汽车维修工（中级）模拟试卷7

汽车维修工（中级）模拟试卷7一、简答题(本题共30题，每题1.0分，共30分。)1、汽车制动液需要满足什么使用要求?标准答案：(1)应有较高的沸点现代汽车在行驶中的制动比较频繁，制动鼓(盘)的温度不断升高，如使用沸点较低的制动液，常会在管路中产生气阻而导致制动失灵，因此制动液的蒸发性要低，不易在高温下汽化。(2)适宜的高温黏度和良好的低温流动性制动液在各种条件下都能及时传递压力，并同时使传动机构中的运动件得到一定的润滑。(3)具有抗氧化、耐蚀和防锈的性能制动液长期与金属相接触应不会因氧化而产生胶状物和腐蚀性物质，或因锈蚀而变色，甚至形成坑点。(4)吸湿性低、溶水性好、沸点下降少即使有水分进入制动液，要求能形成微粒而和制动液均匀混合，不产生分离和沉淀现象。(5)对橡胶的适应性好制动液对橡胶件不应有溶胀作用，否则会使其失去应有的密封作用，因此制动液对橡胶件要有良好的适应性。知识点解析：暂无解析2、汽车用制动液有几种?各有什么特点?标准答案：就原料来源而言，汽车制动液分醇型制动液、矿物油型制动液、合成型制动液三类。①醇型制动液是由低碳醇类和蓖麻油配制而成，其价格虽低廉，但由于其高、低温性能均差，容易引发交通事故。②矿物油型制动液温度适应性较醇型好，可在一50～150℃范围内使用，但由于其对天然橡胶有溶胀作用，故在使用本制动液以前应将制动系统的所有皮碗、软管更换成耐油橡胶制品，以免受到腐蚀而使制动失灵。③合成型制动液的工作温度范围宽，黏温性好，对橡胶和金属的腐蚀作用均很小，故适合于高速、大功率、重负荷和制动频繁的汽车使用，是自前使用最多最广的一种制动液。知识点解析：暂无解析3、真空助力器起什么作用?标准答案：普通轿车常采用真空助力伺服制动系统，来自发动机进气喉管处的真空度被引入真空助力器伺服气室中，用来产生助力效果。真空助力器(图160)安装在制动主缸的后端，制动时可以产生辅助推力，该力与制动踏板力一起直接作用在制动主缸的活塞上，以减少制动操作力。知识点解析：暂无解析4、液压制动不灵和液压制动失效的主要原因有哪些?标准答案：(1)液压制动不灵原因①制动系统中有空气。②制动总泵和油路不通畅或制动液不足、制动液变质、混进其他油液、油管破裂漏油、油管接头松动漏油。③总泵进油孔或加油盖上通气孔堵塞。④总泵或分泵皮碗老化、损坏，活塞与汽缸筒间隙过大：分泵皮碗渗油。⑤制动鼓壁过薄，制动时制动鼓会发胀；制动鼓内圆柱面对轴承孔中心线的跳动量大。⑥摩擦片与制动鼓结合面不良，摩擦片表面硬化，有油污。⑦制动蹄摩擦片磨损过大，与制动鼓配合间隙过大。(2)液压制动失效原因①主缸内无油或缺油。②主缸皮碗踏翻。③管路结冰或有异物堵塞。④管路在汽车行驶中振裂或接头脱落。⑤制动踏板与主缸机械联动接头脱落。知识点解析：暂无解析5、怎样判断液压制动不灵?标准答案：液压制动不灵判断方法如下。①一脚制动不灵，连续踏下制动踏板时，踏板位置逐渐升高，而且制动效果良好，这说明踏板自由行程过大，或制动鼓与摩擦片之间的间隙过大。应先检查调整踏板的自由行程、制动鼓与摩擦片之间的间隙。②踏下制动踏板时，位置很低，连续踩踏板，踏板能逐渐升高但感到软弱有弹性，制动效果差，说明制动系统内有空气，应用放空气方法排除。③初次踏下踏板时，位置很低，连续踩踏，踏板位置仍不能升高，一般为主缸通气孔或补偿孔堵塞，应检查疏通。④若连续踩踏板，踏板位置能升高，但用力踩踏踏板，踏板有下沉感觉，这说明制动管路或接头处有漏油之处或主缸阀门关闭不严，应进行检查修理。⑤踏下踏板时，踏板高度合乎要求，且无软弱感觉，但制动效果差，则一般为车轮和车轮制动器故障。此时应检修车轮制动器，必要时修削制动鼓、更换蹄片。⑥制动液质量不好，或是油管存在局部堵塞，或管外有凹陷变形存在，影响流体流动畅通。知识点解析：暂无解析6、怎样检查液压制动管路密封性?