乘用车行业市场分析报告2024年

2024年乘用车行业市场分析报告汇报人：XXX日期：XXX1contents目录行业发展概述行业环境分析行业现状分析行业格局及趋势12342Part01行业发展概述行业定义行业发展历程行业产业链3行业定义乘用车是设计目的和功能主要用于运载乘客及其随身行李或临时物品的汽车，其座位不超过九个。根据乘用车的使用用途，可将其分为基本型乘用车（又称轿车）、多用途车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉乘用车:（1）基本型乘用车（又称轿车）:用于载送人员和物品，座位分布于两轴之间，强调舒适性，以乘客为中心；（2）多用途车（MPV）:由轿车演变而成，通常采用轿车的发动机和底盘，前轮驱动，尺寸比轿车大，内部空间宽敞，可乘坐5至9人；（3）运动型多用途车（SUV）:城郊实用汽车，拥有旅行车的空间功能及装配货车的越野能力；（4）专用乘用车:用于运载物品和乘员并完成特定功能的乘用车，具备完成特定功能所需的装备，如，消防车、救护车、警车等；（5）交叉乘用车:在功能上，即可搭载乘客，也可运载货物。4行业产业链中国乘用车行业产业链可分为三部分，产业链上游涉及汽车零部件，主要参与者为汽车零部件供应商。产业链中游环节涉及乘用车制造商。产业链下游涉及汽车消费者仪表盘、变速箱、制动器、轴承乘用车制造商乘用车消费者产业链概述5行业产业链仪表盘、变速箱、制动器、轴承产业链上游乘用车制造商产业链中游乘用车消费者产业链下游6行业产业链上游中国乘用车行业产业链上游涉及汽车零部件，主要参与者为乘用车零部件供应商。外资公司在零部件领域处于领先地位。中国零部件供应商主要为汽车集团旗下公司，如华域汽车是上汽集团旗下的零部件供应商，海纳川是北汽集团旗下汽车零部件制造商。借助技术优势，外资零部件公司占据大部分市场份额，赚取高额利润。以百强外资零部件公司在中国销售的产品结构为例，其基本覆盖了汽车零部件的全系列产品。在外资零部件公司的产品结构中，汽车电子类产品占比约36%，这类技术要求高的产品占比最高。中国本土汽车零部件公司在核心技术上相对落后，在技术水平要求较高的高技术附加值产品方面缺乏竞争力。中国汽车零部件公司多为依附整车公司的发展模式。2001年后，外资公司大举进入中国汽车零部件行业，推动中国本土厂商技术水平的提升。伴随着中国乘用车行业的发展，在中国利好政策的背景下，一大批本土零部件公司迅速发展。一些专注于某一细分领域的公司发展迅猛，已成为行业龙头。中信戴卡已成为中国领先的铝车轮制造商，宁德时代在中国新能源汽车行业的快速发展下已成为全球领先的汽车动力电池供应商。中国汽车零部件公司提高自主研发能力，逐步打破外资公司在汽车零部件领域的垄断地位。由于上游零部件公司众多，行业竞争激烈，中游汽车整车厂多为来单定制，提出个性化需求，且订单量大，上游零部件供应商议价能力较低。钢材、锌、玻璃等原材料价格的波动会对零部件供应商带来一定的成本压力。周期性矿产价格波动和供需情况影响矿产资源价格。2014年至2018年，钢铁、玻璃、铝锭、锌锭价格呈现稳定增长态势，增加零配件生产成本。产业链上游概述7行业产业链中游产业链中游概述8行业产业链下游中国乘用车行业的下游参与者为乘用车消费者。乘用车的主要销售渠道为特许经营专卖店（又称4S店）、汽车交易市场、汽车超市、网络营销等多种模式，其中，特许经营专卖店由于成本较低成为目前主流的销售渠道。在汽车普及阶段，人口数量和经济发展情况将会影响乘用车的销量。目前，南方省份居民可支配收入和常驻人口数量总体上高于其他省份。南方经济和人口的繁荣使南方成为乘用车消费的重心。车企发布南方战略，重视南方市场。产业链下游概述9Part02行业环境分析行业政治环境行业经济环境行业社会环境行业驱动因素10行业政治环境描述:《〈中国制造2025〉规划系列解读之推动节能与新能源汽车发展》:掌握智能驾驶关键技术和总体技术，明确支持电动汽车、汽车低碳化、智能化核心技术发展，形成从汽车关键零部件到整车制造的完成工业体系和创新体系。