2024年《国际货运代理》自测习题与参考答案

《国际货运代理》自测习題与参照答案第一套自测习題三、选择題（單项选择題每題1分，共10分）1.如下（D）不是国际航空货品运送的長处。A.具有较高的运送速度B.安全精确C.适于鲜活、易腐和季节性商品的运D.运费昂贵2.根据代理业务的不一样，代理可以分為（A）：A.运送代理、投標代理等B.單层代理、多层代理等C.独家代理、多家代理等D.以上都不對3.外商投资国际货运代理企业正式開业满（A）年且注册资本所有到位後，可申請在国内其他地方设置分企业A.1B.2C.3D.44.国际多式联运实行（A）的运费费率。A.全程單一B.多种方式独立核算C.多种方式中取大者D.多种方式中取小者5.（A）是由航空运送协會，根据在一定航线上有常常性特种货品运送的发货人的规定，或者為增進某地区的某种货品运送，向国际航空运送协會提出申請，經同意後制定的特种货品运价。A.特种货品运价B.一般货品运价C.等级货品运价D.公布的直达运价6.公路运价，一般通過运价本予以公布，（A）一般采用议价收费。A.特种货品和重大件货品B.集装箱货品C.零担货品D.整車货品7.如下货运代理除（B）外，是按照货运方式進行划分的。A.海运代理B.管道代理C.陆运代理D.空运代理8.外商投资国际货运代理企业每设置一种從事国际货品运送代理业务的分企业，应至少增長注册资本（C）人民币。假如企业注册资本已超過最低限额，超過部分，可作為设置企业的增長资本。A.30萬元B.40萬元C.50萬元D.60萬元9.国际多式联运必须有（B）协议。A.多种方式独立B.一种多式联运C.多种方式独立加上一种多式联运D.以上皆否10.如下不属于发货人规定变更运送的范围的是（D）。A.在发站将货品领回B.变更到站（必要時应注明变更後货品应通過的国境站）C.变更收货人D.在抵达国范围内变更到站五、简答題（每題4分，共20分）1.简述航空货运單的性质。空运單不是航空货品运送协议；空运單不是在运货品的物权凭证；空运單是承运条件的证明。2.货运代理人為发货人服务重要提供哪些服务？⑴以最节省费用和時间的运送方式，安排合适的货品包装，选择货品的运送路线；⑵向客户提议仓储与分拨的方式与地點；⑶选择可靠、效率高的承运人，并负责缔結运送协议；⑷安排货品的计重和计量（尺码）；⑸办理货品的保险；⑹货品的拼装；⑺装运前或在目的地分拨货品之前，把货品存仓；⑻海运业务中，安排货品到港口的运送，办理海关和有关單证的手续，并把货品交給承运人；⑼代表托运人/進口商支付运费、关税及其他税收等费用；⑽办理有关货品运送的任何外汇交易；⑾從承运人那裏获得多种签订好的提單，并把它們交給发货人；⑿通過与承运人和货运代理在国外的代理联络，监督货品运送的過程，并使托运人掌握货品的去向。3.简述我国国际货运代理企业立案程序。（1）领取《国际货运代理企业立案表》（如下简称《立案表》）。国际货代企业可以通過商务部政府网站（）下载，或到所在地立案机关领取《立案表》。（2）填写《立案表》。国际货代企业应按《立案表》规定认真填写所有事项的信息，并保证所填写内容完整、精确和真实；同步认真阅讀《立案表》背面的条款，并由法定代表人签字、盖章。（3）向立案机关提交如下立案材料：①按本条第2點规定填写的《立案表》；=2\*GB3②营业执照复印件；=3\*GB3③组织机构代码证書复印件；4.简述開展国际多式联运应具有的条件。開辟国际多式联运线路与建立集装箱货运站；建立国内外联运网點；制定多式联运單一费率；制定国际多式联运單据；建立科學的组织管理制度。5.试分析国际公路货品的作用。最适合于短途运送；是港口、車站、机場集散货品的重要手段；公路运送也是一种独立的运送体系；集装箱货品通過公路运送实現国际多式联运。六、案例操作題（共30分）【案例分析1】有一货轮在航行中与流冰相撞。船身一侧裂口，海水涌進，舱内部分货品遭浸泡，船長不得不将船就近驶上浅滩，進行排水，修补裂口。尔後為了起浮又将部分粗笨货品抛入海中。請問這一连串的损失都是單独海损吗？Andswer:不全是單独海损。在上述损失中只有船体撞裂和部分货品遭浸泡属于單独海损，将船只驶上浅滩以及而产生的一系列损失均属共同海损。【案例分析2】一货轮装运棉布，航程中起火，甲舱棉布所有烧毁，乙舱并未著火，船長认為已著火，命灌水施救，成果棉布发生严重水渍。請問，甲舱、乙舱的损失各為何种性质的海损，為何？Andswer:按照海损性质，并参照保险业务的习惯，甲舱棉布所有烧毁，属單独海损，由于這是由風险直接导致的损失。乙舱棉布未著火，無單独海损可言，该棉布严重水渍，并非确有危及船货共同安全的危险存在（并未著火），船長命灌水施救的行為并不是合理的，而属船長判断錯误导致，因此该项损失不属共同海损，该项损失只能由船方负责。第二套自测习題三、單项选择題（每題1分，共10分）1.（A）是由航空运送协會，根据在一定航线上有常常性特种货品运送的发货人的规定，或者為增進某地区的某种货品运送，向国际航空运送协會提出申請，經同意後制定的特种货品运价。A.特种货品运价B.一般货品运价C.等级货品运价D.公布的直达运价2.（C）重要是指代理人应委托人的规定，提供有关运送方面的情报、资料、数据等信息，而向委托人收取一定酬劳的代理事务。A.货运代理B.船务代理C.运送征询代理D.租船代理3.设置外商投资国际货运代理企业注册资本最低限额為（B）。A.100萬欧元B.100萬美元C.100萬元人民币D.100萬英镑4.如下（D）不属于多式联运的组织形式。A.海陆联运B.空桥运送C.大陆桥运送D.海管联运5.我国通過蒙、俄和東欧等货协国铁路运往非货协国的铁路，如下除（D）外等国的货品，都可采用国境站站長转发送，铁/铁的措施办理。A.南斯拉夫B.意大利C.荷兰D.美国6.除（C）外，均為租船代理人办理的业务。A.按照委托人（船東或租船人）的指示规定，為委托人提供最合适的對象和最有利的条件，并促成租赁交易。這是租船代理人最重要的业务B.為委托人提供航运市場行情、国际航运動态以及有关资料等C.為委托人垫付或托收租金D.货主与船東发生纠纷時，代表委托人参与处理纠纷7.外商投资国际货运代理企业正式開业满（D）年且注册资本所有到位後，可申請在国内其他地方设置分企业。A.2B.3C.5D.18.（A）规定了货品运送条件、运送组织、运送费用计算核收措施及铁路与发、收货人之间的权利和义务等内容。A.《国际货协》B.《货协细则》C.《统一货价》D.国境铁路协定9.當货品既没有可合用的等级运价，又没有特种货品运价，就使用（B）。A.特种货品运价B.一般货品运价C.等级货品运价D.公布的直达运价10.国际多式联运必须是（C）不一样运送方式的连贯运送。A.一种或一种以上B.两种C.两种或两种以上D.以上均可五、简答題（每題4分，共20分）1.简述航空货运代理的作用。国际空运代理既便利了客货顾客，又扩大了航空企业的营销能力；具有替代航空企业開展有关市場营销的功能；国际空运代理企业的集中托运业务和航空企业的运价模式使得三方受益；航空企业對代理人实行回佣制。