1座900m/2座大桥21642.76m/70座20983.5m/70座21012.6m/69座中桥478.62m/6座478.62m/6座478.62m/6座不知差异原因，以谁为准。3.2.3按补充文件资料，桥梁初设为22481.38m/77座，项目核准工可为25452.2m/91座，初步设计降低2970.82m/14座，隧道增加1015m/9座，说明中应指出改变原因。3.2.4全线借土64.86万m3设4处取土场，弃方433.08万m3设20处弃土场，下阶段应加强取、弃土场设计，并从景区环境要求、山区取弃土场环境保护、行洪安全、土地使用和复耕综合考虑。3.2.5项目经过路线方案比选初步设计推荐K＋C＋K线作为推荐方案，总说明中应给出全线推荐方案贯通桩号，实际为K61＋800～K110＋400＝CK110＋400～CK116＋668.158=K116＋785.607～K129＋535.133。同时对分离式路基桩号也应在说明中列表描述就更直观和清楚（隧道表中列出了L线隧道长度桩号）。3.2.6路线14次跨越伊河，洛阳市水务局[]10号文提出“依据国家相关要求，渋河建筑物建设在项目可行性研究报批时，须委托有水利设计资质设计单位做工程项目标防洪影响汇报”。初步设计文件说明中也提出“大桥桥位及孔径需深入取得水利主管部门书面同意。未见正式批复文件，应按批复要求完善相关设计，确保行洪安全。3.2.7依据《洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段压覆矿产资源汇报》，本项目工可汇报推荐方案压覆沿线矿产资源探矿权17处（刘坪跨一金矿），应加强和地方政府及探矿权、矿产权部门深入协商，落实国家压覆矿产资源相关事宜，办理正式许可手续。3.2.8本项目核准批复时同意全线设服务区1处，停车区处。在建洛阳至嵩县高速公路K49＋700～K50＋700间设有陆浑服务区。依据本项目走廊带地形复杂情况和高速公路沿线服务设施设置间距要求，在K82＋950设置嵩县停车区，将服务区设置在旧县和旧县互通合并设置最为经济合理，但二者间距才8km，会造成进过服务区车辆不会再进停车区或不进停车区直接到服务区情况。不能充足发挥停车区功效和效益最大化，中国也有不少停车区不起作用实例，同意设计单位提议取消停车区方案。应将旧县服务区和互通合并绘制平面部署图。3.2.9本项目推荐线纵面设计纵坡较紧，也有长大坡路段，下阶段应结合路基设计和废方使用，有条件路段增设紧急避险车道或港湾式紧急停车带，深入保障行车安全。3.2.10重视安全设计，对穿越嵩县永联民爆企业炸药库路段要满足相关规范要求，路线周围有中迈矿业尾矿库及栾川互通区内两个尾矿库，存在很大安全隐患路段，应深入研究优化线位，提出避让比较方案；如不能避让应进行专题论证，采取对应工程方法。3.2.11根本和干线公路、县乡道路交叉净空（高）应符合地方路网计划，通道、天桥设置应以方便沿线群众生产生活为前提。3.2.12抓紧办理地质灾难危险性评定，地震安全性评价评审、批复工作。

四、路线4.1基础评价4.1.1路线起点初设推荐路线方案起点（K61＋800）在嵩县城东、纸坊乡后地村东北，顺接在建洛阳至栾川高速公路洛阳至嵩县段终点，符合工可批复意见，是合理。4.1.2路线终点初设推荐路线方案终点（K129＋535.133），在栾川县庙子乡河南村南侧，在庙子枢纽互通式立交处和计划建设武西高速公路尧山至西峡段相连,符合工可批复意见，基础合理；但应在庙子枢纽互通式立交位置及方案确定后终点位置方能正确定出。庙子互通式立交为尧山至栾川段高速公路和嵩县至栾川高速公路枢纽立交，此立交位置决定两项目标终点位置，而该立交由尧山至栾川项目负责设计，提议两项目企业就该枢纽互通式立交位置和型式达成书面意见，以确定两条高速公路终点位置和路线长度。4.1.3路线方案本项目《初设》按工可汇报推荐路线控制点布线，推荐方案走廊带和可行性研究汇报基础一致，并在工可推荐方案基础上经过测量、地勘、外业调查，对总体方案进行了调整和优化，深度基础满足初步设计阶段要求，路线总体方案基础合理。4.1.4文字说明和图表内容基础完整，基础满足《公路工程基础建设项目文件编制措施》要求。4.1.5说明中对坍毁、滑坡、泥石流、尾矿库及采空区等不良地质成因及应采取方法进行了叙述，但没有具体说明不良地质位置和设计中采取技术方法，应补充。4.1.6说明中对项目沿途距路线较近王坪小学、栾川县大清沟钼多金属矿区、金牛岭水库等环境敏感区进行了合理避让，应在路线方案平面图中标出。4.1.7沿线军事区、景区众多，应在路线方案平面图中标出，并说明对其是避让还是穿越。4.1.8应补充路线对大鲵保护区影响。4.2路线方案比选依据工可阶段确定路线走廊带，综合考虑影响本项目标关键控制原因，设计单位前后提出7条比较线，总长83.63km，其中定性比较42.97km，相同深度比较线（AK、BK、K）长4.2.1A路线在K74＋000～K74＋130段左侧80m为中迈矿业厂区，K74＋AK线在AK73＋300～AK73＋350需要穿过河南永联民爆企业嵩县分企业炸药库，针对K和AK平纵面线形、工程规模及造价进行同深度比较。和AK线相比，K线里程短220m，桥梁长127.69m，隧道短1148m，造价低3649万元，同时避免了炸药库拆迁和即使拆迁又无处4.2.2BK和K线比较针对BK线里程较短、占地少特点和K线进行比较，BK线起于下湾村周围，在旧县镇东南侧向南跨越伊河，设旧县互通式立交和旧县镇沟通，在BK107＋839.671处和K线汇合。经和K线同深度比较，BK线里程短1.46km，占地少687.42亩，桥梁短404m，隧道长2494m4.2.3CK和K线比较K线在K110＋400～K116＋785.607段4次跨越伊河，并穿越栾川县弘博矿业钼多金属矿区，同时在K115＋680处和山羊圈村周围水电站进水隧洞有干扰。而CK线绕开了金属矿区和水电站进水隧洞，CK和K线相比里程短117m，占地少6.195亩，土石方少48.8万m3，桥梁短752m，隧道长4.3路线平纵面设计4.3.1平面线形全线共设平曲线57处，平均每公里0.84处，最大圆曲线半径5000m，最小圆曲线半径500m，缓解曲线最大长度300m、最小长150m，反向曲线间最小直线长度160m，同向曲线间最小直线长度644.091m，导线最大偏角116°26′34″，最小偏角5°404.3.2路线纵断面《初设》路线推荐方案全线共设变坡点123处，平均每公里1.82处，平均坡长547m，全线最大纵坡4.9%，最小纵坡0.3%,最大坡长1399.801m，最小坡长300m，最小凹形竖曲线半径8000m，最小凸形半径1m4.3.3L3K100＋980～L3K104＋690段长3710m，高差106.9m，平均纵坡2.88%（其中L3K101＋462～L3K104＋690为狮子坪隧道，隧道内有两段2.95%纵坡（靠近规范值最大纵坡值3%），分别长900m和990m（靠近规范值最大坡长1100m））。该路段靠近《公路路线细则》中连续长陡下坡段界定标准4.3.4设计单位所做运行速度验算结果表明，大货车运行速度介于55km/h～75km/h之间，小客车运行速度介于92km/h～120km/h之间，审查认为：同意设计单位不设爬坡车道结论，但应设限速标志、测速器和摄像装置等限制小客车超速。