工信部:《智能网联汽车发展技术路线图》:对智能网联汽车发展需要的核心技术和发展路径做出规划，明确智能网联汽车的分级，到2025年实现高度及完全自动驾驶。工信部、发改委、科技部:《汽车产业中长期发展规划》:指出通过十年的努力，进入世界汽车强国行列，重点任务是完善创新体系、攻关核心技术、推进行业支撑平台建设，加快发展新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车等关键领域，引领产业转型升级11行业政治环境11部门2部门3部门工信部、发改委、科技部《〈中国制造2025〉规划系列解读之推动节能与新能源汽车发展》:掌握智能驾驶关键技术和总体技术，明确支持电动汽车、汽车低碳化、智能化核心技术发展，形成从汽车关键零部件到整车制造的完成工业体系和创新体系。《智能网联汽车发展技术路线图》:对智能网联汽车发展需要的核心技术和发展路径做出规划，明确智能网联汽车的分级，到2025年实现高度及完全自动驾驶。《汽车产业中长期发展规划》:指出通过十年的努力，进入世界汽车强国行列，重点任务是完善创新体系、攻关核心技术、推进行业支撑平台建设，加快发展新能源汽车、智能网联汽车、节能汽车等关键领域，引领产业转型升级工信部12行业政治环境2提出建设车联网产业的整体标准体系，对环境感知、决策预警、信息交互、执行系统等产品和应用制定通用规范方向，对信息通信技术、网络和设备建设信息通信标准体系。《国家车联网产业标准体系建设指南（总体要求）》指出要规范汽车市场主体的投资行为，对社会资本加以引导，防范无序发展和盲目建设，科学规划新能源汽车行业格局，鼓励现有自主车企加大对新能源汽车的投入，调整产品结构，发展新能源汽车。《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》到2030年，实现智能汽车跨行业融合，利用5G通信技术等新技术，构建支持L3及以上智能驾驶汽车的技术体系。《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》鼓励发展更加节能的车型，支持以三元锂电池为代表的高能量密度的电池发展，这项政策有助于中国新能源乘用车产销量保持稳定增长。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车几份并行管理办法》1301020304行业经济环境2021上半年，全国居民人均可支配收入17642元。平均到月，差不多是3000元。比2020年同期增长16%，比2019年同期增15%。扣除价格因素，两年平均实际增长2%，略低于同期经济增速。刨除两端极高和极低的收入，中位数是14897元，月平均2500元。14社会环境1社会环境2行业社会环境2021年机动车保有量进一步增加。截至2021年3月，全国机动车保有量达78亿辆，其中汽车87亿辆；机动车驾驶人63亿人，其中汽车驾驶人25亿人。2021年一季度全国新注册登记机动车966万辆，新领证驾驶人839万人。伴随着中国城镇化加速发展和居民可支配收入增长，中国汽车千人保有量仍有增长空间。伴随智能网联技术与移动互联网的发展，消费者对汽车的认知逐步从单一交通工具向“第三空间”转变，对车内定制化智能化体验需求逐步提升。特别是5G时代到来后，通信技术应用场景将拓展到垂直行业，而车联网将会成为5G面向垂直行业的首要应用，离实现真正的自动驾驶也更进一步。数据显示，车联网可以降低80%的交通事故发生的概率以及能够提高30%的交通的效率；也将提升车辆利用率与交通效率。未来汽车行业电动化，智能化，网联化方向已成为行业共识，而我国电动技术、网联技术和高精准定位均处于全球最领先位置，车联网全面应用会让中国汽车行业迎来质变。15行业社会环境在中国居民人均收入上升的背景下，汽车的普及程度逐步提高，汽车保有量逐年增加。2021年机动车保有量进一步增加。