标准答案：为预防制动系统突然失效，确保行车安全，应定期检查制动管路、液压密封性，只有保持良好的技术状况，才能消除事故隐患。①金属铜管不应有裂纹、凹陷，并不允许安装在容易碰擦部位。②制动管路必须固定牢靠，松弛会引起管子振动、碰擦、疲劳，而导致管子折断。③管子接头处不允许有制动液渗漏现象(不允许接头处缠棉纱)。④制动橡胶软管不应与矿物油脂接触，检查制动软管工作可靠性，可用脚大力踏制动踏板，软管不应出现凸起胀大现象。⑤液压制动系统中橡胶软管原则上在二级维护中应更换新件。也可视情况更换。知识点解析：暂无解析7、维修轿车液压制动器时应注意哪些方面?标准答案：由于轿车的制动系统前轮制动器一般采用盘式，后轮采用鼓式，因此在维修时应注意以下方面。①注意前轮盘式制动器的支承销的润滑状况，否则将引起前轮拖滞和内外蹄块磨损不均。②更换前制动蹄块时，必须待分泵活塞完全回到底后进行，否则在使用初期会发生前轮制动呆滞、发热现象。③后轮鼓式制动器内的制动蹄块因为前片和后片有不同的助势增力效果，因此会引起前、后片磨损不均现象，可采用前、后两片互换的方法来延长使用寿命。④后制动器制动蹄片与制动鼓间隙自动调节装置的润滑不可忽视，必要时可用耐高温的锂基脂润滑各滑动表面，但用量必须要少，以免沾污制动蹄和制动鼓。⑤更换前制动分泵密封圈时，必须保证绝对清洁，装配时最好用专用的橡胶润滑脂涂抹各配合表面，若无专用的橡胶润滑脂，可用制动液代替。⑥进行制动液的选用、保管时，最好选用原车制动液，其次选用国产同类合成制动液，严禁两种制动液混用。知识点解析：暂无解析8、真空助力器液压制动时，踏制动踏板感到沉重的原因是什么?标准答案：①踏制动踏板时，用力才能踏下制动踏板，沉重的主要原因是真空助力器损坏。首先，应检查真空软管接头是否松动，橡胶软管有无老化破损，空气滤清器是否过脏、堵塞。②若是由于真空助力器上的空气滤清器过脏，制动时空气流动受阻而造成的，则将空气滤清器清洗后，制动效能就能恢复正常。③若真空软管接头螺钉松动，橡胶软管老化，真空储筒内无负压，踏制动踏板驾驶员则无省力的感觉，应安装牢固或更换新的橡胶软管。知识点解析：暂无解析9、液压制动系统为什么要采用双回路?标准答案：由于单缸式制动总泵工作可靠性差，一旦制动管路某一分泵发生漏油，会使制动力下降，甚至失去制动效果。为了提高制动系统安全性，目前较多采用串联双缸式制动总泵。它是双管路制动系统，总泵具有两套独立的液压系统，每套用于一半车轮，在行车中若某一套液压系统发生漏油，另一套仍能维持工作，仍保持一定的制动效果。前轮后轮交叉各设一套制动装置。发动机前置采用前轮驱动汽车，前轮负荷较重，制动效果主要以前轮为主，若前轮分泵或管路发生故障，光靠后轮制动效果差，故采用双管路制动系统交叉供给液压为好。知识点解析：暂无解析10、串联双缸式制动总泵的结构是怎样的?标准答案：串联双缸式制动总泵(图161)壳体内装有两副活塞皮碗和回位弹簧，两个储液筒分别供应两个缸，前活塞有限位螺钉，以保证前活塞的正确位置。两个缸的出油口分别与所控制的分泵相连接。前活塞靠后活塞的液压推动，后活塞直接由推杆推动。串联双缸式制动总泵正常时，工作过程与单缸式制动总泵一样。一旦前缸控制的管路发生故障时，前活塞不产生液压，在后活塞的压力作用下，前活塞仍可一直被推到总泵的最前端，后活塞产生的液压使相应的车轮制动；一旦后缸控制管路发生故障时，后活塞不产生液压，但在推杆的作用下，后活塞前移，并与前活塞接触，从而推动前活塞活动，使前活塞产生液压，也使相应的车轮制动。知识点解析：暂无解析11、鼓式制动系统有哪几种主要类型?它们备有何特点?标准答案：鼓式制动器因制动蹄支承点设置不同有多种结构形式，它们分别被称为领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、单向自增力式和双向自增力式等。