4.3.5路线平面图中多处曲线要素标号和直曲一览表标注不一致，如JD53HY点标号为HY55,JD55HY点标号标为HY57等，应更正。4.3.6路线平面图中平曲线一览表中A值不应取整数，如JD53A1值为474.3416，但此表中为A1＝474，大多数均存在此问题，应更正。4.3.7规范要求：同向竖曲线间，尤其是同向凹形竖曲线之间，如直线段靠近或达成最小坡长时，宜合并设置为单曲线或复曲线。本项目设计中，SJD38和SJD39间，CK线SJD2和SJD3间直线长度小于200m4.3.8规范要求：应在反向竖曲线间设置直坡段，本项目设计中，SJD2和SJD3间、SJD5和SJD6间、SJD57和SJD58间、SJD59和SJD60间、SJD66和SJD67间直线长度过短，应调整。4.3.9《公路工程技术标准》要求，桥上纵坡不宜大于4%。K80+871刘坪3号大桥桥上纵坡4.9%大于4%,应调整。4.3.10回旋线～圆曲线～回旋线长度之比宜为1:1:1，本项目平面设计中JD9、JD10、JD11、JD12、JD21、JD45、JD50等圆曲线长度较短，提议结合地形进行调整。4.4安全设施4.4.1初步设计按规范要求设计了标志、标线、隔离栅、防眩板、轮廓标、里程碑、百米桩等安全设施，经河南省交通投资集团、河南高速公路发展有限责任企业审查后进行了认真修改，设计内容齐全，基础满足相关规范要求。4.4.2本项目急弯多，又有长陡下坡路段，司机应集中精力观察路况和车流情况，所以尽可能少设诸如“严禁乱扔杂物”、“驾驶请勿使用手机4.4

五、路基、路面、防护、排水5.1基础评价5.1.15.1.25.1.3整体式路基宽度为24.5m，采取设计车速为5.2问题及提议5.2.1依据洛阳、三门峡多条山区高速公路所采取技术标准，同意交投集团初设审查教授意见中采取新泽西砼护栏中央分隔带宽度改为1m建设，符合《公路工程技术标准》中设计车速为5.2.2路基标准横断面应和路基通常设计图相对应，路基通常设计图<二>显示20m<H<30m5.2.3路基通常设计图（八）中，同意当两幅分离式路基边缘间距小于15m时，排水系统统一设置设计方案，还应注意统计此段地面平整带来土方数量和进行绿化数量。5.2.4在涵洞、通道台背回填工程数量表后面，应增加对应经典设计图，而涵洞、通道地基处理工程数量则应纳入桥涵设计第四篇内容。5.2.5填挖交界处路基工程数量表中，土工格栅数量计算有误，请复查。5.2.6路基每公里土石方数量表中，缺乏对于远运利用、借方和废方几栏中相关平均运距数据和土石方调运方向。5.2.7在取土场、弃土场一览表中，总取土量为29万m3，总弃方量为768万m3；而在路基每公里土石方数量表（补充文件）中，总借方为48万m3，总废方为436万m3。二者不符合，请核查。5.2.8路基防护形式依据土质及填挖不一样呈多样性且较为适宜，如：在挖方碎落台和路堑平台处设置花池和填石路基边坡码砌处绿化。提议在施工图设计阶段，针对较为坚硬稳定岩石，采取光面或预裂爆破而形成自然坡面，降低防护工程数量。5.2.9山区岩石路堑，多级台阶高度可由8m改为10m左右，以降低挖方数量。5.2.10石质路堑挂网防护设计图中，在边坡平台上设花坛，种植攀援性植物，在坡面上固定镀锌铁丝网辅助植物生长。镀锌铁丝网存在风化锈蚀问题，攀援植物可顺自然岩面攀爬。对于坚硬岩石，可取消铁丝网不做防护；对于风化岩石，可挂网，喷射含粘合物、土壤、种子、肥料厚层生物基材防护。5.2.11总说明叙述有小土质滑坡、坍毁等不良地质和对应工程方法，但在路基部分未见到对应工程数量和设计图，可在施工图阶段具体调查后补充。5.2.12《初设》根本及匝道路面结构设计方案：4cm改性沥青AC-BC＋6cm改性沥青AC-20C＋8cmATB-25＋改性沥青下封层＋2×17cm水泥稳定碎石基层＋18cm水泥稳定碎石/砂砾底基层。鉴于本项目设计交通量不是很大，在交通组成中小车及客车所占百分比较多，提议对沥青砼上面层采取改性沥青，中面层采取一般沥青AC-20C。5.2.13同意石质路堑、收费广场、桥面铺装和被交道路《初设》所采取路面方案。5.2.14同意隧道采取复合式路面结构，沥青砼面层中应增加阻燃材料，提升其防火性能，隧道进出口外路面宜做成彩色防滑路面，以提醒车辆减速。5.2.15路面结构设计图（三）中，“挖方路面边部结构图（石质）”路面边部和矩形边沟结合处，“填种植土”宜改为填充碎石顶面用砼预制块铺砌，以使大部分路面表面水能顺利流入边沟，而不用经过每10m设一根PVC管排出。附注4中叙述，水泥稳定碎石基层强度为4.5MPa,根据沥青路面设计规范，应改为3.5～4.5MPa。5.2.16基础同意路面边部结构及排水方法，同意超高路段路面排水方法。5.2.17路基排水由排水沟、边沟、平台排水沟、截水沟及急流槽组成排水系统，关键排水方案很好表现路容美观标准，符合规范要求。5.2.18超高段路面排水工程设计图（一）中，46cm宽缝隙式集水沟应靠近新泽西护栏，86cm宽集水井28cm宽内墙宜半放在新泽西砼护栏下面（或将集水井做成钢筋砼以减小尺寸）。预制缝隙式集水沟管节之间安装时轻易漏水，应加强接头设计可做成凸凹形并用防水沥青材料接缝。六、桥梁涵洞6.1本项目初步设计推荐路线经修改后桥梁设置情况为：特大桥1座长3600m、大桥70座长21642m，中桥6座长478m，涵洞45道，桥梁（不含互通和服务区）总长22480m占路线总长（本项目《工可汇报批复》大中桥91座，初设77座，降低14座，应作说明。6.2桥型方案选择本项目桥梁除了跨伊河等河流外，大多为路线设计需要跨越沟谷，地形和地质等条件是桥跨部署和桥型方案选择考虑关键原因。《初步设计》中结合墩高进行了预应力砼T型梁和组合式箱梁比较，特大桥进行了连续刚构和悬索桥等方案比较。桥型方案选择总体上是合适，符合桥位处地形、地质及施工特点要求。选择预制安装组合箱梁或T型梁桥还应注意预制场地和施工条件，假如桥梁距隧道很近，应研究是否有合适预制场地，预制梁及架设施工是否严重影响隧道开挖施工等，必需时应改用现浇施工桥型方案（如连续梁、连续刚构）。提议对下述桥梁依据现场实地情况，深入研究，如：CK112＋180磨湾大桥（8×30m箱梁）和王院隧道相邻。CK113＋873对角沟大桥（8×40m箱梁）和大羊蹄沟隧道相邻。6.3水文设计参数跨河流桥梁（如伊河栗子坪伊河大桥、上元湾伊河大桥、石门伊河大桥、秋花印伊河大桥，两河口伊河大桥等），其桥孔部署及水文设计参数（水位、流量、冲刷等）应取得河流主管部门意见，并在桥型部署图中标注。沿线水系分布图中应标明河流流向。6.4抗震设计特大桥和大桥应依据地震安全性评价所提供地震设计参数，进行抗震安全性设计和验算。6.5本项目桥梁设计中普遍存在地质资料不足，尤其是对于高墩，每墩全部应有地质钻孔资料，施工图中深入补充，并依据地质资料研究基础形式（扩大基础，桩基础）及桩长。6.6桥台位置安全性检验，本项目所在山区地形复杂，改变频繁，桥台位置安全性很关键，仅靠地形图不可靠，应现场查对桥台位置上、下两侧是否安全。6.7纵坡较大桥梁（如超出2%），对于预制安装小箱梁和T梁，其支座设置应专门计算标明，预制梁下需要有楔形，以确保支座呈水平工作状态。施工图中给予补充。