情景二 汽车的动力性检测方法讲解

汽车检测技术

第二部分：汽车动力性检测

情景二汽车的动力性检测方法

汽车学院何文静

娄底职业技术学院基情景二汽车的动力性检测方法础

图2-14

汽车的动力性可以通过道路试验和室内台架试验进行测试，台架试验的测试条件容易控制，在检测站中得到大量应用。对汽车动力性进行室内台架试验时，通过以下方法进行检测：无负载测功仪检测发动机功率；通过底盘测功机检测驱动轮功率及汽车加速能力。一、发动机无负荷测功

（一）台架稳态测功稳态测功是指在节气门开度一定，转速一定和其他参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上（图2-14）测出发动机功率的一种方法。通过测功器测控系统同时测量发动机的转矩和转速；根据下式可得到发动机功率。Pe-----发动机的有效功率（kw）Me------发动机的有效转矩（N.m）n------发动机的转速（r/min）

图2-15（二）动态测功

动态测功是指在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。测试时无需对发动机施加载荷，又称无负载测功1、测试设备

由于动态测功时无需向发动机施加负载，所以就不需要像测功器那样大型的设备，可以用小巧的无负荷测功仪（图2-15）就车检测即可。虽然无负荷测功仪精度稍差，但省时、省力、方便。在汽车使用和维修部门采用较多。2、测功原理（1）瞬时功率：是通过测量加速过程中某一转速的瞬时加速度从而获得瞬时功率的仪器方案。这一方案设计的仪器，由传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计算器和控制装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源等组成

图2-16

(2)测加速时间：是通过测量加速过程中某一转速范围内的加速时间，从而获得平均加速功率的一种方案。该方案由转速信号传感器、脉冲整形装置、起始转速触发器、终止转速触发器、时间信号发生器、计算与控制装置和显示装置等组成，其方框图如图2—17所示。二、气缸压缩压力检测1、检测设备

检测气缸压力的设备为气缸压力表，气缸压力表的接头有两种形式。一种为螺纹管接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔内；另一种为锥型的橡胶接头，可以压紧在火花塞孔或喷油器孔内，如图2-18所示。接头通过导管与压力表头相连通。

图2-17

图2-18

图2-20

图2-212、检测方法（1）将气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器孔内，并扶正压紧；或将压力表接头旋入被测缸的火花塞或喷油器的螺纹孔内。（2）起动机转动曲轴3s～5s(不少于4个压缩行程)，汽油机转速转速应大于等于130～250r/min，柴油机转速应大于或等于500r/min（或原厂规定）之内。待压力表头指针指示并保持最大压力后停止转动。如图2-20所示。（3）取下气缸压力表，记录读数，按下单向阀使压力表指针回零。按上述方法依次测量各缸，每缸测量2～3次，计算出各缸测量结果的算术平均值和各缸压力与各缸平均压力的差。如图2-21所示。

图2-19三、发动机综合性能检测

对发动机性能进行诊断，可以采用单一功能的检测设备，如无负荷测功仪、点火正时仪及点火示波器等；也可使用具有多种检测功能的发动机综合性能检测仪（图2-22所示）；综合性能检测仪可实现微机自动控制、自动分析、判断及打印等功能；功能强大，使用方便。

图2-22四、底盘输出功率检测

（一）底盘测功试验台

底盘测功试验台是一种不解体检验汽车性能的检测设备（如图2-23所示），是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性；而且还可以测量多工况排放指标及油耗；同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。1、检测原理底盘测功试验台是以滚筒的表面代替路面，实验室通过加载装置给滚筒施加负荷，以模拟行驶阻力，使汽车在尽可能接近于实际行驶工况下进行各项检测与试验。如图2-24所示。

图2-23

图2-242、底盘测功试验台结构底盘测功试验台，一般由框架、滚筒装置、举升装置、测功装置、测速装置、控制与指示装置和辅助装置等部分组成。底盘测功试验台机械部分的结构如图2-25所示。（1）滚筒装置滚筒相当于连续移动的路面，被检汽车的车轮在其上滚动，模拟道路试验。滚筒有单滚筒和双滚筒两种（2）测功装置

测功装置用来吸收和测试发动机经传动系传至驱动车轮的功率；模拟车辆在道路上行驶所受的各种阻力。检测站多采用电涡流测功器（图2-26），电涡流测功器包括转子和定子两部分，转子与主滚筒相连，定子内有励磁线圈，改变线圈电流控制制动力矩，控制测功器。

图2-25

图2-26（3）测速装置测速装置的作用是检测汽车驱动轮转速及其变化情况。测速装置一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置组成。速度传感器安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的转速变为电信号。该信号经处理后送入指示装置以车速（km∕h）显示出来。（4）飞轮机构飞轮装置（图2-26）用于模拟汽车在道路上行驶的功能，常采用离合器以实现与滚筒的自由结合。飞轮装置具有一组多个飞轮，其飞轮机构的转动惯量及其在各个飞轮上的分配应与所测车型进行加速能力试验和滑行能力试验的要求相适应。

图2-26（5）控制与指示装置底盘测功机的控制装置与指示装置常做成一体，构成控制柜（图2-27）；控制装置根据试验的要求，自动控制实验的过程；指示装置显示试验相关信息，如转速、力及功率等。（6）辅助装置1）约束装置：在底盘测功机上试验，防止汽车移动。双滚筒试验台可在从动车轮前后加装三角木即可保证试验顺利进行，单滚筒试验台，除三角木外，还需要在汽车前后设置钢质锁链固定。2）冷风装置：驱动车轮在滚筒上滚动，汽车并不发生位移，缺少迎面风，发动机冷却系的散热强度不足，长时间试验，提高了轮胎胎面工作温度，为延长轮胎使用寿命，需加强轮胎散热

图2-27

图2-28（二）底盘测功试验台检测方法1、检测前的准备

（1）底盘测功试验台的准备：使用试验台之前，按厂家规定的项目对试验台进行检查、调整、润滑，在使用过程中，要注意仪表指针的回位、举升器工作的导线的接触情况。发现故障，及时清除。（2）被检汽车的准备：汽车开上底盘测功试验台以前，调整发动机供油系及点火系至最佳工作状态；检查、调整、紧固和润滑传动系、车轮的连接情况；清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定（图2-29）；必须运行走热汽车至正常工作温度。

图2-292、检测方法

（1)接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小，将功率指示表的转换开关置于低档或高档位置。如图2-30所示。（2)操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验台滚筒间的举升器托板上。操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱离为止。如图2-31所示。（3）用三角架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方，以防止汽车在检测时从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽车正前方，并接通电源。如图2-32所示。

图2-30

图2-31

图2-32

图2-34

图2-33（4)检测发动机额定功率和最大转矩转速下的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以额定转速运转。如图2-33所示。（5）待发动机转速