若九公路多诺库区改线公路震后路基治理工程施工组织设计

若九公路多诺库区改线公路震后路基治理工程（K0+000～K7+820段）施工组织设计成都水利水电建设有限责任公司2023年10月目录第1章工程概况 61.1概况 61.2施工内容 61.3施工工期 71.4本工程的重点、难点及重要技术对策 81.4.1.工程重点、难点 81.4.2.重要技术对策 8第2章施工总体布置 92.1施工总平面布置 92.1.1.布置条件及原则 92.1.2.施工布置总体规划 92.1.3.施工交通布置 102.1.4.施工风、水、电及通讯系统布置 102.1.5.混凝土拌和系统布置 112.1.6.施工辅助设施布置 112.1.7.办公及生活福利设施布置 122.1.8.渣场 122.1.9.其它零星设施 122.2项目管理机构、队伍安排及任务划分 132.2.1.现场组织机构及职责 132.2.2.重要技术工人 162.2.3.本工程投入人员数量 162.3机械设备、测试仪器的配置 162.4施工进度计划安排 17第3章设备、人员动员周期和进场方法 183.1设备、人员动员周期 183.1.1.机械设备、测试仪器的动员周期 183.1.2.人员动员周期 183.2设备、人员、材料运到施工现场的方法 183.2.1.设备运到施工现场的方法 183.2.2.人员进驻施工现场的方法 193.2.3.材料运到施工现场的方法 19第4章交通保通措施 194.1K1+095～K1+123段 194.2K1+139～K1+170段 194.3K1+338～K1+381段 204.4K1+551～K1+594段 204.5K1+597～K1+694段 214.6K2+815～K2+930段(护脚段) 214.7K3+132～K3+161段 224.8K4+403～K4+521段(护脚段) 224.9K4+432～K4+469段 234.10K5+250～K5+278段 234.11K5+306～K5+391段 244.12K6+788～K6+833段 244.13K7+460～K7+760段(桩板墙段) 25第5章重要工程项目的施工方案与施工方法 255.1总体施工方案与施工方法 255.2路基及附属工程施工方案与施工方法 265.2.1.路基土石方开挖工程施工 265.2.2.路基临时排水工程施工 385.2.3.防护工程施工 385.3路面工程施工方案与施工方法 435.4涵洞工程施工方法 445.5桩板墙施工方案与施工方法 475.5.1施工平台开挖 485.5.2抗滑桩挖孔段开挖 495.5.3浇筑桩身混凝土 525.5.4明挖段混凝土及挡土板 525.6安全设施及预埋管线 525.7绿化及环境保护工程 535.7.1.植被保护和废料弃方的解决 535.7.2.防止和减轻施工对水、大气的污染 54第6章各重要工程的施工顺序 546.1路基工程施工顺序 546.2路面工程施工顺序 546.3涵洞工程施工顺序 556.4桩板墙工程（抗滑桩挖孔段）施工顺序 566.5桩板墙工程（抗滑桩明挖段及挡土板）施工顺序 56第7章冬季和雨季施工措施 567.1本地气象资料 567.2冬季路基施工 567.2.1.冬季施工前的准备 597.2.2.冬季路堤填筑施工 597.2.3.冬季路堑开挖施工 597.2.4.混凝土冬季施工措施 597.2.5.冬季施工安排 60第8章保证工程质量的措施 608.1质量目的 608.2质量管理组织机构 618.2.1.重要管理人员职责 618.2.2.重要部门职责 628.3质量保证体系 638.4质量保证措施 638.4.1.会议制度 638.4.2.作业人员培训制度 648.4.3.三检制度 648.5施工过程控制 648.5.1.桩板挡墙施工质量控制 648.5.2.土石方开挖施工质量控制 668.5.3.路基填筑质量控制 678.5.4.护坡护面工程质量控制 678.5.5.衡重式挡土墙施工质量控制 688.5.6.混凝土施工质量控制 688.5.7.波形钢护栏安装质量控制 70第9章安全生产施工措施 719.1安全生产的原则、方针和目的 719.1.1.原则 719.1.2.方针和目的 719.2安全管理组织机构及职责 719.2.1.安全管理组织机构 719.2.2.安全管理职责 729.3安全保证体系 739.3.1.安全保证体系要素 739.3.2.组织保证措施 739.3.3.工作保证措施 759.3.4.制度保证措施 769.4安全保证措施 769.4.1.施工现场安全措施 769.4.2.劳动保护 779.4.3.炸药、雷管和油料的存放和运送 779.4.4.爆破 779.4.5.有害气体的控制 779.4.6.交通安全措施 779.4.7.施工机械设备的安全控制措施 789.4.8.防火安全措施 789.5事故防止与应急措施 789.5.1.建立完善的应急组织机构 799.5.2.措施与应急措施 79第10章文明施工管理措施 8010.1文明施工目的 8010.2文明施工实行方案 8010.2.1.现场场容、场貌 8010.2.2.施工道路与施工场地 8010.2.3.施工设备存放 8010.2.4.施工队伍管理 81第11章环境保护措施 8111.1工程地区环境现状 8111.2环境保护管理规定 8111.3环境保护措施 8211.3.1.生产、生活、施工区的环境保护 8211.3.2.施工区的废物、废水、脏水的解决 8211.3.3.施工环境 8211.3.4.防止噪音的措施 8211.3.5.水土保持措施 8211.3.6.施工运渣及弃渣的治理 8311.3.7.文物保护措施 8311.3.8.场地清理 83附表1投入重要施工机械设备表 84附表2人员计划表 86附表3项目人员通讯录 87附表4附件列表 88第1章工程概况概况本工程建设地点位于四川省九寨沟县大录乡，多诺电站库区改线公路（K0+000～K7+820段）。距九寨沟县城约70km。多诺水电站位于四川省九寨沟县境内的白水江次源黑河上，为混合式开发电站。电站闸址位于黑河中下游，距河口约50km，距九寨沟县城约74km。现有地方县、乡公路从电站工程区通过，沿黑河左岸顺流而下至河口，在河口接九寨沟旅游环线。由九环线（东线）向东南经九寨沟县城、平武、江油、绵阳、至成都，为三级及三级以上等级公路和高速公路，道路里程分别为24km、170km、297km、337km、460km；由九环线（西线）向西南约106km至川主寺，由川主寺经松潘、茂县、汶川、都江堰、约347km至成都，该道路为三级及三级以上等级公路和高速公路。除以上现有公路外，尚有宝成铁路通过江油市，电站对外交通较为方便。施工内容重要施工内容涉及路基结构物拆除、挖方及回填工程、挡土墙、桩板墙及抗滑桩工程；路肩加固、涵洞及安全设施预埋管线工程。重要工程量为土石方开挖约30000m3，混凝土约3400m3，挡土墙拆除约3700m3，土石回填约164000m3，浆砌石约20230m3，钢筋制安约430t，抗滑桩约450m，波形梁钢护栏约1、在若九公路多诺库区改线公路震后路基治理工程，K1+095～K1+123段；K1+139～K1+170段；K1+338～K1+381段；K1+551～K1+594段；K1+597～K1+694段；K3+132～K3+161段；K4+432～K4+469段；K5+250～K5+278段；K5+306～K5+391段；K6+788～K6+833段等10段长466m。重要有：拆除原挡土墙10处1940m3，拆除防撞墩73个，拆除波形护栏306m，拆除涵洞9m，挖土方6535m3；重新施工衡重式挡土墙M7.5浆砌片10969m3砂浆（衡重式挡土墙高6～10m）、C15片石混凝土713m3、C20混凝土144m32、在库区改线公路震后路基治理工程K2+815～K2+930段，在K2+815～K2+930段公路边坡角处，长190m设计了堆石渣反压边坡、河流改道、M7.5浆砌片石墁石基础、M7.5浆砌片石实体护坡等治理措施。