2023届高考地理一轮复习地理小百科-跨海大桥

地理小百科21-跨海大桥中国第二大岛，跨海大桥要来了？又一个跨海大通道要来了？日前，《海口市综合交通体系规划（含枢纽规划）（2020-2035年）》意见稿提出，要加快实现琼州海峡湛海高铁开通运营，并明确提出“远景预留琼州海峡跨海工程”。无独有偶，在此前发布的广东国土空间2035总体规划中，提出预留六大超级廊道，除了备受关注的京港澳磁悬浮、沪广磁悬浮之外，还有“琼州海峡通道”。广东、海南不约而同提及“琼州海峡通道”，是否意味着这一超级工程有望落地？01大国基建，正在步入新阶段。投资千亿的港珠澳大桥建成通车，双双投资破千亿的沪甬通道、沪舟甬通道即将动工，横跨第一第二阶梯的川藏铁路已经开工，就连台湾海峡通道都有了时间表。然而，在中国经济大省广东和海南自贸港之间，还有一条琼州海峡通道，一直停留在纸面上。琼州海峡是我国三大海峡之一，地处广东与我国第二大岛海南岛之间，南北最短距离仅有19.4公里，不到港珠澳大桥的一半，仅有台海通道最窄处的1/10。虽然距离不长，但长期以来，海南岛一直孤悬海外，与大陆之间没有跨海大桥或隧道连通，直到2004年才告别没有岛外铁路贯通的历史。当年，中国首条跨海铁路粤海铁路通道正式开通客运，从广州到海口、三亚有了第一次有了直达火车。但这个铁路通道，靠的不是大桥或隧道，而是火车轮渡。没错，到了港口码头，火车也要分拆编组，借助专用渡船穿越海峡，全程耗时约3个小时。由于海峡的存在，广州到海口不到600公里的距离，火车最快也要耗费11个小时。虽然有无直通火车，对于海南岛的意义完全不同，但随着“八纵八横”的高铁网络日益完善，全国正在进入“市市通高铁”时代，海南岛与大陆之间的交通劣势进一步凸显。同时，海南岛获批建设自由贸易港，最快将于2025年进行封关，未来有望成为比肩香港的存在。在海南与广东乃至广大的内陆地区之间，需要一条高速便捷的跨海通道进行连接。02琼州海峡跨海通道，可谓倡议已久。早在1974年，国家层面就对琼州海峡跨海通道进行研究论证，但受制于当时的经济、技术发展水平，最终未能得到推进。1988年，随着海南脱离广东建省并成立经济特区，开发海南的浪潮席卷而来，琼海海峡通道再次被提上日程。从1990年代开始，广东、海南乃至国家层面进行了多轮研究论证。1998年，时任全国人大代表的王梦恕院士提交了《加速琼州海峡隧道工程前期研究》的议案，引起高层重视，铁道路随后对琼州海峡隧道可行性进行研究。2010年，铁道部、交通部、广东省和海南省签署《琼州海峡跨海通道前期工作会议纪要》，这被视为跨海通道离建设最近的一次。当时，《海南日报》的报道充满期待：在两部两省的共同推动下，跨海工程前期工作正全面提速，争取国家“十二五”立项。不过，10多年过去，十四五进入第二年，琼州海峡跨海通道仍然处于研究论证阶段。虽然这一项目，在各地的重大规划中都有一席之地，但要么是“远景规划”，要么是“预留廊道”。03琼州海峡跨海通道，究竟难在哪里？一个原因是技术层面的。对此，官方有过总结：琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高。在港珠澳大桥总工程师苏权科看来，琼州海峡的建设难度，甚至比创下了诸多“世界之最”的港珠澳大桥还要大上很多。“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深，第二是地质覆盖层更深，第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。”众所周知，琼州海峡常年多风，每年平均风力6级以上的天数约为170天，其中风力8级以上的为15.5天，7月至9月期间最大风力在12级以上，每年12月至次年2月还存在大雾天气频发的情况。正因为这些因素的存在，导致不到20公里的琼州海峡通道的总投资额，也是惊人的。早在2009年，时任中国中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余曾表示，预计琼州海峡跨海通道整个项目的总投资额将达1420亿元。十多年过去，考虑通胀因素，这个数字可能还要再多上一半。04这就涉及了跨海通道的核心点：经济上是否有性价比，战略上是否有必要。