(1)领从蹄式制动器的特点领蹄的制动效能要高些，从蹄的制动效能低些。领从蹄的划分主要是按照制动蹄张开方向与制动旋转方向的一致性来分的，若一致即为领蹄，否则就是从蹄。一般来讲，前进时的领蹄，在倒车的时候就变成了从蹄。(2)双领蹄式制动器的特点在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同，一是双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用一个双活塞式轮缸：二是双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的。(3)双从蹄式制动器的特点前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似，二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其效能对摩擦因数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。(4)单向自增力式制动器的特点汽车前进制动时，单活塞式轮缸将促动力加于第一蹄，使其上压靠到制动鼓上。第一蹄是领蹄，并且在各力作用下处于平衡状态。顶杆将促动力施于第二蹄，故第二蹄也是领蹄。(5)双向自增力式制动器的特点其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄、鼓间的摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用—双活塞式制动轮缸，可向两蹄同时施加相等的促动力。知识点解析：暂无解析12、汽车的制动性能要求有哪些?制动系统又包括哪些分系统?标准答案：汽车制动系统是保证汽车动力性能发挥和行车安全的最基本的系统，它通常必须具备：让汽车在行车过程中的及时减速甚至停车的功能；让汽车在下长坡时具有稳定车速，不使汽车速度越来越快的功能；对已停驶(特别是在坡道上停驶)的汽车维持汽车停驻功能，所有这些能力统称为汽车的制动性能。它们分别代表了汽车的行车制动、辅助制动和驻车制动的要求。为满足这三种要求，汽车上所配置的制动系统又包括了行车制动系统、辅助制动系统和驻车制动系统。知识点解析：暂无解析13、驻车制动器起什么作用?有哪几种形式?标准答案：驻车制动器的作用是使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，还可配合行车制动器进行紧急制动。其形式有：①中央制动式驻车制动器，安装于变速器或分动器的后面，制动力矩作用在传动轴上。②车轮制动式驻车制动器，与车轮制动器为一体，制动力矩作用在车轮上。还有一些采用储能弹簧式的驻车制动器也是作用在车轮上。知识点解析：暂无解析14、什么是缓速器?常见的有哪几种类型?标准答案：为了保证经常在山区行驶的汽车下长坡时的安全性，不让它在自身重力作用下加速到危险程度，必须持续地对汽车实施制动，以使车速稳定在某个安全的范围内。为此，需要在这类车辆上增设一套能够产生持续制动效果的辅助制动系统，以便在不使用或尽可能少使用行车制动器的情况下，降低或稳定车速。这种作用称为缓速作用，相应的装置称为缓速器。一般说来，汽车的缓速作用可以通过发动机缓速装置、电涡流缓速器和液力缓速器等途径实现。知识点解析：暂无解析15、鼓式制动器的结构和工作原理是怎样的?标准答案：现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。典型的鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸(制动分泵)、回位弹簧、定位销等零部件组成，如图162所示。