服装城大道至宝桐路一线九号线施工占地交通设施未实施部分恢复工程设计

目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章项目概述 第一章项目概述一、项目概况服装城大道至宝桐路一线九号线施工占地交通设施未实施部分恢复工程设计是对轨道交通九号线一期工程12标施工交通组织恢复工程进行重新梳理，剔除轨道已实施部分的设计内容，对剩余未实施部分进行局部优化修改，形成新的施工图设计。二、设计范围与内容（一）设计范围服装城大道至宝桐路一线九号线施工占地交通设施未实施部分恢复工程设计范围包括兴科大道与宝桐路交叉口、双湖路与宝桐路交叉口、服装城大道与松鹤路交叉口、服装城大道富宏苑路段、服装城大道与翠屏路交叉口、服装城大道与霓裳大道交叉口、服装城大道与羽裳路交叉口、服装城大道与锦衣路交叉口、服装城大道交叉口至龙石路交叉口银梭大道路段、银梭大道与金锦路交叉口、青岗坪立交交叉口。（二）设计内容完善正常交通设施，拆除施工交通设施，修复道路路面，恢复路口、路段和区域交通组织正常运行，保证人车通行安全与畅通，形成施工交通组织恢复设计方案及施工图，具体包含：1、标志标线设计；2、慢行系统与无障碍通道设计；3、信号灯、电子警察、监控（高清）设计；4、安全隔离系统设计；5、配套路面土建设计；6、方案设计和施工图设计；三、设计规范、标准《道路交通标志和标线》（GB5768.2－2022）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038－2015）《城市道路交通组织设计规范》（GBT36670-2018）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019年版）《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）《城市道路交通规划及路线设计标准》（DBJ50-064-2007）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《道路交通标志板及支撑件》(GB/T23827-2021)《公路交通标志板反光膜》（GB/T18833-2012）《路面标线涂料》（JT/T280-2004）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）《路面标线用玻璃珠》（GB/T24722-2009）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》（GA/T832-2014）《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2016）《交通技术监控成像补光装置通用技术条件》（GA/T1202－2014）《机动车号牌图像自动识别技术规范》（GA/T833-2016）《城市道路交通规划及路线设计标准》（DBJ50-064-2022）《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB-50/T548-2014）《城市道路指路标志系统信息设计导则》（DB50/T897-2018）国家现行其他有关标准、规范、规程与规定四、其它设计依据管理部门有关规定；与甲方签订的项目设计合同；甲方提供的地形图；与本项目有关的现状交通调查资料及其它相关资料。渝北区公安分局交巡警支队关于服装城大道至宝桐路一线九号线施工占地交通设施未实施部分恢复工程设计审查意见第二章交通标志标线设计一、交通标志根据《道路交通标志和标线第二部分：道路交通标志》（GB5768.2－2022）与《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038－2015）进行设计，设置交通标志旨在通过对驾驶员进行指路信息的提示、对人行横道的预告和提示、对道路限行方向和道路禁止停车进行警示，从而保证片区交通有序、畅通。（一）交通标志版面设计交通标志版面设计与制作主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据，必须按《道路交通标志和标线第二部分:交通标志》（GB5768.2－2022）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm，具体形状、图案、颜色、尺寸、设置、构造以大样为准。同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。（二）标志的材料和结构标志板采用3003铝合金板，指路标志覆钻石级反光膜，其它警告、禁令、指示标志均采用超强级反光膜，所有标志须符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）的规定。交通标志支撑结构按国家相关规范和设计大样图实施。

（三）交通标志施工要求1.标志支撑结构（1）当设计标志的安装位置存在桥梁、管线等实际困难无法安装时，应根据实际情况并征得监理机构同意后，在5m内调整。（2）标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。（3）基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊固定，并配双螺母。（4）标志立柱采用钢管制作，应符合《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2008）、GB/T23827-2021《道路交通标志板及支撑件》要求。所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理。立柱、底板、横梁、法兰盘等大构件镀锌量为600g/m2，抱箍等小构件镀锌量为350g/m2，并符合GBT18226-2015《公路交通工程钢构件防腐技术条件》要求。（5）地脚螺栓连接处构件接触面应作喷砂（或酸洗）后涂无机富锌漆。（6）标志板与滑动槽铝用铆接，标志板与标志柱通过槽铝和滑动螺栓连接。2.标志安装（1）根据《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）3.1.4条最小净高2.5m的要求，标志牌内边缘距路缘石边缘≥25cm，单立柱标志牌下缘距路面高度≥2.5m，单悬臂和双悬臂标志牌下缘距路面高度≥5.50m；附于信号灯横杆的标志应与杆件连接牢固，标志下缘不低于信号灯下缘。（2）路侧标志与道路中心线的夹角应当符合《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）的规定。3.加工及施工要求（1）标志底板同滑动槽铝均采用铝合金制作。（2）标志底板同滑动槽铝采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整。（3）滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。（4）立柱应垂直地立于基础之上；标志板偏角的调整应通过浇筑标志柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。（5）标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖。（6）底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。