截至2021年3月，全国机动车保有量达78亿辆，其中汽车87亿辆；机动车驾驶人63亿人，其中汽车驾驶人25亿人。2021年一季度全国新注册登记机动车966万辆，新领证驾驶人839万人。未来，随着中国经济稳定发展，中国人均可支配收入将进一步提高，城市人口比重增加，中国乘用车需求量大，居民对汽车有更新换代需求。16行业驱动因素1234政策支持随着汽车工业的快速发展，汽车工业成为中国国民经济的重要支柱，中国乘用车行业是汽车工业的重要组成部分。中国政府发布一系列利好政策，促进乘用车行业健康、快速发展中国汽车保有量低，发展潜力大2021年机动车保有量进一步增加。截至2021年3月，全国机动车保有量达78亿辆，其中汽车87亿辆；机动车驾驶人63亿人，其中汽车驾驶人25亿人。2021年一季度全国新注册登记机动车966万辆，新领证驾驶人839万人。伴随着中国城镇化加速发展和居民可支配收入增长，中国汽车千人保有量仍有增长空间。未来，随着中国经济稳定发展，中国人均可支配收入将进一步提高，城市人口比重增加，中国乘用车需求量大，居民对汽车有更新换代需求。宏观经济快速发展，居民可支配收入提高2014年至今，中国经济保持快速增长态势，中国国内生产总值和中国居民可支配收入逐步提高，为中国乘用车行业的快速发展奠定良好的经济基础。在影响乘用车需求的众多因素中，居民收入因素起主导性作用，随着居民收入的提高，中国城乡居民消费结构不断升级，对乘用车等非必需品的需求量也相对应地提高，推动乘用车销量提高，促进乘用车行业持续发展。新能源乘用车表现亮眼，展现转型升级良好势头中国新能源汽车保持快速发展，显示出巨大的发展空间，汽车电动化是未来发展的趋势。中国新能源汽车的快速发展和巨大潜力，显著推动中国乘用车的发展。中国新能源乘用车在经历行业初步发展和快速成长后，已经具备了一定的行业规模。加速发展新能源乘用车是促进汽车产业转型重要方式。在发展节能和新能源已成为国家战略的背景下，中国的乘用车行业正处于重要的转型期。以新能源乘用车产品取代传统燃油车的乘用车变革正在发生。17Part03行业现状分析行业现状行业痛点18行业现状在国家和地方一系列刺激消费政策激励下，乘用车市场需求总体保持不断回暖态势。2020年，全国乘用车销售2018万辆，同比下降0%，比上年提升6个百分点。从乘用车月度销量来看，9月开始乘用车销量大幅增长，12月增至235万辆；2月销量低至24万辆。2021年8月，中国品牌乘用车销售70.4万辆，环比下降6%，同比增长8%，占乘用车销售总量的43%，比上年同期提升8个百分点。1-8月，中国品牌乘用车共销售562万辆，同比增长37%，占乘用车销售总量的48%，占有率比上年同期提升5个百分点。1-8月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为20%、56%和60%；与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈增长。19行业市场情况得益于中国宏观经济的持续增长和居民可支配收入的提高，中国乘用车行业发展迅速，销量呈上升趋势。2014年至2018年，中国乘用车销量由2,342万辆增长至2,370万辆，年复合增长率为0.2%，销量呈现波动增长的趋势。未来，中国乘用车销量将保持稳定增长，并于2023年突破2,800万辆。行业持续发展主要受到以下三点因素驱动:（1）宏观经济发展，居民可支配收入提高，带动乘用车消费。（2）中国汽车保有量低，中国汽车千人保有量仍有增长空间，未来销量潜力大。（3）新能源乘用车表现亮眼，展现转型升级良好态势。中国新能源汽车的快速发展和巨大潜力，显著推动中国乘用车的发展。20行业市场规模纯电动乘用车市场表现也较为突出，2020年，全国纯电动乘用车销量96万辆，同比增长11%，占乘用车销售总量的0%，高于上年0个百分点。其中，9月后月度同比增长更是超过70%，市场开始呈现井喷式增长，12月销量增至19万辆。