花滩项目川红路等5条市政道路工程施工图设计说明

花滩项目川红路等5条市政道路工程施工图设计说明

1项目概况（2）建设方提供的《重庆市合川区花滩片区控制性详细规划》（中国电建集团华东勘测

设计研究院有限公司2018）

合川区，重庆市下辖区，位于长江上游地区，重庆西北部。合川区是重庆六大卫星城市，

（3）建设方提供的实测1：500电子地形图

截至2013年，全区面积2356.21平方公里，辖7个街道办事处、23个镇,2016年常住人口137.56

（4）建设方提供的《重庆市合川区花滩国际新城金盏路道路工程施工图设计》（华东勘

万人。合川区是巴文化的发源地之一，境内有钓鱼城、源滩古镇等著名历史文化古迹，周敦

测设计研究院有限公司2019.03）

颐、张森楷、卢作孚、陶行知等历代名人曾在此授教创业，是新中国第一位少年英雄刘文学的

（5）建设方提供的《花滩国际新城花滩大道、滨江路C段等道路工程（花滩大道）施工

故乡。合川区是重庆通往陕西、甘肃等地的交通要道和渝西北、川东北的交通枢纽，合川区

图设计》（机械工业第三设计研究院2011.12）

三江汇流，煤炭、岩盐、天然气、锯矿和石灰石储量丰富，中西部最大的玻璃生产基地.被誉

（7）建设方提供的《合川区花滩中兴地块周边道路施工图设计文件》（重庆市市政设计

为“东方麦加城，上帝折鞭处”，并以“合川桃片”闻名全国。

研究院2019.01）

花滩片区，位于合川主城东北部，嘉陵江，渠江交汇地段，依托嘉陵江钓鱼城周边良好的

（8）建设方提供的《花滩国际新城国香路等7条市政道路工程施工图设计文件》（重庆

生态旅游资源，以体育公园为核心，承载合川区高端旅游、渡假、商务休闲、娱乐功能并且提

市市政设计研究院2017.05）

供城市公共配套设施。

（9）建设方提供的《丁香路C段临中兴段道路工程初步设计文件》（重庆市市政设计研

花滩项目川红路等5条市政道路工程位于花摊片区，南侧为嘉陵江及滨江路，西北侧为合

究院2019.03）

肖公路，项目道路与多条规划城市主次干路衔接，均为新建项目，H前片区地块即将出让，地

（10）建设方提供的《合川花滩国际新城-花滩大道A段竣工图》

块建设正在有计划的开展，先行实施道路路网建设是必要的。

（11）《重庆市合川区规划和自然资源局关于双湾路、农创路延伸段、污水干网三期和花

本项目分为五条道路，分别为：花滩大道B段（主干路，双向六车道，设计时速50km/h,

滩片区川红路等5条道路工程的部门及专家评审会会议纪要》重庆市合川区规划和自然资源局

标准路幅50m,道路全长1020.561m,其中K0+000-K0+460段己经施工至基层以下，该段只设

办公室2019.10

计路面及管网工程）、川红路（支路，双向四车道，设计时速30km/h,标准路幅22m,道路全

（12）《花滩川红路等5条市政道路工程勘察工程地质勘察报告》重庆北江岩土工程勘察

长542.227m）、紫华路北段延伸段（支路，双向两车道，设计时速30km/h,标准路幅22m,道

设计有限公司2019.10

路全长307.928m）、桃花路（支路，双向四车道，设计时速30km/h,标准路幅22m,道路全长

（13）《花滩川红路等5条市政道路工程高边坡设计方案安全专项论证专家论证意见》

754.731m）、丁香路C段（支路，双向两车道，设计时速30km/h,标准路幅22m,道路全长988.041m,

（14）初设批复

其中K0+380-K0+780段已完成设计，不包含在本次设计中）。

（15）建设方提供的其他相关资料

（16）其他相关会议纪要及函件

图1-1项目区位图

2.2初步设计批复执行情况

2设计依据及上阶段批复执行情况

2019年12月，经过专家组评审，认为该工程初步设计文件符合《重庆市建筑工程初步设

2.1设计依据

计文件编制技术规定》和相关工程建设标准、规范及有关管理规定，审查结论为修改通过。相

（1）与建设方签订的设计合同

关意见及执行情况如下：

＞市政道路部分《国家园林城市标准》

(1)、请明确规划阶段的文号。3.2工程施工及验收标准

回复：已按审查意见补充规划阶段的文号及相关文件，详见总说明16.附件。《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)