其中重要工程量：石渣反压133000m3，M7.5浆砌片石实体护坡9032m3，M7.5浆砌片石墁石基础214m33、在库区改线公路震后路基治理工程K7+460～K7+760段，在K7+460～K7+760段公路边坡处，长300m设计了根桩板工程，其中设立一排断面1.8m×2.5m的抗滑桩30根，抗滑桩间距6m。其中重要工程量：机械挖土方26100m3，抗滑桩开挖450m,C30抗滑桩混凝土3375m3、C25板墙混凝土651m3,钢筋制安430t，桩板回填碎石土4、重要工程量见表1.3.1表1.3.1序号项目工程量备注单位数量1土石方开挖m330000.002混凝土m33400.003挡土墙拆除m33700.004土石回填m3164000.005浆砌石m320230.006钢筋制安t430.007抗滑桩m450.008波形梁钢护栏m450.00施工工期计划开工日期为2023年10K1+095～K1+123、K1+139～K1+170、K1+338～K1+381、K1+551～K1+594、K1+597～K1+694此五段路基治理（不含路面工程）竣工日期为2023年11月30日，其余路基治理路段竣工日期不晚于K2+815～K2+930段石渣反压竣工日期为2023年04月30K4+403～K4+521段护脚竣工日期为2023年03月20K7+460～K7+760段桩板墙竣工日期为2023年0本工程的重点、难点及重要技术对策工程重点、难点（1）本工程位于山区，作业场地狭小，工作面分散。（2）交通运送干扰大，材料供应困难本工程施工期间，需保持若九改线公路、本地现有交通道路的车辆通行，若九改线公路、本地现有交通道路通行强度高，施工期交通运送干扰相称大，现有交通保通压力较大。（3）施工条件与施工安全本工程位于山区，作业场地狭小，交通十分拥挤,做好场地布置、保证施工道路畅通和施工安全是本工程的重点。（4）抗滑桩桩施工难度本工程抗滑桩挖孔段深度约15m，施工难度大，施工安全(5)施工区域地处少数民族聚集区，解决好于本地人民的关系，减少施工干扰是保证工期的关键。(6）冬季来临较早、气候寒冷，无法连续施工，导致人员、机械设备等的闲置问题，增长成本。重要技术对策（1）加强统筹安排，派经验丰富的路基施工队上场，加强设备、资金和人员的投入，保证本工程准时保质完毕。（2）施工期与现有交通干扰大，施工服从业主协调指挥，采用积极有效的措施疏通道路，保证现有交通通畅。突击备料、分段施工、分段储备，加快施工进度。（3）科学管理，采用行之有效的安全防护措施，保证施工安全和平常行车安全，拟定医疗应急预案，及时解决出现的危急情况。（4）加强道路维修养护，在局部地段整修、硬化道路路面，保证线路交通畅通。（5）选派经验丰富的施工人员及管理人员进行抗滑桩施工，做好各种安全措施，保证抗滑桩施工的质量及安全。施工总体布置施工总平面布置布置条件及原则根据多诺水电站对外交通公路地形条件、现场条件及我公司类似工程施工经验，结合工程的规模、施工环境、施工特点，按因地制宜、紧凑实用、施工方便、经济合理、节约用地的原则布置。（1）根据地形条件，运用缓坡地、台地和冲沟等地形布置施工用地，本着有助于生产，方便生活，易于管理的原则进行布置。（2）分散与相对集中布置相结合，辅助设施的生产能力满足施工总进度和施工高峰强度的规定。（3）生产生活设施应符合国家有关安全、环保等法律法规的规定。施工场地及营地均按有关规范规定配备足够的环保设施、安全设施及其它设施。（4）充足考虑运用本地的物资供应、加工、修配等有利条件。（5）施工道路尽量沿开挖区征地范围内布置，对沿线原有设施进行重点保护，同时为其它标段施工提供方便。施工布置总体规划施工的生产、生活、临建工程及辅助设施根据该工程规模及地形、地貌及业主的规定作出部署，将施工营地分别布置在八屯村、1#渣场附近及桩板墙施工区附近，施工场地规划见附件3多诺电站库区公路治理施工总布置图。本工程土石方开挖工程总量约4万m3（以下均为自然方，含挡墙拆除），路基填方16.4万m3，回填土石考虑从多诺电站主体工程渣场及库区沿河沿线符合规定的采用点回采，不考虑运用开挖料。根据业主提供的渣场情况，其中施工段K0+000～K4+469段弃渣运至1#渣场，弃渣量约1.2万m3；施工段K4+469～K7+760段弃渣运至2#渣场，弃渣量约2.8万m3。在堆存过程中进行严格管理，保证渣场不破坏现有渣场的防护措施，同时考虑对新增弃渣设立排水系统，减免水土流失，保持水土。施工布置中的重要临建设施见表2.1.表2.1.1序号用地名称占地面积(m2)建筑面积(m2)布置位置备注1生活营地40002023八屯村因地制宜、简易搭建1#渣场附近桩板墙施工区附近2值班室9060营地附近同上3砼拌合站80050桩板墙施工区附近简易棚屋4综合加工厂650100桩板墙施工区附近简易棚屋，钢筋及木材加工6物资仓库500100营地附近简易棚屋7供水点25030施工点附近简易棚屋8供风站30施工点附近移动供风站9供电点60桩板墙施工区附近10施工机械停放场500502#渣场附近简易棚屋施工交通布置根据现场条件，需新建一条施工道路，为从现有若九公路接线至桩板墙施工平台约2370高程，道路总长约60m，路面宽度6.0m。施工风、水、电及通讯系统布置2.1.4.1施工供风施工用风重要有石方开挖等用风。根据现场踏勘所了解的地形地貌，结合施工作业面分布及施工强度特点，配置3台3.5m3移动式空压机为开挖施工等供风。2.1.4.2生活及生产供水根据工程施工布置情况，供水系统设备如下：（1）桩板墙施工区用水桩板墙施工区除主体工程施工用水外还布置了混凝土拌和站及综合加工厂，施工用水及生产用水可用2台多级泵从黑河中直接抽取简易蓄水池满足施工用水。再选用1台潜水泵从简易蓄水池抽水满足混凝土拌和站及综合加工厂生产用水。（2）其他用水路基填筑、浆砌石及涵洞等施工用水，在距水源较近处可设立简易蓄水池或用潜水泵直接取水使用，距水源较远部位由水车从各水源点取水后运送至填筑工作面使用。2.1.4.3施工供电、照明（1）施工供电供电范围：主体工程的施工供电，施工附属公司及仓库堆场等设施的供电，主体工程区和生活区内的照明用电。此外各类照明也必须安全充足，使施工人员能连续作业，不致视力疲劳，能及时发现各种不安全因素。供电方案：根据现场情况，业主将不提供施工用电接线点，且规定使用柴油发电机作为备用电源。通过现场调查，在桩板墙下游约1.5km，公路桩号K7+900处有地方35kV接线点可供使用。根据各部位施工用电负荷情况，采用根据用电负荷集中情况分区供电的方式进行供电，设1个供电点，布置在用电负荷较集中的桩板墙施工区，配置安装1台250KVA变压器。（2）照明本工程施工期间，施工现场照明将以汞灯、氙灯、碘钨灯为主；施工中严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ4-88。2.1.4.4施工通讯工区内已具有无线通信和有线通信条件，在工程开工前与本地电信部门协商解决通向施工现场的通信线路和现场的通信服务设施。同时在施工现场设立一部直拨电话，以保证与监理工程师、业主之间的联系畅通对施工场内的内部指挥联络采用对讲机进行，共计配置对讲机8对，与测量共用，以保证各生活、办公区、施工区的联络。混凝土拌和系统布置混凝土总量约5400m3，在桩板墙施工场地附近设立HZ30型混凝土搅拌站1座。混凝土生产采用集中生产方式，所需砂石骨料从多诺电站采购，水泥所有采用袋装水泥。整个拌合站用地面积约800m2，简易房屋建筑面积50m2。