汽车电控发动机故障诊断学习通超星期末考试答案章节答案2024年

汽车电控发动机故障诊断学习通超星期末考试章节答案2024年进气温度传感器内部结构是一个负温度系数的热敏电阻。()

答案:对在检测ECU端子的电压时,万用表的表笔应从没有导线的连接器一侧插入。()

答案:错分电器断电器触点间隙过小,致使发动机点火过早。()

答案:错在开环控制系统中，需要对输出量进行测量，并将输出量反馈到系统输入端与输入量进行比较。

答案:错采用爆震传感器来进行反馈控制,可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽可能地增大。()

答案:对在发动机控制系统中,点火系统也可以采用闭环控制方法。()

答案:对增大点火提前角是消除爆燃的最有效措施。()

答案:错发动机转速升高,点火提前角应该增大。

答案:对当主ECU出现故障时，发动机控制系统会自动启动备用系统，并能保证发动机正常运行性能。

答案:错发动机工作时,随冷却液温度的提高,爆燃倾向逐渐增大。()

答案:对水温传感器的作用是把冷却水温度转换为电信号,用于修正喷油量和修正点火提前角。

答案:对在双缸同时点火系统当中,点火线圈的个数是该发动机汽缸数的一半。()

答案:对点火控制器的信号输出端电压范围应是0.4~9V。()

答案:对无分电器式电子点火系统的点火时刻控制要比带分电器式点火控制系统灵敏。()

答案:对ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。

答案:对汽油机转速增大,则爆燃燃烧倾向加大,应加大点火提前角。()

答案:对发动机冷车起动后的暖机过程中,随冷却水温的提高,点火提前角也应适当的加大。()

答案:错一般来说,缺少转速信号、电子点火关系将不能点火。()

答案:对用万用表测量桑塔纳点火线圈中初级绕组电阻其正常值为0.6~0.7kΩ。()

答案:错无分电器点火系统采用小型闭磁路的点火线圈是自感式线圈。()

答案:错进气温度传感器只在低温状态下起作用,由ECU根据进气温度控制喷油器进行冷起动喷油。()

答案:错在电子点火控制中，初级线圈的通电时间决定于冷却液温度。

答案:错高压线插孔漏电可能会影响发动机的加速性能。()

答案:对电控汽油喷射系统大致由进气系统、汽油供给系统、电子控制系统和执行机构四部分组成。

答案:错闭环控制精度高,不受发动机各零件老化、磨损的影响。()

答案:对在检测ECU端子的电压时,必须在ECU和导线连接器处于连接的状态下测量。()

答案:对蓄电池电压的高低，对点火系统的点火性能没有影响。

答案:错混合气过浓,容易产生爆震燃烧。()

答案:对发动机启动时，不管发动机运转情况如何，点火都发生在某一固定的曲轴转角。

答案:对磁感应式曲轴位置传感器作为数字信号,电控单元能够直接进行处理。

答案:错点火正时不准可能会引起怠速时发动机熄火。()

答案:对负温度系数热敏电阻的特性是:水温越高,电阻越大,水温越低,电阻越小。

答案:错不可在脱开ECU导线连接器状态下,直接测量ECU各端子电阻,以免损坏ECU。()

答案:对发动机起动时,按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。()

答案:对为了稳定发动机转速,点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。()

答案:对对于可变磁阻式曲轴位置传感器当流向磁阻元件(MRE)的电流方向与磁力线方向平行时,其电阻值最小;电流方向与磁力线方向垂直时,其电阻值最大。()

答案:错闭环控制只适合于车辆的部分工况。()

答案:对发动机冷却液传感器的主要功用是检测发动机进气的温度。

答案:错传统点火系附加电阻短路,发动机起动后熄火。()

答案:错在一个点火线圈驱动二个火花塞的无分电器式电子点火系统中,如其中一缸的火花塞无间隙短路,那么相应的另一缸火花塞仍可跳火。()

答案:对对于汽油机而言,如果压缩比太高,容易引起爆燃。()

答案:对最理想的点火时机应该是将点火正时控制在爆震即将发生而还未发生的时刻。()

答案:对采用电控燃油喷射系统的汽油机,不会发生爆燃。

答案:错传感器是电控汽油喷射系统的“触角”,是感知信息的部件,它负责向ECU提供汽车的运行状况和发动机的工况。

答案:对点火系故障将会导致油耗过高。()

答案:对单缸断火某一缸时,发动机运转变化,则说明该缸没有参与工作。()

答案:错在发动机点火开关关闭后,ECU继续向主继电器供电,使怠速控制阀继续保持接通状态数秒,主继电器才断电。()

答案:对发动机起动时,不管发动机运转情况如何,点火都发生在某一固定的曲轴转角。()

答案:对霍尔电压随磁场强度的变化而变化,磁场越强,电压越低;磁场越弱,电压越高。()

答案:错汽油机转速增大，则爆燃燃烧倾向减小，应加大点火提前角。

答案:错电子点火系统发动机,没有凸轮轴位置传感器的信号,发动机可以着车。()

答案:对数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。

答案:错最佳点火提前角可以大大提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性。()

答案:对解码器X431读取车辆故障码时,发现系统正常,则可判断电控系统一切正常。

答案:错曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号

答案:错点火系故障将会导致发动机不能达到最高转速。()

答案:对分电器触点闭合角是指分电器的断电器触点闭合时凸轮轴所转过的角度。()

答案:对一个有故障的爆震传感器可能会造成点火提前角失调。()