（7）标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗。各标志具体设置位置及设置要求见交通设施平面布置图及交通标志施工大样图。二、交通标线（一）主要布设方法标线布设主要依据《道路交通标志和标线第三部分：道路交通标线GB5768.3-2009》的规定,使之与交通标志有机结合,合理诱导交通流。（1）在机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线；（2）禁止跨越对向车行道分界线设置于道路中线上，采用线宽15cm的黄色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线；（3）可跨越对向车行道分界线设置于道路中线上，采用线宽15cm的黄色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线，实线段400cm，间隔600cm；（4）可跨越同向车行道分界线设置于同向行驶的车行道分界线上，采用线宽15cm的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线。设计速度不小于60km/h时，同向车行道分界线实线段600cm，间隔900cm；设计速度小于60km/h时，同向车行道分界线实线段200cm，间隔400cm；（5）路侧支路进口道设置减速让行标线，虚线宽20cm，两条虚线间隔20cm。倒三角形底宽120cm，高300cm；（6）在导流岛右转专用道人行横道线前设置停车让行标线，线宽20cm，间隔20cm。“停”字高250cm，字宽100cm；（7）路口人行横道线宽40cm，间距60cm，长600cm；（8）人行道文明交通提示语“礼让行人”采用宋体，字高100cm，字宽80cm,“守法过街”采用宋体，字高80cm，字宽60cm。（9）交叉口进口道停止线与人行横道斑马线的距离为200cm，停止线宽40cm；导向车道线长40m；（10）在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，设计时速不大于40km/h的道路，箭头长300cm；设计时速大于40km/h的道路，箭头长600cm。（11）公交车专用停靠港湾标线由白色虚实线和黄色折线及地面文字标识组成。其中：白色虚、实线线段长100cm，间隔100cm，线宽45cm；黄色折线线宽20cm；地面文字标识为白色，字高250cm，字宽100cm；（12）道路地面文字标识，如“可变车道”、“公交车”“其它车”等采用白色字体，字高300cm，字宽100cm。（二）交通标线技术要求交通标线的作用是管制和引导交通，标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道，规范行车纪律和秩序，减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰，导向清楚，轮廓分明，并与交通标志有机结合，合理诱导交通流。标线使用热熔型涂料（表面撒反光玻珠）热熔型涂料必须符合《道路标线涂料》（GA/T298-2001）。热熔型标线成膜厚度人行横道2.0mm，其余1.8mm。（三）交通标线施工要求（1）所有标线材料均采用热熔型反光涂料。（2）标线材料应符合部标《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的规定。（3）标线喷涂前应清洁路面，不得有起灰现象。（4）标线的颜色、形状及宽度等应符合《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）的规定和平面布置要求。（5）标线施划后的厚度1.8mm，厚度允许偏差±0.25mm，宽度允许偏差±5mm，长度偏差±50mm，横向偏位±30mm。喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑。（6）热熔型标线的使用寿命质量要求：路面24个月内标线要无脱落、无变色等现象发生，36个月内完好率保持80%以上。第三章交通信号控制系统设计一、系统功能要求产品应符合《道路交通信号控制机》GB25280-2010相关要求，本项目信号控制机具体功能需求描述如下:（一）优化协调控制功能（1）联机优化控制：具备联网接入功能，中心系统的各个路口交通信号控制机可以接受中心管理系统下达的控制指令以及协调优化参数，实现多个相关路口交通信号的协调控制。（2）无线缆协调控制：当交通信号控制机与中心通信中断时，信号机能够依靠本身的时钟，实现相邻路口的协调控制。（3）排队路口联动控制：在高峰时通过优化相位差，优先放行下游路口的绿灯，清空路段的排队后，上游路口再放绿灯使车辆进入，以此控制路口的排队长度，保持路口排队长度的稳定。（4单点自适应控制：单点路口可根据采集路口流量实现自适应控制，提高路口通行效率。信号机支持复用闯红灯电子警察采集的交通参数作为输入。（二）特殊控制功能（1）手动控制:交通信号控制机具有手动控制功能，可以通过手动按钮完成全红、黄闪、步进等功能，以及自动和手动切换按钮功能。（2）全红控制：交通信号控制机能够根据时间表调用交通信号控制机的全红控制方案，实现对交叉口的全红控制功能。（3）闪光控制：交通信号控制机能够根据时间表设定黄闪控制方案，控制信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示。（4）关灯控制：交通信号控制机能够根据时间表调用交通信号控制机的关灯控制方案，实现对交叉口的关灯控制功能。（三）单点控制功能（1）单点优化控制：交通信号控制机具备单点的优化控制功能，即根据车流量和时间占有率，实现路口信号周期和绿信比的实时优化，实现交叉口的合理控制。优化控制按照不同时段要求，设置不同控制目标，低峰保证绿灯损失最小，平峰时停车次数最少，高峰时旅行时间最短，饱和时通行能力最大，拥堵时能够快速反应恢复通行。（2）感应控制：交通信号控制机具备本地感应控制功能，可进行感应控制参数的设置。控制逻辑须包含下列功能：无车辆申请时可执行相位跳越或执行最短绿灯时间；有车辆申请时按单位延长绿灯时间，绿灯时间可延长至最大绿灯时间。（3）多时段定时控制：信号机能够根据时间表实现不同时段执行不同控制方案的功能，交通信号控制机能够设置至少24个不同的时段，多种控制方案。（四）其他功能（1）交通流参数采集：交通信号控制机接收闯红违法灯自动记录系统前端设备采集的交通流数据，也能能够接收线圈、视频、地磁等不同类型的车辆检测器采集的交通流数据，并据此进行配时参数的优化。（2）现场前端设置：交通信号控制机应能通过操作面板或手持终端在现场进行控制方式的设置和信号参数的调整、读取数据的操作，并按设置的控制方案正常运行。（3）故障自动监测：具有完备的故障监测和自诊断功能，发现故障后自动采取适当措施以确保交通安全，并发出故障警示信号和上传故障信息。同时交通信号控制机对每一个输出单元（每一路灯或其他设备）的电压和电流进行精确检测。（4）时钟校准：交通信号控制机与中心管理控制系统联接后，系统应可定时校准交通信号控制机时钟。交通信号控制机应具有GPS模块，在交通信号控制机不与中心连接情况，交通信号控制机能够通过GPS授时进行精确的时钟校准，保证时钟准确。二、主要设备技术指标（一）交通信号控制主机（1）符合GB25280-2010《道路交通信号控制机》，并提供有效期内国家检测报告，确保与总队信号控制后台无缝对接。