施工辅助设施布置鉴于本工程施工机械较多，施工布置受到一定限制，采用以集中为主的原则布置施工辅助设施，保证施工及时顺利进行。2.1.6.1综合加工场重要承担本工程钢筋以及临时钢支撑、部分临建钢筋的加工、制作，布置在桩板墙施工区域附近（设简易防雨棚）、钢筋加工间、材料及成品堆放场（设简易防雨棚）、工具库房及值班室。建筑面积100m2，占地面积650m2。钢筋加工场重要设备见表2表2.1.6序号设备名称型号规格电机（kw）单位数量1钢筋切断机GQ50-17.5台22钢筋弯曲机GW40-17.5台1GW40-27.5台13钢筋调直机GTJ4-4/149.0台24对焊机UN1-7575台15弧焊机BX-50032台26点焊机DN1-7575台17氧气焊及切割设备套22.1.6.2物资仓库根据施工设计情况于路边合适地点，简易搭建。2.1.6.3炸药库、油库根据实际施工情况，不单独设立炸药库及油库，所需材料从多诺水电站主体工程供应，自行采购。办公及生活福利设施布置根据施工总体规划及进度安排，施工高峰人数按150人考虑。在施工营地内考虑监理工程师员现场办公和值班用房。渣场本工程不指定弃渣场，开挖渣料在多诺水电站库区淹没区内选择适当场地。根据现场情况，分别在黄土梁及香扎寺布置渣场，为多诺电站主体工程渣场。施工中派专人负责弃渣场管理和维护，弃渣过程中专人指挥；凡经监理工程师认可的有用料均按监理工程师的指令，堆存于指定的有用料场。按规定分层堆筑，保证使用时可以顺利取料；严格按相关文献规定的堆渣范围、堆渣方式或按监理工程师的指令实行。堆渣时，尽量保持在原渣场堆渣范围线内，不破坏原渣场的挡护措施及排水设施等，如有必要，需对新增弃渣进行保护，采用防护措施，防止水土流失。其它零星设施2.1.9.1消防设施供水系统已考虑了消防用水，故在各厂区、库房及生产、生活营地分别设立消防专用水阀及消防用软管等设施，并按有关规定配置足够的泡沫灭火器和干粉灭火器。2.1.9.2各种信号的设立在施工工程区内，设立一切必需的信号，涉及标准的道路信号、报警信号、危险信号、控制信号、安全信号、指示信号等，各类信号标示清楚、准确。2.1.9.3施工安全设施施工过程中采用合理的施工程序、方法，并根据实际需要采用必要的安全监测设施及手段；指定专职的安全监督人员对工程实行进行全过程的监测和安全操作指导，一切也许漏电伤人或易受雷击的电气设备及建筑物均设立接地和避雷装置；火工产品的加工及油料的存放及运送必须严格遵守国家有关规定。2.1.9.4施工环境保护措施施工中将严格遵守国家有关环保的法律、法规和规程，做好施工区的环境保护工作，防止由于工程施工导致施工区附近地区以及下游流域的环境污染和破坏。（1）严格按照施工图纸的规定，合理分离开挖料，认真做好施工开挖料的弃运规划，并在监理工程师的统一协调下，做好存弃渣场的运用和堆放的管理、组织和治理工作，防止料场、永久建筑物基础和施工场地的开挖弃渣冲蚀河床或淤积河道。（2）所有施工运送车辆均配备可靠的设施，防止粉尘污染和渣料的滚落，并在汽车及设备修理场地内设立车辆冲洗设施，保证工地的车辆不把泥土、碎屑及灰尘等类似物体带到公共道路路面或施工场地内。项目管理机构、队伍安排及任务划分根据项目施工管理规定，结合本工程的特点、规模、施工条件，成立“成都水利水电建设有限责任公司若九公路多诺库区改线公路震后路基治理工程项目部”，负责本工程的承建及施工现场管理工作。项目部从属公司直接管理。项目部重要领导及技术负责人具有较强的责任心和丰富的施工经验，项目经理及技术负责人完全可以胜任本工程项目的施工组织与管理工作。现场重要管理人员及技术工人重要来自公司工程管理部和技术质量部，从类似工程项目中调遣部分技术、经营管理人员和具有丰富施工经验的技术工人充实到本项目中，参与本工程建设。现场组织机构及职责项目部设项目经理1人、副经理1人，总工程师1人，项目部在公司总经理的授权下对工程进行全面管理，下设职能部门和作业队。拟投入项目管理人员见“第三部分拟配备的重要人员”。施工组织机构如图2.2.1。图2.2.1施工组织机构框图1、决策层项目部决策层由项目经理、项目副经理和总工程师组成，担任以上职务人员具有相应资质和经验。(1)项目经理①认真贯彻国家和上级主管部门的有关方针、政策、法律、法规及公司制定颁发的各项规章制度，保证公司下达的各项经济技术指标的全面完毕；②严格执行与业主签定的协议条款，全面履行协议并享有协议赋予的一切权利与义务；承担协议的责任，解决与解决协议纠纷；③项目经理为本项目安全、成本、资金管理的第一负责人；④项目经理对项目享有组织施工时的指挥权，对公司配置的人员，设备物资有统一调配使用权；(2)总工程师①全面负责项目部的施工技术，施工质量管理工作；②负责组织编写项目重大技术报告，审查项目部各项技术文献与资料；③负责本工程对外技术方面的全面工作，按协议档规定及时准确向业主、监理、设计报送各种技术档；④全面负责项目施工各阶段、各项目、各工序、各项产品的验收，并负责资料的整理与存盘领导工作；⑤负责组织编制各阶段的施工组织设计，制定工程网络与进度计划，制定行之有效的技术方案；⑥拟定安全生产与质量保证措施。(3)项目副经理①全面负责项目部平常管理工作，负责项目部对内对外协调工作；②协助项目经理工作，实现项目经理工作目的，负责本工程的生产调度、施工安全、工程进度；③建立健全各项管理工作的规章制度，并保证全面贯彻；④组织现场生产调度会，保证班、日、周、月进度的检查，提出保证完毕进度的措施；⑤项目经理不在现场时，替代项目经理全权主持项目部工作。2、管理层管理层在公司范围内抽调有经验的技术和管理人员组成，分工如下：(1)协议管理部：负责协议管理、计划记录、报量核算、内部经营管理、成本管理等工作；(2)物资保障部：负责材料、劳保用品、设备及配件的采购、供应和设备维护管理等工作，并负责对设备安装及调试进行技术指导和控制；(3)综合事务部：负责劳资管理、人事管理、行政管理、对外接待、生活福利、平常生活和保障等职能。(4)工程技术部：协助总工程师具体负责施工方案、技术措施、施工进度计划的制定，负责施工技术交底及大、中型临时设施的设计工作，负责对内、外技术文献的编制、审核及复核，负责对施工新技术、新工艺、新设备的研究、应用等项工作。(5)质量安所有：负责工程施工的质量保证体系建立、贯彻及执行，具体负责工程质量检查、验收，建立质量管理、控制制度，并具体负责实行及监控等。负责工程施工的安全保证体系建立、贯彻及执行，制定安全保证控制措施，并具体负责实行及监控等。3、作业层(1)各施工作业队按照规定完毕项目部下达的各项生产任务，服从项目部的班、日、周工作安排、调度，遵守项目部各项规章制度；(2)严格遵守各自负责的工程项目与作业内容的施工规程规范，掌握各道施工工序的施工方法与施工技巧。(3)严格质量管理，把好工程各环节质量关，保证工程质量优良。(4)搞好本队安全工作，严格执行安全制度，强化职工的安全意识，杜绝一切重大安全责任事故发生。(5)负责本队设备、器材的维护、保养，注意节约增效，切实抓好成本控制管理。(6)加强队伍建设，发挥团队协作团结精神，搞好本队文明施工。重要技术工人1、重要技术工人来源投入到本工程施工的技术工人，大部分是曾参与过相关工程项目的技术骨干，对同类工程有着丰富的施工经验。2、持证上岗投入到本工程施工的特殊、特种作业人员，均有劳动管理机构及其相关机构颁发的特殊特种作业人员从业资格证。本工程投入人员数量本工程投入人员数量见表2.2.1机械设备、测试仪器的配置设备配置情况见附表1投入重要施工机械设备表。