2020年，全国基本型乘用车(轿车)共销售925万辆，同比下降9%。其中，7月开始乘用车同比增速呈增长，12月基本型乘用车销量增至107万辆，2月基本型乘用车月度销量低至4万辆。21行业现状运动型多用途乘用车(SUV)市场表现总体好于其他乘用车品种，2020年，全国运动型多用途乘用车销售943万辆，同比增长0.7%。从SUV月度销量同比增长变化趋势来看，前3月各月销量同比呈较快下降，4月后同比均呈增长，其中5月至7月以及9月至12月各月增长均超过10%。多功能乘用车(MPV)市场依然延续了低迷走势2020年，全国多功能乘用车销售104万辆，同比下降28%。从MPV月度销量同比增长变化情况来看，只有8月和11月销量同比小幅增长，其他各月均呈下降，12月多功能乘用车销量13万辆。22行业痛点乘用车销量下滑，市场需求低迷受购置税优惠政策变动和居民人均交通和通信消费支出增速逐渐放缓影响，2018年至今，中国乘用车销量下降，消费者对汽车消费意愿低。乘用车销量降幅明显，同比增长率呈下降趋势核心零部件技术落后中国与发达国家汽车公司合资建立汽车公司，但在技术引进过程中，中国并未获得技术开发的控制权，在零部件选用上被外方控制，中国零部件公司缺少话语权，技术创新的动力低。以驱动电机技术为例，驱动电机是新能源汽车重要零部件之一，目前，中国驱动电机技术仍处于研发阶段尚未进入产业化。伴随着汽车电动化的发展，汽车电控化和电气化技术迅速变革。市场上常见的驱动电机为永磁电机和异步电机，乘用车公司与研究单位合作开展研发，并在永磁材料和绝缘材料上取得进步。中国驱动电机的产业化进程慢，部分有样机的公司未能实现批量供货，从而影响乘用车的自主发展。汽车公司自主创新能力有限1984年上海大众合资公司的建立标志着汽车公司合资的开始，中国开始实施“以市场换技术”，但政策对汽车厂家自主研发并未出台鼓励政策，导致公司对研究开发投入小，缺乏自主开发的积极性，忽视对引进技术的利用和再创新，对技术发展缺乏规划，导致公司自主创新能力缺乏，乘用车行业技术落后。23123流通环节有待完善乘用车产品种类繁多，消费数量较大，质量参差不齐，试剂流通管理难以完善，导致乘用车行业目前在流通领域还面临许多问题。（1）在产品的流通中，许多环节缺少安全的冷链和冷库设施供应。在目前运输多为汽车和铁路运输的情况下，乘用车行业生产企业普遍采用运输箱内置冰冻袋的冷藏方式，在高温天气或长距离运输的情况下无法确保运输温度的稳定，影响试剂的安全性。（2）监管人员技术水平有待提高。乘用车产品是一种高技术含量的产品，产品研发涉及生物学、信息技术、电子技术、工程学等多项学科，而目前从事乘用车行业的人员50%以上是工商、质检管理等专业背景的人员，缺少必要的专业技术知识。知识背景的不匹配使得管理流程漏洞频发，乘用车行业整体监管水平有待提高。（3）中间环节加价严重。出于安全的考虑，国家对乘用车行业进出口标准与流程严格把控，环节复杂，中间环节加价严重，代理公司的介入可能使产品出厂价格上涨至少一倍以上，导致产品市场竞争力下降，阻碍本土乘用车行业企业的国际化进程。流通环节问题中间环节加价严重供应链质量监管Part04行业竞争格局及趋势行业发展趋势行业竞争格局行业代表企业25&&&行业竞争格局概述行业竞争格局概述中国政府正大力推动社会资本进入乘用车行业，对乘用车行业产品需求被迅速拉动，需求量呈现上升趋势，乘用车行业企业进军国民经济大产业的战略窗口期已经来临。乘用车行业各业态企业竞争激烈，当前，市场上50%以上的乘用车行业企业有外资介入，包括中外独（合）资、台港澳与境内合资、外商独资等，纯内资本土乘用车行业企业数目较少，约占乘用车行业企业总数的25%。此外，商业银行逐步进入乘用车行业，兴业银行、中心银行、民生银行等先后成立金融公司，涉足设备融资租赁业务。