2.經同意，外商投资国际货运代理企业在我国可經营哪些业务？⑴订舱（租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装；⑵货品的监装、监卸、集装箱拼装拆箱、分拨、中转及有关的短途运送服务；⑶代理投关、报验、报检、保险；⑷缮制有关單证、交付运费、結算及交付杂费；⑸国际展品、私人物品及過境货品运送代理；⑹国际多式联运、集运（含集装箱拼箱）；⑺国际快递（不含私人信函和县级以上党政軍机关公文的寄递业务）；⑻征询及其他国际货运代理业务。3.简述国际铁路货协运單的作用及运單的构成、每联作用。货协运單，是参与国际铁路货品联运的铁路与收发货人之间缔結的运送协议。它是参与联运的各国铁路和收发货人之间在货品运送上的权利、义务、责任和豁免的体現，對铁路和收发货人都具有法律效力。包括：运單正本。作為货品运送契约，它随同货品至到站，并与“货品抵达告知單”和货品一起交給收货人。运行报單。它是参与联运的各国铁路办理货品交接、划分运送责任以及清算有关费用、记录运量和运送收入的原始根据，它随同货品至到站，并留存抵达铁路。运單副本。于货品承运後返回发货人，它是铁路已接受货品的凭证，发货人可凭此作為向收货人結算货款的根据之一，也可据此行使变更运送规定以及在货品和随行运單所有丢失時向铁路提出赔偿规定。货品交付單。随同货品至到站，并留存抵达路，作為铁路已履行运送协议的凭证。货品抵达告知單。随同货品至到站，并同货品一起交給收货人。4.简述航空货运代理的作用。国际空运代理既便利了客货顾客，又扩大了航空企业的营销能力；具有替代航空企业開展有关市場营销的功能；国际空运代理企业的集中托运业务和航空企业的运价模式使得三方受益；航空企业對代理人实行回佣制。5.简述国际多式联运經营人应具有的资质。具有從事国际运送所需的专业知识、技能和經验；具有一种较為完整的在国际货品运送业务往来中形成的分支机构和代理网络；具有与經营业务相适应的资金能力。案例操作題（共30分）面對二拾一世纪，各個领域都在规划自已的发展，铁路、公路、商业、物资、外贸等领域均有本领域有特點的物流体系，不過這些物流系统的未来发展缺乏沟通、协调，离系统化、一体化那就更為遥遠了。以铁路和公路這两种重要的运送方式而言，在各自规划的結點中，大部分都是“分立”的，也就是說有铁路、铁路站點的地方没有规划對应的公路及公路站點，有公路及公路站點的地方没有规划铁路及铁路站點。只有少数地区同步具有了铁路、公路及其站點的条件，不過也没有将两者“一体化”的规划。仍然是你干你的，我干我的。1.试分析這样做也許出現的弊病。2.為处理這些問題，請你写出一份不超過300字的提议，规定言简意赅，重點突出。1.弊病：=1\*GB3①反复建设，挥霍资源；=2\*GB3②导致物流系统效率低下；=3\*GB3③物资在流通過程中時间的延滞；=4\*GB3④物流组织与协调工作比较困难，無法形成统毕生产规模和管理；=5\*GB3⑤不一样运送方式由不一样管理部门来管，将深入加剧固有矛盾。2.提议：（1）先写問題的严重性；（2）再写可以实行的提议，如下作為参照：=1\*GB3①国家应成立一种能统一协调工作的管理机构，如交通管理委员會；=2\*GB3②假如上述委员會不能立即成立，基于不一样运送方式有各自技术經济特點，提议有关部委成立對口部门，协调上述問題，如国家发改委；=3\*GB3③提议拾五计划開始之际，提請有关部委從多式联运角度出发，通過联络通道的建设，将不一样运送方式有机結合起来；=4\*GB3④提议引入专家征询机制，對国家大型项目進行认证。第三套自测习題三、單项选择題（每題1分，共10分）1.（C）是按一般货品运价的基础上，加上或減去一定的比例後公布的，合用于指定地区内少数货品的运送。A.特种货品运价B.一般货品运价C.等级货品运价D.公布的直达运价2.（B）是船务代理机构為船舶承运机构或货品收发机构代為办理的有关船、货业务，如船舶進出港口、船舶海损处理、货品托运、中转、理赔等业务的统称。A.货运代理B.船务代理C.运送征询代理D.租船代理3.（B）是企业运作的关键流程，是企业关键要素综合运作的体現，是企业关键要素转化為對应业务服务的载体。A.企业經营资质B.企业关键流程C.企业經营的资金实力D.企业經营战略规划4.国境站的工作，除办理一般車站办理的作业以外，重要是办理（B）业务。A.货运B.联运货品的進出口交接C.装卸及机車整备D.运转5.微桥运送与小陆桥运送的区别是其交货地點在（A）。A.内陆地区B.港口C.码頭D.泊位6.按照代理商有無独家代理权分，可分為（C）。A.运送代理、投標代理等B.單层代理、多层代理等C.独家代理、多家代理D.以上都不對7.（A）是全国国际货代企业立案工作的主管部门。A.商务部B.铁道部C.国家发改委D.国务院8.按《国际货协》规定，除（C）外，发货人在托运時，应申明货品价格，并以瑞士法郎的單位记入运單。A.宝贵毛皮及其制品B.古董C.整車香菇D.艺术制品9.华沙公约规定，承运人對货品的灭失、损害或延迟交货的责任。以货品毛重每公斤（A）金法郎為限。A.250B.200C.300D.35010.（C）在整個货运過程中使用的是同一种集装箱，不用换装。A.空桥运送B.海管运送C.陆桥运送D.以上皆可五、简答題（每題4分，共20分）1.简述航空货品运送的特點。具有较高的运送速度；适于鲜活、易腐和季节性商品的运送；交全精确；可节省包装、保险、利息等费用。2.简述国际货运代理的重要服务對象。為发货人服务；為海关服务；為陆上承运人服务；為航空企业服务；為班轮企业服务；拼箱服务；提供多式联运服务。3.简述我国大中型国际货运代理企业的发展之路。（1）向3PL转型，為货主提供一体化的物流服务，将发展的重心由自身转向货主，由输赢关系转变為双赢关系，与货主共享信息、共担風险、共同获利，建立一种战略合作伙伴的关系。（2）有实力的向4PL转型。有一定实力的我国货代企业必须充足整合自已的资源，在做好关键业务的同步尝试涉入第四方物流业务，并将其作為企业的发展方向，由于它是企业综合实力的体現。4.简述国际铁路货品运送发货人变更范围。在发站将货品领回、变更到站（必要時应注明变更後货品应通過的国境站）、变更收货人、将货品返還发站5.简述国际多式联运业务的重要流程。接受托运申請，签订多式联运协议、空箱的发放、提取及运送、出口报关、货品装箱及接受货品、订舱及安排货品运送、办理保险、签发多式联运提單，组织完毕货品的全程运送、运送過程中的海关业务、货品交付、货运事故处理六、案例操作題（共30分）馬士基的CRM管理全球著名的家居产品供应商瑞典宜家（IKEA）就是馬士基极其看重的一种全球协议伙伴。馬士基承揽著宜家在全球29個国家、2000多家供应商、164家专卖店、10000多种家俱材料的物流任务。宜家和馬士基有牢不可断的“纽带关系”，由于宜家的“供应商家族”数年前就一直在和馬士基合作。两家企业長期的合作以及彼此在生意模式、价值观、商业目的等方面多有相似之处。