（2）集中协调式信号机，模块化设计，4U标准机架式设计。（3）单机不少于12组机动车信号灯输出和不少于4组人行灯输出，并有扩展至32信号灯输出组的能力。（4）具备“节假日”、“星期”和“普通”等多种模式，不小于255个日计划调度方案。（5）不小于20个配时方案（日计划），每个配时方案支持不小于48个时段，支持控制方案总数不小于255个。（6）信号机具备手动和自动两种控制功能，手动控制应当有明确的当前状态指示，具备人行按钮控制，支持无线手动控制，支持警卫任务定制。（7）支持动态自适应协调控制，感应协调控制，具备出口拥堵控制，自适应控制下的倒计时支持—闪断、RS485、电力载波等功能；与视频检测系统无缝对接，实现视频交通检测下的信号控制，支持电子警察虚拟线圈存在型检测，可不切割地感线圈，实现出口拥堵控制、事件检测控制、匝道控制。（8）交通信息采集功能：周期流量（含饱和度）和统计流量应当能同时记录并上传，通信中断至少应具备保存3天以上的流量数据。（9）独立黄闪控制、故障保护至少支持绿冲突、红灯全灭、红绿同亮、过流、检测器、通信等。（10）车辆检测器具备扩充为64路检测器的能力。（11）信号机参数设置及查询至少支持三种方式：手持数据编程器、ANDROID手机/平板电脑、远程中心设置。（12）有可视化窗口，彩色触摸液晶屏，可直接显示/控制/修改信号机参数。（13）设备厂商具备交通信号控制管理系统、信号自适应协调控制系统和城市道路交通数据采集系统软件著作权证书。（14）LCD彩色图形式（TFT）显示800X480；电容式多点触摸控制；现场修改信号机全部控制数据；路口数据保存。（15）信号机状态查询、设置；支持信号机手持接口；横屏、竖屏多种模式；自动背光控制，更省电；自动关机。（二）车行信号灯（1）Ф400三灯三色,PC面罩,进口超高亮LED芯片，开关电源，无需单独供电。（2）符合GB14887-2011《道路交通信号灯》并提供有效期内检测报告。（3）在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。（4）平均无故障间隔时间（MTBF）大于等于12万小时，具有第三方检测报告。（三）车行倒计时器（1）LED显示管管芯采用进口一级管芯，降压多分组并接方式；中心光强(亮度)≥5000CD，功耗<=25瓦，视角不小于30度。（2）点阵式动态显示，32级以上亮度调节，同相位倒计时同步时间不大于0.1秒。（3）独立的红黄绿三色数字显示。（4）外壳材料为镀锌钢板，显示单元全密封。表面平滑，无划伤，无缺料，无开裂、无明显变形；承受正常使用条件下可能产生的振动而无零件损坏、松动的现象；安装维护方便，使用寿命长。（5）无需单独供电，从信号灯取电，控制主板在信号灯灯色切换时能正常工作。（6）支持跟随方式（学习式）、通讯方式（实时型）和自适应控制定程显示（显示时间自动学习）；支持无通信电缆模式下手动关闭和开启倒计时。（7）支持单相位和双相位计数和显示。（8）支持一个信号周期内2次以上红灯和绿灯时间计数和显示。（9）寿命大于100000小时。（10）工作环境：-20℃→＋70℃，湿度不大于95%（温度为25℃）。（11）工作电源：220VAC±15%,50Hz。支持AC36~48V低压交流供电。（12）具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。（13）点阵式倒计时符合GA/T508-2014《道路交通信号倒计时显示器》并提供有效期内检测报告。（四）人行信号灯1、单柱式人行信号灯（1）Ф300二灯二色+双色倒记时点阵显示,PC面罩,进口超高亮LED芯片,开关电源,无须单独供电，外壳为压铸铝。（2）具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与城区常规和重要应急处突线路技术要求一致。（3）符合GB14887-2011《道路交通信号灯》并提供有效期内检测报告。2、一体式人行信号灯（1）人行灯灯具Ф300二灯二色+双色点阵倒计时器,PC面罩,进口超高亮LED芯片,开关电源整体铝型材一体式结构，外观美观大方，质感好，耐锈蚀具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关屏命令，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致，支持警卫任务控制时关闭显示配置全色LED过街可变指示板、盲人过街信号提示装置工作电压：AC220V/50HZ，信号灯无需单独供电工作温度：-20℃-70℃，功耗：＜200W预置人行过街语音提示内容，可随时更换语音内容，提示清晰、洪亮考虑到重庆区域内夏季炎热，多雾，酸雨量大等气候特点，要求信号灯应具有较高的可靠性和耐用性，平均故障间隔时间（MTBF）大于10万小时并提供第三方检测报告全彩LED显示、通讯、控制等模块，高1280mm×宽320mm（可按需求调整）支持直接连接交通信号控制机，支持信号控制系统后台直接控制LED显示屏全彩色，1R1G1B交通专用LED管芯支持RS232、RS485、LAN口支持后台系统通过信号机直接连接前端路口人行灯及显示屏支持无线、有线传输支持信号灯触发和信号机通信触发像素失控率：室内LED显示屏像素失控率C级：Pz≤1×10-4工作环境温度：-15℃～+70℃；电源：交流220V50HZ；最大功耗：≤200W，正常功耗80W（2）人行灯框架功能参数：（1）一体式人行灯框架，整体铝型材一体式结构，整体表面粉喷塑，外观美观大方，质感好，耐锈蚀；（2）支持预留配置全色LED过街可变指示板、语音提示器、盲人过街信号提示装置、行人过街按钮安装位置。（3）LED显示屏一体式人行信号灯全彩屏：1功能参数：（1）支持直接连接交通信号控制机；（2）支持信号控制系统后台直接修改控制LED显示屏（需配套通讯控制模块）；（3）信号灯同步显示控制；2电气参数：（1）超高亮度LED点阵显示；（2）P10全彩色，1R1G1B交通专用LED管芯；（3）工作电压：220V±15％；（4）电气防护：过流、短路、断路、过压防护；（5）平均无故障时间：≥10000小时，屏体寿命：≥100,000小时(10万小时)；3机械参数：高2400mm*宽1600mm（可按用户需求调整）；4工作环境：（1）工作温度：-20℃～+60℃（2）相对湿度：10%～95%RH；（3）防水等级：IP65（4）显示屏主控板1系统功能：（1）显示屏控制主板；（2）支持文字、图片播放。2电气参数：（1）工作电源：12VDC±5％；（2）电气防护：过流、短路、断路、过压防护；3工作环境：（1）工作温度：-25℃～+65℃（2）相对湿度：10%～95%RH（5）通讯控制模块1功能参数：（1）显示屏联网控制模块，支持后台系统通过信号机直接连接前端路口显示屏；（2）低功耗、高抗干扰能力、低误码率、一体化设计、结构紧凑通讯模块；（3）标准数据协议，透明的数据传输;支持RS232、RS485、LAN口；2电气参数：（1）工作电源：5VDC/2A；（2）雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)；3工作环境：（1）工作温度：-20～＋70℃；（2）存储温度：-40～＋85℃（3）工作相对湿度：5%～95%（不结露）；（6）一体式人行信号灯语音提示器1功能参数：（1）预置语音，可随时更换语音内容；（2）内置低功耗功放电路、语音提示清晰、洪亮；（3）支持信号灯触发和信号机通信触发；（4）内置于人行灯内；（5）支持休眠；2电气参数：（1）阻抗：8Ω；（2）功率：5.0W；（3）频宽：200~20K;3工作环境：（1）工作温度：-20～＋70℃；（2）存储温度：-40～＋85℃（3）工作相对湿度：5%～95%（不结露）（7）一体式人行信号灯配电箱1功能参数：一体灯内嵌模块化配电箱，包含控制开关、浪涌保护器，预留信控物联模块位置。