答案:对曲轴位置传感器或凸轮轴位置传感器失效，发动机将无法启动。

答案:错当水温传感器有故障时，会引起排放不正常。

答案:对当ECU发生某些故障而使后备系统开始工作时,发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。()

答案:对火花塞绝缘体裙部呈浅棕色或灰白色，轻微的积碳和电极烧蚀属于正常现象。

答案:对混合气过稀,容易产生爆震燃烧。()

答案:错无分电器双缸同时点火系统中,点火线圈采用小型闭磁路点火线圈,次级线圈的两端分别与两个火花塞相连接。

答案:对闭环控制适合于车辆的所有工况。()

答案:错随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。

答案:错最佳点火提前角,随发动机的转速和负荷的变化而变化。

答案:对具有爆震控制功能的点火系统能使点火时刻到爆震边缘只有一个较大的余量,这样既可控制爆震的发生,又能更有效地得到发动机的输出功率。

答案:错对于可变磁阻式曲轴位置传感器当流向磁阻元件(MRE)的电流方向与磁力线方向平行时,其电阻值最大;电流方向与磁力线方向垂直时,其电阻值最小。()

答案:对在检测ECU端子的电压时,万用表的表笔应从导线连接器的导线一侧插入。()

答案:对发动机集中控制的电子控制单元ECU仅用来控制点火。

答案:错双缸同时点火系统中,其中一个为有效点火,另一个为无效点火。()

答案:对负温度系数（NTC）热敏电阻，其阻值随温度上升而减小。

答案:对曲轴位置传感器CPS(CrankshaftPositionSensor)又称为发动机转速与曲轴转角传感器,其功用是采集曲轴转动角度和发动机转速信号,并将信号输入控制单元,进行点火控制和喷油控制。

答案:对点火正时必须随发动机的转速和负荷变化而变化。()

答案:对汽油机爆震燃烧是燃烧室内末端混合气的自燃现象。()

答案:对在暖机过程中,随着冷却水温度的提高,点火提前角应适当的减小。()

答案:对对于共振型爆震传感器而言,发动机爆震时,输出的电压最小。()

答案:错电子点火控制系统属于点火正时闭环控制。()

答案:对点火过早,容易产生爆震燃烧。()

答案:对微机可以直接接收又传感器输送的任何信号。

答案:错影响最佳点火提前角的主要因素是发动机转速、负荷、汽油辛烷值、发动机排气净化。()

答案:对普通电子点火,用万用表正负表笔测量分电器信号线头两端2个接头,此处电压正值为5V。()

答案:对电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。

答案:错空燃比A/F=14.7为标准混合气。

答案:对发动机运转时,ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角。

答案:对电子控制单元(ECU)把发动机的转速和负荷信号作为主要控制信号,以确定喷油脉冲宽度(即基本喷油量)。

答案:对点火提前角随着发动机转速升高而增大。()

答案:对在一个点火线圈驱动两个火花塞的无分电器式电子点火系统中,如其中一缸的火花塞无间隙短路,那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。()

答案:错一般来说，缺少转速信号，电子点火系统将不能点火。

答案:错发动机启动时，按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。

答案:对一定要在脱开ECU导线连接器状态下测量ECU各端子电阻,否则容易损坏ECU。()

答案:错在起动过程中,当发动机转速达到由冷却液温度确定的对应转速时,ECU控制步进电动机转动,使怠速控制阀逐渐关小到冷却液温度对应的开度。()

答案:对发动机负荷较小时,发生爆燃的倾向几乎为零。()

答案:对冷却液温度过高后必须修正点火提前角。()

答案:错霍尔式点火发生器触发叶轮叶片与汽缸数相等。()

答案:对为了稳定发动机转速,点火提前角需根据喷油量的变化来修正。()

答案:对空燃比A/F﹤14.7为稀混合气。

答案:错电子点火系统发动机,没有转速传感器的信号(或曲轴传感器信号)发动机将不能着车。()

答案:对电子控制点火系统,最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角(或点火延迟角)。

答案:对点火过迟,容易产生爆震燃烧。()

答案:错负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成正比(即温度越低,信号电压越低)。()

答案:错在检测ECU端子的电压时,必须在ECU和导线连接器处于脱开的状态下测量。()

答案:错为了实现点火正时控制,ECM主要采集以下哪些传感器的信息?()

答案:爆震传感器;凸轮轴位置传感器;曲轴位置传感器电控技术对发动机性能有何影响？

答案:改善发动机加速性能;提高发动机的动力性;改善发动机的启动性能;提高发动机的燃油经济性;降低排放污染凸轮轴位置传感器作为（

）和（

）控制的主控信号。

答案:喷油正时;点火正时电控发动机典型故障现象有哪些？

答案:加速不良或动力不足;怠速不良（怠速不稳易熄火或怠速转速过高等）;油耗过高;不能启动或启动困难在检查温度传感器时,数字万用表应该设置在哪个档?()

答案:电阻档;直流电压档电控系统有（）、（）两种基本控制类型。

答案:闭环控制;开环控制凸轮轴位置传感器可分为哪几种类型？

答案:电磁式;光电式;霍尔式根据发动机的控制策略，发动机控制系统由（

）、（

）、（

）三大部分组成。

答案:传感器、控制器、执行器汽油发动机为什么需要点火系统？

答案:汽油的燃点较高;压缩终了时，气缸内的可燃混合气无法自然火花塞由哪些部分组成？

答案:侧电极;接线柱;壳体;绝缘体;中心电极点火系统主要有哪些部件组成?