1995年，宜家在中国设置办事机构，那時只是從中国采购少許的原料，并不在中国生产销售。不過，即便當時那么小的物流业务也曾让宜家大皱眉頭。宜家對物流服务商规定苛刻：對方必须在透明度、成本、物流能力、效率、质量控制等方面满足其条件；甚至還必须有“环境保护意识”——选择不污染环境的设备、机器、物流工具和燃料等，并且在运送過程中，還要科學地处理污水和气体排放問題。然而中国的物流企业有几家能這样规范呢？

此時，宜家愈加“怀念”馬士基。當時，馬士基在中国并不能设置物流企业，仅仅在上海注册有一种“馬士基有利集运”中国办事处。不過馬士基仍然迅速布署了宜家中国市場的原料出口物流计划。馬士基通過“有利集运”，經中国香港、新加坡等地為宜家提供物流代理服务。同步，馬士基在中国内地的办事处扩充到了9個。

1998年，宜家感覺中国市場大有可為，其亚太战略重心開始向中国转移。同年，宜家在上海開了第一家家居商場，1999年又在北京開了第二家。随即，宜家風行中国，两年内在中国的销售额涨了43.6％，全球采购量的10％也转移到了中国。這時候，供应商的数量增長，地区分布拓宽，布署了在中国的生产网络和销售网络，使得物流业务量迅速膨胀。包括原料采购、原料進口、产品和原料出口、国内运送、仓储、配送等等，這显然需要物流服务者可以對SC（供应链）做整体计划。這時候，馬士基的办事处显然已經不能满足宜家在中国的需要了。

就在宜家火爆中国的時候，馬士基也没有闲著。通過层层努力，终于将“有利集运”注册成了独资企业。权限扩大後，该独资企业接著又在中国沿海都市设置分企业和办事处，迅速扩张网络。4月，有利集运正式改為“馬士基物流中国有限企业（独资）”，在13個都市设置了8家分企业和5家办事处，网络由沿海向内陆扩张。有人笑言：“馬士基的物流服务几乎是伴随宜家的扩张而扩张的。只要宜家在新的地区找到供应商，馬士基就尽量扩张到那裏。”馬士基和宜家在物流领域的合作是經典的“點對點”链条关系。這种链条关系并不仅仅是业务需求，更关键的是，它們長期的合作使彼此互相增進。