2工作环境：（1）工作温度：-20～＋70℃；（2）工作相对湿度：5%～95%（不结露）；三、杆件安装及基础埋设要求（一）信号灯杆件车行信号灯采用悬臂式八棱锥型变径灯杆安装，表面热锓锌处理，具体安装见信号灯系统安装大样图。人行信号灯采用单柱式安装。信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成，信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接，立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。（二）信号灯基础埋设车行灯基础采用C25砼浇筑，具体埋设见信号灯系统设计大样。（三）信号灯离地净空机动车信号灯采用悬臂式安装时，信号灯杆及悬挂设备离地净空5.5m以上。信号灯采用柱式安装时，离地净空应高于3m；人行道信号灯安装高度不低于2.5m。（四）信号灯管线车行信号灯、人行信号灯控制线、电源线采用RVV2*10和RVV4*1.5。每组信号灯必须单独放线至信号控制箱，并预留一股电源线和一股控制线；车行道穿线管采用φ110镀锌钢管电缆护套管，埋深不小于0.7m；人行道穿线管采用φ100硬质PE或PVC管，埋深不小于0.5m；人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源引自道路照明箱式变电站或其它电源，此部分电源线单独计量。第四章电子警察系统设计一、电子警察系统介绍电子警察系统基于先进的光电、计算机、图像处理、运动检测技术、远程数据通讯和数据库等技术，对经过监控区域之内的路面的机动车违法行为进行全天候、不间断、无遗漏的记录。通过本系统的建设，能有效遏制机动车交通违法行为，并对事故预防和规范道路交通秩序起到重要作用。二、系统功能要求本项目电子警察系统应能记录3张反映机动车闯红灯行为过程，要求能清晰辨别车辆全貌（包括货车）及装载情况、号牌号码、交通信号灯红灯、停止线等。本项目的闯红违法灯自动记录系统还应检测包括闯红灯、不按导向车道行驶、违法逆行、压实线、违法变道等执法功能，同时具备路口交通流量、视频监控、号牌识别、交通事件检测等多种功能。违法事件检测结果按照道路智能交通管控管理平台相应的违法事件接入违法库，在指挥中心可以按照时间、车牌号码、违法事件类型检索。（一）违法行为检测抓拍功能1.不按所需方向驶入导向车道抓拍（1）系统根据路口的实际情况具有不按所需方向驶入导向车道（禁左、禁前、禁右）检测抓拍的功能。（2）系统可以判断车辆行驶方向，对在直行车道行驶却左转或右转的车辆和在转向车道行驶却直行的车辆进行检测，自动记录至少三张不同位置的图片用以反映机动车不按导向车道行驶的过程。（3）证据满足违法行为取证证据标准。2.违法逆行检测抓拍（1）系统应能够记录机动车逆向行驶行为。（2）系统应能够对应该按监测方向（监测方向指监测设备镜头指向的方向）行驶的车辆驶入对向车道的和应该在对向车道行驶的车辆驶入监测方向车道的逆向行驶行为进行记录。（3）应能记录机动车逆向行驶过程中至少两个位置的信息以反映机动车违法过程。连续两幅反映机动车逆向行驶违法过程的特征图片的间隔时间应为机动车在两幅图片上的对应行驶位移＞1.0m所需的时间，并且能够清晰的记录机动车辆号牌、行驶方向、渠化标线、通行时间等关键的违法举证信息。（4）各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车违法过程，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。3.违法变道检测抓拍（1）系统应能够记录机动车跨越实线违法变道行驶交通违法行为。（2）应记录机动车跨越实线行驶交通违法行为过程中至少三个位置的信息以反映机动车违法过程。第一个位置信息应能够反映机动车未跨越实线行驶交通违法行为的机动车尾部全景特征图片。第二个位置信息应为机动车跨越实线行驶时交通违法行为的机动车尾部全景特征图片。第三个位置信息应为机动车跨越实线后违法变换成另一个车道行驶的交通违法行为的机动车尾部全景特征图片。（3）至少应有一个位置的信息能够清晰辨别号牌号码。连续两幅反映跨越实线行驶交通违法过程的特征图片的间隔时间应为机动车在两幅图片上的对应行驶位移＞1.0m所需的时间，各个位置间应能够保持适宜的距离以反映机动车违法过程，不应出现因间距太大影响对违法机动车进行认定的情形。（二）车辆检测功能（1）系统应全视频检测方式检测通过交叉口驶入段监测区域的机动车。在5Km/h～120Km/h速度范围内对监控区域内行驶的车辆进行捕获，排除后车遮挡前车情况，车牌图像（包含完整的号牌信息）单车道捕获率（全天）应大于95%。（2）车辆横向监测范围：当监控区域为同向相邻的4个（含4个）以下车道时，车辆图像捕获应能满足通行车辆骑、压进口车道分隔实线行驶的情况。（3）车辆纵向监测范围：车辆监测距离应满足≥100米。（三）车辆通行信息抓拍功能（1）系统采用两个抓拍摄像机，两个摄像机协同工作，应能对行驶通过监测区域的车辆记录至少一张号牌清晰可辨的车辆尾部和头部全景图像。高清视频电子终端管理设备，采录车内人像，能清晰识别人脸。（2）系统记录的车辆信息除包含图像信息外，还应包括文本信息，如日期、时间（精确到0.1秒）、地点、方向、图像记录设备编号、号牌号码、号牌颜色、车型、车头图像等。车辆信息应写入关联数据库，并应将相关文本信息（日期、时间、地点、方向、车道号、号牌号码、记录设备编号等）按照需求叠加到图片上。（3）在天气环境正常状态下（无雾、雨、雪等），监控区域内规范行驶的车辆被记录的图片应能清晰看清车辆尾部所有特征情况，还应能看清车辆类型、颜色等。（四）号牌自动识别功能系统应具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌自动识别能力，在车牌无污损无遮挡时，白天车辆号牌识别准确率应不小于90%（除摩托车号牌、低速车号牌、临时号牌、拖拉机号牌外）；夜间车辆号牌识别准确率应不小于80%（除摩托车号牌、低速车号牌、临时号牌、拖拉机号牌外）。号牌识别信息应包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等信息。（五）交通参数检测功能系统应采用视频检测方式采集交通流信息，可分车道采集交通流量、平均车速、占有率、车型、车头时距等交通流信息的功能。系统应至少能够区分小型车、大型车等不同车辆类型。应能准确记录车流量，信息应符合GA/T920的要求，检测精度应不小于90%。（六）交通事件检测功能支持异常情况检测等功能，异常交通事件以及检测报警时间可根据现场环境灵活配置。当交通异常事件发生时，能实时上传事件发生的记录和图片。后台系统能根据用户需要调用相应的实时视频和历史视频。需检测的异常交通事件类型至少包括：异常停车；②机动车逆行；③交通拥堵。（七）信号灯状态检测功能系统对红灯检测应有三种模式，分别是视频检测模式、红灯检测器检测模式、红灯检测器和视频组合模式。考虑到红灯检测的效果和准确率，本次项目采用红灯检测器和视频组合模式，系统首选红灯检测器，当红灯检测器失效后，自动切换至视频检测模式。