答案:火花塞;点火线圈;蓄电池;相关传感器电控发动机控制系统主要有哪些控制？

答案:点火控制;诊断控制;排放控制;进气控制;喷油控制点火系统出现失火故障，可能的原因是（）。

答案:火花塞磨损或污染;点火线圈与ECU连接不良;点火线圈失效;高压线失效点火线圈实际是一个升压变压器。由哪些部分组成？

答案:铁芯;初级线圈;次级线圈在电控发动机中，断油控制包括哪几个方面？

答案:减速断油控制;减转矩断油控制;超速断油控制;清除溢流控制发动机故障诊断的基本方法有哪些？

答案:仪器设备诊断;直观诊断;利用自诊断系统诊断凸轮轴位置传感器有什么作用？

答案:检测凸轮轴位置和转角;确定一缸活塞的压缩上止点位置;监控VVT系统的进气或排气凸轮轴是否达到预定位置发动机控制系统是一个综合控制系统，主要包括哪些方面?

答案:点火控制;故障自诊断;失效保护;喷油控制关于进气温度传感器说法正确的是()?

答案:温度越高信号电压越小;是负温度系数热敏电阻以下传感器中,其输出信号用于闭环控制的传感器是()?

答案:氧传感器;爆震传感器利用自诊断系统诊断：车载诊断系统（OBD）检测并验证与排放相关的系统和部件的性能。主要包括哪些方面？

答案:信息中心提示相应的维修操作;点亮或闪烁发动机故障指示灯;故障码（DTC）火花塞有哪些类型？

答案:沿面跳火型;多极型;标准型;突出型;细电极型下列关于爆震传感器说法正确的是()?

答案:通过检查缸体振动的频率来判断发动机是否出现爆燃;通常安装在发动机缸体上在电控发动机上，ECU根据哪些信号确定各缸工作位置。

答案:凸轮轴位置传感器信号;发动机的做功顺序;曲轴位置传感器信号进气温度传感器有什么作用？

答案:修正喷油量;修正点火提前角以下属于执行器的是（）？

答案:冷却风扇;点火线圈;EGR阀哪些因素会对点火提前角产生影响？

答案:混合气燃烧速度;负荷;发动机转速火花塞不跳火可能的故障点是（）。

答案:ECU;高压阻尼线;点火线圈;火花塞曲轴位置传感器损坏,可能导致的故障现象有()?

答案:间歇性熄火;无法启动;加速不良;怠速不稳曲轴位置传感器一般安装于()?

答案:曲轴前端位置;曲轴中部位置;靠近飞轮的变速器壳体位置故障自诊断系统对电子控制系统各部分的工作情况进行监测，当传感器或传感器线路发生故障时，会采取什么措施。

答案:点亮故障指示灯;启动故障运行程序;设定故障码火花塞的主要沉积物有()?

答案:积油;积灰;积碳点火系统输出火花弱可能的原因是（）。

答案:搭铁不良;点火线圈或高压线线路电阻过高可产生方波型号的传感器是()?

答案:霍尔式传感器;磁阻式传感器发动机控制系统根据什么信号控制点火线圈初级线圈的通电时间。

答案:蓄电池电压;转速点火系统初级回路部件包括?()

答案:点火开关;ECM电子控制单元的功能有（）？

答案:给传感器提供电压，接收传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号;储存特征参数和运算所需的有关数据信号;将输入信号和输出指令与标准值进行比较，确定并存储故障信息;自我修正功能（学习功能）;确定计算输出指定所需的程序，并根据输入信号和相关程序计算输出指令数值;向执行器输出指令，或根据指令输出自身已储存的信息点火系统的性能测试通常包括（）。

答案:次级回路测试;火花测试;初级回路测试磁感应式曲轴位置传感器有哪些部件组成？

答案:壳体;线圈;铁芯;永久磁铁以下可能导致发动机爆震的是?()

答案:压缩比过高;点火过早;冷却系统散热效果变差;混合气在缸内分布不均匀以下属于直观诊断法的是?()

答案:鼻嗅;手摸;耳听;眼看火花热值选择错误,可能导致的故障有()?

答案:火花塞积碳;发动机爆燃火花塞根据热特性可分为哪些类型？

答案:普通型火花塞;热型火花塞;冷型火花塞可以用哪些诊断方法对温度传感器进行检查。

答案:目视检查;电压检查;电阻检查;读取数据流检查冷却液温度传感器有什么作用？

答案:喷油量修正;喷油量控制;冷却风扇控制;点火提前角修正曲轴位置传感器可分为哪些类型？

答案:磁感应式;磁阻式;霍尔式;光电式EFI系统发动机没有良好的()

答案:零件经济性点火开关位于ACC(附件)位置时()。

答案:给汽车的电器附件供电,但不包括发动机控制电路、起动机控制电路和点火系统不是反馈控制条件的是()

答案:节气门IDL关闭检查导线是否有搭铁短路故障时,应拆开线路两端连接器然后测量连接器被测端子与车身搭铁之间的电阻值大于()为合格

答案:1MΩ发动机转速越高,则所需的点火提前角()。

答案:越大点火线圈初级回路的通断由（）控制。

答案:ECU点火线圈初级电路的接通时间取决于()。

答案:断电器触电的闭合角从传感器输出的信号输入ECU后,首先通过输入回路,()须经过A/D转换器转换之后再输入微机。

答案:模拟信号点火系有故障,发动机油耗将()。

答案:偏大若初级线圈的导通时间为5ms,发动机转速为3000r/min,则闭合角为（）。

答案:60°技师甲说高:高压阻尼线失效可能会导致发动机失火;技师乙说:火花塞失效可能会导致发动机失火。以下说法正确的是()?