台海通道，这是政治与经济利益的双赢。立足于统一大业的未来，着眼于未来台海两岸经济的深度融合，在福州与台湾之间开辟一条跨海通道，同样意义重大。川藏铁路几十年或许都收不回成本，但立足于西部大开发的需要，着眼于国家战略安全的未来，构建从成渝直达西藏再到南亚的交通大通道，其意义早已超出了简单的经济层面。至于沪甬通道和沪舟甬通道，连通的是最富裕的长三角地区，对杭州湾形成交通闭环，在经济层面的意义最为显著。与之对比，琼州海峡通道，并无政治或国防战略上的需要，主要衡量的仍是经济价值。琼州海峡两侧的广东和海南，一个是中国经济第一大省，一个是自由贸易港，但两地的经济体量并不匹配。2021年，海南GDP总量仅为6475亿元，不到广东的1/20，甚至只有广州的1/5强，不及深圳南山区一个区的水平。同时，海南过去以旅游业、房地产业、热带农业为支柱产业，一水之隔的广东湛江多是大块头的石化、钢铁产业，两地的往来更多集中于客运及生活物资运输上，产业及贸易交互空间没有想象的那么大。此外，广东是我国港口第一大省，坐拥广州港、深圳港、珠海港、湛江港等众多世界级港口，且不乏香港港作为转运通道，对于海南的港口及转口贸易需求也不是那么强劲。所以，考虑到动辄上千亿的投资成本，以及相对应的经济价值，琼州海峡跨海通道的建设紧迫性确实没那么明显。05琼州海峡能否迅速推进，取决于未来海南的发展空间。过去30多年来，海南先后迎来三波政策倾斜：先是1988年的建省并设立经济特区，接着是2010年获批国际旅游岛，随后是2020年被赋予了自由贸易港的建设重任。这其中，自贸港堪称海南打破既有区位限制、拓展发展天花板的关键支撑。海南自贸港之所以备受瞩目，是因为其在内地首次被赋予了“零关税、低税率、封关运作、贸易自由、人员流动自由”等探索重任。这与香港形成了一定程度上的对标。虽然海南在国际金融中心、国际贸易中心上与香港差距巨大，但在“购物天堂”和“零关税”上，则有了一争主力。同时，在自贸港政策的加持之下，海南打造了以文旅、现代服务业、高新技术产业、热带特色高效农业为主的四大支柱产业，产业层次得到明显提升，未来经济体量或会得到明显提升。根据规划，2025年，海南自贸港将会正式进行全岛封关运作，届时海南能在开放探索上走多远，值得关注。未来，如果海南经济总量能追上中等省份的水平，或者在省内崛起万亿级城市，那么琼州海峡跨海通道的建设，无疑就有了更大的紧迫性。跨海大桥为什么是弯曲、起伏的呢？修成直线不是距离短，工程量小吗？地理原因：跨海大桥平面上是弯的，路面也有起伏，这个原因是有多方面的：1、美学方面的考虑：特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调。2、海水流向的考虑：桥梁纵轴线宜与洪水主流流向正交。对通航河流上的桥梁，其墩台沿水流方向的轴线应与最高通航水位时的主流方向一致。这个要求的目的是要让墩台的走向尽量顺着水流的方向，避免墩台常年受水流以及水流中夹带的杂物、浮冰等物体的不停冲击，也避免船舶在通过墩台之间的航道时被突然的水流冲到墩台上造成事故。3、船舶通航的考虑：大型远洋船舶的航线肯定要穿过跨海大桥。如果大桥太矮，船就钻不过去了，但如果大桥整体抬高，花钱又太多，也不经济。合理的做法是将某一部分的桥面抬高，作为船舶通航的主通行口；剩下的部分保持比较低的高度，节省造价。这一点对跨海大桥的设计十分重要，有些大桥位于咽喉要道，必须充分考虑通航需求。4、行车安全的考虑：应考虑车辆行驶的安全舒适性以及驾驶人员的视觉和心理反应，引导驾驶人员的视线，保持线形的连续性，避免采用长直线，并注意与当地环境和景观相协调。5.地质条件的考虑：路线应避免穿过地质不良地区。可能在原先预定的线路上存在着一部分地质特别差的区域，比如某个位置有特殊的淤泥层，桩基础和承台很难施工。这时候就需要用平面大曲线的形式绕过地质不良地区。虽然路远了一点，但是相比硬穿过地质不良地区，提高了安全系数，也减少了不必要的处理特殊地质的巨额花销，整体收益还是值得的。总结：桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。遵循三大原则——“安全，经济，美观”。附：杭州湾跨海大桥图

