项目4单元3发动机辅助控制系统-进气与增压控制

项目四发动机辅助控制系统单元三进气与增压控制一、谐波进气增压控制

利用进气气流的惯性产生的压力波提高充气效率波长可变的谐波进气增压控制系统（ACIS）二、共振增压可变进气

共振增压是利用气缸群中的压力振动实现进气系统的调谐共振，而惯性增压则只是利用各汽缸的压力振动实现调谐。三、废气涡轮增压

1.增压目的涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，提高燃油经济性和降低尾气排放。2.负面影响发动机压力和温度升高，寿命会缩短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响。四、可变配气相位控制

1.可变气门正时（VariableValveTimingVVT）改善发动机在低、中转速下的转矩输出，大大增强了驾驶的操纵灵活性，发动机的转速可设计的更高。分类：连续VVT和不连续VVT；进气VVT和进、排气双VVT。简单的可变配气相位VVT只有两段或三段固定的相位角可供选择，通常是0℃或30℃中的一个。更高性能的可变配气相位VVT系统更适合匹配各种转速，因而能有效地提高发动机的输出性能，特别是发动机的稳定性。ECU根据发动机转速和负荷等传感器信号来控制凸轮轴调整机构的机油压力，从而改变进、排气门的开启和关闭时刻，该系统也称为智能VVT（VVT-i）。（1）VVT-i系统

组成：VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀、凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器。VVT-i利用曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（VVT传感器）检测凸轮轴转动变化量，从而得到凸轮轴转动方向及转动量。（1）VVT-i系统

VVT-i控制器结构形式：叶片式VVT-i控制器（1）VVT-i系统

VVT-i控制器结构形式：螺旋齿轮式VVT-i控制器（1）VVT-i系统

VVT-i控制器结构形式：链式VVT-i控制器（2）VVT-i系统工作原理

发动机ECU根据转速、进气量、节气门位置和冷却液温度计算得出一个最优的气门正时信号，向凸轮轴正时机油控制阀发出控制指令，凸轮轴正时机油控制阀根据发动机ECU的控制指令选择VVT-i控制器的不同油路，使其处于提前、延迟或保持这三种不同的工作状态。发动机ECU根据来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际的气门正时，从而尽可能地进行反馈控制，获得预定的气门正时。VVT典型案例及解析：一辆丰田RAV-4车，车主反应车辆故障灯亮，动力稍有不足，由于不太影响驾驶一直没注意，来4S店保养，顺便解决故障灯问题，换机油时发现机油加注口油泥和积碳特别多，进行发动机清洗后更换新机油，用解码器进行检测，显示凸轮轴位置传感器故障，当时修理工以为传感器损坏，更换新传感器，清除故障码后交车。过两天车主又来找，故障灯又亮，动力不足现象依然存在。打开气门室盖，进行细致排查后，发现其内部结胶积炭十分严重，常规清洗已不能解决，只能拆解清洗，拆解清洗后故障排除。初步分析是由于使用劣质机油，导致凸轮轴位置传感器误报故障，VVT液压电磁阀调整卡滞造成上述故障。四、可变配气相位控制

2.可变气门升程（VariableValveTimingwithLift,VVTL）采用VVTL控制的发动机，气门升程能随发动机转速的变化而改变。高转速时，采