中国本土乘用车行业企业根据租赁公司股东背景及运营机制的不同又可以划分为厂商系、独立系和银行系三类三类乘用车行业企业各有优劣势：（1）乘用车行业企业具有设备技术优势，主要与母公司设备销售联动，以设备、耗材的销售利润覆盖融资租赁成本；（2）独立系乘用车行业企业产业化程度高，易形成差异化商业模式，提供专业化的融资租赁服务；（3）银行系乘用车行业企业背靠银行股东，能够以较低成本获取资金，且在渠道体系等方面具备一定优势。行业竞争格局据乘用车市场信息联席会秘书长介绍，目前，乘用车行业参与者数量众多，有约80家公司参与市场竞争，公司的分布以合资公司为主，外资公司自主汽车品牌和新造车势力。合资公司的市场份额约为60%，自主汽车品牌的市场份额约占39%，新造车势力的市场份额约占1%。其中，生产超豪华、豪华和高端乘用车的为外资公司，如宝马、奔驰、奥迪等，生产中端车的为合资主流公司如丰田、本田，生产低端车的代表公司为奇瑞、吉利、比亚迪、长城等自主汽车品牌。中国乘用车市场集中度高，有进一步提高的趋势。从乘用车行业的整体销量分析，2018年，中国乘用车销量超过100万辆的有6家，2018年，中国乘用车销量排名前10的公司共销售1,384万辆，占总销售量的55%，比上一年增长5%。2018年，中国乘用车销量排名前10的公司的市场占有率比2017年略有提升，行业集中度较高且呈现进一步提高的趋势。此外，中国销量前10的乘用车公司排名基本稳定，行业内强者更强的趋势凸显。乘用车自主品牌呈现逐步上升的趋势。2014年至2018年，中国自主品牌在乘用车市场份额由30%，上升至41%。2019年，汽车消费疲软，乘用车行业变革加剧。未来，合资公司的竞争力逐步增强，自主汽车品牌将形成良好的发展态势，发展潜力大。27行业竞争格局据乘用车市场信息联席会秘书长介绍，目前，乘用车行业参与者数量众多，有约80家公司参与市场竞争，公司的分布以合资公司为主，外资公司自主汽车品牌和新造车势力。合资公司的市场份额约为60%，自主汽车品牌的市场份额约占39%，新造车势力的市场份额约占1%。其中，生产超豪华、豪华和高端乘用车的为外资公司，如宝马、奔驰、奥迪等，生产中端车的为合资主流公司如丰田、本田，生产低端车的代表公司为奇瑞、吉利、比亚迪、长城等自主汽车品牌。竞争格局1中国乘用车市场集中度高，有进一步提高的趋势。从乘用车行业的整体销量分析，2018年，中国乘用车销量超过100万辆的有6家，2018年，中国乘用车销量排名前10的公司共销售1,384万辆，占总销售量的55%，比上一年增长5%。2018年，中国乘用车销量排名前10的公司的市场占有率比2017年略有提升，行业集中度较高且呈现进一步提高的趋势。此外，中国销量前10的乘用车公司排名基本稳定，行业内强者更强的趋势凸显。乘用车自主品牌呈现逐步上升的趋势。2014年至2018年，中国自主品牌在乘用车市场份额由30%，上升至41%。2019年，汽车消费疲软，乘用车行业变革加剧。未来，合资公司的竞争力逐步增强，自主汽车品牌将形成良好的发展态势，发展潜力大。竞争格局228行业发展趋势在国家支持、行业支撑的环境下，未来智能网联在汽车行业将加速普及，朝着自主式智能与网联式智能技术融合、汽车行业与交通、电子信息产业融合，建立智能网联数据交互平台等方向发展，从手动驾驶，到计算机辅助驾驶，再到全自动无人驾驶。汽车芯片短缺带来不稳定性:近段时间以来，受产能不足等因素影响，汽车芯片供应紧张问题凸显，不少汽车生产商减产甚至停产。汽车芯片不足的情况将在未来一段时间对全球汽车生产造成一定影响，影响我国乘用车行业运行的稳定性。其中，IGBT是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件，成本占到新能源汽车整车成本的10%，占充电桩成本的20%。功率半导体的短缺将影响新能源汽车和充电桩等基础设施的生产，对新能源乘用车市场的推广、应用带来一定影响。自主车企产品高端化步伐加速:中国乘用车企推出高端化车型产品，自主品牌汽车步入快速成长。中国自主品牌汽车公司经过多年的发展，从开发低成本的汽车起步，从强大的竞争对手手中抢夺市场份额，自主品牌汽车的成长令人瞩目。