（八）视频监视功能系统应能够从采集点获得相应的交通视频信息，且视频图像应采用H.264、MPEG4或MJPEG编码标准，视频质量不低于1080P及15fps。录像支持OSD信息叠加，叠加的信息至少包括日期、时间（精确到秒）、监控点名称、设备编号等信息。（九）内置数据存储功能系统应支持对违法抓拍数据（图片、文本、违法录像）、过车数据（图片、文本）、车流量（文本）与交通事件数据（图片、文本）、高清实时录像等数据进行本地缓存数据功能。为满足违法行为监测记录系统的数据存储需求；违法行为监测记录处理器应带有每路视频不低于1T的前端路口硬盘存储，确保前端存储连续录像时间不小于7日。（十）数据存储要求1.交通安全违法信息违法行为监测记录处理器应对具有采集的车辆违法信息（图片、文本、违法录像）进行本地存储能力，存储周期不少于7天，并支持网络恢复后自动上传的功能。图片应采用JPEG文件格式存贮，压缩因子应低于70。当超出缓存时间时，设备应能够自动对车辆信息和图片进行循环覆盖。2.车辆通行信息违法行为监测记录处理器应具有采集的车辆通行信息数据的进行本地存储能力。单个方向系统前端设备应能够存储不少于7天的图像，并支持网络恢复后自动上传的功能。图片应采用JPEG文件格式存贮，压缩因子应低于70。设备应能够自动对车辆信息和图片进行循环覆盖。3.交通流信息存贮功能违法行为监测记录处理器应具有对采集的交通流信息数据进行本地存储能力，本地存储时间至少7天，并支持网络恢复后自动上传的功能。4.其它信息存贮功能系统前端设备记录的其它信息数据（事件检测数据、状态监控、报警、故障日志等）存储时间至少7天，并支持网络恢复后自动上传的功能。5.交通视频监视录像存储设备应具有对交叉口的每路视频图像连续存储的功能，存储周期不少于7天，超过存储时限的视频应采用循环覆盖的方式进行存储，并支持网络恢复后自动上传的功能。（十一）断点续传功能本项目的违法行为监测记录处理器应具有实时把违法信息及图片、车辆通行信息及图片、视频监视录像、日志等数据通过MQ和FTP方式自动传至控制中心。当遇到网络故障导致传输失败，具备断点续传功能，即网络故障时，应保证所有数据不丢失，可用手动下载方式提取照片，待网络恢复后继续传至中心。（十二）图像防篡改功能各类路口违法和交通事件进行抓拍后，为了保证记录的准确性和真实性，按照国家标准GA/T832-2014的最新要求，系统应具有防篡改功能。当中心获取到违法记录图片后，首先通过算法验证防篡改标识是否被修改。对图像的任何变更都会引起防篡改标识的错误信息，只有通过认证的图片才能进入下一步的处理，保证数据的有效性。（十三）信息叠加功能系统应能够将抓拍信息、事件检测信息、车牌识别结果等信息叠加到对应的抓拍图片中，且叠加内容可根据需求进行灵活配置，至少应包括时间、地点、方向、事件、识别结果等信息。具体叠加要求，由招标人在设备安装测试期间提出。（十四）光线自适应功能系统应能根据光线的变化，自动改变摄像设备工作参数、自动打开或关闭辅助照明设备，确保记录的图片清晰，并且不能对驾驶人造成直接强光刺激，影响驾驶安全性。（十五）自动校时功能系统应支持手动校时和利用NTP时钟服务器校时，24小时内计时误差不超过1.0秒，每小时时钟校对一次，应完全符合《GA/T832-2014道路交通安全违法行为图像取证技术规范》中计时误差要求。（十六）设备自检功能系统应能够通过软硬件自动检测设备故障并恢复正常工作，应具有断电自动重启动功能，应能自动检错报错，应能自动监测主要设备和运行软件的工作状态。系统故障报警信息应能向中心上报。违法行为监测记录处理器应具有自动进行异常修复功能，对异常状态能够自动断电、上电，确保设备正常运行。（十七）交通量检测数据功能系统应能够为信号机提供交通量检测数据，可以通过网络或串口为信号机提供流量、占有率和交通事件数据的数据，并可以模拟线圈的在线工作方式将数据发给信号机。具体连接方案和信号机的选型相匹配。（十八）联网数据传输预留网络传输接口，可通过网络将机动车闯红灯信息自动传输到交通数据中心，信息传输应具有防丢失、防篡改等功能。视频数据传输应符合GB/T28181的要求。（十九）数据记录功能系统记录的机动车交通安全违法信息不仅包含视频和照片，还应包括文本信息，如交通安全违法日期、时间（精确到0.1秒）、地点、方向、车道号、交通违法代码、图像取证设备编号、号牌号码、号牌颜色、车型、防伪等信息。机动车交通安全违法信息应写入关联数据库，并应能够将交通安全违法日期、时间（精确到0.1秒）、地点、方向、车道号、图像取证设备编号、防伪等相关文本信息叠加到图片上。在天气环境正常状态下（无雾、雨、雪等），系统记录的图片应能清晰看清车辆前部或后部所有特征，还应能看清车辆类型、颜色和所载货物等。系统除应对违法信息进行图片文本记录外，还支持对违法过程进行5～10秒钟录像，涵盖整个违法过程。系统应至少包括但不限于以上功能。三、系统技术指标1.智能交通终端管理设备（1）可以接入16路网络摄像机。（2）支持4个硬盘槽位。（3）面板应具有显示主机工作状态的灯光指示。（4）支持手动录像、定时录像、事件录像；具有在超出存储总容量时记录自动覆盖功能。（5）采用自动分段记录格式时，相邻两段间最大记录间隔时间应≤0.4s；对于记录在存储介质上的视(音)频信息，取出的存储介质应能在同型号的其他设备上正常回放，以保证设备发生故障后记录资料的留存(或复制)。（6）支持将2张或3张或4张或6张图片合成为一张图片。（7）支持对全部卡口或单个卡口按天或按小时实时统计过车流量；支持按车型进行统计，以图表形式展示。（8）支持在图片上叠加车牌、车道、时间、地点等字符信息。（9）支持多张图片合成一张，支持图片的存储、检索、查看、导出等处理。（10）设备对重要数据可进行备份。（11）支持至少1路音频输出/输出。（12）具备报警联动的接口，能接收无源的信号接入，实时响应并启动记录和输出联动信号。（13）工作温度-20℃至70℃。2.900万像素电警抓拍单元（1）电子警察抓拍单元可实现抓拍、录像及车辆结构化信息提取；（2）有效像素：900万，1英寸GMOS图像传感器；（3）覆盖范围：3车道；（4）视频帧率：1～25fps可调；（5）镜头接口：C/CS镜头，自动光圈，焦距可选；（6）视频编码格式：H.265、H.264；（7）图片编码格式：JPEG（8）最低照度：彩色：0.0002Lx；（9）通信接口：2个自适应RJ45接口；（10）智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、闯红灯、不按导向行驶等多种违章检测功能；（11）违法视频存储：支持违法视频存储功能，可根据抓拍图片关联查看违法视频片段;支持设置多个违法的优先级，包括压车道线、违章变道、逆行和闯禁令，可设置生成所有违法类型或仅生成最高优先级违法类型；（12）补光方式：支持闪光灯和LED频闪灯同步补光，支持闪光灯自动光控功能；（13）数据联动：支持交通参数采集、并实现联动信号控制机流量输入；（14）安全接入：设备开启安全接入功能后，只能被管理平台控制，不能通过其他方式登录或者控制设备；（15）视频接入标准：GB/T28181；（16）智能分析芯片：内置GPU芯片；（17）工作电压：220VAC；频率：50HZ；（18）功耗：＜20W；（19）湿度：5%~95%@40℃，无凝结；（20）工作环境温度：-20℃～+70℃；（21）外壳防护等级：IP66；（22）满足GA/T496-2014、GA/T832-2014技术标准的要求。3.LED智能补光灯（1）1个灯覆盖1车道，带安装支架或导轨；（2）适用于交通摄像机的夜间视频检测、车辆抓拍、视频录像补光；（3）平均功率：50W；（4）光学性能：在20m位置基准轴上，峰值照度≤300Lux；（5）光学模式：频闪，支持环境亮度检测；（6）光通量：4800lm；（7）色温5000K～6000K；（8）正常使用寿命：20000小时；（9）有效补光距离：20米；（10）工作温度-20℃～+70℃；（11）工作湿度：5%~95%@40℃（无凝结）；（12）防护等级：IP66；（13）符合GA/T1202-2014《交通技术监控成像补光装置通用技术规范》标准。