(2)、复核车行道路面做法。《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2017)

回复：已按审查意见复核车行道路结构设计，其中花滩大道B段路面结构设计与花滩大道《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》(DBJ50/T-078-2016)

A段保持一致，其余四条路与相邻同等级道路保持一致。《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)

(3)、复核新建道路规划设计标高与现状已建道路标高是否一致。4建设条件

回复：已按审查意见复核本次设计道路交叉口标高4.1建设区域的自然条件

3设计规范与验收标准4.1.1气象、水文

3.1主要技术规范项目区属亚热带湿润气候，四季分明，春早秋迟，夏热冬暖，初夏有梅雨，盛夏多伏旱,

《城市道路工程技术规范》(GB51286-2018)秋季有绵雨，冬季多云雾，霜雪甚少，无霜期长，日照少，风力小，湿度大。年均气温为18.50r,

《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)(2016年版)最高气温4L70C,最低气温是2001年10月，为-0.10-C。盛夏高温炎热，一般8月为最热月，

《城镇道路路面设计规范》(CJJ169-2012)日最高气温大于35-C。雾日一般从上年的10月至次年的1月出现，年均为37.40d,日照年均

《城市道路路线设计规范》(CJJ193-2012)时数为1168.88h。风速年均数为1.10米/秒，夏季雷雨时常出现短时大于17m/s的阵性大风。

《城市道路路基设计规范》(CJJ194-2013)相对湿度年均为81%。年均降水量1187mm,1998年为降水量最多年，年降水量1615.80加。

《公路沥青路面设计规范》(JTGD50-2017)4.1.2地形地貌

《砌体结构设计规范》(GB50003-2011)项目建设区属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，地势总趋势为四周高中间低。拟建道路纵向沿

《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)线整体起伏较小，地形坡角约2〜20°：道路横向坡度较大，地形坡角约5〜20°,局部为陡

《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012)坡，最大坡角约35。。拟建道路场地皆为原始地貌；本次勘察范围内现状地面高程在216.32〜

《无障碍设计规范》(GB50763-2012)270.64m之间，高差起伏较大，最大高差约54m。

《城市道路交叉口设计规程》(CJJ152-2010)据调查，本次勘察区域内拟拆迁建(构)筑物大部分已完成拆迁，场地施工条件较好。

《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011)拟建场地位于重庆市合川区花摊片区，西北侧为已建道路与拟建道路相连，西侧为在建

《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG-TD32-2012)道路与拟建道路相连，交通较便利，地理位置较好。

《公路工程抗震设计规范》(JTGB02-2013)

《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)

《城市道路公共交通站场、厂、工程设计规范》(CJJ/T15-2011)

《城市绿地设计规划》(GB50420-2007)