如：K70＋160左山岭大桥、K70＋880八里滩大桥、K71＋435俩沟1号大桥、K72＋450朱凹2号大桥、K74＋025前范岭1号大桥、K79＋189九丈沟伊河大桥、K86＋620绿豆沟大桥等等。6.8连续刚构桥。K65＋995牌家岭2号大桥为（75＋130＋75）m连续刚构、K68+329五道沟门大桥为（3×20＋75＋2×130＋75）m连续刚构、K68+820栗子坪伊河特大桥为（90＋170＋90）m连续刚构。提议：6.8.1上述三座桥推荐方案均为连续刚构桥，上部结构设计需采取预防腹板裂缝方法，提议增加竖向预应力钢筋。6.8.2栗子坪伊河大桥1.主墩基桩半幅12根，偏多，地质钻探显示桥位处卵石下为安山岩，可考虑采取扩大墩（挖孔桩）基础，进行比较。2.桥梁在R＝m曲线上，桥长360m所对圆心角近20°，弯扭作用不能忽略，应考虑扭转应力，设置主梁抗扭钢筋。6.8.3五道沟门大桥1.引桥采取（3×20）m空心板，不便于施工。提议改为现浇箱梁。2.主桥扭转问题，按栗子坪伊河大桥处理。6.8.4牌家岭2号大桥基桩问题，按栗子坪伊河大桥处理。6.9桥位处平曲线半径较小时（如R＜1200m）假如采取预制安装组合箱梁，内、外梁长不一样，应作专门设计并在图纸中给予标明，如：K86＋620绿豆沟大桥（R＝600m，纵坡3.5%）、K95＋750姬家湾大桥（R＝600m）、K98＋423河西1号大桥（R＝1200m）、K98＋776河西2号大桥（R＝1200m）、K100＋745五成沟大桥右线（R＝800m）、CK113＋873对角沟大桥右线（R＝600m）、K118＋272查坡岭大桥左右线（左线R＝600m，右线R=800m）、K123＋675两河口伊河大桥（R＝1200m）、K127＋925水湖大桥（R＝1200）。6.10其它6.10.1问题1.八里沟大桥（K70＋880）二桥台处均为英安岩，桩长15m，请核查。2.朱凹1号大桥（K72＋065）桥型图无地质钻孔。3.朱凹2号大桥（K72＋450）桥型图无地质钻孔。4.前范岭1号大桥（K74＋025）桥型图无地质钻孔。5.前范岭2号大桥（K74＋320）桥型图无地质钻孔。6.蛮峪沟大桥桥型图中高墩处无地质钻孔。6.10.2提议1.K78＋237老道沟伊河大桥可降低1孔。2.K87＋276下湾2号大桥可降低1孔。3.K105＋618大宋西沟大桥右线，第7、8孔改为填土路基桥长降低2×60m。4.K105＋95小宋西沟大桥右线，第4～6可孔改为填土路基。5.K106＋690龙勃2号大桥右线，第5、6孔可改为填土路基。6.CK112＋180磨湾大桥可降低1孔。7.K127＋156小家沟大桥可降低1孔。8.K127＋447大家沟大桥可降低1孔。6.10.3K67＋230岭后大桥为6×40m预应力砼箱梁。大桥桥梁表中误为T梁，总表及说明也错。6.10.4K107＋326平良河1号大桥：缺左线图6.10.5前范岭2号大桥（K74＋320），统计表中（3×50＋3×40）m预应力砼T型梁，施工图纸中为（5×50）mT梁，请查对。为方便施工提议改用单一跨径如（5×50）mT梁。6.10.6公用图。跨径25m6.10.7水源保护区内桥梁，应做专门排水及安全设施设计。如：纸房乡周围K62＋751纸房大桥、K64＋010吕沟口大桥、K65＋388牌家岭大桥等和上跨伊河大桥。6.11涵洞（1）本项目涵洞45道（不含匝道），其中钢筋混凝土拱涵32道，钢筋混凝土盖板涵13道。45道涵洞中有39道兼通行，施工图设计中对兼通行涵洞务必做好排水设计，避免涵洞积水。（2）K101＋120拱涵，交角45°，涵长116.33m。

七、隧道7.1设计概况7.1.1《初设》推荐线共设置隧道21座，折合双车道单洞总长19255m。其中专长隧道1座，长6439m；中隧道3座，单洞共长4650m；短隧道17座，单洞共长8160m。隧道设计车速80km/h，隧道标准断面建筑限界净宽10.25m、净高5.0m；紧急停车带建筑限界净宽13m、净高5.0m；车行横洞建筑限界净宽4.5m、净高5.0m；人行横洞建筑限界净宽2.07.1.2本项目隧道部署及按新奥法原理预设计基础合理，满足安全、稳定、环境保护及景观要求，基础符合《公路工程技术标准》、《公路隧道设计规范》及其它相关规范和规程要求。文件内容完整，编制规范，基础符合《公路工程基础建设项目设计文件编制措施》要求。7.2设计中部分问题7.2.1隧道平面及纵断面1.根据交通运输部《相关在初步设计阶段实施公路桥梁和隧道工程安全风险评定制度通知》（交公路发[]175号），应增加对专长隧道安全性评定。狮子坪隧道长度超出3000m，应按要求做安全性评价。2.部分路段隧道外排水方向指向隧道内，提议综合考虑排水设计。3.总体图未见隧道外左右线联络车道设置，请检验设置，如未设置，提议补充。4.刁崖隧道。（1）左线进口距缓解曲线34m，右线进口在缓解曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。（2）蛮峪河大桥、刁崖隧道至老道沟伊河大桥长2.2km，为分离式路基多为桥隧，应考虑左右线联络车道设置。（3）左线隧道进口偏压严重，提议进口路线向右移动30m5.前岭1号隧道、2号隧道（1）前范岭1号隧道出口、2号隧道进、出口在缓解曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。（2）右线前范岭1号隧道、2号隧道间距较小，可按隧道群考虑。（3）右线前范岭1号隧道、2号隧道间为凹形竖曲线对行车视距不利。6.五道庙隧道隧道采取人字坡，对通风不利，提议优化纵断面。7.刘坪隧道进口距缓解曲线10m，出口在缓解曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。8.东湾1号隧道（1）进口、出口在缓解曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。（2）隧道出口和凹形竖曲线起点较近，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。9.东湾2号隧道。进口、出口在缓解曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。10.姬家湾隧道。右线隧道K93＋580、K93＋885处隧道底埋深8.0m11.狮子坪隧道。（1）右线进口距缓解曲线56m、不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。（2）狮子坪隧道内连续长大纵坡最小纵坡2.4%、最大纵坡2.98%而且变坡频繁，对于隧道内空气质量和行车安全影响较大，提议对该段路线做深入比较分析。12.龙勃2号隧道。（1）左、右线进口在缓解曲线，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。（2）龙勃隧道右线K107＋120～K107＋230段路堑左侧边坡开挖较高，应检验是否造成左线隧道偏压。13.上秋花印隧道。（1）左线出口在缓解曲线上，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。（2）右线隧道出口为凹形竖曲线，对视距不利，提议优化纵面线形。14.