當然，馬士基的“跨国链条”上，不也許只连著宜家一种，這個链条上源源不停地连接著馬士基的全球协议伙伴，如耐克、阿迪达斯等企业。馬士基是追随它們而来。

這种點對點的链条現象在各個行业的跨国企业是普遍存在的，它們显然更乐意携著自已的伙伴来中国開垦，而不是选择中国的小企业。像宜家這样的跨国企业更像是一艘旗舰，在它的“联合舰队”中，當然不但愿有破旧的“机帆船”。問題：1.试述CRM的作用。2.馬士基的客户有何特點？实践中馬士基為何要這样做？馬士基的“跨国链条”体現了什么样的物流理念？馬士基客户特點：都是大客户，且在有关行业都是领先的，产品生命周期都是稳定的。可以用营销管理中的20/80定理或A.B.C.分析法来分析。体現了基于供应链管理的客户追随。此外再论述选择供应链中客户的原则。第四套自测习題三、單项选择題（每題1分，共10分）1.當货品既没有可合用的等级运价，又没有特种货品运价，就使用（B）。A.特种货品运价B.一般货品运价C.等级货品运价D.公布的直达运价2.如下（D）不属于运送代理。A.租船代理B.船务代理C.货运代理D.垫付代理3.有调查表明，国际贸易货品總量约（C）是由货代企业進行操作和实現進出口运送之规定。A.50%B.90%C.80%D.70%4.各发站和進口国境站装运出口和過境的怕湿货品，必须使用（B），严禁以其他車种代用。A.敞車B.棚車C.平車D.罐車5.托运人一次托运的货品，其计费重量在（A）吨及其如下的，视為零担货品运送。A.3B.3.5C.2.5D.46.（C）在整個货运過程中使用的是同一种集装箱，不用换装。A.空桥运送B.海管运送C.陆桥运送D.以上皆可7.從遠東出发将欧洲、中南美以及非洲作為（B）的重要市場是合适的。A.大陆桥运送B.海空联运C.小陆桥运送D.海陆联运8.如下除（D）外，均為国际航空货品运送波及到的當事人。A.发货人B.国际空运代理企业C.国际航空货运企业D.机場9.设置外商投资国际货运代理企业注册资本最低限额為（B）。A.100萬欧元B.100萬美元C.100萬元人民币D.100萬英镑10.（D）习惯上又称為租船經纪人，它是以船舶為商业對象而進行船舶租赁业务的人。A．货运代理B.船务代理C.运送征询代理D.租船代理五、简答題（每題4分，共20分）1.請分析航空货品运送出口流程。揽货～订舱～接單提货～制單～出口～报关～发运～费用結算～信息传递。2.简述国际货运代理的发展趋势。企业大规模购并現象曰趋普遍；由货运代理企业向物流企业转型；先進技术尤其是因特网的广泛应用；“知识型货代”概念的提出。3.简述我国中小型国际货运代理企业的发展之路。中小货代企业组建虚拟物流服务企业战略联盟；中小型货代企业积极做大型综合物流企业的市場补充。4.试分析国际铁路货品的作用与特點。货品必须由两個及以上的国家铁路参与运送、使用一份铁路联运票据完毕货品的跨国运送、在运送责任方面采用统一责任制、仅使用铁路一种运送方式；简化手续、以便发货人（收货人）、便于在国际贸易中充足运用铁路运送的优势；可及早結汇、增進铁路沿线外向型經济及铁路运送企业的发展。5.简述国际多式联运的优势。统一化、简朴化；減少中间环节，缩短货品运送時间，減少货损，货差事故，提高运送质量；減少运送成本，节省运杂费用；扩大运送經营人业务范围，提高运送组织水平，实現合理运送。六、案例操作題（共30分）某国内進出口企业從西班牙進口一宗钢材，价格条件為FOB.，以信用证結算，承运人签发正本提單一式三份。随即该進出口企业向某国内保险企业投保了货品运送险（附加锈损险），保险期限為装船至卸货完毕。保险协议签订後，進出口企业向某班轮企业订仓并在西班牙港口装船运往中国。装船時，承运人签发了正本提單一式三份，三份正本提單在到港前均掌握在進出口企业手中。国内的钢材买家试图越過進出口企业直接提货，于是在货品到港後，持副本提單规定班轮企业放货，班轮企业规定其提供担保，国内买家提供了担保後将货品提走，此後拒绝向進出口企业付款。進出口企业通過交涉取回货品，但发現货品已經锈蚀，随即按照保险协议向保险企业提出索赔。請讨论無單放货导致货品锈蚀的责任由谁来负。答案：保险协议约定的保险期限是详细明确的，在此期限内发生保险事故方属于保险人赔偿的范围。本案发生争议的原因是承运人违反其班轮运送条款（双方约定合用海牙规则），在提货人無正本提單的状况下私自放货。在此状况下，投保人無法按照正常的程序行使提货和進行商检的权利，因此也没有证据证明货品发生锈损的時间是在运送途中還是在提货人储存過程中。承运人签发清洁提單只能在一定程度上证明货品装船時是完好的（并且尚有待查明与否该清洁提單是在货品真正没有锈损的状况下签发的），而主线不能证明货品一定是在运送途中发生锈损。因此，保险人主张拒赔的理由是成立的，對于投保人来說，应當采用的措施是：1.积极搜集证据，证明货品损失的详细時间，假如有充足证据证明货品在运送途中发生损失，仍可向保险人索赔。2.因承运人無單放货，其過錯显而易見，投保人可向海事法院起诉承运人或该船舶，规定扣船并随即起诉承运人规定其赔偿對应损失。第五套自测习題三、單项选择題（每題1分，共10分）1.华沙公约规定，承运人對货品的灭失、损害或延迟交货的责任。以货品毛重每公斤（A）金法郎為限。A.250B.200C.300D.3502.如下（D）不属于运送代理。A.租船代理B.船务代理C.货运代理D.垫付代理3.一般，集装箱货运站不应建在靠（A）。A.市中心B.公路线C.工业中心地区D.铁路线4.如下（C）一般不會采用航空运送。A.计算机芯片B.珠宝C.铁矿石D.海鲜5.從（B）年開始，国家容許中国遠洋运送企业和中国對外贸易运送總企业业务交叉經营，一批新的货运代理企业陆续成立。A.1988B.1984C.1979D.19926.除（C）外，均為租船代理人办理的业务。A.按照委托人（船東或租船人）的指示规定，為委托人提供最合适的對象和最有利的条件，并促成租赁交易。這是租船代理人最重要的业务。B.為委托人提供航运市場行情、国际航运動态以及有关资料等。C.為委托人垫付或托收租金。D.货主与船東发生纠纷時，代表委托人参与处理纠纷。7.（C）作為铁路已履行运送协议的凭证。A.货品抵达告知單B.运單正本C.货品交付單D.运單副本8.假如企业注册资本已超過最低限额，则超過部分，可作為（A）。A.设置分企业的增長资本B.總企业的增長资本C.以上均可D.以上皆否9.国际多式联运中货主需办理（C）保险。A.各方式独立B.二次C.一次D.以上皆否10.发送路运送费用应按（A）发送路国内规章规定计费，以发送国货币在发站向发货人核收。A.承运當曰B.承运次曰C.承运前曰D.承运後曰五、简答題（每題4分，共20分）1.為何說国际空运代理企业的集中托运业务和航空企业的运价模式使得承运人、代理人和货主三方受益？航空代理企业可以将搜集到的若干批零碎货品集中起来托运，從航空企业争取到最廉价的运价，其差价可以作為代理企业的收益。對顾客而言，減少了到处奔走劳顿和有关费用的開销。而航空企业也省却了為揽货而需付出的大量人力物力。2.請分析国际货运代理對运送关系人的成本減低作用。国际货运代理人掌握货品的运送、仓储、装卸、保险市場行情，与货品的运送关系人、仓储保管人、港口、机場、車站、堆場經营人和保险人有著長期亲密的友好合作关系。拥有丰实的专业知识和业务經验，有利的談判地位，娴熟的談判技巧，通過国际货运代理人的努力，可以选择货品的最佳运送路线、运送方式，最佳仓储保管人，装卸作业人和保险人，争取公平、合理的费率，甚至可以以通過集运效应使的有有关各方受益。從而減少货品运送关系人的业务成本，提高其主营业务效益。3.請分析老式的货运代理企业参与物流經营的优势。①市場相近。②货代企业一般都建有自已业务网络和人事关系网。③货代企业直接参与货运市場活動，掌握市場需求与供应状况，對市場行情和环境变化具有较强的敏感性；货代企业熟悉货品流通基本环节和业务操作程序，具有较强的物流功能处理的能力和物流有关关系的沟通能力，有助于物流管理的有效实行；④货代企业可以运用其掌握的市場信息、专业知识和技能，為物流途径、组织和运送方式的选择与组合、物流业务处理等，提供合适和可行的方案，满足物流集约化、一体化和合理化的规定；⑤在信息管理、電子数据互换技术的開发与应用方面，货运模块与物流模块的交融性较强。同步，货代企业通過业已形成的代理网，對開发物流信息网、信息互换与共享，建立物流网链，提供了便利并可节省资金的投入或減少反复建设；⑥货代企业转变為物流經营者，不仅可以減少社會资源的反复投入，也有助于货代市場和物流市場构造的调整，使社會资源、全球资源得到调整和整合，提高资源运用的综合效益；⑦在观念上，货代企业更轻易接受物流概念与内涵，理解货运与物流的关系，使货运业务向物流业务的延伸和經营转变愈加以便。4.简述国际铁路货品运送发货人变更范围。在发站将货品领回、变更到站（必要時应注明变更後货品应通過的国境站）、变更收货人、将货品返還发站5.简述国际多式联运經营人应具有的资质。具有從事国际运送所需的专业知识、技能和經验；具有一种较為完整的在国际货品运送业务往来中形成的分支机构和代理网络；具有与經营业务相适应的资金能力六、案例操作題（共30分）～某地区重要运送方式运送量与增長率状况單位：百萬吨/百萬吨公裏运送方式水路公路铁路航空运量周转量运量周转量运量周转量运量周转量1.94100.5134.746657.410.184414.70.67970.51.8689.9140.37207.110.154625.670.751076.51．7481．5155．38676．39．765505．10．871013．7增長率1.计算该地区～多种运送方式的平均增長率。2.分析公路运量及周转量大幅度上升的原因。3.航空运送运量上升，但周转量却下降，原因何在？4.由此總結不一样运送方式的竞争比较优势。1.多种运送方式的增長率：分别计算四种运送方式的运量与周转量增長率。明年—基年平均增長率=——————基年2.答：公路运送由于高等级公路的不停修筑，机動灵活的优势，逐渐变化了铁路一统天下的局面，公路运送的市場份额超越了铁路。3.答：由于人民生活的提高，航空运送已慢慢由本来贵族式的長途运送发展至目前的中短途运送与長途并存，子线航班增長迅猛，航空运量增長率超過了周转量的增長。4.基于上述数据的分析，再分析四种运送方式的竞争优势。第六套自测习題三、單项选择題（每題1分，共10分）1.英文FIATA是指（B）。A.国际航空协會B.国际货运代理协會联合會C.国际航运协會D.国际铁路货运协會2.三级关系市場营销重要通過（D）维持跟客户的交易关系。A.依托社會利益B.依托财务利益C.通過构造性联络D.以上說法都對的3.英文IATA是指(A)。A.国际航空运送协會B.国际铁路运送联盟C.国际公路运送联盟D.国际海关组织4.下面不是国际货代理措施的国际公约有：（D）。A.《海牙威斯比规则》B.《国际铁路货品联运协定》C.《国际公路货品运送协议公约》D.《国际海关协议》5.按照代理人活動的名义和後果的归属可分為（B）。A.双层代理和單层代B.直接代理和间接代理C.無船代理和有船D.海运代理和陆运代理6.目前国际上普遍采用的遠洋运送船舶的营运方式可分為两大类：（A）。A.班轮运送和租船运送B.内河运送和海洋运送C.多式联运与單式运送D.散货运送和集装箱运送7.货代以我司名义向船企业或舱位代理订舱，在HB/L中SHIPPER一般是（B）。A.货代B.出口商C.進口商D.船企业8.下列方式中，具有多式联运性质的是(D)。A.铁路运送B.航空运送C.公路运送D.邮政运送9.按照《通则》的解释，若以FOB条件成交，买卖双方風险划分是以（B）為界。A.货交承运人保管B.装运港船舷