《城市绿化条例》

段分布，其分布和厚度详见钻孔柱状图和工程地质剖面图。

2、残坡积层（Q4el+dl）

粉质粘土：褐色，主要由粘土组成，呈可塑状，干强度中等，韧性中等，无摇震反应，

稍有光泽。场地内大部分地段均有分布其分布和厚度详见钻孔柱状图和工程地质剖面图。厚度

变化较大，该层与下伏侏罗系中统沙溪庙组基岩呈不整合接触。

4.1.4.2侏罗系中统沙溪庙组（J2S）

1、泥岩（J2S-Ms）：红褐色，矿物成分主要为粘土矿物，泥质结构，中厚层构造。岩芯

沿线地形、地貌图

破碎，呈碎块状，岩质软，呈强风化；岩芯较完整，断口颜色新鲜，岩芯呈柱状、短柱状，岩

4.1.3地质构造

芯呈中风化，岩心节长一般在5〜28cm。为场地主要岩层之一

（以下内容均摘自地勘报告）

2、砂岩（J2S-Ss）：白灰〜浅灰色，主要矿物成分为长石、石英、少量云母，中〜粗粒

勘察区位于合川向斜北西翼。无断层通过，区域地质构造上本区属于稳定场地。

结构，钙泥质胶结，中〜厚层状构造，裂隙较发育，无泥质填充。岩芯较破碎，呈碎块状，

本区域内实测岩层产状36°Z3°,岩层呈单斜产出，地层连续稳定；地层为侏罗系中统

岩质软，呈强风化状态；岩芯较完整呈短柱状、柱状，呈中风化状，岩心节长一般在8〜32

沙溪庙组，岩性为砂岩和泥岩。根据本次钻探，场地内未见断层构造及构造破碎带。通过对场

cm。为场地主要岩层之一。

地基岩出露部位进行调查和实测，场地岩体中发育以下两组裂隙：

4.1.5水文地质条件

裂隙LX1：产状85°N78°,裂面较平直，延伸长度2〜3m,间距1.5〜2.5m,闭合〜微

拟建场地区地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种类型。地下水主要

张。

受大气降雨补给，向场地内低洼处排泄。

裂隙LX2：产状126°Z80°,裂面较平直，闭合〜微张，未见充填，延伸长度1〜2nb

孔隙水：主要赋存于第四系素填土中，素填土透水性较强，为相对含水层；有利于大气

间距2〜3m。

降水入渗及存储。大气降水主要以地表坡面流的方式流入低洼处。粉质粘土为弱透水层，属相

层面及两组构造裂隙裂面未见泥化夹层分布，结合程度差，均属硬性结构面，地质构造

对隔水层。

简单。

基岩裂隙水：下伏基岩为泥岩和砂岩，泥岩为相对隔水层，砂岩为弱含水层，在泥岩强

经本次勘察并结合区域地质资料分析，区内未发现断层，地质构造简单。

风化带和砂岩中易形成裂隙水，受大气降雨和上部土体下渗的补给，因工程区中风化基岩岩体

4.1.4地层岩性

较完整，裂隙不发育，富水性差，含水微弱。

（以下内容均摘自地勘报告）

经对场地内所有钻孔的终孔简易水位观测，场地未发现稳定地下水位，说明拟建场地地

根据地表调查及勘探的揭露，场地均被第四系全新统、残坡积层覆盖。结合钻探资料表

下水贫乏。水文地质条件为简单。雨季在地形低洼段和高填方段可能形成上层滞水和基岩裂隙

明，场区下覆基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩和砂岩（岩土分布见附表1）。现将各岩土层工程

水。

特征自上而下（从新到老）分述如下：

4.1.6水及土层对建筑材料腐蚀性评价

4.1.4.1第四系全新统（Q4）

据现场调查场地周边和拟建场地内无污染的工厂、矿山或污染排放点等污染源，场内土

1、素填土（Q4ml）：杂色，稍湿、松散〜稍密，主要回填粉质粘土夹砂泥岩，粒径3〜

层为未污染土，根据《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）附录G判定该场地环境

18cm,砂岩含量约18%〜35%,无序抛填，易塌孔，回填时间约1年。场地内局部地

类型为川类，按《岩土工程勘察规范》GB50021-2001（2009年版）第12.2条结合地区经验判路条件优越。道路建设区域内水、电、通信等设施具备，便于接入，利于道路建设。

定：地下水和土体对混凝土结构具微腐蚀性、对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性、对钢结4.2分段工程地质评价及工程措施建议