表2.2.1工种名称数量（人）备注管理人员15土石方作业人员80混凝土作业人员25钢筋制安作业人员20测量人员5其别人员5合计150施工进度计划安排根据现场实际情况，经分析研究，K1+095～K1+123、K1+139～K1+170、K1+338～K1+381、K1+551～K1+594、K1+597～K1+694此五段路基治理（不含路面、安全设施工程）安排在2023年11月30日施工完毕，其余路基治理路段竣工日期不晚于K2+815～K2+930段石渣反压安排在2023年04月30K4+403～K4+521段护脚安排在2023年03月20K7+460～K7+760段桩板墙安排在2023年05月31日施工完毕。施工总进度计划安排如下：（1）施工准备计划2023年10月1日完毕人员、设备进场及现场测量控制网的形成，同时（2）主体工程工期安排按照均衡生产、统筹安排的原则进行工作面安排及设备调配。先进行构造物的拆除、路基开挖、浆砌石挡墙、涵洞基础土石方明挖等施工，同时进行反压段护脚段和桩板墙段开挖，跟进施工回填、浆砌片石护坡、抗滑桩开挖和混凝土浇筑，再进行挡土板混凝土浇筑和碎石土回填、路面结构、铺装层、安全设施等施工。主体工程工期安排具体详见施工总进度计划横道、网络图，具体说明如下：全线分12段施工：2023年10月01日开始，进行K1+095～K1+123、K1+139～K1+170、K1+338～K1+381、K1+551～K1+594、K1+597～K1+694段构造物拆除和基础开挖，各段随后进行浆砌石挡墙、涵洞、土石回填施工。至2023年11月30日完毕以上5段除路面K3+132～K3+161、K4+432～K4+469、K5+250～K5+278、K5+306～K5+391、K6+788～K6+833段于2023年02月20日至2023年03月05日陆续开始进行构造物拆除和基础开挖，各段随后进行浆砌石挡墙、涵洞、土石回填、路面及安全设施施工。上述所有10段路基治理路段施工竣工日期不晚于2023年04月20K2+815～K2+930段河道改造土石开挖安排在2023年10月1日开始，10月6日开始石渣反压施工，12月20日前完毕坡面防护施工。石渣反压不晚于K7+460～K7+760桩板墙段安排于2023年10月01日开始进行施工平台开挖施工，随后进行抗滑桩挖孔段施工，于2023年12月（3）工程收尾及竣工验收2023年5月施工进度计划详见附件2施工控制进度表及重要工程进度率计划(斜率图)及附件4施工进度网络图。设备、人员动员周期和进场方法设备、人员动员周期机械设备、测试仪器的动员周期根据工期规定和工程进度的需要，土石方机械、砼施工设备按施工计划或业重规定期间提前到位，并在正式开工以前安装调试完毕。路面设备在该分项工程开工前1个月到位，调试合格后，满足施工规定。实验、测量、质检仪器按业重规定期间提前运到工地安装调试完毕。人员动员周期项目经理部人员和各施工队的先遣人员2023年10月1日进场，做好各项施工准备的准备工作，保证在监理工程师下达开工令后按预定计划展开施工。7天之内各施工队后续人员随即进驻施工现场，修筑临时设施做好各项施工准备工作，后续工程的施工人员在正式开工前7天进场到位。设备、人员、材料运到施工现场的方法设备运到施工现场的方法机械设备从就近地区调入。大型机械设备重要通过采用用大平板汽车通过公路直接运至施工现场；运送车辆直接从公路开到工地。人员进驻施工现场的方法施工人员本着就近调入的方案，乘坐汽车进驻现场。材料运到施工现场的方法所有材料均采用汽车运送至施工现场。交通保通措施根据若九公路多诺库区改线公路震后路基治理工程（K0+000～K7+820段）的路基防护工程实际，为保证路基治理工程安全施工，行车安全和工程顺利开展，做好若九公路各路基治理段交通保畅措施工作非常重要，针对各段具体情况，交通保畅重要措施和工作量如下：K1+095～K1+123段1、概况该段路基内侧基岩出露，为薄层灰岩，弱风化；外侧为挡土墙，挡土墙已经变形破坏，并且发生侧移，据目测，挡土墙露出地面为1.5～2m左右，基础埋深浅；左半幅路基发生不均匀沉降，路面已经发生损毁。经现场踏勘并研究讨论，认为重要引起路基破坏的因素为挡土墙基础埋深太浅，并且根据钻孔揭示，挡墙基础又位于虚渣上，再加上台背填土未密实，故引起挡土墙的变形及路基的不均匀沉降。由于该段路基位于电站的库尾，并且均为矮挡墙，故考虑该段挡墙拆掉重建，加大挡墙基础埋深，路面予以还原。2、交通保通工程措施经现场踏勘该段路基临河侧地势较缓，边坡稳定，运用现有改线公路保持半幅畅通，即能保通。K1+139～K1+170段1、概况该段路基内侧边坡为较紧密的块碎石土土质边坡，未见变形；路基外侧为路肩墙，路肩墙基础埋置不深，根据钻孔揭示，路肩墙基础处在较松散的回填碎卵砾石土上，并且墙身有明显的倾覆及下挫现象。路面有开裂及不均匀沉降现象，裂缝最大宽度约10cm。由于该段路基位于电站的库尾，并且均为矮挡墙，故考虑该段挡墙拆掉重建，加大挡墙基础埋深，路面予以还原。2、交通保通工程措施经现场踏勘该段路基临河侧地势较缓，边坡稳定，运用现有改线公路保持半幅畅通，即能保通。K1+338～K1+381段1、概况该段路基内侧边坡为碎砾石粉土，粉土含量达30～35%。路基外侧局部为挡墙，挡墙基础位于碎砾石土上。该段设立了一处涵洞，由于排水槽太短，长年累月的过水使得水渗入粉土层中，导致该处及附近的塌空，使得涵台基础附近发生不均匀沉降从而引起路基的破坏；下游挡墙段由于挡墙基础落在碎砾石粉土上，挡墙已发生变形，整体往外移。由于该段路基位于电站的库尾，并且路基整体稳定，故考虑该段采用如下措施：挡墙段拆掉重建，加大挡墙基础埋深，路面予以还原；涵洞段，将变形的涵台予以拆除，对该段路基基础进行夯实或者换填，并且加长涵洞的排水槽，路面予以还原。2、交通保通工程措施运用现有改线公路保持半幅畅通，即能保通。涵洞施工采用分段进行，先施工公路外侧后施工内测。公路外侧段施工完毕后，恢复公路外侧以形成保通道路，再进行公路内侧段涵洞施工。K1+551～K1+594段1、概况该段路基内侧边坡为碎砾石粉土，粉土含量高达30～35%，路基外侧为挡墙，挡墙基础下部仍为碎砾石粉土，粉土含量高达30～40%。该处设立了一处涵洞，未见挡墙跌水；长年累月的冲刷再加上挡墙基础埋置不深导致了挡墙基础被掏空，从而使得挡墙发生了倾覆、变形，引起了路面开裂、不均匀沉降，高差一般达15～25cm，裂缝宽一般达15～20cm，最宽达50～60cm，并且在涵洞沉降缝处完全裂开。经现场踏勘并研究讨论，认为路基整体稳定，故考虑对该段路基挡墙进行加深解决，并且做好边沟排水及涵洞排水。2、交通保通工程措施经现场踏勘该段公路外侧地势较缓，边坡稳定，公路内测边坡稳定且比较缓，运用现有改线公路小半幅、公路内侧边坡坡脚扩挖1m及排水沟填筑以保通（土石方开挖约200m3，土石回填K1+597～K1+694段1、概况该段路基内侧为碎砾石粉土土质边坡，粉土含量高达30～40%。坡面上有一汇水面，但此处并未设计涵洞，仅做了简朴的排水设计。坡上汇水后，水流顺着坡面流经碎落台，最后跌入边沟中，但碎落台约有3m宽。路基外侧为挡墙，挡墙基础下部仍为碎砾石粉土，粉土含量高达30～40%。挡墙已经完全破坏，基础下挫，侧移，并且往外倾覆。经现场踏勘并研究讨论，认为破坏的重要因素是由于坡上的水通过碎落台渗入路基的粉土中，再加上挡墙原本基础置于虚渣上，未解决到位而导致的，但是路基整体稳定，故考虑对该段路基挡墙进行加深解决或者采用桩基托梁，并且封闭碎落台，做好排水，增设1.0m×1.5m涵洞一座。2、交通保通工程措施经现场踏勘该段公路外侧地势较缓，边坡稳定，公路内测边坡稳定且比较缓，运用现有改线公路小半幅、公路内侧边坡坡脚扩挖1m及排水沟填筑以保通（土石方开挖约350m3，土石回填K2+815～K2+930段(护脚段)1、概况该段路基内侧为土质边坡，自然坡度40°。覆盖层按其物质组成、结构状态自上而下为：①开挖回填土，以含块碎卵砾石土，厚度5～8m，结构松散，承载力低，有架空及不均匀现象；②崩坡积块碎砾石土夹粉土，厚度达15～25m，结构较松散；③黄色粉土、黄色粉土夹砾石，自然状态下结构密实，厚度一般15～25m；④较老的崩洪积块碎石土，结构密实，厚度变化大。