伴随着中国GDP和居民人均可支配收入的增长，中国民众消费能力的提升和消费者需求的升级推动自主品牌制定高端化发展战略。为赢得竞争优势，提升产品含金量，迈向价值链中高端，自主品牌车企积极向高端化转型。乘用车智能化程度逐步提高:未来，汽车智能化程度将提高，ADAS系统将成为乘用车的标准配置。这主要体现在两个方面:（1）乘用车智能化水平将提高，从L1级别自动驾驶向更高级别的自动驾驶发展。目前，实现量产的乘用车配置的智能驾驶辅助功能普遍在L2至L5级别。众多汽车公司发布计划，宣布实现智能驾驶时间表。2020年成为智能汽车发展的重要节点。宝马宣布于2019年量产配备L3级别自动驾驶的乘用车，奥迪、宝马、福特宣布在2020年实现装载L4级别自动驾驶的乘用车；（2）乘用车智能化的渗透率将增加，ADAS系统将从豪华车的标准配置变为中低端车的标准配置。2014年以前，智能驾驶辅助功能主要配备在豪华汽车上，如丰田皇冠、通用凯迪拉克、奥迪等车型。伴随着电子器件成本的下降和消费者对安全性需求的提高，多款中低端车型开始配备智能驾驶辅助功能，装载ADAS系统，如一汽大众迈腾、长安福特锐界等车型。未来，随着传感器等核心硬件成本的下降，智能汽车的渗透率将逐步提高，乘用车智能化趋势凸显。确立电动化方向，新能源汽车竞争加剧:乘用车公司确立汽车电动化的发展战略，未来，新能源汽车的市场竞争将加剧。能源枯竭和环境污染为中国乘用车发展带来挑战，新能源乘用车已成为未来重要的发展方向。在新能源汽车上升到国家层面战略的背景下，众多汽车厂商宣布大力投资和发展新能源乘用车。新能源乘用车的快速发展展现了其市场的巨大潜力，全球汽车制造商均关注到这一领域，外资汽车公司、合资汽车公司、自主车企和造车新势力均出台电动化发展战略。奔驰推出“CASE”电动化战略，提出2022年将所有车型电气化。29行业发展趋势近段时间以来，受产能不足等因素影响，汽车芯片供应紧张问题凸显，不少汽车生产商减产甚至停产。汽车芯片不足的情况将在未来一段时间对全球汽车生产造成一定影响，影响我国乘用车行业运行的稳定性。其中，IGBT是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件，成本占到新能源汽车整车成本的10%，占充电桩成本的20%。功率半导体的短缺将影响新能源汽车和充电桩等基础设施的生产，对新能源乘用车市场的推广、应用带来一定影响。中国乘用车企推出高端化车型产品，自主品牌汽车步入快速成长。中国自主品牌汽车公司经过多年的发展，从开发低成本的汽车起步，从强大的竞争对手手中抢夺市场份额，自主品牌汽车的成长令人瞩目。伴随着中国GDP和居民人均可支配收入的增长，中国民众消费能力的提升和消费者需求的升级推动自主品牌制定高端化发展战略。为赢得竞争优势，提升产品含金量，迈向价值链中高端，自主品牌车企积极向高端化转型。未来，汽车智能化程度将提高，ADAS系统将成为乘用车的标准配置。这主要体现在两个方面:（1）乘用车智能化水平将提高，从L1级别自动驾驶向更高级别的自动驾驶发展。目前，实现量产的乘用车配置的智能驾驶辅助功能普遍在L2至L5级别。众多汽车公司发布计划，宣布实现智能驾驶时间表。2020年成为智能汽车发展的重要节点。宝马宣布于2019年量产配备L3级别自动驾驶的乘用车，奥迪、宝马、福特宣布在2020年实现装载L4级别自动驾驶的乘用车；（2）乘用车智能化的渗透率将增加，ADAS系统将从豪华车的标准配置变为中低端车的标准配置。2014年以前，智能驾驶辅助功能主要配备在豪华汽车上，如丰田皇冠、通用凯迪拉克、奥迪等车型。伴随着电子器件成本的下降和消费者对安全性需求的提高，多款中低端车型开始配备智能驾驶辅助功能，装载ADAS系统，如一汽大众迈腾、长安福特锐界等车型。未来，随着传感器等核心硬件成本的下降，智能汽车的渗透率将逐步提高，乘用车智能化趋势凸显。乘用车公司确立汽车电动化的发展战略，未来，新能源汽车的市场竞争将加剧。能源枯竭和环境污染为