台上隧道隧道进口平纵线形，均不符合隧道进出口3s行程线性一致要求。15.王院隧道。（1）隧道进口在缓解曲线，隧道出口距缓解曲线太近，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。（2）隧道出口在凹形竖曲线上对视距不利，且最低点在隧道内，水无法排出。16.大羊蹄沟隧道。（1）隧道出口距缓解曲线太近，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。（2）隧道进口竖曲线不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。17.羊圈隧道。（1）隧道左线出口距缓解曲线太近，隧道右线出口在缓解曲线，不符合隧道进出口3s行程线形一致要求。（2）隧道采取人字形纵面设计，对通风不利，提议优化纵断面。或考虑其不利影响重新分析其通风设计。（3）隧道出口20m范围填挖高低于10m，请核实隧道出口位置。18.鸭池沟隧道。隧道大桩号段纵坡4.2%，隧道洞口为凹形竖曲线对行车不利，尤其是下行方向，提议优化纵面线形。19.高崖头隧道。（1）左线为路堑高边坡，右线为隧道，提议检验左线开挖对右线隧道影响。（2）K126＋500处填挖高小于隧道开挖高度，而隧道两端均为下坡，提议优化纵断面。20.大羊蹄沟隧道。隧道最大埋深50m，隧道洞顶有房屋请核实施工干扰程度。7.2.2隧道工程地质及水文地质1.针对各隧道地下水给予情况描述简单，地下水位、涌水量应深入勘查明确。2.地质纵断面未见风化界面线、地下水位线，对围岩分级有影响，应补充。地质纵断面图中应补充围岩分级统计表。3.部分隧道地质纵断面未见钻孔位置。4.五道庙隧道平面图进口钻孔未见，应补充钻孔。5.东湾1号隧道平面图中显示物探线远离隧道，提议补充进行地质勘查。6.姬家湾隧道进口有陡坡，分析其对隧道和洞口道路影响。7.狮子坪隧道数次长距离在天然河谷之下，地质纵断未反应地质不良情况，应补充勘探调查清楚。8.龙勃1号隧道右线大开挖会对左线隧道造成影响，按高边坡补充地质勘探，并分析其对左线隧道影响。9.王院隧道左线L3CK112＋410处拱底埋深12m，应重新选择支护类型。10.大羊蹄沟隧道最大埋深50m，纵断面图未见风划分界线，中部III级围岩应补充勘探核实。11.西沟隧道右线中间段围岩划分和支护形式选择不合理。12.羊圈隧道经过冲沟地段应补充地质钻孔。13.高崖头隧道右线大开挖会对左线隧道造成影响，按高边坡补充地质勘探，并分析其对左线隧道影响。7.2.3隧道洞口及洞门1.隧道洞口位置及洞门型式选择基础合理，但应深入具体考察洞口处地质、水文和地形条件，调整洞口位置，并改善洞门设计使之和自然环境更为融合。2.洞门边、仰坡全风化碎石土层和有松散坡积、洪积层或坍毁、滑坡时应有对应稳定或防护工程方法。3.着重研究多个洞口、洞门：（1）河西隧道为单向单洞两车道隧道，出口段约20m地面横向坡度较陡峻，地形偏压严重，地层为英安岩，提议施工图阶段该段明洞可和棚洞做比较（2）狮子坪专长隧道左线进口洞口位置宜移至L3K101＋610周围，避开严重地形偏压，出口位置宜退至L3K104＋770左右，共缩短隧道长174m，并改变削竹式洞门型式（3）龙勃2号隧道左线进口桩号向前移至L3K106＋790周围，避开较大偏压，缩短隧道长46m（4）台上隧道右线进口洞口桩号宜前移，削竹式洞门改为端墙式洞门，左右洞出口洞门宜设在一条线上，削竹式洞门外立面可连成整体。（5）王院隧道右洞出口洞门实为端墙式，隧道表中有误；大羊蹄沟隧道右洞出口洞门，西沟隧道左洞出口均应改为端墙式洞门。（6）羊圈隧道左右洞出口桩号均应后退，可缩短明洞。（7）高崖头隧道隧道表中有左线隧道，有误；右线隧道长度也有误，右线出口段延长20m7.2.4隧道结构及支护预设计1.隧道（含明洞）结构和支护预设计基础合理，满足结构施工及运行安全和稳定要求，融入了结构耐久性设计新理念。2.结构及支护参数提议做局部调整。（1）分离式双洞隧道。F-Ⅴ-A型：开挖预留变形量改为12cmF-Ⅴ-C型：仅拱、墙设I18钢拱架，拱、墙、仰拱均为C30素砼。F-Ⅳ-A型：仅拱、墙设I16钢拱架，拱、墙、仰拱二衬厚度改为40cmF-Ⅳ-B型：喷射砼厚度改为22cm，仅拱、墙设I16钢拱架，拱、墙、仰拱二衬厚度改为40（2）小净距隧道。X-Ⅴ-C型：仅拱、墙设I18钢拱架。X-Ⅳ-A型：仅拱、墙设I16钢拱架。X-Ⅳ-B型：仅拱、墙设I16钢拱架。X-Ⅳ-C型：仅拱、墙设h=14cm格栅钢架X-Ⅲ型：喷射砼厚度改为12cm（3）双连拱隧道。L-Ⅴ-C型：拱、墙、仰拱二衬厚度改为50cmL-Ⅲ型：喷射砼厚度改为15cm（4）注明喷射砼采取湿喷法。（5）考虑特殊结构耐久性及整体损坏后不可修复性，参考交通运输部、住建部、铁道部相关规范和要求，提议隧道衬砌采取素砼时其等级不低于C30，钢筋砼其等级不低于C35。（6）连拱隧道中导洞及侧导洞支护参数表中：系统锚杆为φ25中空浆锚杆和设计图中φ22砂浆锚杆不一致；钢筋网直径φ8和设计图中φ6.5不一致；钢拱架型号I14和图中I16不一致，请给予核查纠正。另外Ⅴ级围岩支护设计图中有二张图，缺Ⅲ级围岩支护设计图。7.2.5施工方案及其它1.分离式隧道IV、V级围岩施工方案初支和二衬间距50m太长，提议30m左右，留足施工空间即可，并IV、V级围岩应有区分。2.分离式隧道III级围岩施工方案图示不清。3.连拱隧道中导、侧导洞尺寸不明确，应考虑施工空间需求，明确中导、侧导洞大小尺寸。4.隧道施工场地中洞口至工区便道未见。5.刁崖隧道、前岭1和2号隧道、五道庙隧道弃渣场在山顶不利于安全，提议深入调查选择更适宜位置6.东湾1号隧道弃渣场在冲沟边缘同时地势较陡，提议深入调查选择更适宜位置。7.姬家湾1号隧道出口有一道路，如改路在隧道顶，应验算荷载影响。8.河西隧道处左线为挖方应分析其对右线隧道影响。9.狮子坪隧道施工场地部署时应考虑两端进洞开挖，出口补充施工场地部署。进出口处弃渣场会成为本项目一个安全隐患，提议再远离路线。10.龙勃1、2号隧道弃渣场会成为本项目一个安全隐患，提议再远离路线。11.上秋花印隧道进口弃渣场会对河谷造成不利影响，应深入分析位置和防护方案。12.台上隧道进口洞顶有一道路，在施工期间作为便道，应检验其对隧道施工阶段、运行阶段影响。7.2.6路面结构1.隧道内路面采取复合式结构是合理，有利于行车安全，经久耐用，养护工程量小，沥青砼面层结构应和洞外沥青砼路面上中面层一致，上面层沥青中须加阻燃剂。2.有仰拱时，仰拱填充用C15砼，砼面层下设C20砼垫层10厘米；无仰拱时，砼面层下设22cm厚基层及整平层，一次摊铺以缩短工期3.应做好洞外路面过渡段设计。7.2.7隧道防、排水1.模筑防水混凝土要明确防水等级。2.明洞边墙下碎石集水盲沟底隔水层改用C15砼，横向排水管纵向设置有误，电缆槽纵向每隔20m设φ50泄水管通向纵向排水沟3.施工图设计阶段应深入做工程地质及水文地质调查和勘察工作，专长隧道和中隧道渗水或涌水量较大时应考虑增设中央排水沟。4.缺洞顶截水沟、排水沟部署及设计，在施工图设计阶段应给予补充。