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转力矩。每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦片。制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它由铸铁做成，形状似圆鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。知识点解析：暂无解析16、盘式制动器是怎样工作的?有什么结构特点?标准答案：盘式制动器(图163)用制动夹钳夹持与车轮一同旋转的制动盘而使汽车制动，盘式制动器分类一般以钳体内活塞数目不同来分。还可以制动钳体固定在支架上的形式来分，可分为固定式和浮动式两种。浮动夹钳式的制动分泵相对于制动盘安装在一侧，除分泵活塞移动外，夹钳也可做轴向移动。固定夹钳式的制动分泵相对于制动盘分置在两侧，只有分泵活塞能够移动，制动力较大。盘式车轮制动器的特点如下：①盘式制动，使制动力上升平稳。②散热性好，减少了制动力的衰退现象。③结构简单、维修方便，更换摩擦片容易。知识点解析：暂无解析17、什么是制动踏板自由行程?怎样调整?标准答案：制动踏板自由行程是为保证不发生制动迟滞、彻底解除制动而设置的。测量时在制动踏板与驾驶室底板之间立一直尺，用手向下按制动踏板至有阻力时，记下直尺读数。然后放松踏板，再看直尺读数。两次读数之差即为踏板自由行程。液压制动的踏板自由行程一般为15～20mm，在调整时应按车型规定的数值进行调整。当自由行程不合适时，可松开总泵推杆的锁紧螺母，拧动推杆，通过改变其长度进行调整。知识点解析：暂无解析18、怎样调整鼓式制动器间隙?标准答案：汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动副元件的不断磨损，致使制动鼓与蹄片之间的间隙不同程度地增大，导致踏板行程加长、制动气室推力下降、制动滞后和制动动力降低等。随着制动磨损、制动间隙的增大，手动调整的不及时和随机性，可导致各制动器间隙不一致、制动响应时间延长、车轮跑偏、车辆甩尾甚至制动失效。为解决以上问题，需要定期检查并对制动器制动间隙进行手动调节，并使之保持恒定一致。鼓式制动器制动间隙调整时通过凸轮轴和制动气室之间的连接杆系——制动臂实现的，在制动臂的内部有蜗杆副，通过调整蜗杆转动带动凸轮转动，消除摩擦副间的多余间隙。间隙自动调整臂是在制动臂内设置自动调节机构带动凸轮转动，消除摩擦副间设定间隙外的多余制动间隙。知识点解析：暂无解析19、盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点?标准答案：盘式制动器与鼓式制动器相比较具有以下优点：①制动器效能受摩擦因数的影响较小，制动效能稳定：②浸水后制动效能下降不明显，只需经一两次制动即可恢复：③具有较好的自洁能力和良好的散热性能；④制动器间隙设置小，同时由于制动盘沿轴向的热膨胀量很小，因此不会像制动鼓遇热膨胀后使制动器间隙明显增加，从而导致制动踏板行程过大；⑤较容易实现制动间隙自调节，其他保养作业也比较方便。与此同时，盘式制动器也存在以下不足之处：①制动效能低，当采用液压制动方式时，所需制动管路压力较高，故一般需要伺服制动装置；②兼用于驻车制动时，所需加装的驻车制动装置较为复杂。知识点解析：暂无解析20、ABS通常由哪些装置构成?它们各起何作用?标准答案：电控防抱死制动系统(图164)，简称ABS，是一套能在制动过程中随时监控车轮滑转程度，并依此通过电脑自动调节作用在车轮上的制动力矩，防止车轮抱死的电子控制装置。它不仅能缩短制动距离、有效避免各种因制动引起的事故，还可减少轮胎磨损，提高轮胎的使用寿命。