综控员试题库

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一、填空：

线路主要由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。

轨道由道床、轨机、钢轨、联结零件、防爬设备及道及六部分构成。

道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。

单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分三部分组成。

信号标志包括：分界标、警冲标、限速标、停车位置标、预告标、警示

标。

临时停车手信号显示内容为整灯光里头上左右摇动。

引导手信号显示内容为黄色灯光高举头上左右摇动。

道岔开通手信号显示内容为白色灯光高举头上。

联锁是指为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的

一种相互联系、相互制约的关系。

冲突是指列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。

敌对进路是指两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉有可能

发生机车、列车冲突的进路。

区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。

区间占用是指区间已进入列车，封锁区间或列车已取得占用该区间的凭

证。

区间空闲是指区间内进路未排通、相关信号机显示停车信号或该区间的

凭证未发出的状态。

区间开通是指区间内进路已排通，相关信号机显示进行信号,可以使列

车进入的状态。

行车凭证是指准许列车占用闭塞区间或闭塞分区的依据。

行车组织工作必须贯彻安全生产的方针。坚持高度集中、统一指挥、逐

级负责的原则。

路票须在查明闭塞区间空闲,并取得接车站闭塞承认后，方可填发。

在实行中心控制时，有关行车工作由屈直接指挥，转为车站控制时由

行车值班员指挥。

实行站间自动闭塞法时，区间有道岔一方的出站信号机定为显示为红色

灯光，区间无道岔一方的出站信号机定为显示为闪动的绿色灯光。

列车运行图按两方向列车数目的对比分为隹成对运行图和隹丕成

对运行图。

临时变更或恢复闭塞法时的联系工作仅限于由车站行车值班员进行。

进站信号机故障时，列车凭引导信号或引导手信号进站。

列车连挂时：连挂后要先试拉,确认连挂妥当后，方准运行。

手摇道岔时应确认有关道岔的位置正确，尖轨与基本轨密贴,确认道岔

已锁闭。

行车值班员在岗时须按规定着装，佩带标志。

行车值班员遇信号故障时，应向行调报告,并通知信号人员维修。

列车出发时刻是指列车按规定速度起动，不再停车的时刻为准。

列车到达时刻是从列车在规定位置停稳时为准。

列车通过时刻是从列车前部通过站台末端信号机的时刻为准。

车站是供乘客乘降的处所,车站按站台形式不同分为圜式站台，侧式站

台，混合式站台,按作业性质不同分为空回站,始发站,终点站,换乘

站，折返站。

警冲标设在两会合线路中心间垂直距离4米处,线路距离不足隹时,

设在两线路中心线最大间距的起点处。

列车在站时，所有乘务人员应按行车调度员或车站行车值班员的指挥进

行工作。

行车工作中，如须取消进路，应确认列车确已停稳或未启动并通知司机

后，关闭有关信号，再行取消。

接发列车时，行车值班员应注意乘客乘隆情况，监视列车运行状况。

正在检修的设备须使用时，须经检修人员同意,检修完毕后，应对设备

进行实验且恢复正常后方可办理注销。

车站行车值班员在承认或解除闭塞前，应确认有无列车占用,进路是否

排通，信号是否开放。

救援列车的莅出、折回、到达前方站彳亍车值班员均应及时向行调报告。

行车值班员抄收调度命令时，如有不清或遗漏之处,应及时向发令人提

出核对并更正。

调车工作须贯彻统一领导，单一指挥的原则。

防护信号机故障时从控制台上确认道岔开通方向正确，状态良好，线路

空闲且锁闭后，方可开放引导信号或显示引导手信号。

施工列车进入封锁区间的凭证是醛施令,该命令应包括列车车次、封

锁区段、封锁起止时间、所涉及的相关车站。

信号设备包括信号、联锁设备、和闭塞设备三部分。

信号的作用是保证列车运行与调车作业的安全，提高列车通过能力。

闭塞是指为防止列车在区间发生冲突或追尾事故,使列车按照空间间隔

或时间间隔安全运行的技术方法。

闭塞原则是指保证同一区间或闭塞区间内,额只允许一列列车占用。

使用钩锁器加锁道岔时，须在电1同意后方准进行，加锁前确认道岔位

置后，用钩锁器将密贴一侧的尖轨和基本轨加锁，加锁后钥匙由道岔加

锁人保管。

客运值班员班中应不定期对车站设备运行状况进行巡查,发现问题及时

汇报值班站长，巡视范围包括：站厅、站台以及出入口。

正线行车设备设施施工应充分利用韭运鼠亘;在运营时间内，原则上

不对影响行车及客运服务的有关设备进行施工。

二、判断：

挤岔是指列车逆向经过道岔且道岔位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖

轨与基本轨分开。（X）

挤岔是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，列车车轮挤过道岔使

尖轨与基本轨分开。（X）

道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。

联锁基本原则之一是列车、调车进路上的所有道岔板动到所需的位置后,

防护此进路的信号机才能开放。（V）

联锁基本原则之一是当某一进路上的信号机开放后,所有敌对进路的信

号机全被锁闭，不能开放。（V）

手摇道岔接发车作业时，必须在行车调度员或车站行车值班员的统一指

挥下办理。（X）

正在检修中的设备需使用时，经行车调度员同意后即可使用。（X）

开通直股或经常开通的位置是道岔的定位。（V）

开通侧向或不经常开通的位置是道岔的反位。（V）

顺向道岔是使列车先经过辙叉心，后经过尖轨的道岔。（V）

逆向道岔是使列车先经过尖轨，后经过辙叉心的道岔。（V）

正线是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站

内正线。站内正线兼作到发线。（V）

到发线是供列车在车站到达、发出时使用的线路。（V）

站线是指车站内正线及指定其他用途的线路。（V）

联络线是连接两条独立运营的线路或正线与车辆段间的线路。（V）

限界为保证行车安全，对机车、车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定

的不许超越的轮廓尺寸线。（，）

为保证接发列车及调车作业的顺利进行,将道岔与有关信号机或闭塞设

备建立起一种相互联系、相互制约的联锁关系，由车站负责管理，统一

操纵。（，）

当转辙机机械锁闭失去控制时,不能实现机械锁闭时，可进行人工加锁。

（V）

信号机防护的一方为外方，反之为内方。（X）