八、路线交叉8.1基础评价洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段推荐方案路线长67.28km，设互通式立交5处，分离式立交2座、天桥20座，通道21道。互通立交设置最大间距为29.35km，最小为5.67km，平均间距为13.456km。互通立交设置布局合理，满足规范相关互通立交间距要求。立交建设规模符合省发改委相关该项目“工可”批复精神。该项目除互通立交外，路线交叉平均间距为1.56km，基础能满足山岭重丘地域高速公路两侧交通出行需求。8.2互通式立交方案8.2.1嵩县互通式立交（二期）该互通在嵩县县城东部纸房乡东侧，也是本项目起点，和洛阳至嵩县高速公路对接，被交道为县道X040，四级公路。依据估计交通量，2033年关键转向交通流为嵩县至洛阳方向。高峰小时为172pcu。该互通定位为通常互通，采取“B”型单喇叭是合理。该立交在洛阳至嵩县高速公路项目中已经论证并进行了一期工程建设，二期工程仅包含嵩县至栾川方向右转匝道即E匝道和K61＋800～K62＋220段根本部分。从立交线形指标看，匝道标准偏高，提议该立交匝道设计车速调整为40km/h。同时E匝道为入口匝道上坡道，纵坡为4.5%显偏大，若有可能应按规范要求调整至小于4%。8.2.2旧县互通式立交该立交在旧县镇西北，被交道为省道S322，三级公路，路基宽10.5m，路面宽7.5m，水泥砼路面。立交定位为通常互通是合理。依据估计交通量，2033年最大转向为旧县至嵩县方向，高峰小时交通量为240pcu，而旧县至栾川方向只有60pcu/h，若按交通转向需求宜采取“A”型单喇叭。“初设”推荐和比较方案全部是采取“B”型单喇叭方案，显然和交通需求不符，提议补充一个和转向交通匹配方案深入比选。因为该立交将服务区包含在互通区内，致使互通区范围和规模增大，因为这是二种完全不一样功效，要有机地结合在一起难度很大，对互通交通转换和服务区管理运行全部会带来较大隐患，提议服务区另外选址。若必需合建则应依据省交投教授预审意见，将互通和服务区独自一体设计。另外，初设文件中推荐方案互通立交平面图缺地形图，应给予补充。8.2.3九龙山互通式立交该立交在嵩县旧县镇铁炉构村南，被交道为省道S322，三级公路，路基宽7.5m，路面宽6.5m，水泥砼路面，立交定位为通常互通是合理。依据估计交通量，2033年关键转向流量为嵩县至九龙山方向，高峰小时交通量为313pcu。“初设”提了二个单喇叭方案，推荐方案为“B”型单喇叭，基础符合转向交通需求。因为该立交所处地形复杂，互通区南北高差悬殊，A、E匝道采取了较长展线，线形方案基础合理。但整体上看匝道绕行距离较长，提议下阶段对互通区内根本设计高程深入优化，尽可能降低和被交道标高高差，同时在根本设计高程相对较低位置部署匝道出入口，以降低匝道绕行距离和工程建设规模。因为A匝道在回头曲线处纵坡为3.5%，半径为60m，“初设”提出在此处预留停车休息观景平台，将对该路段交通行车带来不安全原因和管理上难度，提议不予预留。8.2.4重渡沟互通式立交该立交在谭头镇西南，大清沟变电站周围，被交道为县道X062，三级公路，路基宽7.5m，路面宽6.5m，沥青砼路面。依据估计交通量，2033年最大转向交通量为嵩县至谭头镇方向，高峰小时为240pcu。其它转向交通量在53～178pcu/h。因为该互通在伊河西岸峡谷内，地形复杂，互通范围内地形高差较大，受地形限制，“初设”做了两个方案，推荐方案为“A”单喇叭，比较符合转向交通需求，但A匝道二次下穿根本且展线较长，比较方案为“B”型单喇叭，A匝道沿根本北侧展线，只需一次下穿根本，能很好利用地形，工程量也较小，提议对比较方案深入优化后可作为推荐方案。如可合适增大C、E匝道半径，同时为避让大清沟变电站和降低拆迁，A匝道和被交道平交处可合适向南移。另外提议被交道在平交口两侧合适拓宽和做好平交口渠化。8.2.5栾川互通式立交该立交在栾川庙子乡西北，被交道为省道S249，现在为二级公路，路基15m，路面12m，水泥砼路面，同时被交道有升级改造需要。依据估计交通量，2033年嵩县至栾川转向流量最大，高峰小时达798pcu，其它均较小，为104～209pcu/h。（1）初设提供两个方案收费广场全部处于尾矿下游，尾矿标准为二十年一遇，对收费广场存在较大安全隐患，提议在摸清尾矿范围基础上重新做一个立交方案，调整立交形态，将收费广场设置在东北象限以避让尾矿可能带来影响，同时应注意尾矿对根本带来影响。（2）若不考虑省道S249升级改造需求，该互通只需设置和根本单喇叭即可。（3）若考虑省道S249升级改造要求，则应结合S249升级改造计划，明确功效定位和改造后断面部署，并补充改造后估计交通量。（4）在上述边界条件确定后，同意采取推荐方案中双喇叭立交形态，但和被交道相关A、B、C、D、E匝道须重新设计。8.2.6庙子枢纽互通式立交庙子枢纽互通式立交在本项目终点，和计划S88尧山至西峡高速公路相接，两条高速公路相交，功效定位为枢纽互通是适宜。依据估计交通量，栾川至尧山和西峡转向交通高峰小时分为776pcu和873pcu。即使该立交纳入尧西高速公路建设项目，但其投资二分之一仍由本项目负担，同时该立交方案直接影响本项目终点建设规模，所以提议补充庙子枢纽互通立交方案。8.3互通式立交结构物8.3.1旧县互通式立交（二期工程）1.K61＋766.674根本桥。采取5～25m装配式预应力混凝土连续箱梁。本桥应属于洛阳至嵩县段工程范围，从互通立交平面图看，桥型方案欠合理：（1）左半幅桥在变宽段上，且变宽较大，采取装配式结构，恐难以调整。（2）K61＋840处路线和一条地方路相交，为减小根本桥孔长度，对该条路进行了改移。因为路线跨越处原路较顺直，改路方案欠妥，又新增占地。鉴于该互通式立交桥梁工程还未实施，提议延长桥孔，并调整桥梁结构形式。2.EK0＋122E匝道桥。采取16＋20＋16m现浇钢筋混凝土连续箱梁，柱式墩、肋式台，桩基础。（1）桥孔部署基础合理，对于20m跨径应采取预应力结构，主梁梁高采取1.4m偏高，通常采取1.2m（2）未见地质资料，基桩长度确定缺乏依据。8.3.2旧县互通式立交（推荐方案）1.K91＋971龙潭河大桥。采取14～30m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、柱式和肋式台，桩基础。（1）桥孔部署基础合理，但本桥桥墩高度在10m左右，应采取20m、25m跨径桥型进行方案比选，以最经济方案做为推荐方案。（2）本桥桥墩高度在10m左右，最大11.5m，柱桩直径采取1.5/1.7m偏大，提议调整为1.4/1.5m。（3）桥梁标准断面中央分隔带宽度采取2m，其它项目采取新泽西护栏，宽度缩减为1m，请结合路基标准横断面调整，调整桥梁横断面部署。（4）桥梁分联4×30＋5×30＋5×30m，桥墩采取（联和联之间）RB160伸缩缝装置，0号台采取RB80型，4号台采取RB120型，（5）桥面设置了10cm厚现浇C50混凝土调平层偏厚，8cm即可。（6）未见地质资料，基桩长度确定缺乏依据。2.CK0＋410大桥。采取14～30m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、柱式和肋式台，桩基础。（1）该桥和根本龙潭河大桥平行部署，桥梁宽度8.5m，桥墩高度8.8～14.1m，提议采取20m、25m跨径进行方案比选。