4.环保型反向卡口抓拍单元（900w）（1）采用一体化设计，含智能摄像机（内置GPU分析芯片）、综合控制模块，高清镜头，防雷器、温控护罩、电源适配器等；（2）有效像素：900万，覆盖范围：2车道；（3）设备的镜头和两个sensor一体化设计，具有独立三角分光棱镜分光结构装置，分别接收可见光和红外光；（4）视频帧率：1～25fps可调；（5）镜头接口：C/CS镜头，50mm专用人脸镜头，自动光圈；（6）视频编码格式：H.265、H.264，图片编码格式：JPEG；（7）支持重瞳设置选项，开启后可自动调节优化画面中人脸和车牌区域的曝光；（8）最低照度：彩色：0.0002Lx；（9）通信接口：2个100/1000M自适应RJ45接口，支持RS485接口通信；（10）智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、变道、超速等多种违章检测功能，同时支持摩托车检测抓拍；（11）补光灯：补光控制：爆闪灯支持白天、夜晚两种模式，支持配置时间自动切换日夜模式，白天为白光，夜晚为红外；（12）抓拍方式：支持连续抓拍模式，其中号牌和车辆特征、车身颜色、识别时间应≤300ms；（13）支持检测并跟踪指定区域内160个目标（机动车、非机动车及行人）；（14）图片压缩；具备图片ROI压缩,大小参数可设置；（15）车窗加强：支持车辆识别后，对车窗区域图像通透性进行提升；（16）图片增强：支持抓拍图片提亮，暗处提亮，亮处压制；（17）本地存储：具备本地存储（≥16GB)、自动加密、自动覆盖、自动上传、断网续传；（18）视频接入标准：GB/T28181；（19）工作温度：-40℃-70℃；（20）工作湿度：5%~95%@40℃（无凝结）；（21）符合GA/T497-2016,GA/T832-2014,GB/T28181-2016技术规范要求。5.四合一环保补光灯（1）1个灯覆盖1车道，带安装支架或导轨；（2）适用于卡口单元的夜间车辆抓拍、视频录像及人脸抓拍补光；（3）平均功率：300W；（4）光学性能：在20m位置基准轴上，峰值照度≤300Lux；（5）光学模式：LED频闪（暖光）+气体爆闪模式（夜间红外，白天白光），支持环境亮度检测；（6）回电时间：＜67ms，能量：≥200J（7）光通量：4800lm；（8）色温：5000K～6000K；（9）正常使用寿命：20000小时；（10）有效补光距离：25米；（11）工作温度-20℃～+70℃；（12）工作湿度：5%~95%@40℃（无凝结）；（13）防护等级：IP66；（14）符合GA/T1202-2014相关技术标准。6.交通灯信号检测器（1）工业级嵌入式微控制器。（2）可接入16路220V/AC红绿灯信号。（3）支持最多16个红/绿灯信号同时检测。（4）1个八位拨码开关，用于参数设置。（5）1个RS232串口，用于系统升级。（6）4个RS485接口，用于信息交互。（7）1个电源接口，AC85-265V50±2%Hz。（8）1个电源开关，位于后面板上。（9）1相电源指示灯，1个工作指标灯，16个检测指标灯。（10）功耗<3W。（11）使用工作温度-20℃～+70℃。（12）使用湿度10%-95%。（13）大气压86kpa-106kpa。（14）尺寸440.0mm×300.0mm×42.6mm。（15）重量2.5Kg。（16）机架安装，台式安装。视频雷达车检器（1）采用一体化设计，由智能摄像机及多目标跟踪雷达构成；（2）视频传感器类型：1/1.8"英寸彩色CMOS；（3）最低照度：0.001lux（彩色）；（4）镜头：12mm定焦镜头；（5）视频压缩标准：H.264、H.265；（6）图像格式：JPEG；（7）最大图像尺寸：≥2712×1536@25fps；（8）通信接口：≥1个10M/100M/1000M自适应网口，≥1个RS485或RS232接口；（9）检测宽度：4车道；（10）检测范围：15-200m；（11）联动功能：具备与交通信号控制机联动，实现信号自适应、流量瓶颈控制等；（12）交通数据调查：内置车流量、车道平均速度、车头时距、车头间距、车道时间占有率、车道空间占有率、车辆类型、车辆排队长度等智能算法；（13）支持显示排队区域内一定统计时间内的排队长度、各车道车辆数、平均排队时间、周期停车次数等信息；（14）支持按车道和车辆行驶方向进行车流量、平均速度、车辆类型、车道空间占有率、车道时间占有率、车头间距、平均排队长度、拥堵状态的交通数据的采集和统计，可生成EXCEL，车流量统计准确率不低于99%；（15）信号控制评价数据：支持交通信号评价数据输出，包括周期停车次数、排队长度；（16）网络协议：TCP/IP,HTTP,HTTPS,FTP,DNS,RTP,RTSP,RTCP,NTP,UpnP,IPv6,ICMP,DHCP,PPPoE,SMTP,SNMP,IGMP,802.1x等网络协议；（17）字符叠加：支持8行字符叠加，字符叠加功能包括：车道、车流量、车道速度、车头间距、车头时距、车道占有率、车道时间占用率、排队长度、交通状态和车辆类型等，并可实现雷达目标位置和速度信息与视频图像叠加；（18）电源：AC220V；（19）工作温度：－20℃～70℃。环保型卡口抓拍单元（900w）（1）采用一体化设计，含智能摄像机（内置GPU分析芯片）、综合控制模块，高清镜头，防雷器、温控护罩、电源适配器等；（2）有效像素：900万，覆盖范围：2车道；（3）设备的镜头和两个sensor一体化设计，具有独立三角分光棱镜分光结构装置，分别接收可见光和红外光；（4）视频帧率：1～25fps可调；（5）镜头接口：C/CS镜头，50mm专用人脸镜头，自动光圈；（6）视频编码格式：H.265、H.264，图片编码格式：JPEG；（7）支持重瞳设置选项，开启后可自动调节优化画面中人脸和车牌区域的曝光；（8）最低照度：彩色：0.0002Lx；（9）通信接口：2个100/1000M自适应RJ45接口，支持RS485接口通信；（10）智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、变道、超速等多种违章检测功能，同时支持摩托车检测抓拍；（11）补光灯：补光控制：爆闪灯支持白天、夜晚两种模式，支持配置时间自动切换日夜模式，白天为白光，夜晚为红外；（12）抓拍方式：支持连续抓拍模式，其中号牌和车辆特征、车身颜色、识别时间应≤300ms；（13）支持检测并跟踪指定区域内160个目标（机动车、非机动车及行人）；（14）图片压缩；具备图片ROI压缩,大小参数可设置；（15）车窗加强：支持车辆识别后，对车窗区域图像通透性进行提升；（16）图片增强：支持抓拍图片提亮，暗处提亮，亮处压制；（17）本地存储：具备本地存储（≥16GB)、自动加密、自动覆盖、自动上传、断网续传；（18）视频接入标准：GB/T28181；（19）工作温度：-40℃-70℃；（20）工作湿度：5%~95%@40℃（无凝结）；（21）符合GA/T497-2016,GA/T832-2014,GB/T28181-2016技术规范要求。