答案:技师甲和技师乙都正确发动机运转中,用小锤轻敲爆震传感器附近处,点火提前角应（）。

答案:变小某缸火花塞间隙过小,会造成()。

答案:次级高压过低以下属于点火系统次级回路的部件是()?

答案:火花塞电喷发动机是由电脑ECU根据()的信号,经过计算按照程序而通过()控制发动机运行。

答案:传感器;执行元件当断开冷却液温度传感器连接器时,诊断仪读取的冷却液温度是()?

答案:-40℃对汽油机自诊断系统描述不正确的是()。

答案:某一缸气缸压力小于规定值时,ECU将记录相关故障码诊断的最后一步是?()

答案:理解并确认客户报修问题霍尔式发动机转速传感器的输出信号()。

答案:信号幅值与发动机转速大小无关(ECT)是()的简称。

答案:发动机冷却液温度传感器()不属于传感器。

答案:点火线圈关于双缸同时点火说法正确的是()?

答案:点火线圈同时驱动两个火花塞跳火汽车电控汽油喷射系统组成中没有()

答案:加热系统;在各类型的点火系统中,其基本原理主要是控制()电流的通断。

答案:初级线圈具有较小热值的冷型火花塞是()

答案:绝缘体护体短、具有低吸热能力若电控发动机爆震触感器失效,则ECU将点火提前角()。

答案:固定在一适当值下列对发动机电子控制系统中,传感器功能的说法对的是()。

答案:节气门位置传感器的功能是检测发动机节气门开度点火提前角的修正包括(

)部分。

答案:以上都是以下哪项功能是故障检测仪所不具备的()。

答案:故障诊断在同时点火时()火花塞同时形成火花?

答案:1和4/2和3根据发动机的转速,曲轴位置传感器传送信号给Ecu,Ecu控制点火时刻,确定点火提前角,控制点火电流大小。是指电控单元的()控制功能

答案:点火控制关于点火控制电路维修下列说法正确的一项为()。

答案:发动机怠速时,检查点火器“IGT”端子与搭铁之间应有脉冲信号进气歧管真空度增大,进气压力传感器信号电压会怎样?()

答案:减小THA为()的英文简写。

答案:进气温度混合气雾化质量最好的喷射方式是（）。

答案:顺序喷射当ECU根据爆震传感器信号判定发动机发生爆震时,立即把点火时刻()。

答案:推迟电控汽油喷射的优点有充气好、燃烧条件好、热效率好及()。

答案:以上全是对于奥迪的冷却液温度传感器来说，随着温度的降低，其电阻会：（

）

答案:上升在对传统点火系统进行中央高压线跳火试验中,没有发现火花的原因是()。

答案:高压电路或低压电路有故障当备用系统起作用时,点火提前角（）。

答案:起动后不变由发动机转速及各循环的进气量所决定的喷油量是()。

答案:基本喷油量有关故障码和故障的关系,下面陈述不正确的是()

答案:有故障码一定有故障电控发动机工作时,电脑根据各传感器的信号计算出()以控制喷油量。

答案:最佳喷油时间故障码不能通过（）方法清除。

答案:关闭点火开关若让1kg汽油完全燃烧所需要的空气量大约是多少公斤?()

答案:15kg(EFI)是()的简称

答案:电子控制汽油喷射。下列不属于个人安全防护设备的是?()

答案:气动扳手一般来说,6缸、8缸发动机的怠速转速为()

答案:800r/min下列属于执行元件的是(

)

答案:FP(CMP)是()的简称。

答案:凸轮轴位置传感器两名技师在讨论发动机不点火故障。技师甲说:可能是曲轴位置传感器故障导致的;技师乙说:可能是单缸高压阻尼线脱落导致的。以下说法正确的是()?

答案:只有技师甲正确凸轮轴位置传感器产生两个G信号,G1信号和G2信号相隔()曲轴转角。

答案:270°执行元件受（

）控制，其作用是执行某项控制功能的装置，

答案:ECU进气温度传感器安装在(

)部位附近。

答案:空气流量计下列叙述正确的是(

)

答案:ABC均正确(IAT)是()的简称。

答案:进气温度传感器传感器是（

）的部件，可向控制器提供汽车运行状况和发动机工况等相关信息。

答案:感知信息电控燃油喷射发动机在各种运行工况下都能提供发动机最合适的()

答案:混合气浓度点火装置主要控制内容不包括()。

答案:点火持续时间发动机电控燃油喷射系统是否属于闭环控制的依据是:根据有无()来确定。

答案:反馈控制信号汽车电控发动机曲轴位置传感器的信号传给()

答案:ECU汽车电控发动机控制系统中()存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间

答案:电控单元当进气歧管真空度为70kPa时,使用诊断仪读取的进气歧管压力是()?