经现场踏勘和不同状态下的地质计算，认为该段路基蓄水后有也许发生牵引式的滑坡。经研究讨论后，决定对该段路基下边坡采用堆石渣反压下边坡，坡脚位置设立M7.5浆砌片石墁石基础护脚，坡面上采用50cm厚M7.5砂浆砌片石实体护坡。2、交通保通工程措施重要为护脚施工，不影响公路的畅通性。K3+132～K3+161段1、概况该段路基内侧为块碎石土边坡，外侧为挡墙。挡墙有轻微外移及下挫迹象，但墙身未见明显变形，局部挡墙基础已经出露，路面拉裂，裂缝宽5～8cm，可见深度30～40cm。经现场踏勘并研究讨论，认为破坏的重要因素是由于挡墙基础位于虚渣上，并且挡墙基础埋深不够，导致了挡墙的下挫，从而引起路面的拉裂及不均匀沉降，但是路基整体稳定，故考虑对该段路基采用拆除原挡墙、加深挡墙埋置深度、台背填料重新回填压实进行解决，路面予以还原。2、交通保通工程措施运用现有改线公路小半幅及其公路内侧排水沟填筑以保通（土石回填100mK4+403～K4+521段(护脚段)1、概况本段为护脚工程，中间夹有K4+432～K4+469段路基工程2、交通保通工程措施K4+403～K4+432，K4+469～K4+521段重要为护脚工程，不影响公路的畅通性。K4+432～K4+469段1、概况该段路基内侧为块碎石土覆盖层边坡，坡上有一冲沟，冲沟处设立一盖板涵，由于边坡上的松散体垮塌，导致涵洞进水口被埋，整个路基不均匀沉降，路面损毁严重。经现场踏勘并研究讨论，认为破坏的重要因素是路基基础及涵台基础位于虚渣上，物理力学性质较低，产生不均匀沉降，但是路基整体稳定，故考虑对该段路基采用拆除原挡墙、加深挡墙埋置深度、台背填料重新回填压实进行解决，路面予以还原。2、交通保通工程措施运用现有改线公路保持半幅畅通，即能保通。涵洞施工采用分段进行，先施工公路外侧后施工内测。公路外侧段施工完毕后，恢复公路外侧以形成保通道路，再进行公路内侧段涵洞施工。K5+250～K5+278段1、概况该段路基内侧为岩质边坡，较破碎，路基外侧为挡墙，挡墙外为电站弃渣场。路基不均匀沉降，深度达2～5cm，路面拉裂，局部裂缝达3～5cm宽，最大一处位于公路中部，长约10m，宽约1～3cm。路基外侧挡墙基础埋置深度不够，局部挡墙基础已悬空，出露在空气当中。经现场踏勘并研究讨论，认为破坏的重要因素是由于挡墙基础位于虚渣上，并且挡墙基础埋深不够，导致了挡墙的下挫，从而引起路面的拉裂及不均匀沉降，但是路基整体稳定，故考虑对该段路基采用拆除原挡墙、加深挡墙埋置深度、台背填料重新回填压实进行解决，路面予以还原。2、交通保通工程措施清除公路内侧边坡塌料，并进行一定的边坡防护，排水沟填筑及加宽公路内侧场地，压实后作临时道路以保通（土石方挖运约100m3，土石回填50m3，8cm厚C20喷砼K5+306～K5+391段1、概况该段路基内侧为块碎石粉土边坡，粉土含量达30%左右；路基外侧为挡墙，挡墙外为电站弃渣场。路基不均匀沉降，深度达10cm以上，路面损毁严重，裂缝一般达3～5cm宽，最宽处约10cm宽。局部挡墙基础埋置深度不够，已经悬空，出露在空气当中。该段靠下游侧有一盖板涵，挡墙跌水已经下挫，涵洞处挡墙也已变形破坏。经现场踏勘并研究讨论，认为破坏的重要因素是由于挡墙基础位于虚渣上，并且挡墙基础埋深不够，导致了挡墙的下挫，此外，涵洞处出水顺着挡墙渗入挡墙基础中，加剧挡墙的变形破坏，从而引起路面的拉裂及不均匀沉降，但是路基整体稳定，故考虑对该段路基采用拆除原挡墙、加深挡墙埋置深度、台背填料重新回填压实进行解决，路面予以还原。2、交通保通工程措施运用现有改线公路保持半幅畅通，即能保通。涵洞施工采用分段进行，先施工公路外侧后施工内测。公路外侧段施工完毕后，恢复公路外侧以形成保通道路，再进行公路内侧段涵洞施工。K6+788～K6+833段1、概况该段路基内侧为强风化、强卸荷中层砂岩岩质边坡，外侧为堆渣。局部有矮挡墙，挡墙有外倾、下挫迹象。路基不均匀沉降，达5～10cm，路面拉裂，裂缝宽约3～5cm。经现场踏勘并研究讨论，认为破坏的重要因素是由于挡墙基础位于虚渣上，并且挡墙基础埋深不够，导致了挡墙的下挫，从而引起路面的拉裂及不均匀沉降，但是路基整体稳定，故考虑对该段路基采用拆除原挡墙、加深挡墙埋置深度、台背填料重新回填压实进行解决，路面予以还原。2、交通保通工程措施清除公路内侧边坡塌料，并进行一定的边坡防护，排水沟填筑及加宽公路内侧场地，压实后作临时道路以保通（土石方挖运约700m3，土石回填300m3，8cmK7+460～K7+760段(桩板墙段)1、概况K7+460～K7+760段位于向库内凸出的条形山脊，宽约300m，路面以上地形坡度为30～35°，下部地形较陡坡度为40～55°，山脊两侧坡地形坡度为40～50°，多为基岩边坡。基岩地层为二叠系下统黑河组下段第四层（P1h14）青灰色长石石英砂岩夹板岩及少量千枚岩，地层产状为N40～50°W/NE（SW）∠40～70°。根据现场地质调查及勘探成果，该段覆盖层厚度变化较大，结构复杂，在改线公路K7+600～K7+640m段有一深切古冲沟发育，覆盖层厚度达50～55m，其中黄色粉土深度40～45m。路基段覆盖层厚度一般20～30m，路基外侧2335m高程至改线公路段覆盖层厚度为15～20m，2335m高程以下段多为岩质边坡岸坡，局部表层有厚度1～2m的块碎石土分布。按覆盖层物质组成、结构状态自下而上可分为2层：第①层为块碎石土，厚度6～10m，结构较松散，第②层为黄色粉土，厚度一般6～15m，物质单一，结构密实。在水库蓄水后上部覆盖层土质坡由于黄土粉土遇水软化及水位变幅、浪蚀影响，也许产生库岸再造导致边坡出现较大规模的牵引式塌滑失稳，将危及若九公路的路基稳定，为保证改线公路安全，故本段路基采用桩板墙加固支挡路基，保持路基整体稳定性，避免塌岸影响。2、交通保通工程措施本段重要施工区域位于公路护栏外侧，未影响公路通行。重要工程项目的施工方案与施工方法总体施工方案与施工方法本路基工程特点是工点分布多，重要涉及路基结构物拆除、挖方及回填工程、挡土墙、桩板墙及抗滑桩工程；路肩加固、涵洞及安全设施预埋管线工程。一方面做好施工调查和场地清理工作，拟定土石方调配方案，挖方与填方配合施工；路基施工前，预先做好防排水工作，作好填方。涵洞优先于路基进行施工，为路基施工发明条件，保证在路基施工过程中排水通畅，不出现积水浸泡工作面的现象。路基填筑工程可用配套的机械化施工，形成挖、装、运、摊、平、压机械化流水作业，能保证路基填筑高质量，高速度的完毕。路基及附属工程施工方案与施工方法路基工程涉及路基土石方开挖与回填工程施工、排水及防护工程等的施工。优先进行软土地基解决和桥头路基施工，涵洞和挡土墙的施工超前于路基填筑段进行。坡外截、排水沟在开挖之前形成通畅的排水系统，路基开挖后跟进完毕路基排水设施，坡面防护原则上紧跟边坡开挖及时跟进，以保证边坡稳定。路基土石方开挖工程施工5.2.1.1路基土石方开挖（1）施工准备根据路面调查情况，对原路挡土墙、防撞墩、波形护栏及涵洞等结构物进行拆除。熟悉设计图纸，按设计给定的控制桩，采用全站仪进行全线贯通复测、认桩、补桩，并进行地面线的复核工作后进行单项工程的测量放样。在复测路基横断面后，绘制路基横断面图，计算路基挖填工程量，并报监理工程师审核、批准。依据复核、批准后的横断面图放出路基边线，挖好截、排水沟，疏干路基，防止浸泡路基。施工中注意路堤填筑路段地表水的排放解决。根据规范及设计规定清理现场，清理挖填地段的树木、灌木、草皮、表土，以及旧路面的挖除。路基开挖按图纸规定自上而下进行，合理有序，不得乱挖。现场清理直接用推土机施工。路基填筑前，先将路基用地范围内的场地进行清理，清除树木、灌木丛、垃圾、有机物残渣及原地面以下100㎜～300㎜的草皮和农作物的根系等。