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西安交通大学硕士学位论文)图STYLEREF1\s2SEQ图\*ARABIC\s110导杆与杠杆之间有下间隙时的导杆受力示意图表2.3主汽门门杆受力分析结果汇总导杆支撑情形汽门状态门杆受力导杆内端受力导杆外端受力M/NmF1/NM1/NmF2/NM2/Nm1左端支撑右端悬空全开290516215550555刚关345916211109002两端支撑左高右低全开2038<M<2905810.5<F1<16210<M1<5550<F2<810.50<M2<555刚关2038810.50810.503两端支撑左右等高全开2038810.50810.50刚关4两端支撑左低右高全开1170<M<20380<F1<810.5-555<M1<0810<F2<1621-555<M2<0刚关2038810.50810.505右端支撑左端悬空全开11700-5551621-555刚关1725001621-1109主汽门卡涩原因浅析某型亚临界600MW机组投运后频繁出现卡涩事故。在现场，排除了主汽门控制系统故障、油动机卡涩、杠杆机构卡涩以及主汽门部件的制造误差等可能产生故障的原因。根据主汽门的受力分析结果，当门杆外伸端受到较大力矩M作用时，阀体内部的门杆将会发生弯曲，如REF_Ref227756198\h图217所示。当机组带高负荷运行时，内部门杆处于高温的环境，其机械性能下降，其高温时的弹性模量比常温时的弹性模量下降了14%左右，因此门杆在高温环境中的弯曲量比常温下的弯曲量大许多。门杆发生卡涩故障的原因可能是：作用于门杆外端的力矩M让门杆发生过大的弯曲变形，就有可能使得门杆衬套内壁发生摩擦，造成关闭阻力过大；同时卧式布置主汽门门杆在关闭时受到较大的侧向力，则当主汽门关闭时，门杆将受到较大的侧向冲击。考察主汽门门杆的制作工艺，为了防止异物进入门杆与衬套之间时引起门杆卡涩在主汽门的门杆表面上加工了防卡螺旋槽。机组运行中，当门杆总弯曲足够大时，门杆与门杆衬套上部接触，参见REF_Ref227756198\h图217。当主汽门关闭时，门杆将在弹簧

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