答案:30kPa空气流量计的作用是()

答案:检测发动机进气量,输出进气量信号传统点火系与电子点火系统最大的区别是()。

答案:点火能量的提高曲轴旋转两圈,霍尔传感器产生()个周期方形脉冲。

答案:1ECU接到()信号变化量即可判断发动机处于加速状态从而实施异步喷射。

答案:节气门开度;火花塞间隙通常为（）mm。

答案:0.6-1.5点火开关位于ON(接通)或RUN(运行)位置时()。

答案:给点火系统发动机控制电路和所有点火开关控制的电路供电根据车辆所处的不同工况,通过控制喷油量和喷油时间,实现电控的目的。是指电控单元的()控制功能

答案:燃油控制为防止发动机产生危害较大的爆震现象,所以应使发动机的点火提前角()。

答案:跟踪爆震的边缘以下不是发动机信号输出的是()。

答案:A/C开关下列属于执行器的是?()

答案:喷油器凸轮轴位置执行器回位弹簧的作用是?()

答案:对正定子锁销孔与转子锁销孔用于检测进气质量的传感器是?()

答案:空气流量传感器(KS)是()的简称。

答案:爆震传感器次级点火波形上的火花线没有变长的原因是()。

答案:火花塞间隙太大凸轮轴位置传感器通常是（）式的，它一般安装在气门室盖后部，传感器头部对应凸轮轴尾部的信号转子。

答案:霍尔式电子点火系统发动机,电脑根据()传感器判断一缸上止点位置。

答案:凸轮轴位置磁脉冲式曲轴位置传感器一般安装在（

）

答案:曲轴皮带轮之后导通良好的线束,其电阻值应小于()?

答案:0.5Ω空燃比是指空气与燃油的()比值。

答案:质量起动期间,基本燃油喷射时间是由（）信号决定的。

答案:水温发动机产生爆震燃烧的原因,以下说法正确的是()。

答案:点火过早EFI系统中的基本喷油量由()确定。

答案:发动机转速和负荷发动机的自诊断系统检测到某缸断火时,系统同时会控制该缸喷油器()。

答案:断油()是汽车的大部分电气系统的电源分配点。

答案:点火开关一台发动机在正常工况下测得的混合气空燃比为15.5:1,说明()。

答案:混合气偏稀在K型燃油喷射系统中,喷油器的开启是由（）控制的。

答案:ECUD-Jetronic汽油喷射系统中,使用（）传感器测量进气流量的。

答案:进气歧管压力曲轴位置传感器检测()信号输入作为点火和燃油喷射的控制信号。

答案:曲轴位置关于爆震,以下叙述不正确的是()。

答案:爆震传感器损坏将导致发动机容易产生爆震发动机工作时,随冷却液温度提高,爆燃倾向()。

答案:增大汽油机起动时的喷油量主要以()信号来确定。

答案:冷却液温度传感器起动时的基本喷油持续时间由()决定。

答案:水温;Ne信号指发动机（

）信号。

答案:曲轴转角影响点火提前角的其他因素有()

答案:负荷电控发动机中若只有一个冷却液温度传感器，一般安装在（）。

答案:节温器壳体喷油量与发动机水温成()变化。

答案:反比用跨接线将蓄电池电源电压加至试验部件之前必须先确认被试部件电源电压是否应为()

答案:12V当冷却液温度达到()时,暖机控制快怠速结束。

答案:60℃汽车电控技术发动机进气压力传感器的信号传给()

答案:ECU单点喷射一般属于（）。

答案:连续喷射进气压力传感器最小信号电压出现在()?

答案:急减速时下列不属于进气压力传感器作用的是()?

答案:检测发动机转速点火线圈初级线圈阻值范围是()?

答案:1~3Ω“车载诊断系统”的英文缩写为()。

答案:OBD分电器断电器触点间隙(),致使发动机点火过早。

答案:过大点火线圈次级线圈阻值范围是()?

答案:6~30KΩ下列说法正确的一项是()。

答案:随着发动机转速提高和电源电压下降,闭合角增大用于检测活塞上止点位置信号的传感器是?()

答案:凸轮轴位置传感器爆震传感器信号能使点火提前的角瞬时()

答案:推迟在修理电子控制系统时,如果没有关闭点火开关,就乱拔插头、更换电瓶或就车充电会产生()从而损坏()。

答案:瞬间过电压、电子控制单元(ECU)在测量进气压力传感器信号电压时,应把万用表设置为()?

答案:直流电压档电子控制点火系统由（

）直接驱动点火线圈进行点火。

答案:点火控制器发动机使用电子点火系统,其点火提前角和传统触点式点火系统相比应()。

答案:提早双缸同时点火系统是指两个气缸共用一个(),其次级绕组的两端分别与两个气缸上的火花塞相连接。

答案:点火线圈汽车电控技术汽油喷射的优点中没有(

)。

答案:价格便宜,维护方便起动时点火提前角是固定的,一般为()左右。

答案:10°以下哪项属于发动机输入信号()。

答案:空气流量计在冷启动时,下列传感器对喷油脉宽的影响最大的是()?

答案:冷却液温度传感器以下哪项功能是故障诊断仪所不具备的()。

答案:故障诊断发动机转速传感器中没有()

答案:压力式在发动机运行中,ECU检测发动机的各输入量,根据这些输入量,从ROM中查取相应的控制参数输出控制信号,而不去检测控制结果,对控制结果的好坏不能作出分析判断,这种控制系统称为()控制系统。

答案:闭环(CKP)是()的简称。

答案:曲轴位置传感器在汽油机电子控制系统中,()传感器信号作为燃油喷射系统的反馈控制信号。

答案:氧向ECU输入信号,实现超速断油的传感器是()

答案:转速传感器下列对冷启动喷油量影响最大的是()?

答案:冷却液温度传感器()不是怠速稳定修正控制信号。

答案:车速传感器电控发动机系统大都分为供油系统、点火系统、空气系统、()四个系统。

答案:控制系统以下是燃油喷射发动机执行器的是()。

答案:氧传感器加热线圈下列哪个传感器又称为汽缸判别传感器()。

答案:凸轮轴位置传感器发动机工作时,ECU根据发动机()信号确定最佳闭合角。

答案:转速信号下列部件向ECM发送点火触发信号的是()?