练一练：2018年12月9日，欧洲第五大悬索桥(桥梁结构无需桥墩)——挪威哈罗格兰德大桥正式通车。该桥由中国企业承建，绝大部分构件在中国生产，再运至挪威组装。如图示意哈罗格兰德大桥及周边地形。据此完成1～3题。1．对隆巴肯峡湾沿线的欧洲国际公路影响最大的自然灾害是()A．冰川泥石流

B．崩塌C．洪涝

D．水土流失2．哈罗格兰德大桥采用悬索结构主要是由于所在区域()A．潮流复杂

B．基岩松软C．风力较强

D．水深较深3．建桥构件在中国生产后再运至挪威组装，主要是为了()A．减轻生态破坏

B．缩减施工时间C．优化产业结构

D．节省运输费用解析第1题，由图可知，隆巴肯峡湾沿线地势起伏较大，因此该段公路最应预防的自然灾害为崩塌，而洪涝灾害主要发生于地势平坦地区，因此在此处发生的可能性不大。该区域位于北极圈以内，纬度较高，气温较低，冰川不易融化，因此发生冰川泥石流和水土流失的可能性不大。第2题，由于该区域水深较深，若修建桥墩，则修建成本较高，因此哈罗格兰德大桥采用悬索结构。第3题，建桥构件在中国生产后再运至挪威组装，可利用中国的生产技术与产业基础，从而缩减施工时间。答案1．B2．D3．B2016年3月5日第十二届全国人民代表大会第四次会议上，国务院提出“十三五规划”将建设北京到台湾省间的高铁，而台海通道是一项连接大陆与台湾省的工程设想。早在1998年，两岸学者进行可行性探讨、预测和论证后，提出了北线、中线、南线的台海通道三方案，有不少专家提出了桥梁、隧道结合的方式。读图回答4～5题。4．专家认为三方案中北线较优，原因最可能是北线()A．线路较短

B．洋流较弱C．台风较少

D．气温较高解析读图，专家认为三方案中北线较优，原因最可能是北线线路较短。建设海底隧道，洋流、台风、气温主要影响海面区域，不是主要影响因素。答案A5．与桥梁相比，隧道的优势在于()A．建设成本低、难度小B．受地震等灾害影响较小C．便于旅客欣赏风景D．受台风暴雨天气影响小解析与桥梁相比，隧道的优势在于位于海底，受台风暴雨天气影响小；建设成本较高、难度较大；受地震等灾害影响较大；在隧道中，不便于旅客欣赏风景。答案D2000年7月，连接丹麦哥本哈根和瑞典马尔默的厄勒海峡跨海工程竣工通车。该工程全长16千米，采用海底隧道和跨海大桥组合的方案（图4）。据此完成6～7题。6．推测工程西段采用海底隧道方案的主要目的是A．降低建设成本

B．保护海洋生物

C．避免破坏景观

D．利于海空交通7．桥隧结合处未利用萨尔特岛，而是新建人工岛，有利于A．提高通行速度

B．降低施工难度

C．保持水流畅通

D．保护萨尔特岛生物答案6．D

7．D解析6．工程西段采用海底隧道靠近哥本哈根机场，西段采用海底隧道方案有利于飞机飞行和海洋轮船航行，所以利于海空交通是工程西段采用海底隧道方案的主要目的。7．桥隧结合处未利用沙尔特岛，而是新建人工岛，可以减少工程施工和通车后对沙尔特岛生态环境的影响，有利于保护沙尔特岛生物。英法海底隧道，随着岩层的起伏，隧道呈平坦的“W”形。海底隧道还专门设计了一种运送汽车的列车，称“乐谢拖”(LeShuttle)。读英法海底隧道剖面示意图，完成8～9题。8．据图推测，英法海底隧道呈平坦的“W”形的原因可能是()A．“W”形利于隧道通风，减少污染B．火车利用地形滑行，节约能源C．所在岩层抗渗性好，易于掘进D．有效防止海水倒灌，保证安全9．设计“乐谢拖”(LeShuttle)的目的可能是()①节省运输能源②减少废气排放③增加运输灵活性④提高运输安全性A．①②③