（2）相比龙潭河大桥，桥墩高度稍高，但桥梁宽度较窄，提议柱桩径由1.5/1.7m调整为1.4/1.5m,桥墩盖梁高度采取1.7m偏大。（3）0号台高度5m，采取柱式台欠妥，提议调整为肋式台。（5）其它参见龙潭河大桥意见。3.K91＋079.152根本跨A匝道桥。采取4～25m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、柱式台，桩基础。（1）桥孔部署基础合理，提议将桥孔整体向前进方向移动，第3孔对称A匝道部署，0号台调整为肋板式桥台。（2）根本和匝道交角97°，桥梁正交部署欠妥，提议调整为100°，以改善桥下通视条件。（3）桥墩高度分别为13.6、17.6、8.0m，提议1、2号墩柱径由1.3m调整为1.4m（4）缺乏地质资料，基桩长度确定缺乏依据。4.BK0＋454.509B匝道跨A匝道桥。采取5～25m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、桩基础，基桩接盖梁桥台。（1）桥孔部署基础合理。（2）桥墩高度分别为9.5、17.4、19.3、15.2m，提议2、3、4号墩柱桩径由1.3/1.5m调整为1.5/1.6m（或1.7m），墩柱间系梁可取消或2、3、4号墩均设置墩柱间系梁。（3）立面图中A匝道路基宽度示意有误。（4）其它参见上述同类桥梁意见。5.CK1＋301.552C匝道跨A匝道桥。采取4～25m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、桩基础，基桩接盖梁桥台。（1）桥孔部署基础合理，A匝道路基宽度应为15.5m，图中表示为8.5m，有误。（2）桥墩高度分别为4.3、15.7、15.6m提议2、3号桥墩柱径由1.3m调整为1.4m，取消4号墩柱间系梁。8.3.3旧县互通式立交（比较方案）互通立交主体部分部署和推荐方案相同，桥梁部分审查意见参见推荐方案。8.3.4九龙山互通式立交（推荐方案）1.K96＋188铁炉沟大桥。采取7～40m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩和空心墩、桩基础，基桩接盖梁桥台。（1）桥孔部署基础合理，提议上部结构调整为跨径40m装配式预应力混凝土连续T梁。（2）2号墩高32.3m，提议调整为空心墩。（3）承台厚度采取2m偏小，提议调整。2.AK0+642匝道桥。采取7～16m现浇钢筋混凝土连续箱梁，柱式墩、桩基础，肋式台、基桩接盖梁桥台。（1）本桥平面在R-60m圆曲线上，提议调整为6～20m现浇预应力混凝土连续箱梁，考虑到桥梁较宽且曲线半径较小，可在每孔跨中增加一道横隔板。（2）无地质资料，桩长确定缺乏依据。3.AK0＋900匝道桥。4～20m装配式预应力混凝土空心板，柱式墩、桩基础，基桩接盖梁桥台。（1）桥面纵坡6%，不满足规范桥面纵坡小于4%要求，应调整路线纵坡。（2）提议调整为装配式预应力混凝土连续箱梁。本立交区仅一座桥梁采取先张空心板结构，似欠合理。（3）桥墩高度分别为15.6、22.3、12.5m，提议柱径由1.2m调整为1.4m。（4）无地质资料，桩长确定缺乏依据。4.AK1＋330匝道桥。采取4～30m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、桩基础，基桩接盖梁桥台。（1）桥孔部署基础合理。（2）桥墩高度分别为17.8、30.9、22.6m，2号墩柱桩径为1.8/2.0m，提议1、3号墩柱桩径由1.5/1.7m调整为1.6/1.7m。（3）无地质资料，桩长确定缺乏依据。5.K97＋030大练沟大桥。采取9～40m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩和空心墩，桩基础、肋式台，基桩接盖梁桥台。（1）桥孔部署基础合理，提议上部结构调整为装配式预应力混凝土连续T梁。（2）桥墩承台厚度2m偏小，提议调整。（3）7号墩高28.3m，提议调整为空心墩。6.EK0＋390大桥。采取9～40m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩和空心墩、桩基础，肋式台、桩基础。（1）桥孔部署基础合理，提议上部结构调整为装配式预应力混凝土连续T梁。（2）桥梁分别在R-300m圆曲线、缓解曲线、直线、缓解曲线、R-593.75m圆曲线上，对于跨径40m装配式桥梁，无法调整，提议曲线半径调整至800m以上。（3）提议桥孔调整为3孔一联，桥台处和联和联之间均可采取RB80型伸缩装置。（4）2号墩高26.70m，提议由双排桩调整为单排桩，桩径采取2m；7号墩高33m，提议由双柱墩调整为空心墩。（5）同种结构，铁炉沟和大练沟大桥空心墩顺桥向宽度均采取2.8m，该桥采取3.0m，似偏大。（6）桥墩承台厚度采取2m偏小，提议进行调整。（7）无地质资料，桩长确定缺乏依据。8.3.5九龙山互通式立交（比较方案）1.K96＋188铁炉沟大桥。采取7～40m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、空心墩，桩基础，基桩接盖梁桥台。（1）桥孔部署基础合理，提议上部结构调整为装配式预应力混凝土连续T梁。（2）从互通立交平面图看出，本桥左半幅标准路基宽度为16.25m，第7孔变宽；右半幅标准路基宽度为12.25m，第5、6、7孔变宽。而桥梁均按等宽设计，左半幅宽度为17.65m，右半幅宽度18.5m，（3）2号墩高32.3m，提议由双柱式墩调整为空心墩。（4）承台厚度采取2m偏小，提议进行调整。2.AK0＋109.293A匝道跨根本桥。采取20＋25＋20m现浇预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、桩基础，基桩接盖梁桥台。（1）未示出根本挖方路堑及碎落台，第3孔桥孔长度似不足。（2）未见地质资料，桩长确定缺乏依据。（3）中央分隔带部署了桥墩，若采取新泽西护栏，中央分隔带宽度缩减为1m，则该桥方案应进行调整。3.K97＋030大练沟大桥。采取9～40m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、空心墩，桩基础，肋式台、基桩接盖梁桥台。（1）桥孔部署基础合理，提议上部结构调整为装配式预应力混凝土连续T梁。（2）7号墩高28.3m，建以调整为空心墩。（3）桥墩承台厚度2m偏小，提议调整。8.3.6重渡沟互通式立交（推荐方案）1.K110＋248根本跨A匝道桥。采取5～25m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、肋式台，桩基础。（1）桥孔部署基础合理，但桥梁左半幅第1～4孔在等宽段上，路基标准宽度为12.25m，第5孔变宽段进入桥孔内，桥梁按等宽12.6m设计；右半幅全桥在变宽段上，桥梁按最大宽度20.3m设计(最小宽度靠近于路基标准宽度12.25m)是不合理。首先桥梁设计和立交平面线形不符，其次，桥梁加宽设计，桥头路基宽度需渐变，造成无须要浪费，且不美观又不利于安全。（2）提议桥梁左半幅采取装配式预应力混凝土连续箱梁，第5孔采取调整湿接缝方法以适应路基宽度改变；右半幅采取现浇预应力混凝土连续箱梁。