宝瑞街新建道路工程-电气工程设计说明

宝瑞街新建道路工程电气工程设计说明电气工程设计说明1.项目概述本项目位于新都区桂湖街道，路线呈东～西走向，起点K0+000与现状紫瑞街一巷相交（X=37896.012，Y=29132.649），终点K0+232.612与现状紫瑞街相交（X=37800.855，Y=29341.553）。道路设计全长232.612m，道路红线宽16m，为新建城市支路标准，设计时速20km/h，双向两车道。2.主要编制依据和相关的规范标准2.1主要设计依据（1）合同规定的内容和要求；（2）《成都市城市规划管理技术规定（2022）市政分册》；（3）《成都市公园城市街道一体化设计导则》；（4）《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》；（5）其他调查和收集的有关社会经济、交通运输及自然条件等资料；2.2主要规范及规程（1）《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012（2016年修订版）；（2）《低压配电设计规范》GB50054-2011；（3）《城市工程管线综合规划规范》GB50289-2016；（4）《建筑机电工程抗震设计规范》GB50981-2014；（5）《供配电系统设计规范》GB50052-2009；（6）《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015；（7）《城市道路照明工程施工及验收规范》CJJ89-2012；（8）《道路照明用LED灯性能要求》GB/T24907-2010；（09）《通信管道与通道工程设计标准》GB50373-2019；（10）《城市电力规划规范》GB50293-2014；（11）《电力工程电缆设计规范》GB50217-2018；（12）《市政公用工程设计文件编制深度规定》（2013年版）；（13）《电气装置安装工程电缆线路施工及验收标准》GB50168-2018；（14）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》GB50169-2016；（15）《交流电气装置的接地设计规范》GB50065-2011；（16）《建筑物防雷设计规范》GB50057-2010；（17）《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T5221-2016；（18）《通信管道工程施工及验收标准》GB/T50374-2018；（19）《城市通信工程规划规范》GB/T50853-2013；（20）《通信线路工程设计规范》GB51158-2015；（21）《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-2021；（22）《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021；（23）《城市夜景照明设计规范》JGJ/T163-2008；（24）《建筑节能与可再生能源利用通用规范》GB55015-2021；（25）《建筑电气与智能化通用规范》GB55024-2022。3.执行初步设计审查情况2023年8月3日，在新都区住建局会议室召开本项目初步设计审查会。已根据专家对本项目初步设计意见做出回复并执行，现将专家意见执行情况进行说明：工程设计依据中应增加《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-2021、《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021、《城市夜景照明设计规范》JGJ/T163-2008。回复1：已根据意见补充。