构具微腐蚀性。（以下内容均摘自地勘报告）

4.1.7不良地质作用及地质灾害4.2.1花摊大道B段

经本次野外勘察结果，拟建场区未见断层通过，未见滑坡、危岩崩塌、泥石流、软弱夹里程K0+200〜K0+300一般道路区段（1〜3剖面）

层等不良地质作用，也未见致灾地质体和地下埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工道路K0+160〜K0+300为一般道路段，长度为140%该段现状地形为施工区，场地按照道

程不利的埋藏物等对工程不利的埋藏物。路设计高程平场，覆盖层主要为素填土，局部为粉质粘土，地面钻孔高程为236.16~246.9m,

4.1.8地震效应评价相对高差10.74m,表层土层厚度最厚29.7m。设计道路高程为244.80、245.22m,按设计路面开

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）表C.1~C.32查得，拟建场地基本地震挖后，将在道路两侧形成最高小于2m的土质挖方边坡，边坡坡体主要由素填土组成，边坡破

动峰值加速度值为0.05g,根据《建筑抗震设计规范》GB50011-2010（2016年版）附录A查坏后后果不严重，边坡安全等级为三级，边坡岩土界面均较平缓，边坡开挖不会沿岩土界面滑

得，合川区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度。塌，但直立开挖边坡不稳定，边坡易沿土体内部产生圆弧形滑塌，建议边坡采用放坡+坡面防

又据《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2008）规定，本项目抗震设防类别为标准护处理（边坡坡率建议：素填土1:1.25,粉质粘土1:1.25,强风化1:1,中风化1:0.75）,

设防,拟建工程抗震设防标准为丙类。不具备放坡条件地段可采用重力式挡墙支挡，采用压实填土或基岩作基础持力层；

按《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）附录C.17可知：拟建场区II类场地基本路基：建议采用经地基处理后的素填土（夯实、换填）及强、中风化基岩作为道路基础持

地震动峰值加速度为0.05g；基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s；按《中国地震动参力层。

数区划图》（GB18306-2015）8.2相关规定,对场地基本地震动参数进行调整。经调整：II类里程K0+300〜K0+700挖方道路区段（4〜13剖面）

场地场基本地震动峰值加速度为0.05g；基本地震动加速度反应谱特征周期为0.35s；III类场道路K0+300〜K0+700为挖方道路段，长度为400m,该段现状地形为原始地貌，场地基本

地场基本地震动峰值加速度为0.065g；基本地震动加速度反应谱特征周期为0.45s。按照道路设计高程平场，基岩将基本出露，地面钻孔高程为248.39~265.94nb相对高差17.55m。

按《建筑工程抗震设防分类标准规范》（GB50223-2008）,本工程抗震设防类别属标准设设计道路高程为245.22~242.88m,按设计路面开挖后，将在道路两侧形成最高小于19m的岩质

防类。根据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）,本工程位于VI度区，可采取简易设防。挖方边坡，边坡坡体主要由素填土、强、中风化泥岩组成，边坡破坏后后果严重，边坡安全等

4.1.9场地适宜性判定级为二级。

拟建道路按设计高程整平后，考虑到本场地填方段土体覆盖厚度差异较大，对路基稳定左侧路堑边坡：该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高19nl的岩土质路堑边坡（代表剖

性影响较大；止匕外，按道路设计高程整平后，大部分地段将形成路堑及路堤边坡，应对开挖或面9-9D,边坡安全等级为二级。边坡坡向197°,以中风化泥岩为主，边坡根据岩层产状、

回填后形成的边坡进行有效处理。裂隙产状及坡向作赤平投影分析如下：

根据本次勘察，沿线未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象，无断层通过；场

地整体稳定，适宜本工程建设。应对路基及边坡进行有效处理。

4.L10区内道路交通情况

本工程位于老城区内，新建道路终点均与现状道路相接，周边的交通条件相当便利，道

岩层面基本与边坡倾向相近，为顺向坡，为外倾结构面，但岩层面产状近水平，对边坡安

全稳定性影响较小；裂隙3倾向与边坡方向相反，对边坡稳定性影响较小；裂隙4倾向与边坡

结构面、线产状表

懊向（：）倾角（’）倾向相反，对边坡稳定性影响较小。岩体类别为IH类，岩质边坡等效内摩擦角取55°,边坡破

①边坡19790

出层峦

363裂角取45+6/2和外倾结构面倾角二者较小值，即取60.35°。

③裂隙8578

④裂阑

12680该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高11.55m的岩土质挖方边坡（代表剖面9-9'）,