（1）1个灯覆盖1车道，带安装支架或导轨；（2）适用于卡口单元的夜间车辆抓拍、视频录像及人脸抓拍补光；（3）平均功率：300W；（4）光学性能：在20m位置基准轴上，峰值照度≤300Lux；（5）光学模式：LED频闪（暖光）+气体爆闪模式（夜间红外，白天白光），支持环境亮度检测；（6）回电时间：＜67ms，能量：≥200J（7）光通量：4800lm；（8）色温：5000K～6000K；（9）正常使用寿命：20000小时；（10）有效补光距离：25米；（11）工作温度-20℃～+70℃；（12）工作湿度：5%~95%@40℃（无凝结）；（13）防护等级：IP66；（14）符合GA/T1202-2014相关技术标准。终端服务器嵌入式Linux架构，四核ARM处理器；全机身全铝金属散热，内部无风扇；操作界面：WEB方式；视频输入：12路高清视频及图片流；硬盘存储：内置4个SATA接口硬盘，含不低于4TB存储硬盘；网络接口：配置不低于12个1000M以太网接口，2个1000MSPF光纤接口；其他接口：具有报警输入，报警输出，RS232接口，RS485接口，USB2.0/3.0等常用接口；系统稳定性：对于在记录过程中出现的系统死机或意外故障，能够在规定的时间内自动恢复其正常工作状态并使故障前的信息不丢失；视频格式编码：H.264、H.265；图片格式：JPEG；图片合成：违章图片合成，字符叠加等；数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；视频接入协议：GB/T28181；工作环境温度：-40℃-70℃。工作环境湿度：10%~90%（无冷凝）。11、集中控制机箱中心联网控制、信息交互、数据交换、设备监测、集中供电及监测、智能门禁等功能；实现智能化管理含电源控制和设备供电，用于集中设备网络和电源管理；放置存储设备、光电转换和网络交换设备;实现中心平台联网集中管控；强电弱电分别布线，规范有序，便于维护：所有外部进线(包括光纤)在接线层接线；防雷及漏电保护设计，保护人员和内部设备安全；2路交流220V/5A可控电源，电流电压实时监测和控制；2可控直流负载12V供电，内置大电流开关电源，远程开关门控制；温湿度检测、水位检测报警、无线照度遥测（太阳能供电，无需单独供电）接口内部组成主要包含：集中电控单元、集中光控单元、环境检测单元（2）电气参数工作电压：220V±15％电气防护：过流、短路、断路、过压防护（3）机械参数一体化结构设计，19〃标准机柜；尺寸:620*630*1450mm，2mm钢板厚度，双开门，（4）材质304不锈钢，外表喷塑（5）工作环境防护等级IP65四、杆件安装及基础埋设要求1.电子警察系统杆件电警杆件根据电警横杆长度按大样图实施。电子警察抓拍单元和补光灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接，立柱、横梁采用Q235钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计；立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。2.电子警察系统基础埋设电警系统支撑基础大小根据横杆长度尺寸有所不同，采用C30砼浇筑，详见电子警察安装结构大样图。3.电子警察系统离地净空电子警察系统采用悬臂式安装时，杆件及悬挂设备离地净空5.5m以上。4.电子警察系统安装要求电子警察系统安装时，应保证图像上沿部分，要能看到信号灯状态，图像下沿部分，要与停止线有一定距离，并大于中型车身的长度，图像中应尽量避开遮挡物（如路牌，树枝，架空电缆等）。5.电警系统管线电子警察系统控制线、电源采用RVV2*1.5和RVV4*1.5，网络传输线采用光纤和网线。每个电警单元必须单独放线至控制机箱，并预留一股电源线和一股控制线。车行道穿线管采用φ110镀锌钢管电缆护套管，埋深不小于0.7m。人行道穿线管采用φ110硬质PE或PVC管，埋深不小于0.5m。人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m。车行道穿线管沿车行道通长包封。电警系统引自道路照明箱式变电站或其它电源，此部分电源线单独计量。6.防雷接地摄像机立杆、闪光灯立杆、挂箱内、控制主机机箱内都需要布设接地线与基础下方接地体连接。本项目采用BVR-6mm²黄绿双色线，要求接地电阻小于4欧姆。空旷路口在立杆顶端设避雷针，单独引下接地线与杆下的接地体相连。电源防雷：外场设备供电箱，供电终端处设电源避雷器。数据防雷：外场设备在数据终端处设置数据避雷器。第五章监控系统设计一、系统结构与功能1、系统结构交通视频监控系统主要由前端设备、传输设备和监控中心三部分组成。（1）前端设备前端设备主要功能是接收来自监控中心的控制指令，实时准确的采集监控中心所需要的视频信号。前端设备应根据实际的应用环境选择一体化高清网络摄像机，具有一体化光学变焦镜头，自动白平衡功能，支持手动和自动光圈、聚焦、快门和增益控制。监控点位可以加装云台以适合大范围选择监控，并在前端安装高清视频编码器设备，把高清图像压缩编码发送到传输网络，以适应长距离传输后对视频图像的质量要求。（2）传输设备传输设备完成视频信号的上行传送和控制指令的下行传输。根据现有通信技术的发展，选择光纤传输作为主要传输手段，实现视频信号、数据和控制信号的共网传输，传输设备为每个前端监控点提供快速以太网接口，有效传输带宽不小于20Mbps。（3）监控中心监控中心作为整个视频监控系统的核心部分集中处理各路视频信号并下发控制指令。监控中心系统布置在交通指挥中心，由视频管理服务器、WEB服务器、存储管理服务器、流媒体服务器、网络存储服务器、高清视频解码器、综合监控客户端软件组成，并能够集成到智能交通平台，显示设备为拼接组合大屏。2、系统功能（1）远程视频监控巡视远程视频监控监控人员可远程任意调取存储的监控图像，并可远程发出控制指令，录像资料的智能化检索、回放、调整摄像机镜头焦距、控制云台进行巡视或局部细节观察。（2）数据存储与上传视频监控系统通过网络方式将录像上传至监控中心存储。在网络异常时能够本地存储，保存一定时间段内的本地视频监控录像资料，并能方便地查询、取证，为事后调查提供依据。（3）可扩容系统可扩容，若需要添加新的监控网点，在服务器端添加相应信息和设备信息即可。（4）防篡改功能具备图像掩码技术，防止非法篡改录像资料；只有授权用户才可以进行录像备份。（5）日志管理功能具备日志管理功能，保证专用系统的安全使用。3、通信方式通信网络采用租用运营商方式。4、安装方式监控系统采用附着式安装或L杆安装。二、系统参数1、500万像素监控球机（1）1/1.8＂progressivescanCMOS;（2）500万7寸红外（3）2592×1944@30fps；（4）0.005Lux/F1.5(彩色),0.002Lux/F1.5(黑白),0LuxwithIR；（5）150米红外照射距离；（6）焦距：5.9-177mm,30倍光学；（7）支持音频、报警；（8）支持宽动态、透雾、强光抑制、SmartIR、3D数字降噪；支持萤石接入；支持区域入侵、越界、进入区域、离开区域、徘徊、人员聚集、快速移动、停车、物品遗留、物品拿取、音频异常、人脸、移动侦测；（9）水平键控速度最大160°/s，垂直键控速度最大120°/s，垂直范围-15°~90°；（10）H.265/H.264/MJPEG；（11）内置MicroSD卡插槽，支持MicroSD(即TF卡)/MicroSDHC/MicroSDXC卡（最大支持256G）；（12）AC24V，40Wmax（其中红外灯19Wmax）；（13）支持IP66；（14）工作温度：-30℃-65℃。