电气工程设计说明中应按《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015第4.1.3条、4.2.10条要求完善LED光源主要参数。回复2：已根据意见补充。依据《建筑与市政工程抗震通用规范》GB55002-2021第1.0.2条，需增加抗震设计说明。回复3：已根据意见补充。4、道路照明平面图（DQ-02），应按《城市道路照明设计标准》CJJ45-2015第5.2.1-1图示，补充K0+087.951处“T”形交叉路口道路尽端设置灯具。回复4：已根据意见修改。4.设计内容概述本项目设计起点起点K0+000与现状紫瑞街一巷相交（X=37896.012，Y=29132.649），终点K0+232.612与现状紫瑞街相交（X=37800.855，Y=29341.553），道路红线宽16m，全长232.612m的范围。红线范围内标准横断面设为3.5m（人行道）+4.5（机非混行车道）+4.5（机非混行车道）+3.5m（人行道）=16m。本次电力工程按照批准的初步设计优化后设计，建设主要内容：★照明设计★电力通道设计★通讯通道设计5.照明设计5.1供电及控制系统5.1.1电源本项目共设置了一台综合机箱，综合机箱内部分仓设计，分别为总配电箱、路灯配电箱、信号机箱、网络汇聚机箱、智能交通配电箱为道路照明、交安、智能交通等提供电源。本项目综合机箱电源由小区配电室低压出线回路供给引入，本工程负荷等级为城市三级用电负荷，设计路灯照明总负荷1.89KW，考虑后期道路路灯及红绿灯接电等预留，设计总用电负荷为10KW。5.1.2无功补偿所有路灯均设单灯功率补偿，要求功率因数达到0.9以上。5.1.3控制系统（1）为适应城市自动化管理的发展需要，本工程在配电柜的低压出线回路设置相应的控制接口，可与远方成套控制装置相连接。户外路灯配电柜防护等级不低于IP54。（2）采用智能照明控制新型节能技术，根据电力网负荷及电压波动情况，实时调节，在上半夜稳压、下半夜降压减流，要求节能效率不低于20％，保证了灯具的正常工作，有效地延长了灯具使用寿命，根据当地实际情况设置多个时控段，以实现不同车流量和人流量的不同照度要求，达到节能的目的，同时均匀度没有变化。该系统配备完善的远程通信接口，具备四遥功能，可供路灯管理单位远程监控。智能照明控制器在后半夜节能调节后，平均照度不得低于8lx。在箱内应预留该设备的空间。（3）供电系统按照不同用电性质实现用电计量采用集中计量和分度计量相结合的方式。5.2照明设计5.2.1光源、灯具及灯杆技术要求灯具要求采用半截光型，灯具防护等级--IP65，灯具电气腔防护等级--IP54；效率不低于75％；光源的显色指数不小于60，光源的相关色温不高于5000K，并宜优先选择中或低色温光源；选用同类光源的色品容差不应大于7SDCM;在现行国家标准《均匀色空间和色差公式》GB/T7921规定的CIE1976均匀色度标尺图中，在寿命周期内光源的色品坐标与初始值的偏差不应超过0.012；灯具的功率因数不应小于0.9；灯具效能不应小于100lm/W。在各照明出线回路设置合适的断路器以实现干线末端短路电流的保护。灯杆采用合杆设计，样式由业主单位确定，合杆结构样品由路灯厂家生产后需上报交管局、市政管理处等主管部门同意后方可实施。灯杆要求采用热浸锌喷塑防腐，防腐蚀年限不少于30年，并能抵抗40米/秒风速。杆型采用八棱型，灯杆检查门下沿距离法兰面60cm，门洞高度为35cm，宽度为12cm，检查门处灯杆内径不小于22cm；路灯检查门采用防盗检查门，且按路灯数量的10％配各路灯检查门备品。每盏路灯号牌材质、颜色、规格、安装等与项目所在城区其他道路路灯号牌一致。根据《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》要求，以灯杆为合杆平台，按照“宜合则合”的原则对各类街道公共设施进行合杆。本项目合杆杆件类型包括：照明、交通信号灯、交通标志牌、交通检测设施、治安监控设施、移动通信设施等。