B．①③④C．①②④

D．②③④答案8．C9．C解析第9题，由图中可以看到海底隧道是沿同一岩层修建的，主要考虑该岩层抗渗性好。第10题，“乐谢拖”为专门运送汽车的列车，不利于增加运输灵活性。东海大桥始于上海南汇，终于洋山深水港，全长32．5公里。是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图回答10—12题。10．东海大桥采用“S型”设计，设计思路主要考虑的因素是（

）A．海啸B．赤潮C．潮汐D．寒潮11．来往于东海大桥上的车辆主要是（

）A．集装箱卡车B．公交大客车C．水产冷藏车D．旅游大巴车12．东海大桥P处水面与桥面距离40米，其目的是（

）A．降低施工成本B．缓和海浪冲击C．减轻台风影响D．保证通航顺畅答案10．C11．A12．D解析10．根据图中信息分析可知，大桥采用“S型”设计，其主要目的是为了减少潮汐对桥身的冲击，保证大桥的安全通行。11．根据材料信息分析可知，东海大桥西起上海，东至洋山港，因此，大桥上的车辆主要是集装箱卡车，选择A选项。12．根据对图中信息的分析可知，大桥p处的设计，主要是为了保证海面轮船的通航，确保通航顺畅，因此选项D选项。13．阅读图文资料，完成下列要求。(22分)白令海峡(下图)宽35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。(1)分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。(6分)(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。(6分)(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。(10分)解析：第(1)题，根据图文材料可知，白令海峡纬度高，封冻时为冬季，由此推出昼短和严寒；冬季大陆内部形成强大高压系统，故两个大陆中间的白令海峡气压相对较低，受低压控制气流上升，多暴雪；由于“海峡两侧多为山地”，海峡狭管效应明显，加大风速。第(2)题，根据材料可知第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，一年中，夏季最温和，其他季节过于寒冷，不利于人类活动。第(3)题，白令海峡纬度高，气温低，故冬季长，海水结冰期也长，加上因气候极端，人烟稀少，基础设施差，这些都不利于施工。白令海峡还位于环太平洋地震带附近，桥梁防震要求高增加建设成本和难度。答案：(1)白昼短(或近极夜)，极为寒冷，(受低压控制)多暴雪，(海峡狭管效应)风速快。(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连，夏季(暖季)较温和，利于通行。(3)(位于环太平洋地震带附近)，对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度(跨度)大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。13．阅读材料，回答下列问题。杭州湾跨海大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。(1)分析造成大桥施工困难的自然原因。(2)从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。据图估算缩短的里程约为________千米。(3)试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。解析：第(1)题，分析大桥施工困难的自然原因，紧紧抓住两个关键词“施工困难”，“自然原因”，工程建设联系区域背景——杭州湾海域，从两个方面分析，一是自然环境要素：海洋，风浪，海水等对施工的影响，二是从自然灾害考虑例夏秋季节的台风对施工的影响。第(2)题，根据比例尺估算，注意题干限制性要求“缩短的里程”、先计算原有线路的长度，然后计算跨海大桥修建后新线路的长度，两者之差便为缩短的里程。第(3)题，评价大桥建成后的经济效益和环境效益。经济效益主要体现在大桥通车后对交通运输自身的影响，对区域经济发展的影响；环境效益主要考虑交通运输带来的环境问题。答案：(1)①海域宽阔；②台风多；③潮差大；④流速急；⑤水深，风浪大；⑥海洋腐蚀环境作用严重；⑦桥墩地基。(2)在85～105的值均可(3)降低交通成本；加强区域经济联系(增进区域经济整合)；实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，减轻环境污染)。14．阅读下列材料回答有关问题。材料一：杭州湾跨海大桥是我国国道主干线——同三线（黑龙江同江至海南三亚）跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35．67公里。大桥总投资约128亿元，设计使用寿命100年以上。材料二：针对杭州湾的地质水文等条件，大桥指挥部协同各方专门做过70多个专题研究，而钱塘江管理局保留有自民国成立后一直到现在每一天的观测资料――“一天都没有断”――为大桥建设提供了最用力的参数数据。材料三：大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里。材料四：杭州湾附近交通线路图：（1）杭州湾跨海大桥的建设对于浙江省具有什么意义？（2）杭州湾跨海大桥的规划与建设说明了影响交通区位的决定性因素是