2、硬盘录像机（1）接入路数：16路网络摄像机；（2）接入带宽：128M，转发性能：256M；（3）视频输出口：VGA、HDMI各1个，支持异源输出，HDMI支持4K；（4）盘位：4个，SATA3接口，最大支持6T硬盘；（5）回放性能：同时回放8路1080P；（6）通讯接口：1个千兆网口，1个USB2.0，1个USB3.0；（7）报警接口：4路报警输入，1路报警输出；（8）设备类型：1U标准机架式；（9）其他功能：智能检索、浓缩播放、车牌检索、人脸检索、热度图、客流量统计。第六章LED交通诱导标志系统一、系统功能LED道路交通诱导可变信息标志由本地和远程的软件进行管理。软件能够对系统的工作状态进行管理，包括设备的工作状态、通讯检测等。LED道路交通诱导可变信息标志应设置自检功能和工作状态指示灯。通过自检功能，将发光器件的故障信息、通信接口的通信性能以及开关电源等工作单元的状态正确检测出来，在工作状态指示灯上显示并上传，在软件日志中记录下来。软件具有远程开关、定时开关LED道路交通诱导可变信息标志功能。软件或本地应均能控制LED道路交通诱导可变信息标志全亮与全灭。像素在关闭状态时，不应产生微光。软件能够显示安装位置、设备名称、编号、室外诱导标志大小类型、设备连接关系、所属指挥(分)中心等信息。软件能够管理所有用户，对用户名称、登录口令、所属指挥(分)中心、控制权限等信息进行管理，管理所有日志记录。软件应能记录系统的登录／退出记录、LED道路交通诱导可变信息标志显示内容的发布记录等信息。并能查询、打印这些记录。软件应有时钟同步功能，为所有控制计算机和LED道路交通诱导可变信息标志提供基准时钟，以供时钟校正。软件为中文用户界面，要求界面友好、操作方便。误操作能够恢复，不能引起死机。1、文字和显示功能系统能显示国标一、二级字库中的所有汉字、GB2312指定的全部汉字和数字字符及简单图形，汉字点阵可以是16×16、20×20、24×24、28×28、32×32，数字点阵、英文字母点阵可以是16×8、20×10、24×12、28×14、32×16。系统基本功能支持流行的多媒体图形文件格式，如BMP、JPG、GIF等图形格式，系统支持的图形文件格式可通过升级扩展。AVI、MPEG、动态GIF、FLC（3DS动画文件）等动态文件格式为可选功能。双基色诱导标志具有如下功能：A)文字显示功能要求文字显示稳定、清晰无串扰；B)灰度功能。每种基色要求具有至少16个灰度等级。2、交通信息发布功能通用信息显示：能显示通用的交通信息，如交通法规、宣传标语等，根据设定好的显示时间，多条信息轮流播放。信息内容、显示时间可通过系统更改；人工诱导显示：将天气状况、交通管制、道路施工、交通拥堵等信息人工通过控制系统发往LED道路交通诱导标志显示。可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。3、调光功能LED道路交通诱导可变信息标志应有手动和自动调光功能，根据环境照度分1至8级可调。自动调光功能LED道路交通诱导可变信息标志应设置环境照度检测装置，根据环境照度调整LED道路交通诱导可变信息标志的亮度，以避免夜间照度较低时形成眩光，影响信息的视读。LED道路交通诱导可变信息标志进行调光控制时，LED道路交通诱导可变信息标志的最小亮度应在最高亮度的10%以下。4、手动调光功能当LED道路交通诱导可变信息标志的亮度衰减至初始亮度的80%及以下时，可通过LED道路交通诱导可变信息标志系统软件调高亮度，用以亮度补偿。二、主要设备参数（一）P6高清全彩显示标志屏体1、2400mm*1600m，P6户外全彩,亮度≥6000CD/㎡2、全密封户外防水箱体、冷轧钢板、厚度≥1.5mm。3、防水等级：IP65；需无缝接入内环现有平台。4、点间距6mm5、白平衡亮度（nits)：≥5500；6、色温：3200-9500K可调；7、水平视角：140；8、垂直视角：120；9、亮度均匀性：≥98%；10、绿色节能设计，最大功耗：≤760W/m²，平均功耗：≤305W/m²；11、对比度：≥2000：1；12、刷新率：≥1920HZ；13、最佳可视距离：5m～100m14、工作温度：-20—50℃；15、存储温度：-20—80℃；16、工作湿度：10-90%无结露；17、存储湿度：10-90%无结露；（二）主控控制器1、支持同步、异步显示；支持流媒体播放；支持动态分区显示

2、信号输出：双网口输出；

3、带载率：最大带载率1280×1024、1024×1200、1600×848、1920×712、2048×668；4、校准域宽：32768；5、支持远程实时监控；6、支持逐点亮度色度校正；7、支持在线自检测功能；8、支持16bit级灰度校正技术；（三）接收控制器1、单卡输出RGB数据8/12组；2、单卡带载像素≥192×192；3、支持温度监控；4、支持网线通讯状态检测；5、支持供电电压检测；6、支持通用芯片和带电流增益芯片的低亮高灰模式；7、支持逐点亮色度校正；8、支持接收卡预存画面设置；（四）嵌入式系统控制软件1、支持全彩交通标志库显示调用，图形显示准确美观；支持文字、图片、视频混合播放；、支持多窗口播放；支持图片，时钟，视频透明叠加显示；支持直接连接路口违停抓拍设备、交通信号机等控制；支持潮汐控制；支持可变车道控制；支持监控指挥中心后台信号控制系统直接控制；支持电警、信号机扩展数据通信协议；2、接受路口信号控制机和远程中心控制平台的指令，自动调整综合显示内容，为路口信号控制机和远程中心控制平台的工作人员编辑和发布综合显示信息提供的接口和界面；采用工业级控制系统，同步系统，脱机运行，支持环境监测（温度、湿度、亮度），支持256级亮度可调（支持定时、环境亮度变化自动调节）（五）智能型成套配设备1、三相五线配电箱；2、依此顺序通电，具有过流、短路、断路、过压、欠压、温度过高等保护措施；3、具有故障指示装置；第七章土建与安全隔离设施设计一、无障碍通道设计（一）无障碍通道技术要求（1）设置有人行道的各种路口必须设置缘石坡道，并应设在人行横道线的范围内，与人行横道相对应。（2）路口设置缘石坡道供以手摇三轮车及轮椅为工具的残疾人通过，与人行道、车行道平顺接入。（3）人行横道与缘石坡道处不得设置于雨水口、人行道其它路侧设施处，如有冲突，缘石坡道与雨水口、其它路侧设施需错位设置，保证无障碍通道畅通。坡道开口尺寸大小、坡度等应当满足大样图要求。（二）无障碍通道施工要求（1）缘石坡道用人行道砖铺砌，坡道铺装材料、样式与既有人行道协调一致，安装平顺、牢固。（2）坡面转折处人行道砖须切割整齐。（3）具体施工要求详见无障碍三面坡安装大样。二、隔离设施设计（一）行人隔离设施（1）根据《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）中关于分隔设施的要求，本项目主路人行横道处应设置分隔柱。分隔柱采用采用镀锌钢管制作，内填C25混凝土，外表粘贴蓝白相间超强级反光膜。（3）中央隔离及路侧人行护栏材质、样式成品购买，按照下插式安装。隔离花台内安装按管理部门要求实施，路侧人行道安装紧邻路缘石安装，不得侵入车行道空间，不得破坏路缘石连续性和稳定性。工程量据实结算。（二）隔离墩水泥底座宽50cm，上穿两根φ114镀锌钢管，高度总高1m。水泥底座宽30cm，上穿两根