液压管路制作课件讲解

液

压

管

路

制

作授课教员：张驰航空管路基础知识喇叭口型导管的制作，无喇叭口接头的制作硬管渗漏测试及要求第一部分航空管路基础知识硬/软管介绍现代飞机上，有多种以液体或气体作为工作介质的管路系统（如液压系统、冷气系统、燃油系统、滑油系统、氧气系统等）；这些管路系统由导管、接头、管螺帽、套筒、封严、管卡等组成一个封闭的通道,以保证液体或气体在通道中流动和传递能量。第一部分航空管路基础知识硬/软管介绍飞机管路可分为硬管、软管两大部分。按材料分类：铝合金硬管、碳钢及不锈钢硬管、铜合金硬管、钛及钛合金硬管；按工作压力分类：低压、中压和高压硬管；按用途分类：飞机用硬管、发动机用硬管、特种设备用硬管；按尺寸计算方式划分：可分为内径标定尺寸和外径标定尺寸。第一部分航空管路基础知识航空硬管1铝合金管铝合金管的优点是比重小，重量轻、塑性好，加工方便，有良好的耐腐蚀性和焊接性，缺点是强度低。常应用到燃油、滑油、液压系统等，铝合金管主要还是用于低压系统。2合金钢管包括碳钢管、耐腐蚀合金钢管、退火或1/4-硬的合金钢管，强度高、耐腐蚀性强，加工困难，现在飞机上大部分承压管路，特别是高压系统中广泛使用合金钢管。3铜及铜合金管紫铜管：良好塑性，强度较低，焊接和钎焊性能良好，抗腐蚀性强，可制造管嘴、燃油及滑油管、液压及气管、氧气管。4钛及钛合金管具有强度高、密度低、耐腐蚀、耐高温及低温韧性等特点，可在一定范围内取代合金钢管。注意：不要使用钛合金修理氧气管路，钛合金能引起着火或对人员造成伤害。第一部分航空管路基础知识硬管尺寸管路损伤：机械、疲劳及腐蚀损伤；管路损伤的判定针对不同飞机制作企业其标准各异；硬管损伤标准-波音航空软管常用于管路承受强烈振动或挠度大的地方连接运动部件和静止部件，也用于金属管路与软管之间的连接。软管的优点：富有挠性、走向方便、对弯曲无严格的要求，能吸收液压冲击及隔离机械振动的作用。软管的缺点：流阻损失大。导管接头管路接头或连接件将一段管路连接到另一段管路或系统部件上；可分为：永久式接头和可拆卸式接头；常用类型主要有喇叭口接头、非喇叭口接头、柔性软管接头、锻造接头、快卸和波式接头；喇叭口接头由衬套、喇叭口和管螺母组成。管螺母套在衬套上，拧紧螺母时，带动衬套和管路喇叭口紧贴于插入式接头，以形成封严，这种连接方式适用于中、低压力。喇叭口接头喇叭口接头分AC(AirCorpStandard)和AN(Air-Force—NavyAeronauticalStandard)接头。AC接头在较老飞机上仍在使用。非喇叭口接头非喇叭口式接头由衬套、接头和管螺母组成，适用于合金钢管和含铜量少的铝合金管，多用于中、高压力管路系统。非喇叭口接头-封严装有锥形衬套的管子插入端接头组件中，管子前端面与管接头内沟槽接合，实现第一次封严。锥形衬套与接头组件内表面紧密贴合。实现第二次封严。锥形衬套上的凸台与接头端面紧密贴合，实现第三次封严。非喇叭口接头与喇叭口接头相比具有强度高、密封性好、重量轻、自锁抗震性好等特点。航空管路制作介绍硬管制作包括：硬管预加工、弯管、硬管（喇叭口和非喇叭口）接头加工。第二部分航空管路接头和制作计算所需导管的长度计算所需导管的长度（选用外径为8mm的导管）现有弯管器的直径：50mm对应导管中心轴线，即弯曲部分的中径；所需导管的长度约为：290.5，注意保留合适的余量。=61=90=61≈39.5≈39.5硬管预加工1.除油：除去管材内、外表面的油封油和油脂。2.切管：根据需要从一根长管取下适当的长度。切管可采用切管器、手据等方式。3.弯管硬管弯管径必须使用不同的弯管形式，主要的弯管形式有：手动弯管、手动工具弯管、夹具弯管和大口径夹具弯管四种形式。弯管形式A.弯直径＜1/4in的用手弯管；B.1/4in≤管直径＜3/8in的用手动弯管器弯管;C.3/8in≤管直径≤1in的可用手动弯管器弯管，也可以用夹具弯管;D.1in≤管直径≤3in的使用夹具弯管；E.管直径＞3in的用大口径夹具弯管（管内必须放置干沙或易熔合金填充物，超过4in的还必须在弯管处加热）。