⑤交线13552

⑥交线373坡体以素填土及强中风化泥岩为主，边坡破坏后果严重，安全等级为二级，岩土界面平缓，边

⑦交线9278

坡不会沿岩土界面滑移，但垂直开挖边坡不稳定，边坡易沿土体内部产生圆弧形滑动。

支护措施建议：岩质边坡段：建议采用放坡+护面防护处理，放坡坡率值：中风化岩质段

取1：0.75,强风化岩质段1：1,土质挖方段取1：1.25；土质边坡段：建议采用放坡处理，

岩层层面与边坡反向相交，裂隙3倾向与边坡方向相反，对边坡稳定性影响较小；裂隙4

边坡坡率素填土取1：1.25、强风化泥岩取1:1,同时在坡顶及坡脚设置截排水沟。

倾向与边坡倾向相反，对边坡稳定性影响较小，为反向坡。

路基：建议采用强、中风化基岩作为道路基础持力层。

该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高19m的岩土质挖方边坡（代表剖面9-9，），坡体

里程K0+700〜K1+020.560填方道路区段（14〜19剖面）

以素填土、粉质黏土及强中风化泥岩为主，边坡破坏后果严重，安全等级为二级，岩土界面平

1、工程地质特征

缓，边坡不会沿岩土界面滑移，但垂直开挖边坡不稳定，边坡易沿土体内部产生圆弧形滑动。

道路K0+700〜K1+020.560段为填方道路区段；该里程段该段属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，

支护措施建议：岩质边坡段：建议采用放坡+护面防护处理，放坡坡率值：中风化岩质段

地势起伏较小；该段线路覆盖层主要为素填土和粉质粘土；下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、

取1：0.75,强风化岩质段1：1,土质挖方段取1：1.5；土质边坡段：建议采用放坡处理，边

泥岩。沿线未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象。

坡坡率素填土取1：1.25、粉质黏土取1：1.25、强风化泥岩取1:1,同时在坡顶及坡脚设置截

该段地面钻孔高程为224.45~242.74m,设计高程241.67〜239.01m,该段属于填方段，填

排水沟。

方最大高度约15.73nb属土质路堤边坡。边坡工程安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35。

右侧路堑边坡：该侧按照设计标高开挖后，将会形成最高11.55m的岩土质路堑边坡（代

1）道路左侧路堤边坡

表剖面9-9'）,边坡安全等级为二级。边坡坡向20。，以中风化泥岩为主，边坡根据岩层产状、

按道路设计高程直立堆填将会形成最高约14.551n的土质路堤边坡，岩性主要为未来填土；

裂隙产状及坡向作赤平投影分析如下：

主要坡向211。；边坡工程安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35；参考剖面14〜19剖

面。

结构面、线产状表未来填土直立堆填易失稳垮塌，根据地表测绘及钻探揭示在14〜19剖面附近现状地面平

帧向（°）倾角（♦

20缓；基岩面较缓，埋深较大；按道路设计高程堆后土体整体沿现状地面或基岩面产生折线滑动

36

③裂制8578破坏的可能性小：其破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏。

37该段边坡设计采用坡率法，每8.00m一■级边坡，两级边坡间留2.0m宽马道。填方边坡坡

9278

率为1:1.25；坡面采取种草防护。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。

150由于边坡高度较高，设计拟采用支护方式可行，设计拟采用放坡坡率适合。建议堆填前应

清除表层软土或松散土层；并在坡脚设置排水沟。同时边坡放坡后坡面面积大，应加强坡面的

截排水措施。缓；基岩面较缓，埋深较大：按道路设计高程堆后土体整体沿现状地面或基岩面产生折线滑动

2）道路右侧路堤边坡破坏的可能性小；其破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏。

按道路设计高程直立堆填将会形成最高约15.73nl的土质路堤边坡，岩性主要为未来填土;该段边坡设计采用坡率法，每8.00m-级边坡，两级边坡间留2.0m宽马道。填方边坡坡