5.2.2路灯设置（1）道路照明根据道路和场所的特点及照度要求，道路照明采用常规杆式照明方式。（2）本工程路灯设置在人行道上，灯杆基础中心距路沿石0.5m。灯杆高度为10米，采用110W的LED路灯光源，外挑长度1.5m，灯具仰角为10度，灯杆间距约35米。路口处采用投光灯增强照明，灯杆高度为15米,灯杆外形由甲方决定，光源采用3×150W的LED路灯。（3）依据上述灯具布置进行照度计算，结果如下：车道平均照度：10.61Lx；人行道平均照度：5.89Lx；总均匀度：0.47；眩光限制阀值增量：15%；车道照明功率密度设计值为：0.39W/m²；照明回路末端电压降压降＜10％；支路与支路交汇区照明标准值为20lx；满足规范要求。（4）灯具的灯杆采用带良好防护涂层的钢杆或铝合金杆，灯杆内外应采用热镀锌防腐处理后，表面再进行彩色喷塑处理，防腐蚀年限不少于30年，并能抵抗40米/秒风速。（5）道路照明灯具应适当调整位置避免被行道树影响照明指标效果。（6）道路照明开灯和关灯时的天然光照度水平，本项目支路为20lx。5.2.3管线敷设（1）道路照明回路的中性线的截面与相线相同。所有回路采用三相供电，灯具接线按L1、L2、L3相别顺序接线，力求三相平衡。（2）路灯线路采用YJV-0.6／1KV全塑电缆，三相五线制供电。根据《成都市公园城市智慧综合杆设计导则》，本项目沿道路单侧人行道下敷设综合杆排管，排管采用4根φ125镀锌钢管+2根蜂窝管的组合方式，其中强电线缆沿镀锌钢管敷设，弱电线缆沿蜂窝管敷设，不同管道采用不同色彩区分。综合管道覆土不小于0.7m；过道路交叉路口、穿越机动车道及各支路，小区进出口时穿热镀锌钢管外加混凝土包封，管壁厚度不小于3.5mm，埋深为管顶距路面0.7m。，在每个过街路口及电缆转角、分支位置设置电缆手孔井。过街埋管数量同时考虑其它线预留。道路两端及与其他非设计范围道路相交，相交处应做到管线互通，如该位置无建成道路，则应做延伸处理。（3）路灯分支线采用BV-3x2.5mm2三芯电线采用密闭型T接端子引往灯杆检修门内保险进线口。5.2.4绿色照明设计（1）路灯采用LED路灯，灯具的功率因数补偿均为单灯就地补偿，功率因数不低于0.9。（2）路灯照明采用长夜灯/半夜灯控制，后半夜关闭半夜灯线路，达到节能目的。（3）合理选定了路灯箱变的位置，将路灯箱变设置在负荷中心，合理选择了供电电缆的规格，减少了线路损耗，选用了高效低耗变压器，力求使变压器的实际负荷接近设计最佳负荷。（4）合理选定了灯具仰角，避免了眩光和光污染，保证了人行舒适度。（5）灯具间距较大，与行道树成模数排列，既美观又不影响树木生长。（6）交叉路口路灯设计考虑了指路牌交通指示及盲道的综合布置。（7）路灯交安管线采用共路由共井的集约化设计，节约了资源。（8）接线井井圈加强处理，预防了井盖不稳定的病害，且接线井井底采用砂砾石自然渗水措施。（9）电力变压器、电动机、交流接触器和照明产品的能效水平应高于能效限定值或能效等级3级的要求。5.2.5防雷接地（1）配电箱、路灯金属外壳，电缆保护管及所有金属支架，外壳均应与PE线有良好连接。PE线做重复接地、电缆金属外皮做保护接地，接地网的接地电阻不大于4欧姆，接地作法详国标14D504；PE线需做重复接地，每根杆设置镀锌扁钢（25*4-L=2500）作重复接地极，要求实测接地电阻R≤4欧。（2）道路照明设备，采用TN-S接地系统，全线通长敷设φ10圆钢，并与配电箱接地网和灯杆的基础地脚螺栓作可靠电气连接。（3）全线沿线的道路照明电气设备、灯杆、灯具，灯架均应接地。5.2.6道路照明设施及防盗措施（1）道路照明供电线路的人孔井盖及手孔井盖、照明灯杆的检修门及路灯户外配电箱，均应设置需使用专用工具开启的闭锁装置，照明管线加设防盗卡尺。（2）采用的灯具应符合现行国家标准《灯具第1部分：一般要求与试验》GB7000.1和《灯具第2-3部分：特殊要求道路与街路照明灯具》GB7000.203所规定的防振要求，并加设防坠落装置。