场地清理完毕后，进行全面填前碾压，使其压实度达成规范或设计规定。在路基土石方施工中，我部将按计划分次调集路基土石方施工专业队伍、精良的土石方及路基防护机械设备展开多工作面、多工序的平行交叉作业；鉴于进场条件的限制和施工作业面狭窄，开挖设备尽量采用中小型设备，如DC-100B型轻型潜孔钻、YT28手风钻、0.8m3和1.0m3挖掘机、3.0m3进场初期重点在及早贯通全线施工便道和至渣场临时道路。开挖过程中精心进行爆破方案设计，并根据实际岩层地质条件调整爆破参数，控制好爆破方向，减少边坡滚石及爆破飞石；加强施工现场的指挥调度，组织好土石方调配、弃方。根据路段地形条件、施工道路及设备配置情况，合理安排施工进度，协调好全线的施工干扰问题，保证优质、快速完毕路基土石方工程施工，尽早实现路基全线贯通。（2）土方开挖①施工工艺流程对于基本是土方的边坡，开挖遵循以下施工工艺流程进行(详见图5.2.1)：图5.2.1土方开挖施工工艺流程图路基放样↓地表清理↓土方挖运←排水↓击实标准实验边坡修理←排水系统施工↓↓压实度检查→路槽平整压实←复测对于上覆盖土层的石质边坡，土方开挖完后，紧接着进行岩石层开挖（石方开挖的施工工艺流程详后述），直至路基设计开挖高程。②施工方法路基土方开挖重要是无爆破大型机械化施工。推土机进行表土剥离、场地清理、正线便道平整，挖掘机自上而下开挖。15t自卸车运至弃渣场或路基填筑地点。弃渣场配推土机进行集堆平整。开挖层较厚路段，采用自上而下分层开挖，人工辅助修整。路基开挖至路槽后，如遇土质不良情况，按设计规定或监理工程师批示的深度和范围，采用挖除后换填石料或采用其它软基解决措施进行解决。（3）石方开挖①石方开挖施工工艺流程(图5.2.2)。图5.2.2石方开挖测量路基↓有关部门审批→爆破组织设计←审查↓测量布孔→施工准备←人、料、机准备↓监理检查→钻孔←自检测孔↓警戒→装药填塞←孔井检查↓网络布设→起爆←防护警戒↓解决危石→清运←整修边坡↓放线测平→平整路槽←边沟开挖②开挖方法重要是采用钻爆施工（有些路段如为软石，可采用挖掘机直接开挖），松动爆破、预裂爆破及光面爆破相结合使用。采用自上而下，成阶梯形排列孔位、钻爆，并进行及时支护，推土机、潜孔钻、手风钻、装载机、挖掘机互相配合开挖，自卸汽车装运出渣。根据开挖路基的地形情况及高度分别拟定开挖分层高度，并根据岩层地质情况进行实验选定爆破参数。针对地质情况，石方开挖可分为：软石地段挖掘机开挖、岩石较好地段开挖、岩石较差地段开挖等三种方式。软石地段边路基开挖：软石地段路基开挖的方法与土方开挖方法基本相同。岩石较好地段开挖：采用潜孔钻深孔梯段预裂爆破,梯段高度为8m。岩石较差地段开挖及路基保护层开挖：岩石较差地段，坡比较缓，采用手风钻浅孔梯段光面爆破。梯段高度为3m，为保证路基开挖质量，把石质路床的超欠挖控制在最低范围内。③石方爆破方案根据施工图纸及《公路路基施工技术规范》规定，路基石方爆破（涉及半挖路基、全挖路基）采用浅孔爆破法和深孔梯段爆破法。浅孔爆破法用于潜孔钻机无法到达的小方量石方爆破，采用手风钻造孔。深孔梯段爆破用于潜孔钻机可以到达的大方量石方爆破，使用宣化DC100B轻型潜孔钻或阿特拉斯潜孔钻造孔。边坡采用预裂爆破。浅孔爆破法和深孔梯段爆破法均按松动爆破设计。在进行路基开挖爆破设计时，按照GB6722-2023《爆破安全规程》等现行规程规范对周边环境、爆破飞石距离、爆破震动、扬尘及噪音进行严格控制。④爆破参数设计a.手风钻浅孔爆破浅孔爆破采用手风钻造孔，从上至下分层钻孔起爆。钻孔直径D：采用φ38钻头，D=38mm装药直径d：采用标准药卷乳化炸药，d=3钻孔深度L：采用2m钻杆，最上一层应视地形变化而定，保证钻孔底部在同一高程上，即0.5m≤L≤1.8m；第二层开始，L=1.8m。钻孔间距a：a=（0.8～1.2）m，软岩取大值，硬岩取小值。钻孔排距b：b=(0.7～1.0)m，软岩取大值，硬岩取小值。装药长度L1：L1=0.5L堵塞长度L0：L0=L-L1b.深孔梯段爆破钻孔直径D：使用宣化DC100B轻型潜孔钻或阿特拉斯潜孔钻，D=90mm。炸药单耗q：根据类比法，结协议类岩石开挖施工经验，初拟单耗q=0.45kg/m装药直径d：使用φ80管装乳化炸药，d=80mm。梯段高度H：边坡坡形为折线形边坡，或每10～15m高设一道边坡平台，坡度视岩石的岩性、完整限度及风化限度而定，一般为1:0.1～1:0.75。结合沿线的地质情况，为方便施工和控制单孔装药量，减少爆破振动危害，将梯段高度H设计为6m，当边坡开挖高度超过6m而不超过12m时，应平均提成二层开挖，使某一梯段开挖完毕后的底板高程与折点或边坡平台高程一致，即H≤6m底盘抵抗线W1：取W1=2.5～3.0(m)，软岩取大值，硬岩取小值。超钻深度h：取h=0.3～0.4(m)，软岩取小值，硬岩取大值。钻孔深度L：L=H+h(m)。钻孔倾角：垂直。钻孔间距a：a=2.0～2.5(m)，孔深取大值，孔浅取小值；软岩取大值，硬岩取小值。排距b：b=a=2.0～2.5(m)，孔深取大值，孔浅取小值；软岩取大值，硬岩取小值。外边第一排孔离边线的距离B：为保证钻机的安全，B必须满足如下规定：1.5m≤B≤单孔装药量Q：Q=0.45abH(kg)。c.边坡预裂爆破为保证开挖质量，边坡必须采用预裂爆破控制。参数选定如下：钻孔直径D：使用宣化DC100B型轻型潜孔钻，用φ90钻头，D=90mm。装药直径d：d=25mm，采用乳化炸药。不耦合系数β：β=90/25=3.6。钻孔倾角α：α为设计边坡坡度。钻孔深度L：L=H/sinα(m)。钻孔间距a：按a=（8～12）D计算，a=0.72～1.08m取a=（0.7～1.0）m，软岩取小值，硬岩取大值。线装药密度Q线：根据经验取Q线=(0.25～0.4)kg/m，软岩取小值，硬岩取大值。堵塞长度L0，根据经验，预裂爆破的堵塞长度一般为0.6～2.0m。这里取L0=1.2m装药长度L1：L1=L—L0(m)。底部加强装药长度L2，根据经验底部加强装药长度取L2=0.5～1.0（m），孔深取大值，孔浅取小值；软岩取小值，硬岩取大值。底部加强装药量Q加，底部加强装药量一般增长（1～2）倍的线装药密度。取增长一倍，Q加=L2×Q线=(0.5～1.0)×（0.25～0.4）=(0.125～0.40)(kg)，软岩取小值，硬岩取大值。单孔装药量Q：Q=L1×Q线+Q加(kg)。d.缓冲孔参数：为了避免主爆孔对预裂面产生破坏作用，保证预裂面的平整，与预裂面相邻的一排主爆孔必须减小药量。钻孔直径D：D=90mm。装药直径d：底部使用φ80管装乳化炸药，d=80mm（装单孔药量的1/3），上部使用φ60管装乳化炸药，d=60mm（装单孔药量的2/3）。钻孔倾角α：α为设计边坡坡度（平行于预裂面）。钻孔深度L：L=H/sinα(m)。钻孔间距a：a=2.0（m）。与预裂孔距离b：b=1.3（m）。与主爆孔距离b：b=2.0（m）。单孔装药量Q：Q=0.45abH(kg)。装药结构：连续不耦合装药。⑤炮孔布置浅孔爆破布置呈梅花形；预裂孔沿设计边线布置，深孔梯段爆破呈方形布置。⑥爆破网络采用非电起爆系统，孔内高段（7～15段），孔外低段（2段）。浅孔爆破由外向里逐排起爆；半挖路基采用斜线微差接力起爆；全挖路基开挖（槽挖）采用“V”形微差接力起爆。由于采用微差接力起爆，能实现一孔一响，最大单响药量不大。根据爆破实验和爆破振动监测，最大单响药量还可以调整。⑦爆破施工程序爆破施工程序：测量→布孔→钻孔→验孔→装药→堵孔→连线→起爆。测量：测量员根据爆破设计进行现场测量，测出关键点的位置与高程。布孔：施工员根据爆破设计进行现场布孔，布孔须标明孔号、孔深、孔向，同时向钻孔施工人员进行技术交底。