或全桥均采取现浇结构。（3）0号台高度约10m，提议基桩直径由1.2m调整为1.5m。2.K110＋682分离式立交。采取5～25m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩肋式台，桩基础。（1）桥梁全部在变宽段上，且变宽值较大，桥梁均按最大宽度等宽设计，不合理，提议调整为现浇预应力混凝土连续箱梁结构。（2）3号墩处路基高度和5号台处相差无几，提议减掉第4、5孔桥。8.3.7重渡沟互通式立交（比较方案）1.CK110＋649根本跨A匝道桥。采取3～25m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、肋式台，桩基础。右半幅桥等宽，路基标准宽度12.25m，左半幅桥在变宽段上，因为E匝道分岔口在桥孔中，所以变宽值较大，全桥按最大宽度设计，不合理，应进行调整。鉴于桥孔长度较短，提议全桥调整为现浇预应力混凝土连续箱梁。8.3.8栾川互通式立交（推荐方案）1.K124＋949.252根本跨A匝道桥。采取4～25m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、桩基础，基桩接盖梁桥台。左半幅桥在变宽段上，且变宽值较大，桥梁按最大宽度等宽设置，不合理，提议调整为现浇预应力混凝土连续箱梁，右幅桥虽在等宽段上，但桥孔长度较短，也可采取现浇梁结构。2.K125＋592根本跨D匝道、被交路桥。采取4～40m装配式预应力砼连续箱梁，柱式墩、桩基础，肋式台、基桩接盖梁桥台。全桥高度在10m之内，被交路和D匝道均和根本斜交，桥孔正交部署，为满足跨路要求，故采取了较大跨径。桥孔部署不合理，不经济且美观效果较差，提议调整为现浇结构，优化桥孔部署，减小桥长。3.AK0＋182A匝道跨被交路桥。采取24＋30＋24m现浇预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、桩基础，肋式台、基桩接盖梁桥台。（1）桥孔部署基础合理。梁高采取1.75m偏高，1.6m即可，桥墩柱桩径提议由1.5/1.7m调整为1.4/1.5m。（2）无地质资料，桩长确定缺乏依据。8.3.9栾川互通式立交（比较方案）1.K125＋606根本跨被交路桥。采取3～30m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、肋式台，桩基础。（1）被交路和路线交角为106°，而桥梁按90°部署，不合理，提议调整为105°布桥。（2）提议桥墩柱桩径由1.5/1.7m调整为1.4/1.5m。（3）本桥缺乏地质资料，桩长确定缺乏依据。2.AK0＋189根本跨被交路桥。采取24＋30＋24m现浇预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、桩基础，肋式台、基桩接盖梁桥台。（1）桥孔部署基础合理，梁高采取1.75m偏高，1.6m即可，提议桥墩柱桩直径由1.5/1.7m调整为1.4/1.5m。（2）缺乏地质资料，桩长确定缺乏依据。3.AK1＋088.70A匝道跨根本桥。采取5～30m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、桩基础，肋式台、基桩接盖梁桥台。（1）从互通立交平面图看，采取25m跨径，即可满足跨线要求，提议桥孔调整为5～25m，可减短桥长25m，又可避免0号桥台进入挖方段太多和降低5号台桥头路基高度。（2）调整跨径后，墩高小于10m，柱桩径采取1.3/1.5m，墩高大于10m，柱桩径采取1.4/1.5m。（3）本桥缺乏地质资料，桩长确定缺乏依据。4.DK0＋620.70D匝道跨根本桥。采取18～25m装配式预应力混凝土连续箱梁，柱式墩、桩基础，肋式台、基桩接盖梁桥台。（1）经查阅互通立交平面图，D匝道长度已超出600m，是否应设置成双车道。（2）桥上纵坡5%，不满足桥上纵坡小于4%要求，应调整路线纵坡。若纵坡无法调整，则应采取特殊方法，以加强桥梁上、下部结构连接。（3）全桥按50°部署不合理，造价较高且增加施工难度，提议第15～18孔采取现浇预应力混凝土连续箱梁，第16孔斜转正，第1至14孔均正交部署，采取装配式预应力混凝土连续箱梁。（4）0号台桥头路基高度近12m，提议延长桥孔。（5）桥墩高度3.3～19.8m，均采取柱桩径1.3/1.5m，不合理，应依据桥墩高度分级采取不一样柱桩径。（6）缺乏地质资料，桩长确定缺乏依据。8.4分离式立交全线设置分离式立交2处，均为根本跨越洛栾快速路而设。以规模而言，归到桥梁工程较适宜。8.4.1K69＋607.50分离式立交采取9～50m装配式预应力混凝土连续T梁，柱式墩、空心墩、桩基础，基桩接盖梁桥台。1.桥孔部署基础合理。2.桥墩高度在40m之内，也可考虑采取矩形柱式墩，顺桥向宽度按50:1渐变。3.承台厚度采取2m偏小，提议调整。4.主梁高度2.7m偏小，现普遍采取2.8m。5.从桥位处地质资料看，基桩长度似偏长。8.4.2K73＋660分离式立交采取7～50m装配式预应力混凝土连续T梁，柱式墩、空心墩，桩基础，基桩接盖梁桥台、肋式台。1.桥孔部署基础合理。2.第2、6号墩高分别为29.2、31.1m，提议由双柱式墩调整为空心墩。3.4号墩承台厚度采取2m(墩高49.5m)，5号墩承台厚度采取2.5m(墩高58.6m)均偏薄，提议调整。4.梁高2.7m偏小，现普遍采取2.8m。5.缺地质资料，桩长确定缺乏依据。8.5天桥8.5.1全线共设天桥20座，桥面净宽采取4.5、7.0m两种标准，结构型式采取连续梁、T型刚构、下承式提篮拱三种，结构基础合理。提议下阶段依据地形情况，合适采取斜腿刚架、刚架拱、钢筋混凝土板拱等型式，尽可能少采取钢管混凝土拱类结构，以降低施工难度及运行养护工作量。8.5.2若本项目最终确定中央分隔带采取新泽西护栏，宽度缩减至1m，则天桥应采取无中墩型式，部分桥孔结构应进行调整。8.6通道8.6.1本项目共设置通道21道，采取6×4.5m盖板和6×5m拱式结构，提议依据被交路种类调整通道净空，人行道和机耕道采取同一净空标准欠妥。8.6.2提议取消拱式结构，调整为盖板结构。