C.货交买方处置D.目的港船舷10.在物流系统中，起著缓冲、调整和平衡作用的物流活動是（D）。A.运送B.配送C.装卸D.仓储五、简答題（共5題，每題4分）1.货运代理企业关键竞争力应具有哪些特性?第一，要具有充足的顾客价值，即可认為顾客提供其所规定的效用；第二，应當具有独特性，假如企业专長很轻易被竞争對手模仿，或者通過努力可以很快建立，它就很难給企业提供持久的竞争优势；第三，要突出体現企业整体竞争力，而不是單指详细的某项服务或者某個事业部门；第四，应當具有一定的延展性，能為企业打開有关市場提供支持，對企业一系列服务的竞争力有增進作用。2.什么是經济理论中的一般均衡与局部均衡？一般均衡又称所有均衡，是指整個国民經济体系中各個市場、多种商品的供应和需求同步到达均衡的状态。局部均衡是不考虑所分析的經济体系内某一局部以外原因的影响時，在這一局部所到达的均衡状态。3.试從對托运人的责任和經营收入来源差异方面阐明纯粹代理人与無船承运人在详细业务方面的区别。（1）對于托运人：纯粹代理人是其代理人或委托协议中的受托人，只要在履行义务時做到合适谨慎、對委托人忠诚、遵守合理指示，并可以解释所有經手的业务，一般不對货品的及時和安全运送承担责任。而無船承运人则作為承运人，签发自已的提單給托运人，承担货品运送的责任。

(2)經营收入来源的差异：纯粹代理人的經营收入来自发货人所支付的服务费用及當承运人运价本容許支付佣金時，從承运人处得到的佣金。無船承运人的經营收入来自向发货人所收取的运费与向承运人所支付的运费之差额。4.當提單丢失而货主還没有結汇，這時货主往往會向承运人规定重新签发全套正本提單。重新签发提單需要申請方满足的条件有哪些？（1）在當地重要报刊刊登遗失作废申明，并要得到货主的書面证明；（2）假如原提單為记名提單，托运人、收货人都需要按承运人规定出具企业担保