。（3）杭州湾跨海大桥工程施工环境复杂，一年中的有效工作日不足200天，试分析影响工程建设的不利自然因素有哪些?（4）读图分析该地区交通便利的表现。解析：本题主要结合社会热点考查了工程建设的区位因素以及同学们的分析、归纳能力、知识迁移能力，（1）根据材料一和材料四知道大桥加强了浙江省杭州湾南、北的联系；根据材料三知道宁波市城市格局得到提升。（2）根据课本知识和材料一、二可以知道在现代交通线的建设过程中，社会经济因素已经超过自然因素成为重要的因素，但自然因素仍旧是基础性因素。（3）对本地区而言，自然因素只能从气象气候因素，海洋环境等方面进行考虑。（4）根据材料四的图例及图中的内容可以得到答案。答案：（1）有利于杭州湾地区城市主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地区的合作与交流，提高浙江省对内对外开放水平，增强综合实力和国际竞争力；有利于完善长江三角洲区域公路布局及国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力；有利于改变宁波市交通末端变成交通枢纽，提升宁波市城市格局，实施环杭州湾区域发展战略。有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。（2）社会经济因素（3）大风、暴雨、大雾等多变的海洋气象；潮汐、风浪等复杂的水文条件（4）该地有沪杭、杭甬等铁路经过；高速公路、普通公路交织成网，四通八达；有虹桥、浦东、萧山等机场联系各地；沿海港口多，水运便利。15．（13分）阅读图文材料，完成下列要求。2018年“两会”期间，浙江代表团4名代表提交了《关于将杭州湾大湾区提升到国家战略的建议》。纽约湾区是金融为代表的大湾区，东京湾则是工业时代的产物，旧金山湾则是IT和互联网时代的产物，进入21世纪，发挥以杭州为代表的数字经济的产业优势，杭州湾大湾区应该提升为数字化大湾区，成为中国在数字经济时代引领世界经济发展的桥头堡。下图为杭州湾大湾区简图。（1）简述杭州发展数字经济的优势条件。_______________（3分）（2）分析杭州湾跨海大桥建成对杭州湾大湾区经济发展的作用。____________（3分）（3）简述舟山群岛打造国家级港航物流基地的有利条件。_______________（3分）（4）把杭州湾大湾区建设成世界级大湾区，需要采取哪些措施？____________（4分）解析：（1）数字经济是一种高科技产业的集聚，必须具备科技优势，现代化交通优势及洁净优美的环境，据此结合杭州市的具体条件分析即可。 （2）杭州湾跨海大桥是一种交通方式，其建成可以完善区域交通网；加强桥头及两岸区域的联系；缩短了嘉兴与宁波之间的陆路距离；促进区域城市化的进程；促进杭州湾南岸地区旅游资源的开发和利用。 （3）物流基地必须交通便利，作为基地还应考虑转运条件、腹地条件等，舟山群岛打造国家级港航物流基地的有利条件可结合图文信息从海域条件、交通、陆域条件、国家政策等方面分析。 （4）把杭州湾大湾区建设成世界级大湾区，定位高远，必须靠科技、人才、高精尖产业才可以实现。必须建立吸引世界高端人才机制；把握数字经济变革新时代的机遇，推动经济数字化转型；加大科技创新投入，提高科技水平，提高国际竞争力，培育有竞争力的大型企业；发展金融科技、高端制造等产业，形成新兴产业集群；优化业结构，提高第三产业的比重。答案：（1）杭州有多所一流大学，科学技术水高，创新能力强；电子商务，移动支付等产业发达，信息与通讯便捷；航空运输、高速铁路和高速公路等多种交通运输方式联动，交通快速便利；国家历史文化名城和著名的风景旅游城市，环境优美(任答三点即可)（2）完善杭州湾大湾区交通网；缩短了嘉兴与宁波之间的陆路距离；加强了杭州湾南北岸间的联系；促进了嘉兴、宁波经济的发展；促进了杭州湾两岸地区城市化的进程；促进了杭州湾南岸地区旅游资源的开发和利用。(任答三点即可)（3）海岸线长，港阔水深，优良港口多；水陆交通发达，转运便利；依托杭州湾大湾区，市场广阔；国家政策支持(任答三点即可) （4）建立吸引世界高端人才机制；把握数字经济变革新时代的机遇，推动经济数字化转型；加大科技创新投入，提高科技水平，提高国际竞争力，培育有竞争力的大型企业；发展金融科技、信息技术、生物技术、高端制造、新材料、新能源等产业，形成新兴产业集群；优化业结构，提高第三产业的比重。(任答三点即可)16．阅读图文资料，完成下列要求。（22分）琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸。琼海海峡海底地形周高中低，为东北一西南向狭长矩形盆地，中央水深80-100米，东、西两口地势平坦，水深较浅。琼州海峡为南海多雾区，集中在1～4月，年平均雾日约18～30天。琼州海峡是东南沿海进入北部湾的海上要冲，地理位置十分重要，成为出入海南岛除飞机外的唯一之路。2018年春节进入尾声之时，罕见大雾让琼州海峡持续封航，海口三个港口附近一度滞留上万辆汽车、数万名旅客，出岛返程车辆受堵。（1）在水汽充足的情况下，空气中的水汽冷却凝结成细微的水滴悬浮于空中，使地面水平的能见度下降，这种天气现象称为雾。分析琼海海峡初春多雾的原因。（8分）（2）推测目前琼州海峡不修跨海大桥的原因。（8分）（3）说明本次堵车事件对海南旅游业发展的启示。（6分）答案：（1）初春时期，下垫面温度低（2分）；来自海洋的暖湿气流势力加强（2分），遇冷凝结成小水滴（2分）；加之大气较稳定，小水滴悬浮于空中，形成雾气。（2分）（2）琼州海峡海底地势起伏，多台风，海浪，自然条件复杂，对修建大桥技术要求高（2分）修建大桥成本较高，海南经济实力有限（2分）海南旅游业季节性强，而大桥需要的是每天都有足够的车流量（2分）有更好的选择，比如建海底隧道。海底隧道受天气及水文条件的影响较小。（2分）（3）控制旅客数量在旅游合理容量范围内（2分）；进一步完善基础设施，提高接待能力（2分）；开发新的适应旅游淡季的旅游资源，引导人们错峰出行（2分）。17．材料在台海(台湾海峡)隧道具体线路的选择上，两岸专家共提出四种隧道方案，如下图所示：(1)若采用跨海大桥形式打通台海通道，则要克服的自然障碍有________，这需要________做保证。(2)若采用海底隧道形式打通台海通道，则材料中你看好哪条隧道线路，试述理由。答案：(1)气象灾害、水文灾害、地质灾害科学技术(2)北线；距离最短，地质条件好，投资相对较小；中线一、二线路短，投资较少；南线，虽然工程线路长、地质条件复杂、投资大，但先期可用较小投资连接厦门和金门、澎湖和台湾本岛，大大促进金门和澎湖等岛屿的开发，经济效益非常可观。(答任何一条，理由合理即可)解析：(1)跨海大桥的建设要考虑气象因素、水文因素和地质条件，自然障碍的克服离不开科学技术。(2)哪一条均可，但理由要合理。18．阅读图文材料，完成下列要求。刻赤海峡(下图)是连接黑海和亚速海的唯一通道，水深5～15m。2014年克里米亚脱乌入俄后，俄罗斯政府斥资建设横跨刻赤海峡的公路、铁路两用桥——刻赤海峡大桥，连接克里米亚半岛和俄罗斯本土地区。2018年交付使用。(1)说出刻赤海峡大桥施工的有利条件及面临的自然障碍。(2)刻赤海峡大桥建成后，甲、乙两地之间的交通方式多样化。说明与海上航运相比，甲、乙两地之间公路运输的优缺点。(3)简述刻赤海峡大桥的修建对甲市发展的有利影响。答案：(1)有利条件：水域较浅，便于施工，且线路经过岛屿，工程量较小。不利条件：多大风、海浪大、海水腐蚀等。(2)优点：速度较快；安全性较高；受自然条件的影响较小(或答“连续性较好”)。缺点：运距较长；运费较高。(3)缩短与俄罗斯本土间的交通距离；促进经济发展；推进工业化进程；增加就业机会；推动城市化进程。19．阅读图文材料，完成下列要求。明石跨海大桥是日本著名的跨海大桥之一（如图3）。明石海峡的平均深度为110米，终年水流湍急，每天都有上千艘船只在海峡里航行。淡路岛上的居民多年来以农耕为主。淡路市作为向阪神地区提供农产品的基地，发挥着举足轻重的作用。(1)与原有海运相比，指出明石跨海大桥上公路运输的优点。(2)试述明石跨海大桥修建过程中需要克服的不利条件。（8分）(3)阐述明石跨海大桥的修建对区域经济发展的积极作用。（8分）答案：(1)运输速度快；受风浪、大雾等自然环境影响小；连续性较好。（2）明石海峡水流湍急（2分）；航运繁忙（2分）；大桥跨度较大，建设难度大（2分）；地震灾害频发（2分）。（共8分）（3）交通更加便利，有利于加强神户、大阪与四国地区的区域联系（2分）；成为（淡路岛）联结内陆工业的重要纽带（2分）；缓解明石海峡海运繁忙的状况（2分）；大桥本身是独特的旅游资源而且有利于淡路岛旅游业的发展，促进区域经济发展（2分）。（共8分）20．读下列材料，回答下列问题。材料一：总投资达720多亿元的港珠澳大桥于2010年12月15日在珠海举行开工仪式。大桥跨越珠江口海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道。大桥全长为49．968公里，主体工程“海中桥隧”长35．