九、沿线设施9.1建设内容、建设规模和选址9.1.1本路段全长67.283km，为山岭重丘区双向四车道高速公路，沿线设服务区1处，停车区1处，匝道收费站4处，管理分中心1处，隧道监控所1处（和九龙山收费站合建），养护管理所1处（和管理分中心合建），隧道综合机房5处，基础满足本路段管养、服务需要。符合本项目核准9.1.2沿线各站区初步设计总用地166.5亩，总建筑面积15372m2。审查认为，嵩县停车区、管理分中心用地面积均偏大，提议根据规范要求合适调整。提议调整后总用地157.5亩（其中服务区69.6亩为互通匝道区用地），总建筑面积沿线各站区用地面积、建筑面积设计和审查对比表：序号站区名称初步设计审查意见用地面积（亩）建筑面积(m2）用地面积（亩）建筑面积（m2）1旧县服务区69.6550069.655002嵩县停车区2510011810013旧县收费站（四车道）680068004九龙山收费站（四车道）、隧道监控所1113311113315重渡沟收费站（四车道）680068006栾川收费站（四车道）8.213258.213257管理分中心、养护管理所3236003036008姬家湾隧道综合机房1.52031.52039狮子坪隧道综合机房1.52031.520310上秋花印隧道综合机房1.52031.520311羊圈隧道综合机房2.12032.120312鸭池沟隧道综合机房2.12032.1203累计166.515372157.5153729.1.3本路段管理分中心提议结合相邻路段分中心设置情况，9.1.4本路段服务区距离停车区约89.1.5沿线各站区选址应注意避开滑坡、泥石流、尾矿库等不良地质地段，尽可能远离村庄和坟地，尽可能选择排水通畅，地形、地质条件相对9.2设计说明9.2.1房建工程设计说明“各站区技术指标汇总表”中，嵩县停车区道路广场面积中少计了广场硬化面积566m29.2.29.2.3沿线设施总体设计说明中，路政管理所没有业务说明，从人员配置表中能够看出，实际上是养护管理所，而且配置人员偏多；根据河南省公路养护体制改革精神，高速公路不设养护工区，仅设养护管理所，而且和其它管理站区合建，所以提议合适9.2.49.3设计图纸9.3.11.本服务区设在互通立交匝道圈内，北区车辆出口紧邻下高速互通立交匝道口，车流交叉，不安全；南区设在约10m2.大小车加油流线交叉，未见大客车停车位，应调整优化总平面部署和交通流线设计。3.未见场区标志标线设计，不要遗漏。4.缺乏服务区职员宿舍，快捷酒店规模较大（标准客房24间），提议快捷酒店改为职员宿舍，在服务区综合楼二层设少许客房，在总建筑面积不变前提下，合理分配各部分建筑面积。5.综合楼外部造型设计采取粉墙黛瓦、马头墙江南民居风格不妥。提议还是结合项目所在地域自然风貌、历史文化、气候特点，充足表现地域特色。6.因为综合楼部署在场区后部，旅客从综合楼正面进出，所以，餐厅入口设在侧面不妥，公厕无障碍坡道设在后面不妥，均应设在正面。9.3.21.停车区地形图缺乏根本桩号、场区自然标高、指北针等。2.用地形状不利于场区停车场、建筑物部署；场区出入口距离较近，不利于交通流线组织，尤其是大货车进出不顺畅，提议调整。3.综合服务用房，公厕男女入口要完全分开，独立设置。4.公厕部分屋面形成倒坡，排水不畅，提议修改。9.3.31.综合楼缺乏职员宿舍，对于四车道收费站小综合楼，平面部署一定要紧凑、实用，提议取消一层柱廊和次门厅，二层设职员宿舍，使平面部署更实用，功效更完善。2.卫生间、淋浴间、楼梯间尽可能设在北向，办公、宿舍等关键房间尽可能设在南向。9.3.41.提议综合楼取消柱廊，充足利用有限建筑面积。2.综合楼内设3间储藏室偏多，应深入核实设备传输室数量和隧道监控室面积。3.监控室两侧屋面形成倒坡，排水不畅，提议修改。4.综合楼正立面，门厅、监控机房部分百分比、尺度及开窗位置，透视图和平面、立面图不一致，查对调整。9.3.51.总平面图中，建筑物一览表和技术经济指标表中，站房综合楼面积和收费站总建筑面积和单体设计不一致。2.综合楼东西向部署，外窗、玻璃幕墙太大，不节能，合适降低外窗面积。3.综合楼中，办公室多，宿舍少，应核实九车道收费站宿舍数量；更合理地分配各部分建筑面积。9.3.61.总平面，办公、宿舍均为东西向部署，不利于办公和住宿，不节能，提议办公、住宿部分采取南北向部署，食堂可采取东西向部署。2.管理分中心监控机房面积偏大；根据河南省高速公路机电工程设计要求，分中心监控、通信、收费机房合并设置，提议核实调整。9.3.71.出于安全考虑，隧道综合机房各个场区要注意完善防撞护栏、标志标线等安全设施设计；提议场区四面采取透空围墙，确保进出场区人员、车辆有良好视野；在分离式路基中间场区，大门位置应认真推敲。2.羊圈隧道、鸭池沟隧道综合机房场区设在根本一侧，设计采取两个出入口连接根本，提议设一个双车道出入口连接根本，降低和根本交叉。

十、工程地质10.1基础评价项目区处于豫西山地，地质结构和地层岩性复杂，且山体坡度较陡，河曲发育，沟谷切割密度高，工程勘察难度大。初步设计阶段初步工程地质勘察结合项目区地形地质条件，很好利用地质调查、人工浅探方法，并进行地质钻探和辅以工程物探及室内试验等综合方法，基础查明了项目区路基和结构物工程场地岩土层结构及其工程性质，岩土工程设计参数取值和隧道围岩分级基础合适。勘察文件内容基础齐全，文件编制较为规范。审查认为：提交勘察文件基础达成初步设计勘察深度，可做为初步设计地质依据。10.2关键欠缺方面和提议10.2.1勘察文件对项目区断裂结构有较具体说明，但缺依据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG∕TB02-01-）4.1.9条，补充评价其对桥梁工程影响，及单跨大于150m10.2.2不良地质和特殊性岩土评价较为简单，提议详勘阶段补充对膨胀土路段划分及其关键胀缩指标试验资料，并评价其膨胀潜势等级，提出对路基和涵洞、通道浅基础地基处理方案提议；深入调查补充不良地质现象里程位置、规摸大小及其对公路工程危害程度。基于本项目工程条件并结合邻近同类工程地质条件洛栾快速通道所发生公路病害，则认为该项目关键不良地责问题是以下不一样类别高边坡路基稳定性问题：1.膨胀土边坡：浅山区及山区局部路段有多处深挖方路基，其地质结构为第四系中更新统棕红色、褐红色黏性土，塑性指数多大于15。依据区域地质资料，该黏性土多属膨胀土，提议按膨胀土特殊路基设计。2.坡积层边坡：山区多处坡体坡度较陡，坡积层较厚，其下伏为基岩，其岩面多外倾路基。对此应重视该坡积层松散体沿外倾岩面滑动，提议做必需支挡设计。3.坍毁边坡：项目区安山岩类岩石路段较长，岩体节理及风化裂隙发育，坡体较陡，属坍毁边坡，易发生坍毁灾难。洛栾快速通道9月30日夜曾发生过该类岩质边坡大规模坍毁，致使该路段阻车3天之久。对此应引认为戒，提议酌情采取锚杆框架或锚杆挂网喷射混凝土加固（坍毁岩块大坡体，为预应力锚杆）。4.基岩滑动边坡：项目区花岗岩和花岗片麻岩有一组较发育且贯通性很好节理或片理结构面，当其外倾路基且倾角大于30度地质条件下，有顺层滑动可能。洛栾快速通道曾有长150m花岗岩路堑右侧高边坡发生过大规模滑动，填满了全路堑，致使阻车数日。对于这类坡体应给重视，10.2.3尾矿坝项目区和公路工程相关尾矿坝有两处，提议委托相关部门深入勘察，提出处治方案。10.2.4压覆矿产资源及采空区项目区有金矿、钼矿等多金属矿区，提议委托相关部门深入评定并查明采空区对公路工程影响。10.2.5隧道工点地质勘察1.多座隧道仅有少许洞口钻孔（洞身无钻孔），显然勘探工作量不够，且洞口钻孔部署位置欠妥。提议详勘阶段补充必需勘探工作量。2.多座隧道有工程物探勘探工作，但认为浅震测线多偏离隧道轴线，认为不妥。部分钻孔虽做了声波测试，但岩体完整性系数计算误为自然状态条件下测试岩体纵波波速值和新鲜完整岩石纵波波速比值平方，该比值并非完整性系数，仅可作为判定岩石软化程度指标。提议详勘阶段依据《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)相关钻孔声波测试要求，按岩体弹性纵波波速值和对应孔深岩芯弹性波波速值比值平方确定。物探勘察汇报附件中《隧道围岩分类表》隧道围岩类别划分和《公路隧道设计规范》(JTGD70-)不一致，提议复核修改。3.多座隧道岩石饱和单轴抗压