主要坡向32°；边坡工程安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35；参考剖面14〜19剖面。率为1:1.50；坡面采取种草防护。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。

未来填土直立堆填易失稳垮塌，根据地表测绘及钻探揭示在9〜10剖面附近现状地面平由于边坡高度较高，设计拟采用支护方式可行，设计拟采用放坡坡率适合。建议堆填前应

缓；基岩面平缓；按道路设计高程回填后土体整体沿现状地面或基岩面产生折线滑动破坏的可清除表层软土或松散土层；并在坡脚设置排水沟。同时边坡放坡后坡面面积大，应加强坡面的

能性小；其破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏。截排水措施。

该段边坡设计采用坡率法，每8.00m一级边坡，两级边坡间留2.0m宽马道。填方边坡坡2）道路右侧路堤边坡

率为1:1.25；坡面采取种草防护。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。按道路设计高程直立堆填将会形成鼓高约20.06m的土质路堤边坡，岩性主要为未来填土；

由于边坡高度较小，设计拟采用支护方式可行，设计拟采用放坡坡率适合。建议回填前应主要坡向174°：边坡工程安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35：参考剖面20〜33剖

清除表层软土或松散土层；并在坡脚设置排水沟。同时边坡放坡后坡面面积大，应加强坡面的面。

截排水措施。未来填土直立堆填易失稳垮塌，根据地表测绘及钻探揭示在9-10剖面附近现状地面平

2、路基持力层建议缓：基岩面平缓：按道路设计高程回填后土体整体沿现状地面或基岩面产生折线滑动破坏的可

建议该路段采用压实填土作为路基持力层。能性小；其破坏模式主要为土体内部的圆弧形滑动破坏。

3、地基承载力特征值该段边坡设计采用坡率法，每8.00m一级边坡，两级边坡间留2.01n宽马道。填方边坡坡

压实填土基承载力特征值由现场检测确定。率为1:1.50；坡面采取种草防护。填方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡脚设排水沟。

4.2.2桃花路由于边坡高度较小，设计拟采用支护方式可行，设计拟采用放坡坡率适合。建议回填前应

里程K0+000~K0+540填方道路区段（20〜33剖面）清除表层软土或松散土层；并在坡脚设置排水沟。同时边坡放坡后坡面面积大，应加强坡面的

1、工程地质特征截排水措施。

道路K0+000〜K0+540段为填方道路区段；该里程段该段属构造剥蚀浅丘、斜坡地貌，地2、路基持力层建议

势起伏较小；该段线路覆盖层主要为素填土和粉质粘土；下伏基岩为侏罗系沙溪庙组砂岩、泥建议该路段采用压实填土作为路基持力层。

岩。沿线未发现危岩崩塌、滑坡、泥石流、地下采空区等不良地质现象。3、地基承载力特征值

该段地面钻孔高程为213.53、248.50m,设计高程231.22〜248.93m,该段属于填方段，填压实填土基承载力特征值由现场检测确定。

方最大高度约20.81m,属土质路堤边坡。边坡工程安全等级为一级，边坡稳定安全系数取1.35。里程K0+540〜K0+754.731填方道路区段（34〜37剖面）

1）道路左侧路堤边坡道路K0+540〜K0+754.731为挖方道路段，长度为215m,该段现状地形为原始地貌，场地

按道路设计高程直立堆填将会形成最高约20.81m的土质路堤边坡，岩性主要为未来填土;基本按照道路设计高程平场，基岩