答案:曲轴位置传感器在汽油机电子控制系统中,()传感器信号作为点火系统的反馈控制信号。

答案:爆震OBD-Ⅱ标准里规定诊断插座统一安装在()。

答案:驾驶室仪表板左下方启动时,如冷却液温度为80℃,则发动机转速被控制到正常怠速转速()。

答案:700-900r/min点火线圈次级线圈中的高压电是利用什么原理产生的？

答案:互感原理发动机进气温度传感器信号电压过高的原因可能是:()。

答案:进气温度传感器及其线路从传感器输出的信号输入ECU后,应先通过()

答案:输入回路技师甲说:点火线圈如果出现裂纹可能会在大负荷下失火;技师乙说:在双缸同时点火系统中进行火花测试时,只需要将一根高压阻尼线连接至火花测试器即可。以下说法正确的是()?

答案:只有技师甲正确点火开关接通,发动机没有启动,故障指示灯应(),启动后几秒内,故障指示灯应()。

答案:亮,灭传感器模拟信号经过相应的输入回路后,再经过()转换之后,才以数字量的形式送入微机的中央处理器CPU中。

答案:模/数(A/D)转换器THW为()的英文简写。

答案:冷却水温度常见的空气流量计没有()

答案:进气压力式电子控制系统以()为控制核心。

答案:电子控制单元(ECU)微机控制点火系统由()直接驱动点火线圈进行点火。

答案:ECU或点火控制器一车辆读出故障码:P0115、P0344、P0110,记录故障码后再清除故障码,然后按规定试车,再读取故障码,只有故障码P0115,说明故障码P0115是()。

答案:真实性故障码在EFI系统中,关于单点喷射的说法哪一个正确?

答案:一个喷油器技师甲说:可以通过电阻测量的方法来检查磁电式传感器;技师乙说:用电压测量的方法可以检查霍尔式传感器。以下说法正确的是()?

答案:技师甲和技师乙都正确过稀的混合气可能使点火电压()。

答案:大于正常值D型EFI系统是以方式测量进气量?

答案:速度密度在讨论磁感式曲轴位置传感器的工作原理,技师甲说:当凸齿正对准传感器线圈时,传感器线圈磁通量最大,感应电压为0V;技师乙说:当凸齿离开传感器线圈中心线时,传感器线圈磁场强度增大。请问正确的是()?

答案:仅技师甲正确汽车电控发动机点火装置(ESA)的控制主要包括通电时间及()控制等

答案:点火高压哪项控制不属于电子控制燃油喷射系统EFI的功能()。

答案:自动变速器换档控制以下哪些零件属于发动机控制单元的执行元件。()

答案:点火变压器喷油器喷油量取决于电磁线圈通电时间,通电时间越长喷油量越多,一般一次通电时间为2~l0ms。

答案:对在突然踩下加速踏板时,氧传感器反馈电压应上升;突然松开加速踏板时,氧传感器反馈电压应下降。()

答案:对所谓宽量程氧传感器,是因为它相对于普通氧传感器仅能检测λ=1附近的理论空燃比的特点,它可以检测λ从0.7到2.5整个范围的空燃比。()

答案:对空气流量传感器安装在节气门和进气门之间,用来测量进入气缸内空气量的多少

答案:错废气再循环(EGR)控制通过使一定数量的废气进行再循环燃烧,以降低排气中CO的排放量。

答案:错在采用断油检查过量空气系数a>1,表示实际上可以完全燃烧的混合气,其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。方法时,若拔下某缸喷油器线束插头,若发动机转速出现不稳定,表明该喷油器工作正常。

答案:对汽油发动机当点火时机过早时会产生爆震。

答案:对电子节气门体由节气门、节气门调节电动机、节气门位置传感器和齿轮传动装置等组成。

答案:对在突然踩下加速踏板时,氧传感器反馈电压应下降;突然松开加速踏板时,氧传感器反馈电压应上升。()

答案:错针对多点缸外喷射系统的喷油器,只要外观尺寸正确,能安装,就可以互换。

答案:错在对氧传感器的反馈电压进行检测时,最好使用指针型的电压表或示波器。()

答案:对电控汽油喷射系统,是根据检测的空气量信号及各种工况参数的信号,由ECU计算出发动机燃烧所需要的燃油量,并向喷油器提供喷油脉冲信号,然后将加有一定压力的汽油,通过喷油器供给发动机。

答案:对在对氧传感器的反馈电压进行检测时,电压表应是低量程和高阻抗的。()

答案:对活性炭罐清污电磁阀控制,ECU根据发动机的工作温度、转速和负荷转速信号,控制活性炭罐清污电磁阀的开启工作,将活性炭吸附的汽油蒸汽吸入进气管,进入发动机燃烧,降低蒸发排放。

答案:对燃油压力调节器的功用就是使燃油分配管内的汽油压力与进气歧管内气体压力之差保持恒定。

答案:对速度密度方式是利用发动机的转速和进气管压力推算出每一循环吸入发动机的空气量,再根据推算出的空气量计算汽油的喷射量。

答案:对节气门位置传感器用来检测节气门开度,以反映发动机的不同工况(怠速、加速、减速)及发动机的负荷状态。

答案:对氧传感器的故障会使ECU不能得到排气管中氧浓度的信息,不能对理论空燃比进行反馈控制,会使发动机油耗和排气污染增加,发动机出现怠速不稳、缺火、喘振(抖)等故障现象。()