钻孔：钻孔之前，要开足风力，吹净表面浮土和残碴，然后对准孔位，调好方向，准确下钻；钻孔时，要根据岩石情况，分别加压，做到软岩慢打，硬岩快打；钻孔深度要保持孔底高程一致，使得爆破后工作面平整；孔打好后，要及时用编织袋将井口堵好，以免掉石块堵塞孔位。验孔：装药前，要仔细检查孔位、孔深和方向，并做好记录，对不符合设计规定的要重钻、补钻。无法补钻的，要调整相应的爆破参数。装药：主爆孔和缓冲孔采用单一连续装药结构，每个炮孔装2发相应段位的雷管，眼底装一发，药柱中部装一发，聚能穴朝向井口，实现反向起爆；预裂孔采用不耦合间隔装药。用导爆索制成炸药串，并加竹片捆绑，然后将制作好的炸药串装入孔内，并尽量使竹片处在被保存岩体一面，尽量使药串处在炮孔中心。堵孔：先用一纸团（或草团）堵塞，然后用钻出的岩碴或砂夹土、半干黄土堵塞。应分层捣实，堵够设计长度。连线：预裂孔用导爆索连通，其它孔内用相应段位的雷管，孔外用2段雷管连接，尾线长度不够的用1段雷管连接。起爆：用火雷管点火起爆，导火索长度3.0m⑧爆破安全检算根据现场勘察情况，公路起点处有金河大桥、居民房等对象需要保护，在爆破作业时应对爆破震动、爆破飞石、冲击波及噪音进行严格控制。a.爆破振动GB6722—2023《爆破安全规程》对地面建筑物允许的爆破振动速度作出了具体规定：进行深孔爆破时(主振频率为10Hz～60Hz)，对于土窑洞、土坯房、毛石房屋，安全允许振速为0.7～1.2cm/s；对于一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物，安全允许振速为2.3～2.8cm/s；对于钢筋混凝土结构建筑物，安全允许振速为5cm/s。根据上述设计，本工程最大单响药量为16.9kg，由此可简算爆破时各保护对象位置的安全距离R。安全距离R按下式计算：R＝（Q1/3）/（V/K）1/α。式中V——各保护对象的最大允许振动速度（cm/s）Q——单响最大装药量（kg）R——被保护对象的安全距离（m）K、α——与爆破点至计算保护对象间的地形、地质条件有关的系数和衰减指数。根据经验，取K=250，α=2.0由此可算得：土窑洞、土坯房、毛石房屋的安全距离为：R=48.5（m）。一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物的安全距离为：R=26.8（m）。钢筋混凝土结构建筑物的安全距离为：R=18.1（m）。b.爆破飞石当堵塞质量不好或堵塞长度不够，或地质结构突变，都也许会产生飞石。经验证明，只要按照规定堵塞，通过改善装药结构，保证堵塞质量等技术措施，深孔爆破的飞石是可以控制的。c.空气冲击波、爆破噪音、爆破毒气由于装药分散，又是内部爆破，因此上述危害可以不作考虑。⑨安全技术措施对爆破施工人员进行安全教育，强化安全意识。钻孔前要将爆点以上的松散危石清除干净，以免施工过程中滚石伤人。最上层无作业平台时，施工人员必须系保险绳。严格按设计参数布孔和钻孔，保证抵抗线大小和方向不被改变。严格按设计参数进行装药、堵塞和联线，保证堵塞长度和起爆顺序不被改变，达成减振目的。炸药雷管不得同车运送、或同一人搬运。严禁将雷管装在衣（裤）袋内。火工产品设专人保管，严禁乱丢乱放。火工产品的消耗，必须做好具体登记。当天（班）剩余的火工产品必须即时退库，不得带回住地。严禁将炸药雷管放在烈日下曝晒。搬运炸药、装药、堵塞、联线过程中严禁吸烟。装药时，只能用木棍将炸药捣实，严禁用金属棍捣药。按《爆破安全规程》规定，深孔爆破的安全距离为200m。因此，爆破前1小时，向距爆点半径200爆破前30分钟在距爆点200m的距离上设立警戒，200爆破信号规定：爆破信号以警报音为主，第一次信号，准备放炮，警戒就位，位于危险区内的所有人员立即撤至安全区域；第二次信号为起爆。指挥员在确认人员已所有撤离，警戒员正坚守岗位，方可以下达起爆命令；第三次信号为爆破结束，警戒撤离。指挥员在进行炮后检查，确认无哑炮、无危险后方可解除警戒。爆破后，爆破技术人员要对爆区进行仔细检查，发现哑炮要及时排除。排除方法为：若线路未被炸断，重新接上火雷管点火起爆。若线路被炸断，须掏出堵塞物，装上雷管点火起爆。若堵塞物无法掏出时，可在离原炮眼50cm导火索长度为2.0m爆破组织机构：设立爆破工作领导小组，组长由项目经理或项目总工担任，同时担任爆破时的指挥员，负责协调、组织、指挥爆破工作的各项事宜。未尽事宜按GB6722—2023《爆破安全规程》执行。⑩施工措施原则高边坡的施工应优先进行，集中施工机械设备，加强人力、物力，配备足够数量、性能优良的配套开挖、运送机械设备，保证施工工期。高边坡开挖应合理运用现有临时道路进行施工，在施工过程中加强对施工临时道路维护清理，保持施工道路的畅通。开挖中每开挖一层及时按设计规定进行边坡修整和支护，经监理工程师认可后再进行下一层的开挖，以保证边坡稳定。施工中应派专人经常检查边坡稳定情况，及时排除险石及整修边坡，防止边坡塌方或滚石，保证安全施工。严格按设计规定控制挖方边坡坡比，按实际地面线核准边桩，开挖坡面平顺稳定，当土质情况发生不良变化时，提出解决措施，按设计规定及监理工程师指示进行解决。开挖时经常检查，及时排除险石，整修边坡，保证施工安全。为保证路基挖方边坡稳定，必须采用控制爆破，本地质发生变化时，及时调整爆破参数。每层开挖完毕后按设计规定及时进行边坡支护。石方爆破要控制爆破方向，原则上均沿路基纵向；对于靠河路段的开挖，可考虑先用手风进行靠河一边的土石方开挖，开挖后形成一个集渣平台，对后期大量的土石方爆破开挖料进行一定限度上的阻挡。充足考虑阻止石渣下河措施，满足环保规定。（4）边沟、排水沟、截水沟开挖边沟、截水沟、排水沟开挖。用人工配风镐开挖，其位置断面尺寸要符合设计规定。路堑和路堤交接处，边沟应徐缓引向路堤两侧的自然沟、排水沟，勿使路基附近积水，亦不得冲刷路堤。石质边沟、排水沟的开挖，采用小孔、少量炸药。超挖部份，用小石块浆砌密实。5.2.1.2石渣反压回填所需的渣料从多诺水电站1#渣场2320m高程以上及库区沿河沿线符合规定的采用点取料，通过老若九公路运送到达。对于填方区，施工道路拉通后，抓紧清除填方区原地面表土并压实，测绘填方工程断面报监理工程师审核批准。在路堤填筑前，对填筑土料取样进行含水量与密实度、承载比（CBR）和击实等规定项目的实验。根据施工道路情况安排施工浆砌石挡墙、涵洞，对填方影响大的涵洞工程要优先考虑施工，尽快具有填方条件，各填方区按路基开挖情况采用顺序作业。填筑方均为路基开挖合格料。（1）填筑准备选取沿线有代表性的土样，按《公路土工实验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度、液限和塑限、承载比（CBR值）等实验，采用重型击实法测定填料的最大干容重和最佳含水量，并将上述实验结果报监理工程师审批。根据不同的填筑路段和填筑部位，精心选择适宜填筑料，并做好填筑实验段和各种填筑解决工作。路基填筑前疏干路基范围之内地面积水，并做好路基施工过程中的排水工作，一方面开挖排水沟并与自然沟渠贯通，以保证路基排水畅通。采用人工配合推土机清理场地，清除原地面路基范围内的所有垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100～300㎜内的草皮、农作物的根系和表土，并堆放在弃土场内。场地清理完后全面进行填前碾压，使其密实度达成规定的规定。当路堤在斜坡上填筑，若原坡缓于1:10，则直接在坡面上进行填筑；若原坡面在1:10～1:5时，则按规定将原地表土翻松，再进行填筑；若原坡陡于1:5时，原地面按图纸所示或监理工程师批示完毕向内倾斜2%～4%的台阶，台阶的宽度以适应填筑和压实机具操作为宜，且不小于1m。但砂性土上可不做台阶，只需将原地面以下200～300mm的表土翻松。