能看到信号机显示的一方为前方，反之为后方。（V）

信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等，使行车人员

不明确列车运行条件的现象。（，）

联锁是为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一

种相互联系、相互制约的关系。（V）

前方站是对列车运行而言，列车前方将要到达的车站。（V）

后方站是对列车运行而言，列车将要离开或已经离开的车站。（V）

冲突是列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。

进路是指列车、调车车列在站线范围内运行所经过的路径。（V）

闭塞原则是保证同一区间或闭塞区间内，同时只允许一个列车占用。（V）

行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、ATP区间

或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持

一定距离的技术方法。（，）

闭塞分区是以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机（包括防

护信号机）为分界线，而划分的闭塞区间。（V）

基本闭塞法是为保证列车运行安全，地铁根据各条线路的站间距离、行

车密度等因素的需要，采用不同的闭塞设备，各条线路在基本设备正常

时所使用的闭塞方式。（V）

超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成

闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨

道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。

（V）

自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间

划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一个闭塞分区入口处安装通过

信号机，借助轨道电路自动控制通过信号机的显示，控制列车间隔的行

车闭塞法。（，）

电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法,是由相邻两个车站的行车值班

员利用行车专用电话进行联系，以电话记录的方式共同确认闭塞区间

空闲后，方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法。（V）

行车凭证是准许列车占用闭塞区间（或闭塞分区）的依据。（V）

接受发车站发出列车的车站为接车站。（V）

向接车站发车列车的车站为发车站。（V）

轨道起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大的压力，并把

它传给路基或隧道。（，）

区间开通的含义是区间无列车占用或未施工，可使列车进入区间，信号

机显示"通行"信号。（V）

掉道是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，车轮一个在直轨上一

个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。（X）

线路主要由路基、桥隧建筑物、轨道和道钉四部分组成。（X）

轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔六部分构成。（V）

信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向调

车人员发出的指示和命令。（，）

信号作用是保证列车运行与调车作业的安全，提高列车通过能力。（V）

轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

(V)

非车控室当班员工不得随意进入车控室。(V)

接到非自己职责范围内电话，可说明情况，直接挂断，无须进行转达。

(x)

三、选择题：

单选

1.下列哪些信号显示是按照停车信号执行

A黄加白B灭灯C红加月白D黄灯

2.下列哪种情况不采用手摇道岔方式接发车

A转辙机发生故障B道岔区段红光带

C控制台上道岔表示灯失去表示或表示不正确

D车站控制台无法操纵道岔或无法正确表示道岔位置

3.下列情况不属于信号设备故障的有

A信号设备的联锁关系失去作用

B不能正确复示或失去复示作用

C转辙机故障

D车站停电

4.使列车运行方向与原运行方向相反的列车是

A列车退行B反方向运行

C逆向行车D封锁区间行车

5.车站按照在线路上的位置可以分为

A有道岔车站、无道岔车站

B岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站

C中间站、换乘站、折返站

D尽头式车站、通过式车站、混合式车站

6.城市轨道交通安全运营管理，坚持的方针。

A.安全第一、预防为主B.统一■管理、逐级负责

C.高度集中、分级管理D.群防群治、防治结合

当一起事故具有多种定性条件时，应按的性质定性。

A.较轻的性质B.适中的性质

c.由公司安委会汇同工会研究决定D.最重的性质

排列进路时，抬起进路始端按钮的时机为。

A:按下始端后，待排列进路表示灯亮灯后松开按

B:按下始端后立即松开

C:按下始端，再按下终端，然后同时松开

列车运行模式中的RM表示何种驾驶模式

A、自动驾驶模式

B、编码人工驾驶模式

C、限制人工驾驶模式

D、非限制人工驾驶模式

列车运行模式中的CM表示何种驾驶模式

A、自动驾驶模式

B、编码人工驾驶模式

C、限制人工驾驶模式

D、非限制人工驾驶模式

列车运行模式中的UM表示何种驾驶模式

A、自动驾驶模式

B、编码人工驾驶模式

C、限制人工驾驶模式

D、非限制人工驾驶模式

下列哪些不是FAS报警信息的内容

A、火灾报警B、污垢报警C、故障报警D、入洞报警

列车反方向运行时，应该应在，显示将列车接入站台。（B）

A.进站一端接车；调车手信号

B.进站一端接车；引导手信号

C.出站一端接车；调车手信号

D.出站一端接车；引导手信号

当车门与屏蔽门不能联动时，应使用站台的就地控制盘先打开，再打

开；关门时先关闭，再关闭（B）0

A、列车门，屏蔽门；屏蔽门，列车门

B、屏蔽门，列车门；列车门，屏蔽门

C、屏蔽门，列车门；屏蔽门，列车门

D、列车门，屏蔽门；列车门，屏蔽门

独立运营线路间联络线的基本闭塞法为。（C）

A、站间自动闭塞法B、超速防护自动闭塞法

C、电话闭塞法D、进路闭塞法

以下信号机设置引导信号的是。（C）

A、调车信号机

B、出段信号机

C、顺向阻挡信号机

D、防护信号机

夜间施工，凡涉及到使用接地线的施工，不办理C手续。（）

A、登记B、注销C、异地注销