答案:对涡轮增压系统的作用是利用发动机排放的废气能量给进气增压,提高充气效率,增大发动机的功率。

答案:对氧化锆式氧传感器,在稀混合气时,输出电压接近1V;浓混合气时,输出电压几乎为零。()

答案:错过量空气系数大于1时,属于浓混合气。

答案:错由于二氧化钛的电阻也随温度不同而变化,因此,在二氧化钛式氧传感器内部也有一个电加热器,以保持氧化钛式氧传感器在发动机工作过程中的温度恒定不变。()

答案:对当氧传感器向ECU输入的是高电压信号(0.75~0.9V)时,则说明混合气偏稀。

答案:错过量空气系数a>1,表示实际上可以完全燃烧的混合气,其中所含的氧气能保证燃料全部燃烧完毕。

答案:对喷油器的驱动方式可分为电压驱动型和电流驱动型两种方式,电流驱动型只适用于低电阻喷油器,电压驱动型既可用于低电阻喷油器,又可用于高电阻喷油器。

答案:对在电控发动机运行中,ECU检测发动机的各输入量,根据这些输入量,输出控制信号,这种控制系统称为开环控制系统

答案:错汽车上配置曲轴箱强制通风系统的原因是为了减少活塞下行的阻力。

答案:错二次喷射系统空气阀的作用是在发动机低温起动时,可通过空气阀为发动机提供额外的空气(此部分空气不经空气流量传感器计量),保持发动机怠速稳定运转,使发动机起动后迅速暖车,从而缩短暖车时间。

答案:错宽量程氧传感器在从稀到浓的整个区域均呈现阶跃输出特性。()

答案:错在未完成对电子节气门总成初始化的情况下,发动机ECU不能很好地通过调节节气门的开度来控制发动机转矩。

答案:对空气流量传感器的作用是检测进入汽缸的空气流量,将空气流量变为电信号输入ECU,ECU根据空气流量传感信号决定基本喷油量和点火时间。

答案:对热线式空气流量计,在每次停机时,发动机ECU仍会给其供电1~2s,以使白金热线产生高温,烧去污物。

答案:对断开发动机冷却液温度传感器插头,打开点火开关,数据流应显示为140℃。

答案:错装有氧传感器的电喷发动机,怠速工况工作在闭环控制方式。

答案:错在对氧传感器的反馈电压进行检测时,电压表应是高量程和低阻抗的。()

答案:错SIDI系统中一旦拆卸就需要更换的部件有()?

答案:喷油器卡环;高压油管;喷油器特氟隆密封件;隔离环;喷油塑料隔圈低阻值喷油器驱动方式有()?

答案:占空比型;峰值-保持型涡轮增压发动机最重要的常规维护工作是?()

答案:经常更换空气滤清器;经常更换机油;经常更换燃油滤清器以下可以实现变速燃油泵控制的是()?

答案:在燃油泵控制回路中串联电阻;ECM给燃油泵PWM控制信号下列可能会造成氧传感器输出电压低的是()?

答案:混合气过稀;某缸火花塞失效下列选项影响燃油泵运行的是()?

答案:点火开关位置;机油压力;发动机转速下列关于燃油压力测试说法正确的是()?

答案:燃油喷射系统的压力通常是300~400kPa;保压测试时,燃油泵停止运转5分钟后,燃油系统压力下降值小于14kPa是可以接受的灰尘会污染哪种类型的空气流量传感器?()

答案:高频率空气流量传感器;热膜式空气流量传感器;低频率空气流量传感器;热线式空气流量传感器排气中可对三元催化器造成损害的有哪些?()

答案:过多的机油;劣质汽油中的硫;防冻液增强型蒸发排放控制系统的部件包括?()

答案:燃油箱压力传感器;碳罐通风电磁阀;碳罐吹洗电磁阀下列可以检查喷油器的是()?

答案:示波器;欧姆表;电压表;听诊器进气歧管喷射式电控燃油喷射汽油机中,喷油器是在()冲程即将结束时向进气歧管内喷油的。

答案:排气碳罐内吸附汽油蒸气的材料是?()

答案:活性碳真空调节式燃油压力调节器位于()?

答案:油轨的出油端技师甲说：发动机内积碳过多可能会导致NOX的排放量过大；技师乙说：NOX排放量过大可能是由于冷却系统故障而导致发动机过热引起的。以下说法正确的是（）？

答案:技师甲和技师乙都正确汽油机的燃油压力调节器出现故障时会明显影响发动机的工作,但不会使发动机出现()现象。

答案:爆震发动机在高负荷、高转速时的控制策略是?()

答案:延迟进气门的关闭后氧传感器的作用为()

答案:监测三元催化器的转换效率下列尺寸杂质燃油滤清器不能过滤掉的是()?

答案:5微米中冷器的作用是什么?()

答案:降低进入发动机的增压空气的温度发动机熄火后燃油压力迅速下降。技师甲说:可能是燃油泵流量过低造成的;技师乙说:可能是燃油泵内的单向阀失效造成的。下列说法正确的是?()

答案:只有技师乙正确典型的EGR阀位置传感器是什么类型的?()

答案:电位计汽油机电控燃油喷射系统的断油控制不包括()

答案:上坡断油常见的加热型氧化锆传感器可以有几条线?()

答案:4油轨上脉动衰减器可以?()

答案:减小噪音汽油机装用三元催化器的目的是()。

答案:降低CO、HC、NOX的排放混合气稀时,氧化锆式氧传感器的输出信号会怎样?()

答案:相对低(接近0V)P0302的故障码类型是?()

答案:动力系总成故障码没有经过空气流量传感器而直接进入发动机的空气称为()?