基底解决：对于清理过的场地，按设计规定进行压实解决，路堤填土高度小于80cm(不涉及路面厚度)时，应将清理过的基底表面翻松深30cm，然后平整压实，压实度应大于96%；路堤填土高度大于80cm时，应将路堤基底整平解决并在填筑前进行碾压，其压实度应大于85%，解决工作经监理工程师检查合格后才干进行路堤填筑。（2）路基压实实验在路基填方工程正式开工应在开工前28天，填筑按技术规范规定进行。得出最佳松铺层厚、松铺系数、压实遍数等数据，拟定最佳填筑施工工艺，经检查合格并报经监理工程师批准后，再进行正式路段的施工。实验结束时，达成质量检查标准的实验段可作为路基的一部分，否则应予以挖除，重新进行实验。路基压实实验根据土石方调配计划制定实验方案，土石料采用装载机（或挖掘机）装，自卸汽车运到实验现场，退铺法卸料，推土机平料，振动压路机压实。按填料的种类，分别进行现场填筑碾压实验，以拟定各种填料满足设计规定的最佳含水量、松铺层厚、碾压遍数、填筑工艺等，以指导路基填筑施工。（3）路基填筑方法填筑路堤采用全宽度填筑和全宽度碾压(每侧超宽碾压30cm)，使用推土机摊铺填料，保证平整度，路基平整度用3m直尺进行自检，严禁采用分幅填筑和碾压，路基碾压使用重型压路机静压或轻振进行稳压，而后再振动压实。不同土质的填料进行分层或分段填筑，每个碾压层或碾压段只使用同一种土质，严禁不同土质填筑在一个碾压层、段内。填土层在压实前整平且应作2%的路拱横坡。用渗水性较小的填筑路基时，须将含水量控制在最佳含水量+2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成1.5%的双向横坡；填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，先填段应按1:1坡度分层留台阶；两段同时施工时，应分层互相交叠衔接，搭接长度不小于2m。路基填筑每层必须插杆挂线，以严格控制填料的松铺厚度和路基宽度。标杆必须采用钢筋制作，并用红白油漆标明刻度。路基土方填筑施工工艺见图5.2.3：路堤基底及路堤每层施工完毕后须经监理检查合格后进行上一层的填土施工。（4）填筑类型①填石路堤当填料中含石量大于75%时，按填石路堤规定施工。每层填筑厚度不大于50cm。石料强度不小于15MPa，石块最大粒径小于压实厚度的2/3。人工铺筑25㎝以上的石料时，应大面向下摆放平稳，紧密靠拢，小石块或石屑嵌缝；人工铺筑25㎝以下的石料时，可直接分层填筑，分层碾压。振动压路机进行分层洒水压实，压实时继续使用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。填石路堤顶面至路床顶面下50cm范围内填筑符合规范规定的土料。图5.2.3路堤放样↓击实实验→清理地表选择土场↓↓压实度检查→填前压实清除表土↓↓监理签认→测量标高击实实验↓含水量检查→路堤上土←土方运送↓压实度检查→平整压实←解决翻浆土↓边坡修整←排水施工↓填上层料←监理检查施工中石渣反压压实强≥90%，压实遍数由实验段实验结果拟定，在正式填筑前，先进行实验段施工，施工中使用2台水准仪进行观测,固定设立点位（2023m2/8个点），测出填筑固定点在松铺时、静压第1遍、振动第2遍、振动第4遍、振动第6遍、振动第8遍、振动第10遍、振动第12遍后的各个相应标高，假如前后标高变化小于2mm时的压实遍数为最佳压实遍数，并得到相应的压实系数。实验段填筑完毕后,实验数据报经监理工程师批准后，用于正式路段的施工控制。在正式填筑时使用工艺法控制。填石路堤施工工艺详见图5.2.4：②零挖填解决零挖填路床顶面以下0～300mm范围内的压实度不小于95%，如不符合规定，须再翻挖压实，使压实度达成规定。特殊路基土层上的零填挖路床面，应按图纸或监理工程师的规定，及时进行换填、改善或翻拌晾晒。换填、改善厚度应按图纸或由监理工程师根据现场情况拟定，并分层压实，换填的填料最小强度和最大粒径、压实度应符合规定。图5.2.4填石路堤测量放样↓监理签认→清表压实←压实检查↓码砌坡脚←备石料↓石料鉴定→填筑石料←石料运送↓监理签认→压（夯）实填料←压实检查↓含水量检测→路床填土←压实实验↓监理签认→填土碾压←压实度检测↓监理验收→边坡修整←路填自检一旦填筑料发生变化时，按照以上的工艺，重新进行实验拟定压实遍数。③结构物处的回填结构物完毕后，用符合规定的材料分层填筑结构物与道路之间的遗留部分。结构物处的回填，应按图纸和监理工程师的规定进行。回填时圬工强度的具体规定及回填时间，应按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2023）有关的规定执行。回填材料除图纸另有规定外，宜选用透水性材料如砂砾、碎石、碎石土等，或半刚性材料如石灰土等，用路基开挖料，填料最大粒径不得超过5cm。砌体砂浆强度达至70%以上时，方可进行回填。涵洞的台背，必须待涵洞盖板安装后方可进行填筑。涵洞台背填筑须分层夯（压）实，分层厚度不大于15cm，最大粒径不超过5cm，压实度规定从涵洞底部至路床顶面均为95%，涵洞填筑长度不小于2倍孔径长度；对于桥台台背回填，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m。两侧台背填土须对称进行以免出现偏压，并保持结构物完好无损。可以使用大型压实机械压实部分用大型压实机械压实，不能达成的部分用冲击夯等小型夯实机具压实或监理工程师批准的其它方法压实，但压实度要达成规范规定。挡墙背后回填前按设计规定进行填前解决，填料在距墙背、墙顶50cm范围内采用透水性材料，其余填料与路基填料相同。填筑松铺厚度应满足规范规定，压实选用冲击夯等小型夯实机具压实，压实度要达成规范规定。挡土墙墙背填料采用不易风化的碎石土或石渣，回填前将原地面上的杂草、树根、农作物残根、腐殖土、所有清除。墙后填料在砌体砂浆强度达成70%以上时，逐层回填压实，边角部位需人工配合小型夯机夯压密实。回填施工必须注意保护泄水孔、反滤层不受影响，以保证排水、滤水效果。墙趾部位的基坑，应及时回填，并做成外倾斜坡。（5）路基施工注意事项在填挖交界处注意做好挖填过渡段的施工，保证路基均匀性。在高挖路堑段施工中一定要注意施工观测，实行动态施工管理，优化施工方法，切实保证边坡稳定。且在开挖前应合理布置好施工便道以利施工顺利进行。设有山坡截水沟挖方路段，必须优先修筑山坡截水沟以截断山坡地表水。切实做好桥台、涵台、挡墙等三背的填筑，严格按路基压实度标准分层压实。根据路基土石方调配计划，注意挖填时段合理搭接，减少土石方调配中挖、填工序的互相干扰。路基临时排水工程施工排水工程涉及边沟、排水沟、跌水与急流槽、盲沟和截水沟等项目。挖方路段在路基内侧设梯形浆砌路堑边沟，排出边坡水及路面水(路面水沿路拱横坡以漫流形式直接排入边沟或路基外),路堑排水沟纵坡与路线纵坡一致(平坡段路堑边沟纵坡采用0.3%，并适当加深边沟),路基水排至涵洞或通过排水沟引至天然沟渠。挖方边坡坡顶外缘视需要设立截水沟(距坡顶距离不小于5.0m)，拦截地面水以防冲刷挖方边坡。截水沟、排水沟排水都要通过涵洞排至路基范围以外天然河沟。防护工程施工5.2.浆砌片石重力式挡土墙。路肩挡土墙墙身地面以上部分设立外侧倾斜4%的泄水孔，每隔2～3m上下左右交错布置；墙身每隔10～20m设伸缩缝一道（若护墙基础在不同的地层上，则应在不同地层邻接处设立沉降缝），缝宽2～3cm，全断面填塞沥青麻筋、沥青木板等弹性材料。具体断面、尺寸见图5.2.5及表5.2.1：图5.2.5（1）挡土墙施工程序挡土墙施工顺序根据路基开挖顺序安排施工，施工程序为：测量放线→基础开挖→墙体砌筑。（2）材料准备砌筑采用的石料，来自1#渣场渣料及库区内沿河沿岸符合规定的采用点。砂浆采用砂浆搅拌机现场就近拌制，随拌随用，手推车或人工搬运供浆，砂浆配合比通过实验拟定。表5.2.1衡重式路肩挡土