硬管弯管-质量检查弯曲加工质量的高低，对导管的工作影响很大，进行硬管弯管须注意：A.管子弯曲部分横截面积变成椭圆甚至压瘪。B.管子的外壁会变薄，甚至破裂。C.管子的内壁会变厚，甚至起皱。D.当施加力的弯管松开后，管子会产生弹性回跳。硬管弯管-质量检查弯管应小心，避免过多的压扁、弯折和弄皱管子。弯曲中允许少量的压扁，但压扁部分的最小直径不能小于原外径的75%，压扁、弄皱或弯曲不规则的管路不应安装使用。硬管预加工-去毛刺切管后要用锉刀、刮刀等去毛刺的工具去除管口内、外壁的毛刺。特别注意：1.去毛刺时，管端壁厚不能变薄和裂纹，此类轻微损伤都可能导致扩口破裂或不完全封严而发生泄漏。2.无论采用哪种方法去毛刺，都应保证管端内外壁有圆滑过度，以防止在加工时管端出现裂纹。硬管接头加工-喇叭口接头喇叭口接头承受极高压力，必须严格成型，以防渗漏或失效；须注意：1.喇叭口太小适中，加工端面为直角；2.喇叭口及管路确保没有裂纹、压痕、擦伤等缺陷，且不可通过增加拧紧力矩来弥补缺陷。3.制作工具可产生35o或37o的喇叭口，不得使用产生45o喇叭口扩口工具；喇叭口接头制作中的典型问题导管端面倾斜未修正切割面和毛刺导管在夹具中的伸出量过多、过少喇叭口质量要求(1)喇叭口要高于衬套的上表面。(2)喇叭口的最大直径必须小于等于套筒的外径。(3)喇叭口内光滑均匀、无偏斜、裂纹、挤压痕迹、划痕。(4)套筒螺帽与喇叭口的相对位置正确。非喇叭口与喇叭口导管相比较具有强度高、密封性好、重量轻、自锁抗震性好等特点，适用于高压系统。用无喇叭口衬套修理导管导管去除量的确定导管去除量的确定切管、去毛刺弯管制作BACS13AP无喇叭口衬套参见B737-678AMM20-10-52硬管接头加工-非喇叭口接头非喇叭口(MS)制作步骤1.清洁硬管内外部，在管口装上管螺母和锥形衬套，用润滑剂润滑模具接头和锥形衬套。2.将硬管垂直伸人模具接头内部，直到底部端口；3.用手将管螺母与模具的螺纹拧在一起，拧紧；4.拧紧：小于1/2in的铝合金管用扳手拧紧1-1+(1/6)圈，大于1/2in的铝合金管和钢管用扳手拧紧1+(1/6)-1+(1/2)圈；(5)拆下管螺母，检查接头。非喇叭口检查要求(1)管口端面必须均匀平整，管子伸出衬套尺寸。(2)管子内部必须有一个突起波纹，波纹的高度必须是管套前缘厚度的1/2。(3)管套前部应是均匀的弯曲环形。(4)管套允许有一点周向移动，但在轴向不允许有任何移动。非喇叭口检查要求航空管路检查、测试航空管路制作完成后，需要对其进行管路的渗漏测试，以保证管路的制作质量。管路渗漏测试-连接试验器将制作完成的硬/软管路连接到液压管路压力试验器，连接时以适当的力矩拧紧螺帽。注意：安装时应用手将螺纹带到底部，使用扳手拧紧螺帽的1/6圈即可。切勿直接用扳手硬拧，以防损坏接头。第三部分渗漏测试管路渗漏测试-压力试验1.检查液压管路全部连接完好2.接通电源。3.打开测试截止阀。4.提供压力测试液压管路。如果液压管路出现漏油现象应停止供压，检查漏油原因并排除。密封的意义密封就是阻挡油液从两个配合零件表面的间隙中流出，密封件用来隔绝外部环境与机件内部液体或同一个机件内的两种不同压力的液体，防止机件的内泄漏和外泄漏。密封件的形式有两种形式，垫圈用于两个表面间没有相对运动的地方（称为静密封）；封严圈用于两个表面间有相对运动的地方（称为动密封）。第三部分封严件密封密封件的种类（1）O型密封圈：使用最广泛，具有防止内漏和外漏的双重功能，

装在两面都要密封的部位；（2）密封胶碗：用于动态密封，如作动筒，油泵，阀门等，

也可用于静态的密封；（3）支撑圈：用于侧面支撑O型封圈，多为特氟隆材料；（4）V型密封圈：单向密封，安装时V口朝向压力方；（5）U型密封圈：单向密封，安装时U口朝向压力方；（6）密封薄垫：用于表面静态密封，材料有铝箔、铜箔、橡胶、铜等；（7）刮圈：用于清洁和润滑裸露于外部的活塞杆表面；（8）铜石墨封严：用于发动机机件的动态密封，防止油液渗漏。密封件的材料性质密封元件的材质不同，其物理特性也不同，所耐的介质