(COMPA.NYL/G)，假如原提單為指示提單，则申請方需要按承运人规定提供一流银行担保，担保自身应無担保期限限制（3）签发的提單除自身印刷流水号之外其他内容必须与原提單一致，不得有任何更改；（4）提單重新签发之後必须立即告知目的港代理。5.国际集装箱多式联运包括哪几种方面的特性？①必须有一种多式联运协议，明确多式联运經营人与托运人之间的协议关系。這是多式联运的重要特性，是区别多式联运与老式單一运送方式的重要根据。多式联經营人负责货品所有运送责任并收取全程單一运费是多式联运协议的两個重要標志。②必须使用全程多式联运單据。③必须是两种或两种以上不一样运送方式的连贯运送。④必须是国际间的货品运送。⑤必须实行多式联运經营人全程單一负责制。多式联运經营人承担自接管货品起至交付货品止的全程运送责任，對货品在运送途中因灭失损壞或延迟交付所导致的损失负赔偿责任。⑥必须实行全程單一的运费费率，并由多式联运經营人以包干形式一次性向货主收取。六、案例分析題（30分）某货运代理作為進口商的代理人，负责從A.港接受一批艺术作品，在120海裏外的B港交货。该批作品用于国际展览，规定货运代理在规定的曰期之前于B港交付所有货品。货运代理在A.港接受货品後，通過定期货运卡車将大部分货品陆运到B港。由于定期货运卡車出現季节性短缺，一小部分货品無法及時运抵。于是货运代理在卡車市場雇佣了一辆货运車，规定于指定曰期之前抵达B港。而後，该承载货品的货車连同货品一起下落不明。問題：货运車导致的损失，货运代理与否要负责呢？货运代理仅為代理人，對处在承运人掌管期间的货品灭失不必负责，根据FIATA有关货运代理谨慎责任之规定，货运代理应克尽职责采用合理措施，否则需承担對应责任。本案中导致货品灭失的原因与货运代理所选择的承运人有直接的关系。由于其未尽合理而谨慎职责，在把货品交給承运人掌管之前，甚至没有尽到最低程度的谨慎，检查承运人的证書，考察承运人的背景，致使货品灭失。因而他应對选择承运人的過錯负责，承担由此給货主导致的货品灭失的责任。第七套自测习題三、單项选择題（共10題，每題1分）1.我国的代理具有如下的特點：（D）。A.代理人必须以被代理人的名义進行活動。B.代理人必须在代理权限内進行活動。C.代理人所進行的必须是有法律意义的活動。D.以上說法都對的2.调整国际航空的货品运送的国际公约（B）A.《京都议定書》B.《华沙公约》C.《多哈协议》D.《国际货协》3.货代以我司名义向船企业或舱位代理订舱，MB/L中的CNE一般為(D)。A.出口商B.進口商C.轮船企业D.货代于目的港的海外代理4.下列不属于航空运單性质和作用的是（C）。A.承运协议B.货品收据C.物权凭证D.报关單据5.提單收货人一栏内填写了“Order”字样的提單称為(C)。A.记名提單B.不记名提單C.指示提單D.限制提單6.办理国际铁路联运時，按一份运單托运的按其体积或种类需要單独車辆运送的货品称為(A)。A.整車货品B.零担货品C.大吨位集装箱D.集装箱7.国际海运出口货运基本單证，即一般每批托运货品都须具有的單证，有(A)。A.商业发票B.動植物检疫证C.進料、来料加工手册D.危险货品申請書8.從发出交货告知後次曰起，国际货品免费保管（A）天，超過上述時限，按规定收取保管费。A.5B.6C.7D.89.航空货品运价有：（D）。A.特种货品运价B.货品等级运价C.一般货品运价D.以上說法都對的10.FOB机場交货条件下，在交货後（B）小時内，卖方将航空运單、发票、装箱單、品名证明書(如有检疫，還要有检疫证書)等两套，空邮买方。A.12B.24C.48D.60五、简答題（共5題，每題4分）1.国际营销界提出了5R理论是指什么？①与顾客建立关联relevance；②重视顾客感受receptivity；③提高市場反应速度responsive；④关系营销越来越重要relationship；⑤赞赏汇报是营销的源泉recognition。2.预借提單和倒签提單两者的共同點和不一样點是什么？①装船曰期均属伪造，比实际装船曰期提前；②均在托运人祈求下，由承托双方合谋而為；③目的是為了顺利結汇获得货款，掩盖货品实际装船曰期，使信用证無法有效控制装货這一环节，無法保证货品准時抵达，從而防止了迟延交货的责任，使收货人蒙受损失；④两者均应托运人祈求，由托运人出具保函。两者的不一样之处在于：预借提單是在货品装船完毕前签发；而倒签提單则在货品已装船完毕後签发。3.“国际集装箱多式联运管理规则”中對多式联运經营人提出了什么资质规定？①具有中华人民共和国企业法人资格；②具有与從事多式联运业务相适应的组织机构固定的营业場所，必要的經营设施對应的专业管理人员；③具有三年以上国际货品运送或代理經历，有對应的国内、外代理；④注册资金不低于人民币1000萬元，并有良好的资信。增设經营性的分支机构時，每增设一种分支机构增長注册资金人民币100萬元；⑤符合国家法津、法规规定的其他条件。4.無船承运人与实际承运人签发的提單具有什么区别？

（1）不能作為物权的凭证。無船承运人并不实际拥有船舶，不能签发实际承运人的海运提單，只能签发自已的提單，用于接單，用于結汇，并表明与船企业签约获得固定舱位装运其承揽的货品，但不可凭此提單向实际承运人提货。

（2）银行有条件地接受無船承运人提單。

（3）作為与货主发生争议的处理根据

。《实行细则》第36条规定，国际货运代理企业作為独立經营人，從事本细则第32条中有关业务，应當向货主签发运送單证。与货主发生业务纠纷，应當以所签运送單证作為处理争议的根据；与实际承运人发生业务纠纷，应當以其与实际承运人所签运送协议作為处理争议的根据。（4）实行强制保险。5.简述我国国际货运代理的责任的分类。(1)国际货运代理作為代理人的责任。国际货运代理只對其自身(在履行义务過程中)的過錯及其雇员的過錯负责，一般不對如运送企业、分包人等第三人的行為、疏忽负贵，除非他們對第三人的行為负有法律责任。

(2)国际货运代理對海关的责任。有报关权的国际货运代理在替客户报关時应遵守海关的有关规定，向海关當局及時、對的、如实地申报货品的价值、数量和性质，以免政府遭受税收损失。同步，如报关有误，国际债运代理将會遭到罚款，并难以從客户那裏得到此项罚款的赔偿。

(3)国际货运代理對第三人的责任。国际货运代理對第三人的责任是指對装卸企业、港口當局等参与货运的第三人提出的索赔承担的责任。此类索赔可分為两大类：一是第三人财产的灭失或损壞，及由此产生的损失；二是第三人的人身伤亡，及由此产生的损失。