5.2.7机电抗震设计（1）配电箱（柜）、通信设备的安装螺栓或焊接强度应满足抗震要求。（2）当配电柜、通信设备柜等非靠墙落地安装时，根部应采用金属膨胀螺栓或焊接的固定方式。（3）配电箱（柜）、通信设备内的元器件应考虑与支承结构间的相互作用，元器件之间采用软连接，接线处应做防震处理。（4）缆线在引进、引出和转弯处，应在长度上留有余量。5.2.8其他（1）说明中与图纸不符合之处，以图纸为准。（2）所有电气设备应选用国家现行的技术先进的产品，不得采用国家明令淘汰的产品。（3）施工时严格按照《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012）实施，且满足规范中所有相关条文要求。6.市政道路电力、通讯设计6.1电力通道设计本工程电力通道均采用排管形式敷设。6.1.1电力排管设计（1）本次设计范围为10KV及以下电缆，采用管道方式敷设。（2）本次道路电力管敷设于规中南7.3m，电力管道采用16孔Φ200CPVC电力排管+2孔Φ110的SVFY32x7专用通信排管敷设。管材拉伸屈服强度≥30MPa。（3）根据规范要求每隔50-60米设置一座电力检查井，电力检查井做法详见电力电缆井设计图。为方便工程施工及运行维护，在不超过200m间距，道路两端及中间与其他道路相接处考虑预留，两侧采用检查井连接。6.1.2管道铺设（1）在车行道下时需混凝土满包，排管顶埋深≥0.8m；如0.5m≤埋深＜0.8m，须在排管周边加φ10的构造钢筋，纵横间距取200mm，周边钢筋不能与底部钢筋连通形成环路，钢筋保护层厚度25mm，混凝土标号改为C30；当埋深＜0.5m时需通知设计另行加强处理。在绿化带、非机动车道下时，排管顶埋深一般≥0.7m。（2）金属边框及预埋件钢号Q235B，双面T型角焊缝，焊缝厚度5mm，焊条E43××型，其性能应符合《非合金钢及细晶粒钢焊条》（GB/T5117-2012）的要求，焊缝质量级别为三级；预埋铁采用热浸锌，涂层干膜总厚度不小于150μm。（3）电缆井设置间距50米左右，电缆井在车行道位置井盖采用为五防井盖，井盖均采用φ700重型专用双层铸铁井盖【参照国标97S501-2φ700重型球墨铸铁井盖（A）执行】，并应满足《成都市城市道路桥梁检查井盖监督管理技术规定（暂行）》以及成都市质量技术监督局发布的《球墨铸铁可调式防沉降检查井盖》（DB510100/T203—2016）的相关要求。内盖采用δ=10mm钢板。电缆井内均须设防坠网。道路上电缆井顶面标高与周边路面平齐；人行道上电缆井采用隐形井盖。（4）排管敷设时，当电缆路径沿道路时，每隔20m设置电力标志块。每个检查井的位置设置一根DN100的PVC-C管,就近接入市政雨水井，坡度0.5%，并考虑雨水倒灌的措施。电力通道纵向坡度要求（不宜小于0.2%）。（5）电力排管、电缆井的接地线须焊接连通形成整体电气通路，施工完毕后须经监理验收后方能回填。回填土应对称进行，高差不超过500mm，回填土分层夯实，压实系数非机动车道不低于0.9，车行道不低于0.96。（6）本工程适用的环境作用等级为Ⅰ-B，砼结构含碱量≤3kg/m3，地震设防烈度7度，结构设计使用年限50年。电力通道抗震设防类别为丙类，结构安全等级为二级。（7）人行道外的管道及井按荷载5kPa的均布荷载或1.5kN的竖向集中力分别计算，作用在一块构件上，取其不利者；车行道上的排管及井按城-A级荷载设计。（8）地基处理：根据地勘报告反应的管基位置的地质状况，本次对全线管道基础以下换填50cm厚天然砂砾石，要求换填处理完后，管道及构筑物地基承载力不小于100KPa。管道基础以下必须分层夯实回填，密实度不小于90％，其余换填要求参照GB50007-2011《建筑地基基础设计规范》进行处理。直埋敷设的电缆不得平行敷设于地下管道的正上方或正下方。电缆与电缆、管道、道路、构筑物等之间允许最小距离应符合下表规定。