578公里，岛隧工程全长约7440米，成为世界最长的跨海大桥。作为中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目受到海内外广泛关注。

材料二：港珠澳大桥建设方案示意图。（1）从自然条件方面分析港珠澳大桥造价昂贵的原因。（6分）（2）分析港珠澳大桥中部采用隧道而不采用桥梁的原因。（4分）（3）运用城市中心地理论，简述港珠澳大桥通车对香港、珠海、澳门三城市的主要影响。（4分）答案：（1）海域宽阔，桥梁长度大；海底隧道长度大，埋藏深，技术要求高；海底地质复杂，施工难度大；气候条件复杂，对施工的影响大；海水腐蚀性强，对建筑材料的要求高。（回答3点即可，每点2分，共6分）（2）该处海域海水深度较大，采用隧道比采用桥梁在运行时的安全性要高、维护更方便；该处是重要的海运通道，采用隧道对船舶运输不会产生影响。（每点2分，共4分）（3）城市等级提升；城市服务范围扩大；城市职能种类可能增多，甚至转变城市职能；

城市服务功能增强；城市规模扩大。（回答2点即可，每点2分，共4分）21．阅读图文资料，完成下列要求。

材料一

：“一带一路”的发展，必将带来强大的物流和信息流。2018年10月23日上午，港珠澳大桥正式开通。港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的特大型桥梁隧道结合工程，全长55公里。桥梁和隧道的转换通过海底隧道两端的两个人工岛来实现，人工岛由93个重达110吨、50米高的钢圆桶围成，在人工岛的外缘堆砌许多石块形成斜坡。该桥通车后，由香港到珠海或澳门，由原先的3个小时缩短至约30分钟。

材料二：港珠澳大桥设计图和港珠澳大桥人工岛鸟瞰图。（1）列举修建人工岛需要克服的不利自然条件。

（2）推测人工岛外缘堆砌石块的目的。

（3）指出港珠澳大桥对珠三角地区发展的意义。答案：（1）风浪较大；海水腐蚀性强；海水较深；海底泥沙厚（2）防止船只撞击；加固人工岛。（3）推动珠江三角洲地区形成快速交通网络；提升珠江三角洲地区的综合竞争力；加快港珠澳经济社会一体化进程。22．阅读材料,完成下列各题。(26分)琼州海峡位于雷州半岛和海南岛之间,是连接海南岛与大陆的交通咽喉。第四纪以前,琼州海峡与海南岛、雷州半岛还是一个整体。大约更新世中期,由于火山活动,雷州半岛和海南岛之间发生了断陷。第四纪冰期结束,海平面大幅度上升,才形成琼州海峡。其东西总长103．5千米,最宽为39．6千米,最窄处仅19．4千米;平均水深44米,最大深度114米。海峡两岸多河流注入,自然环境复杂多变。下面图1为琼州海峡地理位置示意图,图2为琼州海峡海底地形地质示意图。图1琼州海峡图2平流雾指暖湿空气做平流运动,经过寒冷的地面或水面,逐渐冷却而形成的雾。春夏季节在沿海一带经常出现的海雾大多属于平流雾。2018年2月18日至22日,农历正月初二至初七,琼州海峡发生了67年不遇的持续性大雾,导致海口三大港口多次短暂停航,出岛车辆严重滞留,堵车里程一度达10千米。海南、广东两省紧急协调船运企业,尽快把海南滞留车辆和旅客运输出去。但截至21日,滞留车辆仍有7000多辆。(1)根据材料及所学