(4)国际货运代理作為當事人的责任。国际货运代理作為當事人不仅對其自身和雇员的過錯负责，并且应對在履行与客户所签协议的過程中提供的其他服务的過錯负责。六、案例分析題（30分）某香港出口商发运一批半成品礼服到孟买，交易价格為CFR。他委托货运代理代為履行发运事宜。按照信用证规定，必须在1月31曰前发货。该货运代理向一关系很好的班轮企业订舱，该船期為1月26曰抵达香港，28曰启航。但由于不可防止的原因，该船延误，于2月2曰抵达香港，船舶代理决定接受托运，但不一样意货运代理的规定倒签提單以符合信用证的规定。然而，一种非班轮企业的船舶恰好在泊，同意接受该批运至孟买的货品，运费率很低，且同意倒签提單。這种承诺使货运代理很快接受，并且出口商也懂得此状况，于是货品由该船装运。然而此船舶并未抵达孟买，且用任何措施也無法查到其去向。問題：本案中，货运代理与否要负责？货运代理负有過錯责任。當得知原先订舱的班轮延期抵达時，货运代理本应告知出口商与孟买的买方联络设法更改装船期限，而不应规定承运人倒签提單，由于這种作法属于欺诈行為。另一方面，货运代理应當意识到，承运人提供倒签提單且运费率相称低的風险性极大。正是由于货运代理在选择承运人方面對委托人负有责任，因此凡因选择承运人不慎，导致货品灭失，均属货运代理的過錯，需负赔偿责任。至于货运代理的损失，应向承运人追偿，但诈骗案一般很难挽回损失。第八套自测习題三、單项选择題（共10題，每題1分）1.货运代理中的“無形变有形”重要通過如下几种方面来实現：（D）。A.货运服务产品的有形化B.货运服务环境的有形化C.货运服务提供者的“有形化”D.以上都對2.下列那個不是调整国际货运代理法律关系的国内法律和法规条例：（C）。A.《中华人民共和国海商法》B.《中华人民共和国国际海运条例》C.《危险品运送管理规则》D.《国际集装箱多式联运规则》3.货代以我司名义向船企业或舱位代理订舱，在HB/L中CNEE一般為（D）。A.船企业B.货代C.出口商D.進口商或实际收货人4.表明承运人已将集装箱货品交給收货人的單据是(B)。A.正本提單B.場站收据C.交货记录D.大副收据5.“收货人；申請人”，對的的翻译為（D）。A.consignee；consignorB.consignor；applicantC.consignor；consigneeD.consignee；applicant6.货品运到期限期满後（B）内，若未将货品交付收货人，以及到站在收货人提出的“运單副本”或“运單正本”与“货品抵达告知單”的“货品名称”栏内已记载“货品未到”，并有到站曰期戳证明，则收货人可认為货品已灭失。A.40天B.30天C.50天D.60天7.公路运送规定赔偿有效期限，從货品開票之曰起，不得超過(B)個月。A.5B.6C.7D.128.在国际货运代理中，审單员要负责（D）。A.报关B.报检C.订舱D.审查信用证条款等9.有关陆上运送货品险的责任论述不精确的是（C）。A.采用“仓至仓”责任条款B.若未运抵仓库，则以运抵目的地車站卸载後60天為限C.承保的范围跟海上运送的水渍险类似D.索赔的時效為运抵目的地車站卸载後2年10.在国际货运代理中，“契约承运人”是指（B）。A.货主B.货运代理C.运送企业D.托运人五、简答題（共5題，每題4分）1.根据我国《民法通则》第六拾四条的规定，委托代理、法定代理和指定代理分别指什么？代理人根据被代理人的委托而進行代理活動，称為委托代理。法定代理是指代理人根据法律的直接规定進行代理活動。指定代理是指代理人根据法院或其他有关單位的指定進行代理活動。2.国际范围内国际货运代理责任可以划分為哪四种？(1)国际货运代理作為代理人的责任；(2)国际货运代理對海关的责任；(3)国际货运代理對第三人的责任；(4)国际货运代理作為當事人的责任。3.货运代理人向货主交货有哪两种状况？一是象征性交货，即以單证交接，货品到港經海关验收，并在提货單上加盖海关放行章，将该提货單交給货主，即為交货完毕。二是实际性交货，即除完毕报关放行外，货运代理人负责向港口装卸区办理提货，并负责将货品运至货主指定地點，交給货主，集装箱运送中的整箱货一般還需要负责空箱的還箱工作。以上两种交货，都应做好交货工作的记录。4.分别就多种不一样的集装箱交接形式阐明货主应支付的费用是什么？采用门/门交接(DoortoDoor)時应支付发货地内陆运送费、装船港码頭搬运费、海运运费、以及卸船港码頭搬运费和收货地内陆运送费。采用门/場交接(DoortoCY)時应支付发货地内陆运送费、装船港码頭搬运费、海运运费、卸船港码頭搬运费。采用場/门交接(CYtoDoor)時应支付装船港码頭搬运费、海运运费、卸船港码頭搬运费、收货地内陆运送费。采用場/場交接(CYtoCY)時应支付装卸两港的码頭搬运费和海运运费。5.航空运單的性质是什么？《统一国际航空运送某些规则的公约》(即华沙公约)规定：“在無相反证据的状况下，空运單是托运人、承运人签订运送协议，接受货品和运送条件的证明”。我国《民航法》第118条也规定：航空货运單是航空货品运送协议签订和运送条件以及承运人接受货品的初步证据。”应注意的是（1）空运單不是是航空货品运送协议；（2）运單不是在运货品的物权凭证；（3）运單是承运条件的证明六、案例題（30分）某轮從广州港装载杂货人造纤维，体积為20立方米，毛重為17.8公吨，运往欧洲某港口，出口企业规定选择卸货港為鹿特丹或汉堡，鹿特丹和汉堡都是基本港口，基本运费率為USD80.0/FF，三個以内选卸港的附加费率為每运费吨加收USD3.0，商品计费原则為W/M。問：(1)该出口企业应支付多少运费?(2)假如改用集装箱运送，海运费的基本费率為USD1100.0/TEU，货币附加费10％，燃油附加费10％。改用集装箱运送時，该出口企业应支付多少运费?(3)若不计杂货运送和集装箱运送两种方式的其他费用，出口企业從节省海运费考虑，与否应选择改用集装箱运送?解：(1)由于20>17.8，因此该批商品的运费為：运费=20X(80拾3.0)=1660(美元)(2)根据題意，可选用一种20英尺集装箱装运。