电缆与电缆、管道、道路、构筑物等之间允许最小距离(m)注：①用隔板分隔或电缆穿管时不得小于0.25m；②用隔板分隔或电缆穿管时不得小于0.1m；③特殊情况时，减少值不得大于50％。6.1.3施工注意事项（1）排管接地完成后，须经监理验收后方能回填。排管边距井底及边应不小于20cm。（2）电缆与电缆、管道、道路、构筑物等之间允许最小距离应符合《电力工程电缆设计标准》（GB50217-2018）表5．3．5的规定。（3）连接浅井、转角井、T型井等处须能揭开，以便放电缆。可揭盖板均采用加金属边框型。（4）电力通道施工时，施工单位须根据设计图纸现场校核道路及电力排管（浅沟）的实施标高。（5）未尽事宜请参照《电力工程电缆设计标准》（GB50217-2018）及其他国家有关规范、标准或图集执行；不明之处应及时与设计单位协商解决。6.2通讯通道设计本工程通讯通道均采用排管形式敷设。6.2.1通讯排管设计（1）本次设计通讯管线，均采用管道方式敷设。（2）本次道路通讯管敷设于道路单侧，通讯管道采用3×4排12孔Φ110的PVC-U管。管材拉伸屈服强度≥30MPa。管道敷设在规北5.8m。（3）在不超过200m间距，道路两端及中间与其他道路相接处考虑预留，两侧采用检查井连接。（4）电力电缆排管和通讯排管交叉处，通讯排管埋深再降1050mm，交叉处采用金属隔板分隔，通讯排管两端检查井H=3000mm。6.2.2管道铺设（1）路基段，管道埋设于管线控制带内，路面至管道包封顶的埋深≥0.7m，横跨车行道处，管顶至路面埋深≥0.8m（具体埋深应结合路面情况）。（2）为避免管道的下沉和变形，本次全线沟底做10cm厚的C15素混凝土管道基础；全线管道做C25混凝土包封，包封厚度为10cm；穿越机动车道及埋深不足0.7m时采用φ10的构造钢筋保护。（3）管道铺设应有一定的坡度，以利渗入管内的地下水流向手孔，通信管道纵向坡度应为3‰~4‰，不得小于2.5‰；如道路本身有坡度，可利用地势获得坡度。（4）在塑料管道周围20cm范围内应采用过筛细土夯实，20cm以外可用原土分层夯实。严禁采用石块、渣土或其它物料回填。压实系数非机动车道不低于0.9，车道上不低于0.95。（5）地基处理：根据地勘报告反应的管基位置的地质状况，本次对全线管道基础以下换填50cm厚天然砂砾石，要求换填处理完后，管道及构筑物地基承载力不小于100KPa。管道基础以下必须分层夯实回填，密实度不小于90％，其余换填要求参照GB50007-2011《建筑地基基础设计规范》进行处理。（6）本次设计结构安全等级为2级，地震设防烈度7度，结构设计使用年限50年。通讯通道抗震设防类别为丙类，结构安全等级为二级。（7）管道材料要求：双壁波纹式塑料管最小平均内径90mm，最小层压壁厚1.0mm，最小内层壁厚0.8mm，且物理力学及环境性能应满足YD/T841.3-2008中相关规定；蜂窝管内孔尺寸32mm，最小内壁厚1.8mm，最小外层壁厚2.4mm，且物理力学及环境性能应满足YD/T841.7-2008中相关规定。（9）通信管道、通道与其他地下管线及建筑物同侧建设时，通信管道、通道与其他地下管线及建筑物间的最小净距应符下表规定。通信管道、通道与其他地下管线及建筑物间的最小净距注：1.主干排水管后敷设时，排水管施工沟边与既有通信管道间的平行净距不得小于1.5m。2.当管道在排水管下部穿越时，交叉净距不得小于0.4m。3.在燃气管有接合装置和附属设备的2m范围内，通信管道不得与燃气气管交叉。4.电力电缆加保护管时，通信管道与电力电缆的交叉净距不得小于0.25m。5.d为外部直径。6.2.3通讯检查井通讯井设置间距100米左右，通讯井在车行道位置井盖采用为五防井盖，井盖均采用φ700重型专用双层铸铁井盖【参照国标97S501-2φ700重型球墨铸铁井盖（A）执行】，并应满足《成都市城市道路桥梁检查井盖监督管理技术规定（暂行）》以及成都市质量技术监督局发布的《球墨铸铁可调式防沉降检查井盖》（DB510100/T203—2016）的相关要求。内盖采用δ=10m