带有ABS的汽车制动系统由基本制动系统和制动力调节系统两部分组成，前者是由制动主缸、制动轮缸和制动管路等构成的普通制动系统，用来实现汽车的常规制动，而后者是由传感器、控制器、执行器等组成的压力调节控制系统，在制动过程中用来确保车轮始终不抱死，车轮滑动率处于合理范围内。知识点解析：暂无解析21、ABS是怎样对车轮滑动率进行控制的?标准答案：ABS系统控制车轮滑移率的执行机构是系统压力调节装置，ECU根据车轮速度传感器发出的信号，由计算机判断确定车轮的运动状态，向驱动压力调节装置的电磁阀线圈发出指令，通过电磁阀的动作来实现对制动分泵的保压、减压和增压控制。压力调节装置的电磁阀以很高的频率工作，以确保在短时间内有效地对车轮滑动率实施控制。知识点解析：暂无解析22、ABS的工作过程是怎样的?标准答案：①当制动系统未制动时，各电磁阀均处于断电状态，此时在主电磁阀的控制下，储液罐与内部储液室导通，而内部储液室与液压助力室联系截断。同时，由于滑阀的控制作用将供能装置(油泵)与液压助力室隔断，并将液压助力室与储液罐导通。②在ABS制动减压过程中，进、出液电磁阀均通电，使进液阀截止、出液阀导通，前者使主缸以及液压助力室与轮缸隔断，而后者使轮缸与储液罐导通，从而实现制动减压。③在ABS制动保压过程中，进液电磁阀通电，使进液阀截止，出液电磁阀断电，使出液阀截止，实现保压。④在ABS制动增压过程中，进、出液电磁阀均断电，让进液阀导通，出液阀截止，同时主电磁阀也通电，使储液罐与内部储液室处于隔断状态，而将液压助力室与内部储液室导通，引起内部储液室压力升高，高压液体经过主缸流回轮缸。知识点解析：暂无解析23、为什么装有真空助力器的汽车滑行时不能熄火?标准答案：装有真空助力器的轿车，动力室外的真空是用软管同发动机的进气歧管真空相连接。工作时取决于发动机进气管中的真空度。当发动机熄火后，动力室无真空存在，使用制动时不能起到加力作用。若熄火后遇到紧急，隋况时，驾驶员踩制动踏板感到费力，制动欠灵。知识点解析：暂无解析24、真空增压器性能简易诊断法是怎样的?标准答案：当使用制动踏板，发现踏板较重且制动性能差，应对真空增压器的工作性能进行检查。一般采用简易的诊断方法如下。①将发动机熄灭，快速反复踏制动踏板时，使制动踏板到最低位置。启动发动机，如感到踏板稍微下降，则为真空制动增压器工作基本正常。如踏板无下降感觉，为真空制动增压器无助力作用，应检修或更换。②启动发动机并运转1～2min，然后缓慢地踏几次制动踏板，每次踏下制动踏板有下吸感觉时，为真空制动增压器密封良好。如制动踏板连续踏动不下吸，增压器动力缸的密封不良，应检查或更换。③在发动机运转情况下，用脚踏下制动踏板并将发动机熄火，如30s左右制动踏板位置不发生变化，为真空制动增压器密封良好。如制动踏板位置很快变动，为密封不良，应检修或更换。知识点解析：暂无解析25、气压制动装置制动失效与制动不灵的主要原因有哪些?标准答案：①制动气压不足，空气压缩机工作不良，泵气量小，储气筒无气或气压低于441kPa。②气压制动控制阀调整不当；自由行程与最大工作气压两个调整螺栓调整不当：平衡弹簧弹力过软(制动阀开度太小)，膜片破裂或使用不合格橡胶进气阀。③制动管路漏气。④制动踏板自由行程过大或制动气室气压不足。⑤制动阀进气阀与芯杆间隙过大，影响进气量。⑥制动蹄摩擦片与制动鼓结合面不良；制动蹄摩擦片有油污或磨损过甚。知识点解析：暂无解析26、前轮定位的目的是什么?它包括哪些内容?标准答案：为了使转向轻便和行驶稳定，减少轮胎和机件的磨损，应使主销和转向轮保持一定的安装角度，这就是前轮定位的目的。前轮定位的内容包括：主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四项。知识点解析：暂无解析27、为什么轿车的后轮也有前束值?标准答案：由于轿车的后轮也同样存在车轮外倾角，为了克服车轮向外滚的趋势，后轮也需设置车