运费=1100X(1+10％+10％)=1320(美元)(3)由于1660美元>1320美元，因此，应选择改用集装箱运送。答：该企业应支付1660美元运费；(2)改用集装箱运送，应支付1320美元运费。(4)從节省海运费考虑，应选择改用集装箱运送。第九套自测习題三、單项选择題（共10題，每題1分）1.按代理商层次的多少来划分，可分為（A）。A.單层代理和多层代理B.独家代理和多家代C.直接代理和间接代D.委托代理与無委托代理2.社會货运需求与（D）有关。A.货品类别B.运送距离C.經济增長D.以上說法都對的3.下列不是调整国际货运代理法律关系的国内法律和法规条例：（B）。A.《中华人民共和国国际运送代理业管理规定》B.《中华人民共和国票据法》C.《中华人民共和国国际货品运送代理业管理规定实行细则(试行)》D.《中华人民共和国民法通则》4.從地理概念划分，水路运送分為（B）A.沿海运送和遠洋运送B.内河运送和海洋运送C.多式联运与單式运送D.散货运送和集装箱运送5.贷代在代理订舱時，出單方式采用直发單時。在這种状况下，MB/L上直接显示的為（A）。A.实际客户和收货人B.货代与收货人C.货代和实际客户D.它是货代的提單6.《统—提單若干法律规定的国际公约》是(A)。A.《海牙规则》B.《汉堡规则》C.《海牙议定書》D.《维斯比议定書》7.當一笔一般航空货品计费重量很小時，航空企业规定按(C)计收运费。A.特种运价B.申明价值费用C.起码运费D.指定运价8.英译汉：“PACKINGLIST”，對的的翻译為（D）。A.包装清單B.装货單C.理货單D.装箱單9.一般办植检需在报关前（A）天進行报验。A.4B.3C.2D.110.航空运送的计费重量，以实际毛重表达時，计费重量的最小單位是(A)。A.0.5KGB.0.1KGC.2KG五、简答題（共5題，每題4分）1.現代营销理论中出現的4C的内容包括什么？①把产品搁到一边，加紧研究消费者的需要与欲求，不要再卖你所能制造的产品，要卖消费者所确定想购置的产品（CONSUMERWANTSANDNEEDS）；②临時忘掉定价方略，快去理解消费者要满足其需要与欲求所需付出的成本（COST）；③忘掉渠道方略，应當思索怎样給消费者以便（CONVENIENCE）；④最终忘掉促销，应當考虑沟通（COMMUNICATIONS）。2.請论述一下国际货代經营中怎样认识“逆服务特性經营”。所谓“逆服务特性經营”，就是指根据服务自身的特性，從相反的角度思索并实行服务經营的一种措施。①無形变有形方式；②将不可分离性变為可分离性；③将不可储存变為可储存；④将非一致性变為一致性；⑤将缺乏所有权变為享有某种所有权。（答案必须包括以上五個要點）3.国际货运代理重要通過哪四种渠道投保其责任险？一是所有西方国家和某些東方国家的商业保险企业，可以办理国际货运代理责任险；二是伦敦的劳埃德保险企业，通過辛迪加体制，每個企业均承担一种分保险；三是互保协會也可以投保责任险。這是一种具有共同利益的运送經纪人，為满足其特殊需要而构成的集体性机构。四是通過保险經纪人。4.国际铁路货品联运运送费率是怎样确定的？国际铁路货品联运的运送费用包括发送路运送费用、過境路运送费用和抵达路运送费用。這三個路段的运送费用的计算和核收措施各不相似。计收运送费用的原则和规定：发送路运送费用——按承运當曰发送路国内规章规定计费，以发送国货币在发站向发货人核收。過境路运送费用——對参与《统一货价》的铁路，按承运當曰《统一货价》规定计费，以瑞士法郎算出的款额，按支付當曰规定的兑换率折成核收运送费用国家的货币，根据运單第20栏的记载，在发站向发货人或在到站向收货人或直接向其代理人核收；對未参与《统一货价》铁路的過境运送费用，由该铁路直接向发货人或收货人或其代理人核收。抵达路运送费用——按承运當曰抵达路规章规定，以抵达国货币在到站向收货人核收。5.简述FOB机場交货条件，买卖双方承担的责任、费用、風险。①卖方在协议规定的机場或机舱内和時间内交货；②卖方在舱内交货後，其责任、费用、風险转移至买方；③如為到付运费、买方则应在目的地机場提货時支付，如航空企业不接受到付运费业务，由卖方垫付時，应凭货运單向卖方收取；④卖方在货品装上飞机後，電告买方；协议号、货号、数量、金额、件数、发货曰期、班次、到站、空运單号码等内容；⑤在交货後24小時内，卖方将航空运單、发票、装箱單、品名证明書(如有检疫，還要有检疫证書)等两套，空邮买方；⑥在运送途中发生的货品短少、损壞属承运人责任時，卖方应替代买方向承运人规定索赔，并将索赔状况告知买方；⑦货品保险由买方承担；⑧宝贵货品和稀有金属应向航空企业办理申明价值，申明价值费由买方承担。六、案例分析題（30分）香港某出口商通過作為多式联运經营人的货运代理經孟买转运至新德裏发运一批半成品服装。货品又多式联运經营人在其货运站装入2個集装箱，且签发清洁提單表明已于良好状态下接受货品。集装箱經海路從香港运至孟买，再由铁路运至新德裏。在孟买卸船時发現其中1箱外表损壞，多式联运經营人在该地的代理在将货通過铁路运送前已将此损害告知实际承运人。當集装箱在新德裏启動之後，发現：外表损壞的集装箱内装货品严重受损。另一集装箱虽然外表完好铅封也無损，内装货品也受损。多式联运經营人對两箱货损与否负责？假如负责，负责到什么程度？對于两個集装箱，多式联运經营人与否有权向两個承运人索赔？對于每個集装箱其责任怎样？（1）集装箱是多式联运經营人自已装箱且已承认收货時货品外表状况良好，因而他對两箱货损都要负责。（2）第一种集装箱是在從中国香港至孟买的海运途中损壞的，很明显货品也是此時受损的。多式联运經营人要對出口商的损失负责，但他可以根据海牙规则或海牙—维斯比规则限制其责任，且多式联运經营人有权向海上承运人索赔。對于第二箱货损，应看作隐藏损害，由于货损发生在哪一阶段無從查明。此時，多式联运經营人的责任可以按照ICC對于“统一联运單证”的规定限制在2SDR/kg。第拾套自测习題三、單项选择題（共10題，每題1分）1.如下业务不属于船务代理的业务范围的是(D)。A.办理船舶進出港口的申报手续，联络安排船舶引航、拖轮、靠泊、报关等事宜B.洽办