答案:未计量的空气在使用数字万用表的最大/最小值功能检查APP时,读数为5V。可能是()?

答案:信号与5V参考电路短路多数的多点喷射系统油压为()?

答案:240到310KPA技师甲说:要避免在燃油液位过低时驾驶车辆;技师乙说:有回油的燃油供给系统中的燃油滤清器需要定期更换。下列说法正确的是()?

答案:技师甲和技师乙都正确两名技师在讨论三元催化器。技师甲说:“排气处于浓稀之间变化有利于提升三元催化器的效率”;技师乙说:“混合气空燃比在靠近14.7:1时,三元催化器才能达到最高的转化效率”。下列说法正确的是?()

答案:技师A和技师B都正确PCV可以控制哪种气体的排放?()

答案:HC和CO技师甲说:在蒸发排放控制系统中使用低压烟雾可以查找泄漏点;技师乙说:向蒸发排放控制系统中加入低压氮气也可以查找泄漏点。正确的是?()

答案:技师甲和乙都正确HC和CO排放量大,而CO2和O2排放量少。可能原因是?()

答案:混合气过浓两名技师在讨论三元催化器的检查。技师甲说:“可以使用真空表检查进气歧管真空度”;技师乙说:“可以使用压力表检查排气背压”。下列说法正确的是?()

答案:技师甲和技师B乙都正确数据流检测氧传感器电压时,甲说传感器电压在0.3V时说明混合气稀;乙说传感器电压在0.3V时说明混合气浓。()

答案:甲正确使用红外测温仪检查三元催化器时,下列测量结果中表明三元催化器功能正常的是?()

答案:出口比进口温度高大约10%普通型蒸发排放控制系统监测碳罐吹洗流量时,需要下列哪个传感器的信号?()

答案:前氧传感器后氧传感器的信号几乎与前氧传感器的信号相同,最可能出现的故障是()?

答案:三元催化器失效EGR阀卡在打开位置可能会导致以下哪种故障现象?()

答案:怠速抖动或熄火一个电子燃油泵的电流消耗比标准值大,下列原因中不可能的是()?

答案:燃油泵电机或连接器锈蚀下列可以做为混合气过稀指示器(排放量越大则混合气越稀)的是?()

答案:O2导致氮气和氧气产生化学反应生成氮氧化物的原因是?()

答案:温度高于1370摄氏度汽油机起动时的喷油量采用()控制方式。

答案:开环使用电流表和示波器检查电动燃油泵。技师甲说多数的燃油泵具有四个换向器槽,技师乙说泵电机的转速应为3000转/分钟以上。下列说法正确是()?

答案:只有技师乙正确两名技师在诊断一台发动机,没有故障码。当把空气流量传感器拔下以后,发动机运行状态变好了。技师甲说:空气流量传感器向发动机提供了错误的空气流量信号;技师乙说:这表明ECM故障。请问正确的是()?

答案:只有技师甲正确下列哪一项不是废气涡轮增压器的特点?()

答案:压缩进气的加压泵由发动机机械带动经济混合气的过量空气系数α值为()

答案:1.05~1.15下列功能或操作与TPS无关的是()?

答案:确定空燃比是否正常ECM自动清除故障码时需要?()

答案:连续40个暧机循环下列列关于APP说法正确的是()?

答案:结构类型包括电位计式和非接触式下列传感器具有自清洁功能的是()?

答案:热线式空气流量传感器下列哪个传感器损坏将会导致发动机不能起动()

答案:曲轴位置传感器技师A说“低阻力的排气系统可能会导致背压型真空控制的EGR阀不能正常工作”；技师B说“排气背压过高有可能损坏EGR阀位置传感器”。请问说法正确的是？

答案:只有技师

B下列哪个选项不属于燃油供给系统的组成部分?()

答案:点火线圈两名技师在讨论增压延迟。技师甲说“增压延迟指的是排气离开气缸到达涡轮叶片都需要的时间”;技师乙说“增压延迟指节气门打开到增压压力产生所需要的时间”。请问谁是对的（）?

答案:技师乙正确将燃油压力调节器上的真空管拔下后发现燃油从调节器内流出。技师甲说:这是正常现象;技师乙说:可能是由于喷油器失效造成燃油进入该管路。下列说法正确的是()?

答案:技师甲和技师乙都不正确执行器定子与转子产生相对运动的前提条件是?()

答案:定位锁销将定子与转子分离三元催化器开始工作温度是?()

答案:260℃下列可能会造成氧传感器输出电压高的是()?

答案:混合气过浓凝结在节气门上的杂质会造成()。

答案:节气门开启角度增大质量流量方式的汽油喷射系统是利用()测量吸入的空气量。

答案:空气流量传感器EGR系统可以用来控制下列哪种气体的排放量?()

答案:氮氧化物电子式全自动节气门体与半自动节气门体结构基本相同,区别是()。

答案:去掉了节气门拉线,增加了加速踏板位置传感器下列选项中,OBD-Ⅱ系统会生成一个冻结数据帧的是?()

答案:设置A类或B类故障码时如果燃油滤清器的方向被安装反了,最可能出现的结果是()?

答案:发动机高转速和大负荷时输出功率低发动机点火阵列波形中,第三缸